处理"火箭燃料"时突然爆炸 韩国国防科研所1死6伤

时间:2019年11月15日 01:00  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术围菇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剖牛、锁紧庭刨点。    与会专家认为挽戒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颁鼻廷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险齐栋、热稳定行、无热管理循环痊谢、热冲击循环毒颠、被动传播电阻)仓退芯,电性测试(短路锣氓辆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娥首躬、掉落科、穿刺计、翻滚纽婪、浸入程钦、压碎)的安全要求柏祈口。但是忿请,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧死兽。安全无止境辨,提高电动汽车安全性歼渭窜,还需要国家脊毫、科研机构想、动力电池整个产业链条等多方的共同努力祭弗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萄腿,也曾不断出现事故许何篡,遇到挫折是任何事情发展的规律密。因此溉,对于各类事故砷燃箔,电动汽车各产业链不应止步不前开,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侧夕颧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谎瓮丸,要让安全成为满足一切功能的首要条件芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑妇:李芳" "   上海车展开幕前一天腐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会估,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妹娩敲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌描菩郊?北京现代副总经理吩、销售本部副本部长吴周涛表示拆经,目前北京现代47%的客户是80后和90后缉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敝娥。“他们对于服务有着完全不同的需求穷碑扦。比如服务要定制化剃,手段要智能化巍唇、科技化稗城。同时丰,还要预见到他们的需求并满足坪。”    如果说此前汇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缮刀讼,是厂家产能的竞争干备横,那么未来则是客户的竞争厦茸。因此萌射,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”报屏汤。“意思就是享受你还没有想到的服务裂。”吴周涛如此解释食品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肛?据了解寒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甘,升级为对客户用车生态的全面服务猩隧,基于互联网科技的进步龋簿唬,先于消费者预见需求篮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鄙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茄、智能溶、共享健晒趟,以及个性化定制的智慧服务体验恳肠惩。    具体来看累射,北京现代将率先整合官网甘、呼叫中心芭、4S店透明车间邦、服务App遍换踞、娱乐芍怪餐、地图枷、语音控制拘婆、智能搜索等服务功能腿挎蕾,并将其聚合到车机上捎砷,成为用户的车载生活服务平台蹋牢钒。它就像一艘移动的生活航母恋矾,无论是餐饮替、娱乐拎、购物的生活需求捌锯,还是维修毛号崎、保养的汽车服务陛,都将以车为桥梁汤甜嫌,实现信息互通使裳脯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讽,还能够通过在线直播的方式稍,对接车衡下匣、检测集、派工魄考、维修俗潭、洗车钒辞、交车等服务的全程进行智能监控纤,实现人车分离式的售后服务色凄纹,把客户彻底从4S店里解放出来捶抠苛,为他们创造更多自由生活的空间睹。    值得一提的是唤,在“汽车共享”大火的当下新,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涂械。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馈泵疆。“如果只有5%参加到共享汽车当中豢无纱,那也有40万辆的规模芬,这是目前任何第三方平台都实现不了的萎。”陈静表示髓钠倡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雇、售后代步车茎郝、公务用车也会参与进来吾串躺。“我们希望融入大潮栓膘,积极参与这种尝试勃肛临。”    除了全新服务品牌的发布隧介垮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点委。据了解敖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涡椒唐,通过平直且富有张力的线条哦赴琴,充满力量感的车身轮廓翠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格税帕伯。同时入塘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涉壳酶,匹配7速双离合变速箱粹忱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诚倪九。    “新一代ix35上市之后蔚,北京现代有全新胜达戌、全新途胜碎霞、新一代ix35毖、ix25四款SUV产品拿捶。通过这样的产品布局桨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弛陵匣。”吴周涛介绍说稍杆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荡廊哗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求眯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吼起渤,本届车展除了新一代ix35龋茹鸥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔豢航。新车延续流体雕塑2.0设计风格隆,对进气格栅即阑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化娥讥,以DAW驾驶员注意力警示剖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谐栏,为消费者带来更安全的驾驶体验边回腊。    除了两款新车外删,北京现代还设置了技术展示区坪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啸嘛玖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弛侣存,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缝碴迪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漓锭。    2016年杜父,北京现代实现产销114万辆焕,超额完成目标巢切瘁,保持了行业第四的市场地位咎瓜酵。今年北京现代即将迎来成立15周年牛匆俺,也是北京现代从800万用户基春塘橇辍,迈向千万用户级别的重要一年输。业内人士分析起,在后百万辆时代到来之时普,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稀斜,也在不断践行本土化政策懒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹甭炬:李芳" "  5月10日工蔚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点菊裤济,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脖,人们的关注度更高群骚。在今天锚甲藐,汽车产业主管部门焊丁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玻勺嚷,其中指出郎:“中国企业少忌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朵。   目前在中国汽车领域舵,舆论将中国品牌分为三类桥浚,一种是例如长安江、吉利这些发展势头迅猛的示范企业围皋撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼溅,而且成果显著宋跨锑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咸灭,这些企业通过内部的改革腐,已经形成了正确的发展思路狮司,尽管在终端销量上尚未展现成果会凶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”橇蹬,始终有一种“捞一把就走”的心态竞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汝桐钩,在市场赚取短期的效益苗暑瞥。   苗圩在撰文中指出票唯告:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隶概卉。企业投入资源疆瓷,通过设计开发枪蛊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼寞,包括物质价值和精神价值那倒悔。但是曹博梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币骏,才能完成“惊险的跳跃”摩究,成为企业的收益敖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日朝齐惕,中国汽车很兴奋活,但正如苗圩在文章中强调男衰敖,品牌建设是长期而艰巨的任务息烷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”姐腾添。这同样是中国汽车品牌需要思考的火霖赡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祷苯,通过仔细研读措,将其中核心思想与观点标明风,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疚蝎堪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岗蔼氦,党中央及、国务院就振兴实体经济孪、做大做强制造业做出一系列重大部署尾,对加快质量品牌建设提出明确要求悄骆卯。习近平总书记强调池托,“推动中国制造向中国创造转变杉古、中国速度向中国质量转变囤填、中国产品向中国品牌转变”快。   2016年喊,国务院部署了消费品“三品”专项行动乏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鸥簇奇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力港菱彻,提高有效供给质量喝倪骆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尝绵聚。   近日膊撂拍,国务院同意设立“中国品牌日”窃涂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用堆揩湿,体现了全社会对中国品牌的期望时,为建设制造强国指明了努力方向拱钝骚。      一酸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峦孙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现享,代表着国家的信誉和形象娩劲。品牌发展是一国由大变强的必由之路譬缚订,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志两投交。   品牌建设助力制造强国战略轻。 我国是名副其实的制造大国存杠芜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惋函。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”长,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虽久,产业转型升级势在必行俗惹响,迫切需要加快新旧动能转换贫,培育面向产业中高端的竞争新优势料哦硼。经济发展规律堵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赤毖疤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拟堤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辫宦。   品牌建设推动供需结构升级撮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艾寿,重点任务是提升供给体系质量牌,提高供给结构对需求结构的适应性瀑嗜辱。品牌是连接供给与需求的纽带般玫罕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巴,引导需求侧消费升级祥挽,提高供需两侧对接的效率虹粮。   品牌建设促进实体经济振兴深。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怀肆老。企业投入资源橇茹,通过设计开发狈密、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值备花,包括物质价值和精神价值抚。但是霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷,才能完成“惊险的跳跃”琅典,成为企业的收益父蛾餐。能不能跳得高戒降、跳得远辜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蓟。品牌是价值和信誉的载体尾讲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犬美。      二莫负乘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述外,科学地阐明了创新扔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刊卉钾。从品牌建设的角度看嚼,品牌需要“中国创造”腺,没有创新贿煤,品牌就没有差异化的魅力办详肛。品牌需要“中国质量”铜,没有高质量市硷呸,品牌就丧失了价值的基础耗廷。 近年来辰,面对国内外严峻复杂的经济形势洛透,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藉戊峡、国务院重大决策部署寸胃九,认真研究我国工业发展的阶段和特点玛扦竭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哺急狠。   把握规律钡,找准抓手凸。要坚持质量品牌工作整体推进票颠哪,引导企业在设计开发珊、生产制造和营销服务的全过程建立全员享襄、全方位的质量管理体系晴酣洗、诚信体系和品牌培育管理体系卜,以培育有竞争力的品牌为标志涸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锤幌撮。   积极履职褪岗兢,统筹部署潍抄。2011年戌离娠,工业和信息化部会同发展改革委删存递、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炮笺啦,进一步推进品牌建设朴疾。2015年年勺,推动出台了《中国制造2025》狙违编,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炉。去年铂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动糕念,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贝愧岸,部署了全产业链质量品牌协同行动疾、优势和战略产业质量品牌护航行动慧膊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吻填。   持之以恒惺,扎实推进彭巍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设靶科。   经过多年的不懈努力哄瓷,我国品牌建设工作进展顺利坤硕嘿,取得了初步成效夹。目前日颇号,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羡寡径,涌现出251家示范企业古。根据对示范企业的调查似,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淘灌奠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淳澳魂,企业经营的质量和效益得到明显改善糙龄。同时钒尼,重点消费品的定制化教冬弓、中高端产品供给比重显著提升镣,定制化服装消费增速超过30%忙泼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绣。      三驶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趁仇达,需要社会各界齐抓共管核廓同,合力推进龄儒快。下一步筏扁,工业和信息化部将发挥行业优势粱,深化推进品牌建设斑芳栖,加强与有关部门密切合作衰版,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境举嚏,努力开创工业品牌建设的新局面瓶堵。   坚持企业主体颗晴脚,增强品牌培育能力帕。 引导企业增强质量品牌意识峡沃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惯坤。坚持试点先行睡磺、示范引领速,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设效袖,促进企业品牌与区域品牌互动发展表澄倍。加快制定品牌管理体系标准扛户,组织贯标推广欺蹄。加强质量品牌宣传翔,弘扬精益求精的工匠精神哺眠惟,扩大自主品牌社会影响摔,激发企业培育品牌的内生动力认肛冗。   落实质量为先暖,加大支持引导力度废箔斥。 贯彻实施《中国制造2025》掀,落实质量为先的基本方针码瑞,加快推进质量品牌提升行动切署慧。发挥制造业创新中心建设肪畦上、智能制造剖薪暮、工业强基等重大工程的支持作用妊庙钳,引导企业加快工业化与信息化深度融合适,运用“互联网+”儒龟、大数据等新一代信息技术饲,把握智能制造倘如、绿色制造领雀、柔性制造等产业和技术发展方向炯韦捶,加快培育自主品牌弟。   鼓励创新设计笑剩,丰富品牌差异化定位设诞袒。 完善制造业创新体系擦疟,加强关键核心技术研发垃薄,推进企业技术中心建设瓮缎刑。在重点领域推广应用以绿色蕊筏取、智能暑目、协同为特征的先进设计技术苗链蔼。建设具有世界影响力的创新设计集群嫩坚市,培育一批专业化的工业设计企业孰衬敬,鼓励代工企业建立研究设计中心勒浮褐,加快培育自主品牌狮。   实施重点行动吞硷,促进关键领域发展墩阿。 落实消费品“三品”专项行动汲化攫,支持消费品工业向智能痹、绿色触崔嚷、柔性和高效制造发展末荤砷。增加中高端消费品供给膊美,促进产品向高性价比优势转变泛霸沥。大力发展智能绊绩、健康消费品嗜,支持发展民族特色消费品涪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动里啡武,加强产业市场研究和需求预测贡瓦斤,科学规划产业布局显秆、供给定位和品种结构袭锚。 实施中国品牌“走出去”行动搅,贯彻落实国家“一带一路”战略烽逃壳,推进国际品牌共建共享赌浮。   完善公共服务械码色,支持质量品牌进步奖俩。 建设质量品牌专业化服务平台房,依托中小企业服务体系捕完,提升服务平台的质量品牌服务能力辆来。构建质量品牌信息共享平台鬼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哼罕。完善知识与人才开放共享平台毖,依托企业经营管理人才素质提升饰汗、专业技术人员知识更新等工程范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员澎槽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台室,促进科技创新齿东参、成果转化和推广应用诉。   加强技术保障吮傻,夯实质量品牌基础喇诗逃。 完善产业标准扇、产业计量刊美扑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迫评脖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汇棱扳,推动质量升级示篡痴。引导企业增强研发创新和系统集成能力伪埃垃,创新制造方式和服务业态俱炭,发展定制化生产炕膝,满足个性化需求哗挎弹。鼓励企业发展现代销售体系染,在品牌传播酚弄、顾客体验和销售模式等方面创新发展丰娘。   设立“中国品牌日”绒侩,大力宣传知名自主品牌 鬼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新镰、质量精良潭墟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薪。品牌建设是长期而艰巨的任务邦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屋,以新理念引领新发展摄市,持之以恒地不懈努力当先,共同推进中国品牌迈入新时代办敛抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   5月5日你法,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烯就凭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沫陌鼎、董事长李斌就中国汽车升级之道些颅、互联网企业造车盖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拈费。    近两年互联网造车企业纷纷入局导疮控,被称为“新造车运动”态涉。徐和谊开玩笑说梆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泼菩。”他说京:“我从传统汽车的角度看榔叔橇,就是不服!”徐和谊解释道窗详,李斌做到的他也能做到矩宠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇菠秃。    徐和谊认为肌干猫,最难的不是做产品紊季桔,而是做品牌倍臀谦,尤其是国有企业体制下做品牌伪可萍。建立备、培育一个品牌魏亮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糖。他举例说滥材,蔚来汽车在东方广场建体验店俩呛,那叫“烧钱”戌,国有企业就不能这样“烧钱”兢闺。但品牌打造的初级阶段苛,该烧的钱还是必须烧的粕。这就引申出国内传统汽车行业斡,必须加快加大国企的改革步伐泼镜,从发展角度坟救凰、竞争角度圈感,必须改革钎坎泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钡,希望未来产品不光是一个出行工具亥捻彭,而是一个用车的体验平台匙爱琅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口定坤骆,而是看到与用户交流的新机会共靠嚎。从互联网坏哎绕、移动互联网惯沟毯、移动社交发展趋势看伎帮介,与用户关系会让汽车发生深度变化汕椿斧,体验会变得更加重要衬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业澄事,新车企应该走什么样的路垒,徐和谊认为咀,条条大路通罗马囱蜡,但是路和路是有区别的掂。他认为全世界只有中国能做到一件事谭渺奇:传统车企和新生力量深入融合较、发挥各自优势貉,结合起来仓食,这条路可能全球谁也做不到尘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凡。徐和谊透露漓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作境,很可能这轮竞争盛式汉,十三五末坏怯,再过2至3年肩裸,肯定会出一个比较好的结果甜惩棉。”    李斌也认为偏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萝惜,这跟传统燃油车情况不太一样穗。他干脆表示变,国外品牌在中国是没戏的峨,因为智能汽车需要本地化的数据氮偏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谦。蔚来汽车在三电蜂螺、智能电动舒、包括制造方面都跟其他企业合作鬼。李斌强调硅:“我们是很尊重制造这件事的专业性胎聪。”谈到合作双绷拇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楼伴:“我们的南京工厂投入十几个亿勾室摊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊力祭,不是简单的代工捐搓淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰梨甩:李芳" "   据雅虎网站报道藕刀勤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痰淳激,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偶汤垫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务完世。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称味宛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域构踏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务五。”    他指出舒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贾。尽管我认为这可能还有很长的路要走邻厘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况琳怠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骏拾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍围悍目,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险些读。    当前须伟拘,特斯拉胆删、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术胃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冉吠忌,并将其带到了Uber告。    去年桐疯朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绩烈份,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑混迟汲。特斯拉CEO马斯克表示拜缓栓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荷币。    马斯克认为舵胆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烯筷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抬济,要远多于因人为失误导致的事故拌告,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道古,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颁挪。    他表示殊砷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糠擎叔,那将是一件非称蹋好的事情醚。但对于汽车保险公司来说殿笨委,这不是件好事申按埠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称槐昏瓣:“我觉得这种影响很明显姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叔穗,全面山、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹋鲸肥,阐明了个人观点冗场劫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的街太、客观的看法颧。    报告摘要泡付:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喜、导入期廓茫挖、快速发展期与成熟期四个阶段疲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段梨陇览。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化全彼涵,很值得我们借鉴靖旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梯。如果不加重视缆瓷现,终会酝成大祸价抱。    *韩国的电池产业骄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洼,我们必须面对这个挑战嫁佰奈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孪,它会带动未来汽车消费新的革命跨始匈。    *任何事物都有两面性椽添,政策也是这样碗理。补贴强度不足潭,难以起到激励效果魂,补贴强度大了详罕,难免产生对技术发展的不良影响撇,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻航测。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怕捍,从国家科技项目立项至今已经接近20年惨,可以说产业发展已处于世界前列垄纤。2016年卡匹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葡弛,累计销售95.5万辆慑,取得了令世人瞩目的成绩侨帆。有些专家认为舞外覆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段躬,我的看法不是这样籍界污。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆熟持、导入期梗论筐、快速发展期与成熟期四个阶段蓉坞。导入期也称培育期镰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恐赣武,当时就有舆论认为伺虐,我国新能源汽车驶入快速道郴遣辈,进入了快速发展期踩膳但。然而到了2016年便回落下来钵。现在分析起来新,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联托划,造成了数据中存在一定的水分沟矫。随着国家对骗补行为的查处茂麻省,今年的数据逐渐回归正常趟秦看。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势解,有可能会得到一些错误的判断逼,导致过于乐观的结论膝触蜜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抠浆擅,除了观察数据的趋势外劝凉,更重要的是看产业发展的推动力镀柏,是国家政策为主还是市场为主诞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持混桃,补贴政策还不能取消歪官扯,基础设施还很不完善光蒜捎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搔氛蛙,产业链还不够强壮与完善害,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坞苗还,工作量很大讳,切不可放松努力交喷,让已经启动起来的产业发展放缓下来唇锻废。    依目前的政策设计棚踌翻,我国将于2021年取消补贴耻,代之以环境希绿、能源为因素的常态鼓励政策上灸。也就是把2021年设为一个转折点鸽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鲸陌集。期望实现年销售量达到二郎、三百万辆以上讣阮,能够占到汽车总销售量5%到10%弊绿徐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段前。    二瘟袭、如何看待新能源汽车的碳排放潦渐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策价鲤跋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衬。我认为许多人有这样的疑问是正常的奠灸,因为至今还没有一个权威的科学数据嘶,来告知公众电动汽车的排放是多少棺捅呐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法饥。    电动汽车行驶过程是零排放寺,这点没有疑问淳山。但发电过程是有排放的臀取,不但有二氧化碳排放凤范味,还有导致PM2.5的有害气体排放细。所以简单说电动汽车是清洁的捐,是不能令人信服的堕矩安,需要拿出数据来父白。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡纾款的新闻报道谢雄,受到一些启发船酸颁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匪妓勒,即“碳排放因子”欠侩臂。根据新加坡的实际情况惶末,标明每消耗1度电侠玩赁,就要造成500克的二氧化碳排放妥梨惊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袖痹,即每消耗1升燃油聘,就要产生3000克二氧化碳排放抗牡碗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滤谭。由于特斯拉的车重夕材,耗电量高恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篮薄笔,尤其是在夏天开空调的情况下降碑斡,百公里电耗有可能到40度讹寇苹,因此被贩扒亮荩款唇狸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酿鲍容,很值得我们借鉴己坤练。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纫窟,据我了解定性的结论比较一致旦,定量的结果存在不小差异饥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵古菲,其清洁技术水平也有很大差异勿聘霓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构献拾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叉坟搂,发布我国的“排放因子”权威数据劝吾诗,并定期予以更新倦艰裤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瑰坚广。    比较我国和新加坡的发电情况睦,新加坡百分之百都是石化能源发电孔链汇,而我国的发电能源结构里计欠,石化能源约占70%犯哥,可再生能源等非石化能源约占30%晾滥价。全国平均来说失认,比新加坡的碳排放因子数值要小一点膳惯斑。而且按照现在国家电网的规划来看逼隧奶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例难诫,我们发电的能源结构会越来越清洁剖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大硷闷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灵变,来估算一下电动汽车的碳排放氰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辩龟,可以算出其碳排放为100克/公里罚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车甜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里浇己垮。可以看出一般情况下靠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绿洪胖。但是如果电动汽车过重瞥僧妈,电耗很高谐木纤,就不能算是低碳产品抵核,甚至不如先进的混合动力汽车田擎逛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系得锻,但是我们可以认为壕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擎浑鲍,耗电越多蠢伴,造成的PM2.5有害气体也越多凰赂豪。因此痹惧豹,从治理大气环境考虑挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品骏汤猴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向传掸。    三虾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姆汕?    这个答案是肯定的瓮。我做过一个简单的计算户,即使到2030年贺皮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右现靡靡。由于大部分电动汽车会在夜间充电冯霜,可以利用电网的低谷电时段来充电酿。目前我得知的峰谷差是20%到30%翔构儒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痛,不但不会给电网增加负荷兼哇火,反而可以帮助电网储电锭兴垄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里茂存冻,在白天电价较高时段将电售回电网黔超客。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统立祥海,这个系统包括了屋顶的光伏发电溃诗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侨窟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弊背膏,采用分时段电价洗。当然味聊涎,对于需要白天时段充电的一些领域怜憋手,如快充公交男纫、出租车与物流车等礁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摔炽硼。    四掳鲤蹈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寂慑黔。现在出现的火灾问题比较多氓心萝,所幸还没有造成集体伤亡焚劳山,但是已经给我们发出严重警告歌瑰,如果不加重视冉夕画,终会酝成大祸吾讹加。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剐顿休。    电动汽车的安全要以预防为主慰,要从产品的设计做起统,然后是生产过程的严格控制痘,不能将未经严格考核的产品投入销售臼。电池的比能量越高谭,发生火灾时的危险性越大潦,因此要求有更高的安全性技术脖倾,试验考核应该更加严格枚。尤其椿尘守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洞,因为客车上乘客数量多唯嫂铜,一旦出现火灾逃生难度大菜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姥,为满足新的标准增加成本是必要的崩。对于纯电动客车擞粹率,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爬房羞,既安全又经济舰怯露。    说一下安全监控网络滔膊蟹。我认为重在实效迫袭敖。我在几个火灾事例中了解到佰,火灾发生前其监控网已显示警告信息菏,但未引起关注与采取措施煞,说明安全责任不清圣伸,监控网站流于形式搞潮悄,主要是供参观用捎镀。    五先洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题猾,大家都知道熔乓,韩国的电池产业獭沽南,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捷,我们必须面对这个挑战春。目前有一些原因耸缎饭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蚀龄彪,也给了国内电池领域一点时间乐盘。但是谢,如果我们自己不努力鞋寞隋,最终经不起国际电池产业的冲击覆顺蹈,我们将会面临严峻的问题醒冯。    我国动力电池产业发展很快屎步,一批创新意识强的企业正在快速成长姜题,为我国新能源汽车发展提供了重要支持松健。但是总体来说啤方情,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况苛,产品的质量水平不高斑铣,投资过于分散绥别奋,到处建设低水平的小规模电池工厂棉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烙畦眷,缺乏战略眼光攻。这些问题需要引起我们重视与思考粒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败歧,没有一个强大的中国动力电池产业扦螺辰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伎危,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹅。    化学电池是一个非常老的传统产品忌鼓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柯户钝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度充,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金官筷,形成了动力电池百花齐放的创新局面侯筛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来晦嗡。因此禽然枚,谁能够掌握创新的主动权墙,谁就有可能掌握未来电池的命运腺改娶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局憾位,但是企业是实现创新的主体挪对监。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钾,能够挑起这个历史重任码,把更多的注意力放在创新技术上面譬垄。    去年参观宁德时代电池工厂时场搔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图九斜惕,给我留下深刻印象莫泌签。图的中央标明安全性始终是核心斤氏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓷、功率密度潍、寿命与成本苯。在实现高能量密度的同时湿扔,要实现快充性能透是十,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念木身醇,向1万次20年迈进贝搽苛,彻底解除人们对电池可靠性帽、耐久性的不信任雹腾灯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下釜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醇徐,结束燃油车的历史硕海。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尘怀,成为中国动力电池的创新巨人嘶。    我对我国电池产品质量做过一些调研碾,认为憋纪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抗。就电池单体成品质量控制方式慰珊,目前还有采用筛选的落后方法捞瞳娩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脑继橇。这表明荷挫,产品的质量水平低劣朔,即使交货的产品数据是在合同范围内夹,这些产品在使用中性能很快就会变差陕牡,寿命很短缚死钳。    目前傅陶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法培,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胯裁瞬,但这也并未在本质上提高一致性兔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筐妹,不需要分讶,标明这些产品内在质量是优良的功。用汽车工业对零部件的质量要求就是线送缅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烦悲抡。恐怕多数企业都达不到词段,就这一点而言课,我们与日韩企业就有明显差距戏俩。    面对严峻的国际竞争品莎悍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙火红,再吃不掌握核心零部件技术的苦辉亨。我们看到国外整车厂来到中国时暑佃建,都要把自己的供应链带进来统剧肉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撂女柿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藕趴。我建议政府囊、协会届莱观、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慧淬。    六拱兑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朗缸菱。它会带动未来汽车消费新的革命式笛,有助于解决城市的拥堵夹抹、停车难沉讣涛、环境污染等问题嫁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墩托,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惰缎沥,是未来汽车应用一个非澄浚好的发展方向鸽岛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镁醒。    由于共享租车提高了车辆利用率锋镰筋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻肱捉洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扰单晨。又因为主要用于短途使用拼褪,大大降低对续驶里程的需求享填随。从社会效益考虑弟申,减少了空驶行程莱双翔,意味着减少能耗与排放涧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兔币,缓解停车难的问题姬喇塑。    现在辖嗡,很多城市都在做分时租赁餐澈,但有的并不是典型的分时租赁貌熟。A点借硼、A点还薪祥,规模小的例子不少甜隶。例如有的大学有几十台车在那里嫌看把,学生租了这个车出去办事儿谰嗽结,回来时归还校园原处前乓枢。这种模式也是一种共享幕筹慧,但不是典型的分时租赁瞪谭档。只有实现A点借X点还醇蚂、并具有一定规模旦垦卡、使用起来非常方便甫唤,才可以算是真正意义上的分时租赁胳。    除此之外副臣蛋,分时租赁还有一个评价指标改弥笛,就是车辆的运行率猫,即车辆有多少时间在外面跑跋抖、跑的时间和停的时间的比例胎。我考察过芜湖市易开租车凳青,我认为是很典型的分时租赁诫功叼。从数量上看部筷,芜湖已经有两三百个站点逢忙,三四千台车其,具备一定的规模;从模式上看悔陛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脑府吩、X点还铝催秒。从车辆运行率来看绵安,芜湖做到了80%画疼。    此外问,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赶金馈,规模也达到2000多辆城。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奖处那,很有创新特色胺,也有一定规模陌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疥徘铺,认为大约需要1辆/1000人口涩晃蹬,或5辆/平方公里的密度玻弹,才能够保证顾客较满意的租车成功率捍喀纠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎老,其租金仅是普通出租车的1/3颧廓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8急。    作为共享租车的车型梅,以高可靠性皆零、低成本里镶澜,微型车更为适宜镐浩。共享租车要应用车联网技术貌,建立完善的方便于客户的使用体系财魂,实现手机注册借、约车订乳蒜、开车和吹酵、交车勾姑腾、付费以及安全监控等耻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持未惕。我认为睡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来协版楞。为了方便客户范迷祷,建立全国统一的注册收费系统十分必要促筒肛。    七县裴、补贴退坡后校,新能源汽车是否还能发展匆胶狭?    从今年开始诽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吼窜瓜。现在行业里有一些不同的声音揩傅疼,认为新能源汽车本身就是错误的事情案撮,它的发展依赖于补贴箩砷,补贴拿掉以后编汉臼,新能源汽车产业就会死掉烩。我不赞成这样的消极看法仆歪鲍。    首先在电动汽车本身的技术上拼挫,我们要有信心腊。随着电池能量密度的提高马亩热,到2020年史巧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上检,规模化生产使电池的成本大幅度下降乱夹孟。从这几年市场反映看吠,很多消费者开始喜欢电动车了刃,他们觉得电动车很安静朴清抄、很干净拦,如果自己家有充电桩滤为,使用起来很方便翁。目前口沫劣,面对全国大面积的雾霾形势鞍哗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溅,促进了电动汽车销售量的持续增长呵伴,在不久的将来擅,电动汽车将大量取代燃油汽车深袄。    我国在新能源汽车产业取得的进展楔,很大程度归功于国家的鼓励政策须瘫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的度牢襄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甫可。但任何事物都有两面性叼坟泊,政策也是这样冒杠。补贴强度不足痛,难以起到激励效果商隘,补贴强度大了投,难免产生对技术发展的不良影响父,也包括少数人铤而走险骗取补贴骚驼羡。这些就是事物的复杂性零嗅,不足为奇槽幂辜。因为产生一些问题啊捣,就否定补贴政策是很不客观的哆。正确的做法是适时适度调整政策挤疮苟,逐步实现退坡晦,制定与能源烂队、环保因素相关的长期鼓励政策芯担袄,进一步完善推广工作的其他政策环境诚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉溃撂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言班派舱,销量突飞猛进联陵恳,不仅在中国市场实现了大反转为辉,以每年超过30%的增长率标社妓,连续三年高速增长穆,实现反超棵,在全球市场上来看卧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位棉臼。设计之变偿害眯,影响如此之深挞唐词。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸刃菊乖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚返,都是如此匈淮连。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌皑凹得,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卷棉。此消彼长喘穿浪,本来也是市场常态卤酵妹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年床。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略己堂囤,而奔驰则用了进击的改变芹河。这导致了市场格局的变化粕施。但在今年开始培虽胁,奥迪要采用一种大胆的改变篙。   在北京车展上报省南,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生道囊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司先寥跑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炼揪晃。在采访中卞德,马克·莱施特先生表示蛋片,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洼泛滦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疾措馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氨掀,以奥迪品牌本身的三大支柱莆杰,即“运动性”孩可灌、“卓越质量”泡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石朵办,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骚。另外翰寄问,马克·莱施特表示患弦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别房抽猎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”譬暴赶。   未来尼昧,奥迪不论A穿、Q位、R系列健,还是电动系列死沧,每一个车型系列都有他们独特的个性通示孤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒙撕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典卵。而且沛散蒙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腊律,在马克·莱施特看来纶懒叹,除了外观寺极,在内饰的设计上奴,奥迪前进的步伐还会更大辈。   比如新一代A8寞诵罗,大家会看到一个全新的控制理念赣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽疾,全部操控都是基于触摸屏竭谅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中被,这将是一个具有革命性的设计光城陷。”马克·莱施特表示降蹭闯。   【访谈】   媒体崎绣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宽堵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泞?   莱施特厩:中国市场当然是我们最重要的市场之一每篡纯。比如马上要推出的新款奥迪A8椽,我们认为80%的A8都会销往中国漆览。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莱。比如挞,从车的前脸上就有非常明显的体现冕理雀,这个框架会做的非常突出离统戮,也会大量的运用到合金材料萍暇。A8的设计充分突显地位感和身份感棺街滥。因为我们知道中国的用户奥讼杀,或者说中国A8的用户群是非衬头铮看重自己的地位感和身份感穆得郸,我们对A8的设计充满信心堆莫。   Q2是我们量产车的一个预告咳虾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卜快隶。我们想把奥迪的A系列摆铃柿、Q系列吾曙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达措。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翁盯。比如胳敲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碘纲呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汤,从而更多的彰显每个车型的特点捍。   媒体锚暖熊:A3未来会有怎样的改变开,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慷精?   莱施特崩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绍了伐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸥淡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的户,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矫欧、表达力递郎。   媒体胆墙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升济?未来设计会有哪些改变唤?   莱施特奶蓬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卢爬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性性酿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别靛从。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的苫胎即,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性董瘁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闺。此外零沮疾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性随宪馁。   值得一提的是蠢骏精,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疏朵,完美诠释了驱动理念晶愧金。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唐都沪。刚才我说的是外观的设计缉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皇咕闺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泼固郊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袭,而全部操控都是基于触摸屏病。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中料煤,这将是一个具有革命性的设计静澎蕾。   媒体来:面对未来的城市交通更加智能化感、互联化裳悸、自动化的趋势伦倪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助美鹊?   莱施特先生憋端:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宏隶杠。实际上摧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肖忌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观罢狠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讼陌帛,还是更多使用自动驾驶轰赤耍,所以我们设计的基点是用户体验劲。   设计开始阶段将先做内部设计鼎拴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敛劳返,再去考虑外观应该是怎么去搭配荡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诞揭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姬巢,因为我们真的会目睹甘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懈。   媒体骂铆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唬渐加?   莱施特晤谅侵:我们从下一代的奥迪A8开始狭唾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言佰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绕兢氯。我们要做的是持续的雀澳、不断的推进设计语言的发展量,每一代的新车型都要再往前走一大步逞洽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吹券睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴茅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时承唉,业界开始重新打量双方的合作波。   如所有行业对热点的追逐一样妓考缔,在过去两年中嗡扫穗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势归玛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慰绿欧。4月6日虫工,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惊萄活,携手研发并应用车载人工智能技术藕案隧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溜,双方将成立一家全新的合资企业揩磺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份效。在此次合作中鲸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元湿喘,用于双方在汽车领域业务的开展被,为出门问问未来的发展提供支持卫几。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柬,而合资公司背后勿殊沧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入传,意味着除了汽车制造商抛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欺垒汰。   “1.8亿美元只是一个开始绿配。选择跟出门问问合作刻列,是大众集团移动出行战略的一部分坎。”苏伟铭称攀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撤泼,为达成这一目标艾峰,已经规划了三大板块彻蛾,共计十二绿汕、三个项目疟孙俩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权跑拣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绵华膛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肩勺、语义理解技术凡魄霉,面向移动搜索领域的智能手机应用珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豌限。迄今为止李,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呜、语义分析腹壤潞、垂直搜索等核心技术柯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景郝复,来打造下一代的人机交互方式了罢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窍盟。   “选择出门问问枯献,是各方面考量的结果肋。如果大家了解的话沤擎丘,其实Google也是出门问问的重要投资企业桅,所以我们与Google也进行了谈判”煎。苏伟铭称桅巳府,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孪储别。   2015年6月铺恢鼓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潜舷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月规,出门问问被Google投资看。截至目前毕虎股,出门问问共计6轮融资另遍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硅嗓宠。   “此次突,我们对出门问问进行投资谰散,不仅仅是出于财务层面的考量辣,也是一次具有战略意义的投资射荤。通过本次战略投资憾饱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梅氢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗜粱,只是单纯的投资或技术合作盘酵,苏伟铭回应称祥惫喘,“想强调的是烂坏荚,我不主张相互供应的关系仙盯扰,一定要拥有属于自己的核心技术颈娥。”   “移动出行领域的合作秽,如果是提供车辆短监,那只是纯粹的商业化的供应需求剔诉。与出门问问的合作色盯檄,我们是要进入合作的管理层煌盟篙,在共同建立的合资公司中互钡替,双方都有委派监管团队”苟段很。   苏伟铭介绍母,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持察,但更重要的是在人工智能领域的研发弦。“如果你与人工智能进行沟通适梆,沟通得越多绘,它就越了解你茅芹,人工智能研发的目标是迎合客户弟眷拐,而不是需要客户自己调整来配合让,所以蓉弟捍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”废朝啊。   他坦言笨,在人工智能的项目开展上腊,有好几种做法仁囱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哇漓娠,但这不一定能成功绥酸弯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化表察。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偿筷趴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逢温,且能够很快地将技术实现应用冯视袖。”苏伟铭称体噬堑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壳蚕,来帮忙推进其未来的发展锋耽氦。从这方面的合作来看檄,双方非常契合席。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的薯仑啼。硬件是大众的强项家,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缚办。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理车八,而是应该让其独立运营休。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刃翔。”苏伟铭称妻谷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腥谰贪。   据介绍蛇惠孔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细褥。基于出门问问领先的语音识别浩镐傲、自然语言处理潭骸柔、垂直搜索和主动式搜索技术德弘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位河,该合资企业将进一步探索剑,为未来的智能移动出行提供解决方案骚宪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里诺钳收,人工智能并不是只包括这一部分寂魂日,其实汝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能躲技谁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耗钝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冉,但在苏伟铭看来是秘联,这是一个重要的开始孙散。   “下一个工业革命的前夜”盾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邪,为此横,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咐淮。在2016年的广州车展期间涎遂怕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皖瞥锹。据大众汽车集团(中国)首席营销官肩筹、集团销售和市场负责人胡波介绍靛窘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鲤临,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立廉被,包括智能停车俏浮敢、智能充电等稗。第三就是交通形式的智能化管理乱炔。即打通不同的交通形式赁,提供一个智能化管理哀,最后让出行者能够享受顺畅间辜纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涂订庆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辽尝。“我们相信拱咆,车企能在这一领域扮演重要的角色叭寇。”胡波称刹。   不可忽视的是伙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苯肠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者栋。   “要建立一个生态圈纶钾壳,必须要有多个方面的项目支撑未币。在落实该战略的过程中处钠,我们便开始思考快摊,如何构架这些项目藩倪,未来三年我们是要围绕这十二菲蓖查、三个项目开展工作的苟。”苏伟铭称袄霖笆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纱染骇,以便及时供应告博,满足未来车辆发展需求翔燎。”   据了解妒炕坏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品居超胳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摄嘶腻。通过语音输入囤虾恭,该后视镜可以提供导航珐坦侣、信息点(POI)搜索睬、即时通讯松吹廊、车载声控信息娱乐系统等功能珊料。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拱融。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邵呜镭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror额赊醒。通过语音输入死,该后视镜可以提供导航教、信息点(POI)搜索填、即时通讯趟、车载声控信息娱乐系统等功能瘸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敞玩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彭猛惟。   苏伟铭透露宦剖酣,最快从2017年下半年开始徊慨乌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜半尚皖,在一些国产车型上也将采用该技术岗摹盼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统榷。但是喇耍,有了大众汽车集团的参与计募叉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泉。   经济观察报群线:在中国的十二三个移动出行项目上蹿辫晦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掳獭然?   苏伟铭城扳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哎假。2016年中旬庙,我们便与集团总部沟通过肋牡,我们认为在移动出行领域换级隧,中国是领先于其他市场的蚕蔽荣。所以塘窖篇,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢鼓取,建立MOIA移动出行服务公司粗。之后蹬默,在中国漆冲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朝挛桐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奶哎。   所以米瞎波,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酗桑母,欧洲和中国僚奶床。其中中国的业务包括三大板块昧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衰核弯。我们在这一领域是领先的歧,这之后赎娠,我们还会有更多合作宦淌涝。   经济观察报巴浮眠:在大众规划的十二三个项目硕插,大众与滴滴出行栋隆壕、首汽等公司的战略合作是什么模式步粱?   苏伟铭寐哺魔:大众跟滴滴侩鹊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亮顷。其实清塘苔,与滴滴出行的合作设,目前还在进行详细商议设。但需要强调的是崔,我们的合作投资并不是融资的概念膘,我们的合作是战略性的低替。   经常有人说大众汽车集团起步晚烂蔑,但我看不出其他厂家做得有多快经筒。   移动出行的合作扛,如果是提供车辆疽涩凄,那只是纯粹的商业化的供应需求食恃。与出门问问的合作幂孺掀,我们是要进入合作的管理层卉,在共同建立的合资公司那如,双方都有委派监管团队太。   经济观察报想牵干:您提到的十二姑墒、三个项目都是什么商业模式躲葱?是否都会以合资企业的形式出现按?   苏伟铭春帛据:并不是全部都是合资企业形式的项目痘赖。我讲的三大板块中思缴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墓驴。我们选择成立合资公司是因为伪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稻。那么如果不通过硬件耻鞠,技术应该怎么落地呢戚桑?通过建立合资企业钩,我们可以为不同品牌设计不同的技术衫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚊帕杰,包括集团以外的其他品牌窘嗜,我们并不排除这样的合作不。因为生态圈本身就有一个共享的概念额。随着数据的增加赶敬趁,共享的概念会更加广泛盾保,生态圈成功的可能性也会越大不。所以与传统的工作方式相比杠,变化是非常大的遂。   经济观察报构挥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出硅迟玫?   苏伟铭疤斤:我认为技术和战略两者兼有狮脱。要建立移动出行生态圈的目标复忱,就必须把其中的布局规划清楚陵,只是研发出几个APP姬,并不是真正意义上的合作或合作的全部渴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么匆乡爬?同时撅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用乡,也会要向外输出坍叹。   经济观察报椭:生态圈成为汽车业新的布局单位惺姜,选择共建生态圈的合作伙伴时冈铺,有什么标准珊蹿蟹?   苏伟铭琳堕漏:以前我们称之为垂直平行的价值链旦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联弊。在考虑发展这些技术的时候刊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比具沛。   举个例子窖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跑负忍,我们会考量其语音识别技术有多强分?然后再开始讨论中间的差别在哪颠寐。找到不同品牌之间的差异性非常重要稗景。从战略角度实庭,大众汽车集团需要明确今后的定位徐呵。   谈了这么多力塘卡,其实有一个基本点咸斥,便是客户群体腔。作为主机厂喊磕烽,我们需要预见到7年以后车的样子拭侥惮。因为一般针对七年以后的下一代产品毛,我们现在就已经设计出来了电飘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骸朗衬,未来会遇到非常大的改变贰驾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孔怪啤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的新,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唾勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟虑:李芳" "   4月20日美擞抵,上海车展开幕的第二天先宪湾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泻性戒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答县蚀钢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矫捐福,原因并非明星惯用的“堵在了路上”订枢,其实团券,魏建军早已来到现场肯肯许。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内练,魏建军至少接待了三批不同的访客帮俩,并亲自送每一批访客离开两。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荷,虽然神采飞扬盖补,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆趴孤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞭洽绞。一边是国内SUV领导品牌皇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代羔鸥刻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讥桂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肋绿烯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谁刀店,此次钩糠炮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辜。   “WEY的目标是挑战外资品牌乏,终结外资品牌的暴利时代棋,重新定义‘豪华价值’蹋谩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品般贯班。VV7c/VV7s之后伍,今年还将推出2~3款全新车型表餐,将产品线延伸到新能源领域沛曙粟,合力冲击外资豪华SUV品牌科骸羔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秆青红。”魏建军说另年虚,“关于轻奢救试响,首先这个词比较时髦梆灌,容易记住喇还谴。另外凉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵熬骏氯。”魏建军表示绍,长城不会做没有意义的豪华瓶蜡,“作为消费者可以感受到超值的体验娘阑,而企业也能得到相应效益嘎畦,最关键的是得到了客户的认可蔷泪澳,这才是有意义的‘豪华’可抹存。”   魏建军认为安全是最大的豪华肪列。“乘员扇瘁茬、行人搽逝、车辆”三维安全(3DP)设计理念羚薯缉,参照国际标准桐峦,主被动安全配置完全创新少材彤,提供正常驾驶粗、危险警告卑未、碰撞减缓差,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肠撕客。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毁伺,译为“牧羊犬”路笛搪,有守护主人生命及安全的意思猩答。   此外靠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队思,来自于欧美一流车企艾歌,有着丰富的造车经验和行业影响力苔奴躲。匹配中国第一款7速变速器袒富,这是世界上最好的变速器之一皆匹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地湘虐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌违痢酶。除总部优秀的研发功能外当柿愧,长城在欧洲鹅、日本和北美也都建立了研发中心叮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袍慕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚊俗济。其中锚腹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌齐。对此姑,魏建军表示貌:“媒体和消费者一直有这样的担心埔论传,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墙。实际上避岔污,在同尺寸或者是同动力下嚎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价似。但从消费者的角度来讲狼迁斧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的板,消费者会非常清楚这些配置册稀石、性能次、做工有什么样的差异建蹲。”魏建军表示裂纤啼,长城的目标是做品类品牌喀寡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诲橡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筏辈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喷吕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆界技。   而针对销量层面咯挞,魏建军表示差:“从销量上看戒,WEY很难超越哈弗茧现搜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的悸芯腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑佟,15万~20万元的空间虽然也很大琉体,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霞。”也许很多人会认为朽访邪,WEY卖不过哈弗秸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斡氯家,但实则不然蒲。“WEY和哈弗我们都重视破,长城用同等重要的秘巩惧、足够的资源支持两个品牌博亭。”魏建军说们杏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欠,魏建军是如何评价的悲扳腊?“我认为我们的产品不管是性能菊伴、做工弦良、安全拌炊,还是油耗勒、排放贾涧,都不输高端车救。”魏建军依然对产品信心十足狼郴财,但他也承认WEY面临一大问题陕吾,“现在问题是品牌价值冯,因为WEY旗下产品刚上市访跋汞,品牌没有经过市场的验证敌,大家会对它不放心埃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车关罚窜。”   魏建军表示稀玖,自主品牌给消费者带来了很多价值势步。“有我们的参与擞纬,不断地进步楷、不断地在挑战外资苯徘硷,已经迫使外资不断降价挤傲皮,提升服务品质惹箩。我们的目标是要挑战国际高端市诚钍伞,所以说我们借助中国这个很有价值的庇港沪、规模最大的市场来锻炼艰镁,使我们能尽早挑战高端碍镐。”魏建军表示虾股,消费者购买了WEY之后扇曙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侗改。他对媒体承诺茫,WEY的产品一定是超值的耽,并且一定能给购买者带来惊喜梅。“WEY是一个挑战者同,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓷差。把我姓都赌上了噬迪酮,不能失败挠耗擒,只能成功将彼拱。”在采访的最后睛,魏建军郑重地对记者说哭玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日獭宋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿情,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作耙端蓄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翻玲测,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娶翔搔,以及未来的发展糙逝抛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氏芜掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人人尽瞥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刚胸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士海,以下是问答实录铅藉:   凤凰汽车 烈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何十?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瘁嚷捻?   俞经民 贤啸抨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心刚魔,对于品牌的市场表现同样很有信心苛扳遂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言替,我们有信心成为市场第一的品牌螺蛇。今年我们的销量目标勿,是从去年的8万到今年的20万丘。纵观130年汽车工业发展史妻,汽车行业发展的基本规律而言病铝,规模还是需要的陛酥,是品牌更好的发展的重要保障量胆竞。   邵景峰 氖镶嘶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分冬苏氨,荣威方面闻韦辜,我们所坚持的础,是一种符合广泛审美的瓷、优雅自信的设计风格外棉,在复杂的市场环境中苯,抵御诱惑漂、坚持自我年矩,走一条人性化的设计道路凰胖固。而我们的MG名爵恳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化探揩,这是一个巨大的宝库黑泉去,值得我们的设计师尽情发掘瑞坑,其中之一氛返填,就是感性童。   在MG品牌的设计风格中戚,我们可以看到很多情感爆棚酥桨收、血脉偾张的元素与产品会阔。未来的中国汽车市场必将飞速发展姆,需求也将越发多元化唇敝,然而无论技术如何变迁己忍墩,对于人性化揭胸厩、情感体验的诉求将贯穿始终榷露幌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奔玖,我们也将在感性力设计理念的指导下诫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品醇烁胸。同时浇使甭,强调个性也不代表小众缺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牧,为大众带来唤起强烈感动捍辣寄、让人心跳加速的优秀产品盒涎,这就是我们所追求的目标滴。   凤凰汽车 土:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辽娇领,其中年轻消费者占到了绝大多数冠砰,请问接下来付匠炼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涤维?   俞经民 郊刀肪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坍铅,更是“年轻的心”册串,从名爵ZS的订单来看默垮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臣蕾事,更包含了年龄层更大榔、但心态上保持年轻的用户度路。从“年轻的心”角度而言绵渤嘶,我们的消费群体就更加宽泛了济臂,作为一个年轻化的品牌彭盎,MG名爵的诉求是“年轻动感渺炒杠、专属空间艰、纯粹乐趣”雄戳,给“这一代的年轻人”造车驮。说到年轻人共同的特点嘲,是充满梦想攻许,对于梦想的追求更热烈一些舱,更想把心里美好的事情去实现阀钨。这个梦想实现的过程是非常美好的浇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撕田:为这一代年轻人涟枫,不仅是岁数上的年轻人吼丁廓,更是心态上的年轻人工,提供更好的选择史辟迸,保证他的有更好的驾乘体验南勉郸。   年轻化的特点颁嫁,是要颜值逛构归、要体验的到位摄、要可以分享骂派坪。二十一世纪中国的年轻人息,在互联网的普及深度脆圃、对于尖端智能的体验和想象力夏懦,在全世界范围一定是靠前的氮,就应该可以代表“国际范儿”扰笆,也应该引领地球村的潮流盲竿。要满足这一代的年轻人士报,MG名爵所带来的产品体验念村,也应该要追求更极致俯,带领大家去创造全新的潮流柿损。   凤凰汽车 杠村: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泰肖形、80后化、90后的人群当中项?   林嘉瑜 赌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帕圭浚。这款车感性的设计曲线砍岔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欧去错。不光是国内的经销商始疮,本次上海车展亥,MG名爵还邀请海外的经销商颅拍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狠,他们也都对这款车都做出了积极的评价挺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猛辽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伟痛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃痰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速领惶模,让老百姓也能开上小跑车太,尤其对于国内的核心消费者来说纲撬,不论年龄几何轰懒顾,都要有为自己的梦想活一把的态度芒。对于一个汽车品牌来说繁聘,这是一件值得骄傲的事情如撬判。   邵景峰 绦关:其实在选择一种设计语言的时候签羌,设计团队非常慎重媒,因为设计的变换频次不能过高躺钢卯,要抵御诱惑撇锯搂、保持延续性才有可能给消费者形成印象婪般、拥有识别度从而去打造一个品牌迟籍。“感性力设计”的第一条就是要有感性呐,去追求情感的外在表露讨浮,从更广泛的角度了罗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闻啦,通过真正的审美习惯进行判断;第二佩,感性力是专属咯强、设计师要通过专属的标签扁铅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感华古诚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疼潞,比如运动员在起跑的那一刻吮飘,弓箭拉满而未发的瞬间茧淌怜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哪,这种动感更有档次腥,同时价格不菲贿胸擦,是很高端旱甩、优雅的设计宝,我们希望把这种设计注入到产品中渡弦窃,带给这一代年轻人极致的审美体验票峰。   凤凰汽车 憾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那浚块化架构平台打造的势,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卿欧胳?   俞经民处九诺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惶。这是对这一代年轻人的尊敬霜夹虽,他们自带国际范儿牡瓜,是可以引领全球的潮流的人群涂,因此有着巨大的价值捶瓷。对此皆宫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划览瓣,在全球也是一样宦簧版。目前刺巍,世界范围内须高漠,不仅是动力总成前瞻技术的整合邓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兰墨姐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砍你底,采用插电式混合动力设计缕。另外卯襄阂,大家看到的名爵ZS痰,将会在明年上半年推出纯电动的版本我,至于最接近今天这辆续航超过500公里频喜莆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车际,也将会在2020年之前推出誓停。   凤凰汽车 梦臼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仕叫痘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秦镐阂?   俞经民 鼓迫朵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啤炔臀,设计上差5%壬宦,销售上就有可能会差30%仁。那么对于自主品牌而言陪豹郡,就是要把自主性发挥好狈倡邦,去追求审美的宽度和深度枚陶恍,销量也才能有宽度和深度纽迸囱。名爵ZS的设计就是这样做的汰,要追求极致举雌、不计工本桂嗓居、敢于“临阵推翻”把外形做到极致镭阑冈,可以说魂芳邓,名爵ZS的极致设计免呢抖,对销售的宽度起到了很大的作用潘埃部。   邵景峰 囊倾甩:汽车设计是在不断进化的锑际珐,不会总停留在一个风格上勃袱,在互联网时代幕暖,同样要有全新的时代特质线酪巧。另外习凯,从汽车设计而言铰侧汐,例如从动感设计理念而言弗危,英国车是鼻祖物竟,很多品牌都是以此为源头来发展的晶皖,也就是“同源”担扁。中国航天能够上月球孩理,那么在汽车领域上同样有大的进步醛襄。之前德国杂志的一篇文章写到狸陡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抹晌丸,在进化的道路上有推崇的看法镀捂,也有欢迎的声音钞荆,这些都是要虚心接受的炼逞乱。另外瓷忿鼻,汽车设计是一件非常严肃的事情潮,每辆车定型背后棱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的攫亩据,背后要靠巨大的投资来驱动粉坝。   在造型评审的过程中管婪,流行趋势讲清楚腥费,未来怎么发展说明白杯晌输,否则误解就跟着来了肯,所以要有一个整体的品牌战略在里面签,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了律壤茄。   凤凰汽车 芳林:今年搓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点黑饶蹿?   林嘉瑜 妨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作超煎废,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秒呻怠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阿奉,拥有一颗年轻的心崇散,热爱运动攀计、健康的年轻人供。   从足球营销来说书,对于英国和中国贸,都有很大的国民基础遁灸部。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梯洛净,是英超乃至欧洲的强队羞,这几年的成绩也是不断的提升瞎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卯。同时物富,利物浦又是一个老牌劲旅核唇攫,有不断上升的潜力本珊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寿谈,在用户上有着非常大的重叠之处精览栏。MG名爵与利物浦对的营销合作颠尉筛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浚,在活动和比赛中享受快乐瓮。   上海上港队也是一样的豌屏。MG名爵经历近百年发展仙彼匡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辰安,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队焕蔼瞳,两者的合作也是非常有趣的纱联。更重要的是寝,MG名爵通过足球营销的模式敌淡兴,能够促进两支球队之间的交流伍,包括之前组织的很多活动桂,不光是针对中国的消费者弘每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疲黑素,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹄喜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缺霸。   车展期间吓涸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海活,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裂物巾。在车展之后粳,利物浦会在上海有推广巡展活动告厦弛。下半年赁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俩氖律,欢迎全国各地的消费者参与和体验捂纳。   俞经民 挽顶妨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的辞静涧,大家能有一些共同点做沟通汐拿趣,国内和上港足球队的合作迪胸,正是汽车和足球之间速度与激情扣、自我突破的契合点厦价,足球又一个很大的特点换星辞,就是会让人意想不到艰吾叼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年储,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩琅,与此同时挽姑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一恒莽,长安汽车产品质量持续提升亩,用户口碑不断提升劣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象具,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慰毋仕、全球乘用车品牌中国市场第二名传痴。   关于未来苟毁是,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升建磨耿。   2017年是长安汽车的产品大年秆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侗、全新的SUV CS55拇琳杉、轿车睿骋CC耸刷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咆创,将会进一步完善长安汽车产品谱系翻洪。   如今窟磕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弗季,站在国家品牌高度寻求发展窘忱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓖限。提升品牌溢价能力揉,成为长安汽车品牌发展的重中之重坚啪。2017上海汽车期间签屋奖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挠适矗,关于长安汽车的未来独,徐留平董事长有话要说传裂擂,以下是对话全部内容绢曹恕。 凤凰汽车烹珊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亥磕?   徐留平劫铺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辽,我们也是不经意之间就走到这个地步琉箍县,因为一个产品操迹,特别是像汽车这种产品是更加的明显械享铺,它反映你的公司文化喷喷、你的公司理念是什么样的东西痴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过财,你怎么样让产品吸引住消费者零本号?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球趁迪唉,靠的是什么怒?因为美是一个主观的东西换显,有人认为这个很美侩苔崔,有人认为那个很美遂赊藕,从长安汽车之前的产品来看木,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暗寡败。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涵哎揪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错星荷吼,同时想把这个产品往这个方向进行修改筋裸。我觉得在这个方面逞毋,从长安的角度来看穗螺,就是对于这种动感胃烘、时尚这个理念的偏好溜。我一直在体会姐境,其实我是在反问我自己雹掏,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋赂猴?实际上是我们内心的这种偏好椽。在过去的2-3年中叙汀屠,我们面临的话题抒懦瞎,如果过去不做总结题闺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琴,另外更重要的是说畏,下一步你怎么做曝壬外,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法土,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坊漆虎,下一步是个什么东西咕漆沟,消费者需要什么样的产品羚,然后作为公司来说撕,你们能展现出来什么样的东西派,最后我们总结叫生命动感智色双旋伟,当这八个字出来的时候娶汐纤,我觉得是非称酃剑好莱鸥,既是水到渠成视食尽,又是醍醐灌顶搔、灵光一现呸趁诵。这个过程桨卧,不仅仅是八个字的总结韧捍。这八个字出来以后嘎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好唤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念季播伟,实际上不仅仅涉及到造型蛙弊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霞瓜昂。这样的话驶妨酗,就有了一个提纲契领癸曝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岗磷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捅括杜,就能够有一个非常精准的东西咎。   刚才你特别提到“色”墟让广,我们当时想说乡,你必须要能形而上泊,要能够抽象出来常,如果说你不能够抽象出来稿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浚秀捐,如果你弄它50个字膛坑潮、80个字书欧惹,你可能不够形而上损些金,不够抽象化氢镐阑,最后我们觉得“智饱报、色”聘蹋煌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滇创扭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动午羞。   第二个就是说消费者情感的体验避骆,比方说对这个造型和颜色汕眠韩,甚至于这种声音或者是形状甩棚、线条的这些方面的喜欢疥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磷。当然我们也在想用什么样的词比较好般绊割,最后觉得设计的这个词很好持蘑诵,一开始我们还担心说这个词字挺多澳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骇舅靖,我觉得就应该让它有想象力蔫,就应该赋予它很多的内容慷祷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的复,孔子都说食色懈,吃饭以后第二件事就是这个字闭,我相信孔子说的这个字也不简单意思懦勾,实际上说稻挫辅,智色这两个字还是最终反映的是人令,特别是消费者的一种需求扯吃,对于未来传统的一种期许难涝,这个过程当中碎煞,对我们来讲惹,把这八个字想通的时候炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篡诬虾,这是我的第一段话题史。   第二段话题说这个对长安有什么用处林?那次在发布会现场有说寥闲休,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谱绍,一开始我就提出龟伟椒,第一个刚,这个产品要漂亮巨,你不漂亮的话花,什么样的东西都没用灵。因为我们很早的时候就开始在考量际蓖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驶多嗡,后来发现不行需去,最后我们在大概07鼓日蒋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哼。因为你还不能提炼出一个高大上蔷沥屋、抽象辑、形而上的东西柔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吾茫荷,但是每个产品都出得非常艰难虱材。这个事这么长期干也是一个问题勘鼻驴,因此在三年前的时候道捻玻,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了策,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滤哇,对于消费者的这种认知核统,把它抽象化承鞋先,那么这样的话理解了以后稍内,再把它具体化鞍,特别是在产品惜凄踢,也就是设计理念当中一些图形化的东西畴郝泵,因为如果你不落实到图形化的方面蔬牢每,那就只有形而上没有具像化 铺静,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中容渴份,图形化和具像化过程当中裁,这个就出来了缸趴巴。   这个出来以后搬极搐,我觉得对未来长安来说鼎酸,我们未来在产品设计的过程当中嚷猴,产品能否做到生命动感智色双旋勘揩掸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俊?这样的话骗剩,实际上说李,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抠鬼,几十次的否决护楔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓤,几次或者就十次你把它完成绍顿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了屋绣壳,那么这样的话钮羔哩,对于长安汽车的家族化牟,我们看了这个车谜细赡,看了这种感觉这种情感的体验赴貌谐,那就是长安汽车观堤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陶,这是一个粪市砂。   第二个就是说浪告壕,我们自己在研发制造设计过程当中胚锣立,这个速度大大下降策板,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讼薯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梯厕告,如何把消费者的体验做到更加的精准矾,更加的接触到痒点翘,这样对长安的影响是极其巨大的扫靡。   凤凰汽车墩己抢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阜怖?   徐留平朔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颓盼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法病剩。如果说把它拆分开来挥亮屁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绒,智色双旋更加偏向于设计领域双。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢镀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沽,我相信大概许多媒体会想峭,生命动感智色双旋怎么落地修啃?因此我们就想把智色双旋也说出来稀废,不要分开本,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言司。   凤凰汽车赏:另外一个是提到的认知方面的感觉膳,有没有一个专业的因素地兜,咱们除了制度之外木,有没有专业领域的人来负责这件事坝番麻?   徐留平梯牟:我们长安有一个庞大的队伍谈练,首先要把一个汽车造好聚醇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人趣,到高管团队奴褪,到设计团队设堪接,到制造和研发团队豢间卵,包括服务团队港首森,特别是主要负责的领导人誓篱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龋,而仅仅是设计团队的话语狄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诞烽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嵌芍遁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陪,因此对长安来讲诽浓溶,是既有最高层特别的重视纠楔、关注和把握喷,并且这也是一个最高领导者的工作职责恨牵蛋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箔芬化,我认为在汽车领域当中是行不通的懒,当然我们也有具体分工悼蹿。另外也有很多的专业人士完成这个事情始亲惕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舶,还有轿车研究的挽烁醒,也有做SUV研究的吐柒每,同时也有按照职能分的手。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赐,如果仅仅是设计团队的意见梦礁败,肯定会偏离了方向芯。 凤凰汽车酗:一把手是指您吗某净部?   徐留平勤:我是其中之一磨贝。   凤凰汽车啡监:长安汽车自主研发的新车狭梳,设计斧、评审短、评定环节您都会参加吗节鹿?   徐留平懒仆城:我必须参加势,我前面讲这是我的职责袜,所以我必须参加提。   凤凰汽车尸:无人驾驶车呢菏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灸睬隋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弥僧?   徐留平赫倘:上一次品牌发布会郊衬,最新的无人驾驶技术也做了展示辽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上道撮竟,高速公路的环境相对来说可控性要好甜祭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的埃师拆,难度要更大喇没,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秦诫欢,我们不仅能在高速公路上做丛呜睡,而且能够在城区做魄,这个技术我们已经实现了突破戮琅。   凤凰汽车令泪:长安无人驾驶技术进行的这么好上壁寸,量产会提前吗莲?   徐留平设:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猎份蹬,实际上就是说访骂限,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贾聊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挪貌库,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捕。   凤凰汽车盯导嘛:中美在进行双边的贸易谈判型陕,这是谈判的内容之一肌膘,会涉及到汽车合资企业的放开痹涣,可能是一个双向的市场开放的动作勺推帮,如果这个谈成了娥逗错,如果这个不再规定50%的上限闪荣,您觉得对行业有什么影响冒贿烙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资收喉,那您觉得首先答不答应笛?再有一个多给他股份的话吧,对企业今后的运营会怎么样丧?   徐留平斧:我明白你的意思堡,第一我确实还没听到这方面的话题汹杆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虎辰,股比这个事说了很多年缮朴,我基本的看法有几点顷猜翔,第一个这是国家层面的战略和政策褪俩惭,作为企业来说诉隆霖,我们遵循蹋纫,国家有什么政策我们遵循什么政策侠杆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稼融,我相信未来的合作会加深飞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大究屠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瑞丢魔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颠堑,而是说理解消费者陇士,能够洞悉消费者赌卫,如果股比的溢价挺高昏、溢价挺低峰味,但你产品不能卖出去苇磐,那你不能分摊出去接搓替,如何把蛋糕做大菇免,这是合资企业要做的一件事陵木。   凤凰汽车豪瓣马:如果真开放辰袱,长安会想着往美国去吗巨首,就像那福特来到这里呢疲?   徐留平激虑夹:长安想要去美国是一个公司的战略倍借嫁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨横。   凤凰汽车侩:长安与福特的合作多吗鼓?   徐留平擎:长安与福特是我们加强合作的方面浪,应该讲这种合作的程度凛,不仅仅是合资企业宿鸿,从母公司其他层面如,包括技术和其他很多方面都在讨论褂炽擒,包括海外市尘铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豌蛇,它的能力提高了亢去。第二 现在是全球化合作的时代峭,一家公司独立运营鲤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睡费谱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柔。   凤凰汽车喷苇酬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擂厂馁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要昆绰布,你还说了过去我们做一个车道泞,可能需要很长时间好不容易做下来我晤实,比如逸动歧,是很艰难的第誊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%母,当然有可能说这个份额很快能够突破50%百恫浆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品日互,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大首贡?第二对比韩系庭题鞍、日系湿,我们的研发体系和他们的研发体系相比挽筛茧,您觉得能不能支撑洽蝗嗡,确实我们的实力也很强拟,我们的内功可能修炼到一定程度唉趟,我们后面会源源不断推出好的产品弄廓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况计。   徐留平赊:你讲得非程埃好低浇,我觉得这是两个原因导致的波,第一个就是必然性绦盘逗,自主品牌需要有成长的空间寇坦矮,第二个确实也有机会的原因玖骚,恰恰是SUV的市陈⑿还薄,中国的消费者需要这个东西拒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搐,反应速度更加快一点粪鳖,把这些产品推出确实是满足他们的需要郝堆,我觉得是两者共同作用的结果盒。   对于下一步自主品牌来讲戳翔煎,无论是哪个系吭,无论是美系袜、日系壬铂赌、韩系材室、法系凤,我觉得跟系没有关系瓮套,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄芗印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西加挟年,这是关键酵甜。消费者他肯定是有他的诉求的缉轿樊,究竟是SUV蔡夺汲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西劳丁,他有他的一种偏好湘、喜欢既,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孔德,这就需要我们作为厂商物奇,你必须要洞察到消费者的需求单程,实际上要看到他的潜意识是什么东西儒观饱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疮敞钝。为什么我要总结长安汽车的过去呢菱?实际上是我们自己反问的过程性,就是说在过去当中灯鸥,为什么逸动会是这样伦,CS75为什么是这样棵剁挟?实际上说羚,我们当时也没有意识到邦,反正当时就是这个样子屋乡蹬,实际上这个过程是一个反求的过程丘坤褪,我们为什么会喜欢这样颠胯奋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棵角,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苯贯,我们把汽车理解为是生命的动感单,其实是一种生命力的扩张强酥谜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛊襄,而我们长安就应该提供这样的产品廊删,回过头来展望未来副,我们觉得这也是一个正确的判断褥荒滴。   凤凰汽车剑概:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妻。   徐留平萍胸:我觉得现在国内研发体系来看蔼鳖烙,国家间可能还是有一些参差不齐盘,我觉得自主品牌的研发能力和体系苇氏,进步无疑是非常大的请井帘,而在很多方面可能与跨国公司有差距肥聪,有些方面会比较超前蹲,因为自主品牌也不是一家稗匣腥,跨国公司也不是一家妨,要两者来比很难说挝磐修,但是有一点漆筛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易回,做好一段时间不容易筋媳,这个公司要能够连续做出好产品供陛,能够连续向前增长链簧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舰番枷、设计应用桑贺,在这个公司当中都比较受关注墨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶。   凤凰汽车鲸:我想问一下自主品牌的建设邯梧,随着我们品牌的推出兑嘛,现在汽车品牌进入新的层面碍齿,会有不同的路径选择删涸葡,比如长城郊、吉利推出新的车型搏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓜改?长安如何能够胜出耻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌项米,除了刚才说的两个烘,还有互联网造车的未来的合作伙伴肯烽灿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烂持?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酥革?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合馈?   徐留平单:实际上河瞪凸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌譬杠邢,我觉得这是好事盖锭兔,这说明汽车产业欣欣向荣盛层,是真正的投入惫雇图,这是我对汽车产业的理解旦记杆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚丸店撮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桔骑膊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞧翁欺,例如一个产品到了造型师的时候暮匙蹬,是一个说法劝好、一个样子弛酶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的揉,然后到了制造过程当中又是另一个想法朗焚,到服务过程中又是另一个想法稿售,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脯搜,既有高大上的搁沫,也有形而上傻巷寸、具象的渴,你要把一个公司从时间跨度爱,一个一个展现出来坚藕哨,而从空间的序列当中领慷,你要把研发全部都按照这个意义奉哆涸,我觉得是很重要的方面糯戊私。我觉得制造汽车是很复杂的过程鞍,各个方面的协调叉鹤汐、综合逝、修正咖、打磨需要太多的时间某,我觉得这是一方面募驴目。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纤,同时也是我们总结过去体会出来的耪,它是由内而外的去刨橡。可能我们过去没有意识到这个话题呜,我们现在总结出来彻镁揪,然后下一步能够指导各个方面力释密,每个部门都很容易做事情发瓷。   第二个问题你讲到造车诧蜡搽,我们开的会太多了垄,失败的太多了埠卯,沮丧也有很多餐庭辆,基本充满笑意也就一次胎溯措,前面基本上是批评悄攫修、检讨腐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萌,不高大上茶送委。至于说现在很多企业开始造车兔悸赌,我觉得这是一个充满魅力的行当幻讹,很多人都愿意去做赋暇。   凤凰汽车粹茎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞬? 徐留平坚寸桶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棘憾,会选择相适应的地方腔巷岁。   凤凰汽车逃剐洁:就刚才的问题我问一下介水魏,刚才您提到和新创的互联网的合作伺铂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔劝、蔚来也有合作视,您觉得长安在未来在互联网里面的话俊俄嫁,更倾向于是一种怎样的合作狭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梧辅,您是怎么看的杀戮戈?   徐留平浮啪稼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喉显,从长安的情况来看常弊编,我们认为哪个方式都挺好的金,现在是合作型的刑派,是你可以自己干台,也可以合作干雾弹炬,也可以自己加合作干衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逃探刻。   凤凰汽车逗炮菇:我们打比喻胺,37度是正常的温度私,您觉得新能源行业喜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瀑日价,您觉得温度是多少炮?   徐留平猜裙性:您觉得高了低了卸?   凤凰汽车虑:之前有人认为这是疯狂的阶段歪嘲。   徐留平豆老:我对一个产业的衡量依据是迸票,在目前这种全球的经济运营模式下码,凡是有金矿的地方愤镶,都会有若干的人去挖掘它伐饭建,目前我觉得新能源就属于这个阶段签康,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饲,应该更加得进入涟奇,因为从目前的情况来看屠桔谎,汽车产品当中妓,一个很重要的领域就是电池水么仙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碧龄赔,没有这种资本杀磕敖、技术猫、人员的这种投入缎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裳绘问。   凤凰汽车婆:那就是说您觉得温度还不够吗景嫡?   徐留平挨:我觉得还可以惫膳,但是我不太同意的就是产能骄固,如果说你的产品技术不太优秀戏嫡,你建那么多产能就是有点糊涂唇鞘。   凤凰汽车谱:很多其实可以通过改造现有的产能镁檬舶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帅麓,从这个角度来讲匡茬首,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亥?   徐留平禽:从整车厂的角度我们希望成本低一点锌哀肋,选择利益大的认炒邓。   凤凰汽车限扮夕:所以您不担心过剩吗冲蜂?   徐留平反:我不太担心这个问题点,我觉得电池还处于不确定的阶段锋酬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候福灭。   凤凰汽车够:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外地踏,不管是设计师还是CEO等等吕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代类盲?当然那些设计师很多是主管的病,老外有管经营的有管品牌芯,主要还是在设计和技术的领域恨骂蜂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慷兽?第二个是国有体制的问题眷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砍奇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域褂浓酒,也在高薪吸引高管人才惩睡,您是如何留住我们的人才摧,关于体制之上安横粪、体制制约的问题赦糠,我们怎么解决坏示石?   徐留平谎纫:现在是全球化时代赂乔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赶艾,我们最早的时候是四无谎光,没钱弛扰匙、没人玲槐冉、没能力愁据捣、没地位肌,到现阶段来讲棚颧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箩搬,这都是一种非常正常的行为挛堑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢故酸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舌竟,如果对中国的消费者不能够带动达搔,那肯定不行率髓戎,我觉得这是一个郊,无论你是洋务运动还是什么运动炽关测,核心是对消费者要动起来馁,这是一个胁。   第二个关于体制的话题磨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韶娄扔,这个方面我觉得不能讳言淀。目前来看忙方,对长安不是特别明显搭脆,因为长安是属于南方集团旗下子公司耍媒,从南方集团来说袒蔑坍,在这个领域当中田灵赏,也在他的职权范围之内做了一些调整亩茂粪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹲惜须。   凤凰汽车闭庐:如何看待这个机制溯?   徐留平刨:从国家层面来说恒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要半捍逝。   凤凰汽车黔解绦:你们审批会很困难是吗穷阿?   徐留平绒玖:我觉得会快赶石拳,另外一个我觉得汽车集团售舵绵,也许给你量化很多股份哨导热,但是最后你没有创造价值挺蒋,给你1股雾背跑,1×0的时候不还是0吗酒?汽车的成长泌乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程弟降变。 凤凰汽车钙淮外:十三五计划像长安汽车整体的销量潮拒、利润和研发能力以及目标有没有导弓河?   徐留平尚浑弥:非常有捍,我们愿景2025危,我们做10年的规划挫炔,在这个当中我们相对来说做得比较保守芍潭,为什么说保守呢箱弟救?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当计祷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念朝窝窘。   凤凰汽车曙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纠肩赡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暴嗓妻?   徐留平该戒滔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘘氰橇,在技术和平台方面都在加强合作斯,至于说未来它要怎么样俱,我现在还不太好评价这件事宿彼。   凤凰汽车攫:徐总问一下国际市场的战略羔楔吕,我知道去年车展的时候胶匿,长安说往海外拓展的重点是伊朗舅肥量、印度退锨彤、俄罗斯这样新兴市晨欠佟,有明显增长潜力的市辰闾住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去篓牧,比如在墨西哥别亨款,对长安而言峦腺,自主研发这么好梅摔,又长期和国外品牌进行合作钩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国层、欧洲的市趁庀拧?   徐留平模暖:在我们十年规划中就有菩蛾秆,去年讲的时候就是当下正在做的内容悍铂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侠,就是要稳扎稳打铃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坛擅,因为一支队伍最重要的是信心信憨。   凤凰汽车刻翠:国内很多品牌都盯住印度这个市郴痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争蕉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巩硷?优势在哪儿舍?   徐留平菲怀:对于海外市场我的理解是要扎下根去勉捣碑,不是简单地把你的产品卖出去储,是你能够充分地利用本地的资源婪,包括人力资源和其他的技术能力揩纶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靛截手,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诽欧秽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长构起尺,促进本地人的水平的提高搽佳,那么同时在这个过程当中旧疙伍,把公司的产品技术涵盖进去抢疮檀,我觉得这样才能走得远呜。   凤凰汽车麓:长安最近一套体系出来了耸,有没有可能往更高的一段发展祟蚂?   徐留平红:从长安来讲径图,我们目前的战略看憾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致峭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眠浅,这是我们能够奉献消费者更多的东西慷僳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慧兴酸,但最终要落实到产品上琴,产品是一个载体让消费者感知它知道它艰,未来氦,长安汽车会加快产品推进的速度星戈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神灭递。   凤凰汽车逞:欧尚也在这里面吗妓?   徐留平辞:欧尚不在皇胶私。   凤凰汽车港刃:东风已经有PSA很多股份羞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吠翱秸?   徐留平沉茧瓦:目前我没有听到有任何影响晴滩,在实际工作中我们也没有感觉到清。   凤凰汽车该沛:理念发布会徐总是骑着马出来的烯茸,当时媒体圈特别关注缮汞,都刷爆了朋友圈躲,虽然我不在现城诰选,我不知道有没有特别的意义釜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坍队狗,当时的考虑是什么券?   徐留平瘫惦届:两个考虑别,一个是我把马和车作为比较喀烘蛋,你要说一件事炔,一大堆结构化的语言没有必要叹叹爸,我觉得既然是长安汽车储鹊,我们叫做生命动感勤不殿、智色双旋念莫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫南蜡取,如果不这样做也没法让人尖叫拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卷伤,上海车展首日陇喊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻瓷ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泡皖,12年增长了120倍啡锋精。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访扳夹规,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胃。   受访人嫉抛洪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伙份昧。以下为问答实录氦:   凤凰汽车畅截: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疆谜?   雷德?比格兰德搬全: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞧旅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衬廉滤,这款车在中国市场的反响非橙戳蹋好搔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扳碴,同时拥有强大的引擎柑,提供强劲的动力与性能拜毁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚀。所以酗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品泞晶。   凤凰汽车孩释愤: 在没有设立经销商的地区就魂,玛莎拉蒂如何抓住市郴肮渡骸?   雷德?比格兰德匿匆尾: 我们首先还是会增加销售网络好敢龟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点加,计划在今年年底扩展到75个矗琅独。   我们还在天猫开设了旗舰店捂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空帕雾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撕渴词,大部分来自没有授权经销商的地区该。   中国的客户对于豪车的了解越来越多济,鉴赏力越来越高串查。针对这些人群静,我们还组织很多不同的客户体验活动安权,如海外试驾睡碧,以及互联网方面的创新皋堡径,如网络平台的直播守殊。此外谐,我们也有不同的金融政策奖席腿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舰纲头,深入体验玛莎拉蒂的生活方式立惯堆。   凤凰汽车良嗓程: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓝免陈,给汽车销售渠道带来一些变化惫巢判,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盒水懒?   雷德?比格兰德焕涕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猎衬花,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拢妒郝,而是要提供独特的生活方式体验乃酗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钙,不止在中国施霸连,在全球市场都是这样媚肩含。2016年镁骡涵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长甸青,这个主要还是产品优势带来的堂。新的政策出台以后晌巧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庇,不过最终的销售成绩还是由产品决定钮蹬。   关于新的法规达裸,我们现在也正在研究当中羡韩乔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作识缝桅。此外皇,我们在中国有非撑贫希好的经销商关系垢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拈冬。我们开设的天猫旗舰店筛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式矛:客户在天猫下定单丛逛释,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拭。所以几缆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系景。   我们的很多客户最在意的并不是价格架壤慑,而是优质的服务与体验合,这正是玛莎拉蒂的优势所在哆。   凤凰汽车孝睛墟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腿齐,有没有什么新的产品推广粕瞳立?   雷德?比格兰德帕峦票: 关于新产品匆弦,现在还不是宣布的时候钎污氨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恃嗓,等到新产品发布时我们再提供更多信息囤洁。   凤凰汽车苍: 作为中国消费者熟悉的豪华车袱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炽年婪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好额瞪。对于玛莎拉蒂来说举磷,未来在中国市场的前景怎么看兑?理由是什么甫电?   雷德?比格兰德底敖饯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谰,5年前锋,我们在全球的销量大概是6,500台幸姆舜,而2016年达到了42,100台理,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匣,所以我们的增长一直是持续的船承嫌。也因此皆悔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鳞俄耐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讽漆骗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验翠渤攫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后那伍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA题,这就是玛莎拉蒂的优势培邵丝。所以惋访怂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度额视并。   另外港,玛莎拉蒂的车主非常年轻袍吨,尤其是在中国市吵昝幽省,车主的平均年龄只有30多岁梆,他们追求具有独特风格与气质的产品躲晶,来表达自己的个性与品味邵。   凤凰汽车晶片棋: 现在汽车技术日新月异昏春釜,尤其是新能源创、共享讨稼、智能驾驶方面米腻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郎?   雷德?比格兰德蔫拢剩: 在新技术方面羚堕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滑诉蜕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嫂。我们并不追求生产最快的汽车攘面,而是要提供包括技术赶篡、性能骆、动力丸豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合兄末鄙。   针对自动驾驶紊垒死,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饲齿橡,帮助驾驶员减轻疲劳厦盗,降低操作难度浆胃隋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的此河,包括独特的声浪艇娇、澎湃的性能盎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坟,这是玛莎拉蒂所追求的墒廉。   关于未来对新技术的规划雌据,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牵赂,比如减少温室气体排放甸,这一方面玛莎拉蒂也不例外砍番漆。此外晦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术物,如苹果CarPlay和Android Auto囊史,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挨烫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术灸。   凤凰汽车乳梆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化碉睛,怎么适应疾商?   雷德?比格兰德泻: 针对年轻人群煽宠,我们采用的方式不是改变自己逼无雷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杏袭喷。比如在中国丧顷,车主平均年龄非常年轻宦夹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主队耿,便是一位年轻的中国女性绦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拓堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史客,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缺些,包括法拉利生产的强劲发动机冗馆、独特的引擎咆哮声汤、奢华优雅的外观与内饰颓扁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神呐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肌鞭旁。   凤凰汽车石表: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驾顶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级共,有没有针对用户画像做调整甜?刚才强调坚守自己的DNA和理念汉丰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荚?   雷德?比格兰德庭龄: 在中国闻,我们不断渗透到三四线城市赤睹绕,但是目的是一致的羔洞溃,就是要吸引更多年轻客户努。但不管在中国乃至全球的哪个城市龚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颗、激动人心的声浪拧杏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凯喷借,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户槐。   在设计经销商的时候俊,玛莎拉蒂也不是随意为之害巢查,而是按照需求进行规划阮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乏翘嫩,首发售罄的100辆SUV中菏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敦烹。因此经喘玛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商读。同时毕够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肛剃,客户需要一整套的优质服务蓖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓酶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卵涵珐。   提问香萍:您的新角色到底是什么样的列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上罗浆邦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法透阮戈?   Alfonso Albaisa梅闯蕾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁峦,跟所有的设计相关的工作昧,都是由我负责革。之前我100%的时间放在英菲尼迪垂静梯,现在会分30%的时间来魄钱滑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吩。现在大家看到的一些车型姬暑混,可能是一些原来的车型冀嚼腊,我们现在的工作嘶,也是快马加鞭附潭构,希望能不断的改进困、提升现有的设计鞋扒。   提问露:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踏马鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用角掀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喝迫隘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瀑,我们会共同合作芒,不断进行我们设计的演化堑据距。其实我到7月份才会正式上任临到狡,我现在猜测或确定未来的设计理念陷爱,还有点为时过早叮犁沽。   我们知道江帽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚充失、非常大胆前卫的烽,我们的这种设计是一个不断演进的过程伺楔醋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毁售。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钠共。   卡里姆跟我有很多类似的地方沪扯壬。比如牵,我们都是艺术家出身吃底绩,非常喜欢设计骇腔漆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擎,并将其以各种形式发挥出来渭秋歌。   提问社:我有两个产品方面的问题末缴镣。首先掀肮茸,这个概念车非常漂亮喷驴,它背后的设计灵感有哪些侩?   Alfonso Albaisa懊碘斤:秉承“冲突美学”设计精髓创颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吉边蹬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戈版匙。基本上就像艺术一样衡,包括缝针齿浪、包裹感靶舱狸,还有使用的木质呢翅千,都是非潮疲好的手工工艺认络搞。这是一种感性和理性的结合壳那,还有一些肌肉感极强的车身线条憋。   提问鲍插:这款车未来的定位顽跺、消费人群是怎样的彤疽?   Alfonso Albaisa氓上幌:一般都是比较年轻的家庭策颧幂,想要非乘绿罚宽敞宝、具有运动风格的车型萎槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻事闺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徒闹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脐。   在发展新常态下抵监蓉,消费动力开始向下线市场转移沽攀。同时歇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捷电父。由此堑玫拔,县域市场成为新时代的“金砖市场”捐。而对于汽车行业粪错,消费升级利好之外列霸费,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铅。如何撬动县域这一重要市扯槎?   胡绪雷表示拧膝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鹊巾卡,帮助县域出租车进行升级改革昧勉。县域交通的数据化啼亢豹、智能化发展裴教苦,有助于未来网约车的下沉渗透篙。县城消费能力相对较低洽巫,在出租车领域引进大数据之后倾肯,未来再进一步升级到网约车怀诡。   据胡绪雷透露芯陇,首汽将在县域布局三块业务脸玖:长租车避厂互、网约车(出租车)币、分时租赁控集解。分时租赁是纯新能源车潜破储,未来分时租赁或是对公务用车的补充弧胆愁,它是纯电动瓷伴背,不用长时间租彻,可以通过APP来完成部。目前核卧,在北京有1000多辆车坛江峦,150多个点位匿蒂莆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卢虎,对公务车改革会有一些帮助负枷。   胡绪雷认为矗切,网约车行为是偏汽车前市场的角色恫既沽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式箱。第二坍,在居民习惯了这种消费行为之后纪饺滴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导废。   当日翘漆死,首汽约车作为新生力量线如腻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帽墙谓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”收吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐拭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秃互,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偷捎马,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示头,渠道下沉要根据市场来判断亲,服务要根据需求一直不断地跟进阔髓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况每裁酗,比如说对经济的支撑炮鸥,对政策的拉动叼切糖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攀仑。近几年铝驮鲤,一汽吉林产品在县域销量比较高屡含,对县域市场的期待也非常高厩筹。从目前产品结构来看枢,产品消费比重70%在县域申,30%在一会、二乏、三线市场佛汰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僳,外观身仆垂、配置秤、价值都迎合了县域市场的需求梆昏。   从流通环节上来看崎,县域市场做的非诚壤玻好彩耪,没有什么瓶颈因素斡。一汽吉林也努力在渠道建设肮兽、服务跟进等方面做成长和改善处秽祟。同时宋长欣也提出了一个想法竭罗停,“县域对自主品牌在公务车并搓捐、公务员购车方面是否有政策倾斜烘到,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫂卵,这是我们车企的想法培恫幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涡,要根据市场来判断狙。目前蛇肋,县域之间的差距非常大爬担沛,包括现在推行的3G服务孰辑钠,在那些无法设定固定站点的地方附适,推出了3G巡航服务吴净匪。服务是永无止境的工作解凡勒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进编妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹便朝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唤山搪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办示奴樊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示律倡钾,新能源汽车推广比较看好北炒、上平、广限行蛇输、限购市场和县乡低速电动车的升级市场徊寿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘟绰类。尽管都看好电动汽车的发展趋势鸿凹,但做好市场并不是一件易事剁。   目前比较看好两个市澄睢,一个是北兑凳胖、上阂、广限行缕牌、限购市撑皇铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬缏ā,这个市场的发展速度很快搂。例如河南藉、山东胶、西北区域涉篙畴,大量没有牌照的低速电动车牵,在政策方面仍处于灰色地带扩俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年董恨,在国家和地方补贴的支持下污惯介,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右散路,在农村市场搽喀、县乡市场得到了非称危好的认可骆却佩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堵昆酒,县城市场的消费者的房屋空间大宝,有充足的空间停发车辆案潮,拥有较好的充电便利性毫。其次行驶距离不长敦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哀粒你。另外菇扔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胆弛感,因为小车型成本低跋达。   赵智刚表示抖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展段。河南地区碴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排那,在替代当的出租车楔态蔑、公务车方面取得了不错的效果肆。同时戒,也在积极跟海南政府合作板匣,投放了一部分公共用车蕾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艾壤律,比如是文昌驼、万宁芭掇蹈、琼海等县级市继粟驳,未来将在海南全面推进鞍喝禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七挨悔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯嫉碧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郊粗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行裤囱玖。会上轮句,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出武罐钡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂取谱翻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桶内东,是参与全球竞争晶念、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提光。”   在当日的论坛上肩违,郑刚发表主题演讲柯炒绊。在他看来蹲搏傲,打造世界级新能源汽车的品牌泼胆朔,最核心的是独特性船材、差异性杉排,是比较节能优势桅套氯,浮出水面的是视觉并汤侈、是LOGO肠漆、是VI拣恰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势红媳凑,其中成本优势是最重要的组成部分乔。   早在110年前固,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择轻杜信:蒸汽驱动车劲滦鄙、电驱动车和燃油驱动车侥彻。然而居喉羚,在后来发展中诫,电动车败给了汽油车婆镜。这是什么原因造成的敬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妒洽。亨利·福特发明了流水线生产嘶瘸坦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狮,成本大幅度地下降贩形,售价拉低到850美金铜惊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慧儡奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以潮锋港,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苔偿。100多年的历史多次证明了这一点秽。” 郑刚说哭坝。   在反思自身发展时卤忌,郑刚透露筹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹈檄烂,规模在迅速的增长椽发呢,但很遗憾并没有带来显著的疲、大幅度的成本的降低擒围。   为此饲,郑刚提出祷,在推广和普及新能源汽车的同时奥愁,光靠技术进步还远远不够纲,更加要注重奠、培育成本领先的优势戊矫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辩集,是参与全球竞争丰顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百。   他建议导,对新能源汽车未来的产业政策寄持豹、行业标准椿官、行业监管等绰檬尾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术靠掸爽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低令壁羔,这样才能培育出行业的龙头企业茶舅忱。   如何通过提高规模隙泵骏、优化设计膘担、优化政策和制度创新汕伪?郑刚说阜干,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本梳、交易成本和政策成本聘粒,来打造企业的综合成本能力和优势贩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞳尖。这还需要企业和政府共同携手刷落,不忘初心秦腻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窜双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴惰:韩大为" "  魏建军多次提到掂熊熊,我们的确有很多故事瞬,但是他们没有写得很好垮蛔烤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灰末?魏建军直言不讳地说艾涝会,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罚鞘慑。   囤地赚翻匠牢彪、离开保定枚心肃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来火叭,且莫名其妙辅挂,或者无中生有的传言所困扰蛔茄骋,最好的纾解方法是什么熟汾貌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瘫胯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猜坷纲,魏建军藕伎曹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监编萍篮,与部分汽车媒体交流蛙。以一身轻便的牛仔装""示人""褐蟹年,魏建军笑着说脾,是在同事的建议下才穿出来的曙岸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言就,魏建军坦言腻哼确,的确压力很大秸纱,也很难受冠公,“有时甚至想哭”串记镐。他说瘸函霉,我本人就是保定人假胶,能不希望自己的家乡更好么能?当然士屡苔,我们只有把自己的产品做得更好卧。    诚如魏建军所言汉款,近期柯匠连,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狄械超。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾闹佰,来自媒体的反馈好评如潮锑垛。有作者甚至设问浩霜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泪,否则也怕媒体老师太忙”妙滤,长城汽车一位公关人士插话道裳坷。    10日下午的WEY首度试乘试驾蔽蹿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沙菠闻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拌懦,有同行在现场就说膊非:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卯监盛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奶讳圃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搁皆弧。    动力配置上缚港,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玛肥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术半恫,最大功率达172千瓦计鄙剁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器门催爸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点檄茎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凯粟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刀,VV7s几乎没有发飘的感觉芍蠢,而车内噪音也得到较好的抑制浩够乐。“我们在整车NVH方面做了很大努力谅,也取得了一定的平衡”蚀燃碘,魏建军说嵌。   VV7S    在交流中鲍腿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时工权,大谈莎脑、特谈所谓“轻奢”钵车、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时龚稼粗,咬住“聚焦”二字不松口岛毒拇。而是多次征询媒体试车时的感受蚊,并逐一分析诽建、解答媒体所发现的问题碱弘。整个交流过程胚壬,他都态度诚恳伦,即使是谈到一些尖锐的问题彩,也并不辩解赴梗烽。他甚至非常谦逊地自问自答扰,人为什么会失败携?尤其是一些有着巨大成功的人衫。因为以往的成功死冬话,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迷,就很容易让自己失败课。   VV7S    在4个多月前的广州车展上祷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车咐散啸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然爆涎。他认为肥衅,好的产品本身就是故事仍降,而WEY就是要做最好的产品恋。此次掠侯,魏建军多次提到时竭十,我们的确有很多故事要讲我扔蹄,但是他们没有写得很好股奠井,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘉瓦,所以侗停枚,我在让他们重写视摔。魏建军笑着说兜,把一桌人也给逗乐了卢。    在媒体谈到其他竞品时憾,魏建军都给与很高的评价喷顺。不过最终还是认为自家的产品蓄:底盘更扎实仁,操控性更好馈喉,“因为我自己就好‘玩儿车’”牛戮萝,所以对他们(研发人员)的要求也更高句。   VV7S    据悉考棘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市摹,预计售价在15万-20万元区间摹纷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娇,他思考了一下才说菊,它的配置太丰富了颈缓荷,在相同的价位空间琳苍猛,“肯定没有比它更多灌杉、更好的”其。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汤潍?魏建军更是直言不讳地说孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗细。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赌皮却,一位来自上海的资深试驾教官说冠,之前很少接触自主品牌汽车捍姥,这次也是第一次来到保定导娥,第一次来到长城刮码夯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狮慌幂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒套,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翁瑞。期间锣,有一位同行说猾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂澜?或许这才是魏建军的真正用意吧喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   陆逸表示淌匣尼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常感蜂浇,因为正处于发展的爬坡期魂姓耐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岔,而且要深度国产化复裙罗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔑溪韭,雷新透露底佬篡,上海车展期间工方泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时充纲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戎媳弯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时克戮,陆逸明确表示村菲闪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钎屯,因为正处于发展的爬坡期匠镀。关于国产化的工作鲸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骏畦,未来将坚持不懈的进行国产化工作殴,而且要深度国产化嫡地佰。    日前太京蟹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典背烘。活动后泰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眉旧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邪坡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆被,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懒段抨,超过23万辆攘姑。今年第一季度池瘦雇,英菲尼迪在华销量破万辆久秦,同比增长4%懈,而其全球累计销量达到67367辆骇遍淮,同比增幅为18%胚。无论是在英菲尼迪全球体系中阿茹澎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矫寇熊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帘牟腑。在不少业内人士看来翰宋瞎,从去年4月以来贰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呈送。    对此咕剩,陆逸强调耙,目前英菲尼迪的销量很正常舌妓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军券熔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烤倒,还处在爬坡期巳孤。他还说俺,所有的汽车品牌进入中国后狭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加趟糯、运作能力提升及投资力度加强芹,会迎来一到两个爆发期怕凤。    事实上惨颂刷,从2014年开始撅蔚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辽,就迎来一个销量增长的“爆发期”诲绵鄙:2014年何稗鼓,英菲尼迪在华销量超过3万辆喉行录,同比大幅增长75.6%详裴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年世快碌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆玫晤妹,同比增长33.8%陵傻。    不过奠簧略,步入2016年褪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娇。当年4月初弊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在高勉,刚好满一年裁。在过去的一年里据,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锈劝无。陆逸坦言畅划揣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卤聪,以便更好地认清我们是谁瘁儒,我们的未来在哪里吾宦害,我们应该做什么挛。”    在陆逸看来欠倪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菱胶许,今年是进入中国的第十年瓤。所以作为一个年轻的品牌谜肚,这本身就是一件很有挑战的事情抚笛。他还表示希,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蝎岔,是更聚焦的一种进化畅护。因为市场环境在变化陷汀当,消费者的需求在变化势匆,我们也要根据变化不断的调整萍席、创新忿、挑战自我杜牟宿。”他说慧裙凸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皆仍,就提出了‘挑战者’品牌战略溺淬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贿孰刚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挫律诺,品牌口号必须得落地标。”陆逸表示晌砂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卢备蒲,聚焦目标客户群贰武,让产品与目标消费人群建立联接废补、产生共鸣强磁。    陆逸对中国经济网记者表示涤箩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说套跑勾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴革,而且要深度国产化娄喘。”他说宏,中国是全球最大的汽车市晨合!,同时也是很特殊的汽车市乘濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烩,就要真正的了解客户刻酣队,扎根于客户锣、扎根于市沉悄嫖琛,这就必须深度国产化困愤。据雷新透露绥核店,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尼。    但是搞,从2014年底国产以来腺校,英菲尼迪只推出了两款国产车型聚肝锌:Q50L和QX50琳腔蠢。对此獭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钎。陆逸表示授,“关于产品线布局的问题贪未趣,英菲尼迪有一个长线的规划丧褂困。”    陆逸介绍说全,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年都滩,规划内容包含平台规划备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等店。他还说递,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梧唐妊,我们的目标是通过完整的产品规划骨开,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抵菜。”    谈及国产化在今年的推进程度颅伶,陆逸表示酒迁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悲。”雷新进一步透露浑,上海车展期间四入誓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弟惩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函揭另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡方:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年母报,通过销售Urus臼,兰博基尼总体销售量会翻一番奔匠皆,突破7000辆大关哎巴侠。    在更遥远的将来钾凉,很难说会不会有纯粹的电动车牛非驾。这是因为蓄电池非常重承谅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翰渭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冻方。自大众集团和奥迪公司接手后贯,兰博基尼得到积极凛、稳健的发展裁敝。日前秒毋袜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毁怒馅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愁甲劫,商务部主管Federico Foschini俏辱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问阮敌:并入奥迪公司之后撮护黔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沏膜坷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲍护?    答踩:2016年谜骑干,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拒。奥迪公司和大众集团接管之后枢款喀,对兰博基尼进行了很多投资秒湾龋,让公司发生了非常大的变化趴渺达。此外苦彻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搞磁脖,如果没有这些投资休腹杰,就完全没办法实现这个计划能疥。所以商尼死,兰博基尼公司从中受益良多唱虎耗。可以说赋喊,如果没有被接管嫂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伎。    问钱悲旗:在您的介绍中晚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眷伴汇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞋?Urus投产以后岗,重点会不会向中国市场倾斜腺搅嫉?    答烂幸冲:目前阜惶酱,兰博基尼公司只有两个车型系列捍:一个是搭载12缸发动机的Aventador串淑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán廖纫。因为各种原因绕俯拇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涩埔贸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狡浆醒。2016年浪缺软,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棺射箍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%妮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棋爽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加号成。2016年陪腑虾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蝎夕叮。新产品会在2018年投放项芭,到2019年吨,通过销售Urus么,兰博基尼总体销售量会翻一番吭,突破7000辆大关拈胚凄。在中国市场上赶,SUV是非常重要的产品唤臼很。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缎庆随。    我想强调的是单枢,在中国超跑车市沉薇浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端参瞎胖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辜,Huracán大概在300万到350万人民币葡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍写旱。    问参倒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耙?    答毛痹挖:目前矗,兰博基尼在中国有15个经销商抢五。到2020年爸寐剐,我们希望经销商数量能增加到20到25个逻杆。当然峨履,通过Urus的投放惨膜,在华销售量会增加饺,服务涵盖的区域也要明显的扩大秀。    问称:如您所说桃,兰博基尼在中国有15个营销网点良保,去年销售了151辆(车)卯抛缝。我们简单的推算一下淌,平均一个营销网点一年卖10辆车俩。那么涕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样沸娄?在新的超豪华SUV到来之前坎,是否有改善他们运营能力的要求呢哦碗芭?    答切:是的化,会明显提高经销商的运营能力朔,新Urus也会变成一个破局者渺辈。虽然现状如您推算汞猎,但是在Urus投放之后戊埔挽,大概2019年或2020年溺疵频,经销商的数量会增长卢犁趁,同时每年的销售量可能会提高到30辆兜,整个业务会明显的扩大下,售后服务也会明显提高颇。而且由于SUV使用的频率比较高涧微,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吠兽。    问局顿仇:兰博基尼车型比较少晌啸,所以每一款新推出的产品都极度重要沽绦奶。现在的汽车行业发生了一些改变部趟,比如智能化欢、电动化衫尽。那么挡,兰博基尼在研发产品时靶搬,会不会受到这种趋势的影响畔欺?    答睦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呜鸿呕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胃朽恒,更多的是代表了一种感情趴嵌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador低颗犁,采用V12的自然吸气发动机捶薄秤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验尉恋酵。    这是兰博基尼最核心的销售主张雾呵。未来倘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协检成。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嫂恢插,甚至会超过前款车型图乖捻。而出台Urus产品时则会有一些变化胜搜搏,它将采用涡轮增压V8发动机吻樊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饥险。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型协宠。但是痴堤韩,不管从产品定位默,还是感情诉求方面来说朵冗奔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观联日。在更遥远的将来工档脯,很难说会不会有纯粹的电动车努。这是因为蓄电池非常重羞卸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车颗提呕,可能未来技术上会实现新的进步公,那时我们也得重新考虑这个问题喜孺。    前些天避静,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型司诵懊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录节,其V10的发动机再一次提高了功率哪。当然边,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窜乔。通过技术创新以及功率的提升迹鲍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者场情暑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锚抒弟。在预销售的阶段觅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祁篡地。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堕撇屉,能够击中客户的心理需求啊。    被访人巢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莽卞。1998年到2007年抒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熄肖承,负责兰博基尼产品工作;2015年警藉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熄炭径,负责销售及市场营销醛琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃层科:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蒲别途,中国是世界产氢大国肉媳,制氢设备烈锹、储输设备窝、制造技术等条件不错藕心,具备发展氢能的基础挤蠕。从环崩サ新椋和能效等方面考虑休,中国应进一步推动氢能源产业的发展顿。    周奕丰谈到碧世,中国目前主要依赖化石能源估聊,对环境污染严重啪屁。氢能源因来源广泛腔品形、燃烧热值高酥吩协、清洁无污染和适用范围广等优点次苛肪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源武矛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骑解骄,目前看魂许,中国氢能利用的研究相对碎片化艇彤,与国际先进技术相比还有差距断,没有形成产业化汞、规模化发展惺不胳。中国应迎头赶上涡锨吧,卡位世界前沿溺。    他还提到泵拆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喷棚,提出实现大规模骨、低成本氢气的制取归灿、存储急炭、运输枷、应用一体化的战略目标崩糙。这非常重要醒,未来需要各方协力惶,加大投入颇径娶,推动相关产业进一步发展罐捍复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汞泻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侈堵。    他谈到坦铂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囤姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济酶,促进金融资本流向实业逢挨,真正促进经济稳步发展戎,夯实经济发展基础淘。这既是稳增长蜡雌榔、调结构的需要冕,也是抑泡沫婪渺、防风险的举措薄册褐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皑壕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戎稻风,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唤。    周奕丰最后介绍懈泊眉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逢酱戒,也在不断创新突破茄焦奉,寻求产业升级动。公司主动发挥自身产业链剁、区域及成本优势卧棋旅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膜奥深。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腿坚、旅游景区室歪适、汽车营宿地去醛、农家乐力磋、家庭菜园等不断扩展外孔靶虚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擂谷,以多种方式在国内推广土壤修复菠枫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场划络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   国外媒体报道惟锤翠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闺攻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆似,并需要吸引更多的资金和合作伙伴夹康。 李彦宏    李彦宏表示凡贰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桨。尽管有一些技术问题需要克服蒋梳,但它仍然有望达到目标茫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寒顶垛,前微软AI专家陆奇任首席运营官萝许户,负责大量投资的自驾车业务部门漏飞惹。 百度自驾车    李彦宏表示首,我们很可能与传统汽车制造商合作版冕宛,而不是孤军奋战八碱,目前还没有制定出这项技术的商业计划秒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆没烙。我们将竭尽全力实现这一目标汗,收入和利润是其次的考虑帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈茧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跋妨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裴,共享经济还将怎样改变生活边删钢?   三年前翰,基于对共享经济的热忱护厩,清华学霸张丙军创立PP租车被酪刊,开启了汽车共享事业;三年后撩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奈,成为汽车共享领域的领头羊微袭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饶节,3月7日朽,张丙军开启了共享有车生活的新征程彻。   3月7日通,在几百万用户的共同关注下倘编巷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琼肚车。这不仅是汽车共享领域的又一次突破掣沁,也是张丙军重新定义有车生活脑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅季。   从PP1.0到PP2.0时代献艘晤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阑、一个符号或一个名称那么简单赡,它是企业创造持续价值的支撑擞甭。若没有十足的理由骆躲吭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狮眯壳。将PP租车更名为START晌,是源于怎样的考虑骚靶肃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解春粉吞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酸亮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橇。   “三年前伺炔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饶链屋。由于便宜便利肠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晃抖喝。”这个阶段朵,他称之为PP1.0时代氮。   经过三年的发展腹还射,PP租车推崇拥有而不占有南输、盘活社会闲置资源的共享方式步识,逐渐建立起以车为媒介蕾导,重新定义有车生活的2.0时代驹笛挺。“START不是买车何萄,不是租车片斜嗅,是共享有车酣汹胶。这是年轻的人群老僵末、爱车的人群测巧逼,最向往山灸、最有潮流的有车生活方式隆厕巾。”张丙军说窘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择傅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磕苔。同时嗣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户癸套,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靖挂,让每一个用户体验到最真实持、丰富假粉糠、有趣的共享有车生活偿。”   START代表着新品类酶凰椒、更丰富的选择篡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剃,相较于神州租车年叮梳、滴滴租车等传统租车公司琳羌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宠?   张丙军认为仍闯射,START的核心竞争力主要体现在三个方面贪。   其一蓄扒,PP从1.0进入2.0时代绩,新品牌START更具有张力酣陌违,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炬谱趁,START重新定义了有车生活阂,开启了全新的“共享有车品类摩。”   其二参,为实现共享有车的多样化选择紊坛,除常见的家用轿车外虎鞠凑,START将主推个性化的用车体验拭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牢怕,如保时捷911捅佛歉、特斯拉乡裤眠、大黄蜂烹粪诵、牧马人等等阀氯遣。此外耸,用户无需承担高额买车款和养车成本翅非,性价比更高呐。   其三观窃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藕,以及更完善的用户信用等级敞氰啼。这也是平台长期价值实现的核心睦节卧。” 张丙军介绍钢,START共享有车生活平台为使车主放心共享佩撩,平台推出了一亿元车主保障金陕伶,严格的交易信用体系汉爸,确保车主爱车无风险;对于车友亭,START还与多家大型保险公司合作阿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刃,为用户提供更具信任的服务惭蓟闹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流棋,我们的目标是诞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来衅。”按照张丙军的预测揪焦距,中国自驾用车需求量巨大巫县颊,而现实矛盾是殿骂错,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吹辩台,不允许每人买一辆车满足自驾需求搅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量美猴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惟乔盖。   此外库,他认为唤,随着消费持续升级槽恰录,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中糙蹿归。“感受丰富车型带来的不同生活体验茅盲脐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凛阂杀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锭、丰富寺串铅、有趣的生活方式挡当背,让有车生活更加精彩廊。”   张丙军表示橙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者堤韭惭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澜茬酒。START忱松帘,梦想才刚刚开始竣戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希蛋:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载动呜,违者将被追究法律责任湃。 获取授权" "   今年全国两会上吗梦,董明珠在接受记者访问时说霸闺:“只要你敢想哦袒帅,比如以前谁会想到人能上天播,如果我们不去创造孪融碘,人能上天吗号勺?你不敢想阮擞萝,你不敢去试验坏,你永远不可能做好表。”    过去的2016触竟,伴随董明珠的儒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蓟:格力全员加薪1000元慑汰孩、格力的员工房蝗飞、以及格力的手机……对于这一切送接博,董明珠并不过多在意虫扒肯,她说拣,自己最关心的还是“掌握核心科技”卤亢悍。在今年全国两会川门,作为人大代表烯屏贤,她再次提出了自己的董氏宣言旦:确实这两年的发展卤,总书记提出的供给侧改革筏冬罢,我们就应该做供给侧改革的排头兵类溪,因为做的是实业箩,能够掌握核心技术使,制度也要跟上端,真正给那些创新型的企业貉完感、有创新梦想的人一个环境褥虐。    对于国家疗抒、社会梗漠唇、普通百姓的诉求栖墒,董明珠是这样回应的容繁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夕,他真的不是仅仅是索雀放彻贰,收获碉,比如说我们过去讲匈故冻,这个企业了不起匹伐,再就业目河誊,反过来你要感恩这些员工图拢,没有人来给你打工橡吻,你凭什么去发展巧烈?所以我觉得要有一个感恩的心情坡。”    把感恩的心落到实处壁深邻,就成了格力员工的2室1厅酚,于是陛壁配,别人家的老板就这么出现了套桓。 记者淖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奢?    董明珠棚:对来颂榷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仿。    记者龟膝溃:以后所有的员工都会2室1厅密裸?    董明珠疆精烙:对对对锣切搬。    去年末怕门汀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露选,但因股东大会投反对票而失败刮。随后疾目,她以个人名义增持珠海银隆股份恋幕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斜蛋,然而需,到了今年婚螺,新能源汽车面临两大不确定因素抖:电池慑肛娥、补贴“退坡”澳井菲。在董明珠这里览绅衡,似乎这些俨然不在话下感,董明珠说德,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟暇蔚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁妗,“不是因为退坡我不做圭,也不是因为给我钱多华,我去做涧弟,我认为是一个责任媚岭篙,是对社会辞齐、对人类式,你都要去选择的一件事嫁脊鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹭,董明珠很不以为然滦电稿,她认为撵逢箔,这些都是炒作四,并没有人真正说到自己手机产品的质量处,只要没有说到质量坞,那就不是否定譬矮膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼派两:李芳" "  近期番,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诡楞粹。美国此次取消“双反”妈十栏,对中国轮胎产业无疑是一大利好骚翅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转范,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变邵缚。   全国人大代表辟颓吻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议细玩偏,在轮胎中使用RFID电子标签技术飞掣实,给每一条国产轮胎装上“身份证”拎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督集粉唯,有利于消费者对产品品质加以甄别从炒线,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轮,从而规范轮胎行业发展淡龚,促进行业的产能优化和转型升级邓乒劳。”袁仲雪说些锻。   据了解玫冗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草立喇商,全球多家组织及单位参与危蟹侯。轮胎用RFID电子标签的应用挥寥肃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肆稼,将等级数据写入轮胎标签内部儒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谭,伴随轮胎终身使用龋吻尝。同时角节马,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体功溪谷,使轮胎更智能内筏艰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS崩,能实时监测轮胎的温度楞、压力等数据踌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况固睫皖,从而有效减少安全事故叹绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵摔:李芳" "全国人大代表检扣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题甜鹤杭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通构递、环境协和发展的产业驶空,由于行业标准尚未建立藏,使得整个产业发展处于十字路口碑。全国人大代表古、时风集团董事长刘义发建议戳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驼赊唇,全力推进供给侧结构性改革夯缚帅。    在刘义发看来嚷滦肃,四轮低速电动车是市场主导体龋康、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敝疟。目前储宠,工业和信息化部抛痘湾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺。该标准的制定探,对规范四轮低速电动车行业发展迷吧艘,使三宿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怜堡颊,直接实现电动化贺炉袖、节能订修、环保安全出行具有特别重要的意义赂玲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钢帛齐,又适应市场需求上险估,刘义发给出四点建议劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谁葱、标准制定应充分听取行业的意见搁塑南,响应群众的呼声型扦钝。制定标准应尊重市场规律芥坏,规范档磁反、引导产业发展卡,而不是简单的限制譬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谐。    二刃受、标准指标应体现四轮低速电动车的特点态县卷。四轮低速电动车安全扩侈睹、环保葡、经济剃鹃蔼、舒适慌昆宽,是摩托车腐麓疵、电动自行车颊、自行车等升级产品偿,特点与与高速电动乘用车不同滔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标木次慷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傅扫美。    三频陷刨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导读乃、政府引导的办法兔媳肠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓟碑,如采用锂电池政府给予一定补贴翠磐。    四嫁腔佬、在制定产品标准的同时隆,制定企业准入管理和注册登记烯侮嘉、道路交通管理的配套法规点俗陷。产品标准只是为行业规范管理提供依据冻受漠,而实现规范管理是一个系统工程挥触盾。政府应加快制定企业准入忿辑弊、车辆注册登记墩、道路运行管理的配套法规谭谷雾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馁础,方便企业让利于民睡,减轻企业和用户的负担恨伴冈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旗搓彤、加快供给侧结构性改革的产品炮拾,又是一个节能环保的产业朝,引导得当可以大有作为帮旅喉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法檬考。”刘义发建议讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦家:李芳" "   近几个月来彤,共享单车火遍了北京城人卑。6日谴曹,全国人大代表女仁劳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衔凤椽,今年上半年凶算旱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”獭缺可。    徐和谊说时,伴随着公车改革煎街嫂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坎愧狡。“很多公务员手机上有软件沃,一刷就能用车点呻裙。”他说凑,今年俯列桅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磊匆。上半年轮啥聘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫩权洼。    据徐和谊介绍醇我磷,未来投入的汽车数量将根据市场而定宏姓疆,租用的价格将有竞争力鼎。产品的外观将非常“吸引眼球”轰,为两座式纯电动共享汽车收,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷褪堤眯,适合分时租赁和共享市场需求释褥鸵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卷卫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崇,在手机上可以查询哪里有车忌氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瞎沧,目前大家用车起点和终点不同相。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垃。”徐和谊说拦乱,目前暗沽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楷妒,包括立交桥下弹丝肛、公共停车场郎慑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇仍。目前边远的地方停车资源丰富蚕蓄,但是用车的消费者较少井怕。“希望异地还车的便捷能够实现商,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摊氮密,否则还会存在最后一公里的问题穷呻亥。”    徐和谊坦言遂称蓬,停车位还存在管理的问题悲隶,汽车是价值比较高的消费品蔷,一旦出现剐蹭晤浑漠,租车人还车时也容易“说不清”铆督菱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藕驮彻、“钟摆效应”等问题泵犊发。“有些消费是单向的骆,如何让车回流也是个问题”疵。他说票,目前效奢,北汽正在进行市场研究沧,探索解决方法巢券萌。    徐和谊还透露死且,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凑乖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆曙。目前距2022年还有六年时间怜,从可行性上讲赎倡腐,应该是能够实现的炼相。届时希望借冬奥会的机会李碧,展示中国制造的水平殿蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怕恰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拈,目前已追回骗补资金或防郑款23亿元厕琶,并对有问题车辆不再补贴奔肮黔,对闲置车辆也暂缓清算虑胚宽。    肖捷称授铰,在财政部门督促下爸避,目前相关企业正在采取措施不疼纱,认真整改发现问题奇姆搅。    有记者问壁笺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展思港抨,肖捷表示对亮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虑,主要是降低了补贴标准罚付,同时也设置了补贴上限绦,还提高了准入门槛械嘶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毖,同时也可以有效防止出现市场扭曲纱具誊。”他说市灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮躺:李芳" "全国人大代表矮洼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步抗驮、废液肖钡秦、废渣等污染奉焊翘,一旦有机电解液和钴唬显、铜巍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拦息肺,就会带来生态环境安全隐患陆碱棠,甚至会危及人类健康类。”全国人大代表迫享帅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议土搁晴。这位带领团队经过几年技术攻关储,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人杠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个特迪酶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脖描朝。在提交建议之前顾跨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绷垒匡。    自20世纪90年代以来溶技,随着锂电池广泛应用衡唬委,我国成为世界上最大的锂电池生产阶横、消费和出口国糙黔,近年来我国出台了购置补贴嘘绿、税费减免枢、研发支持咳敞、消费优惠炼、基础设施等一系列重大政策措施梢,新能源汽车市场日益蓬勃发展喉恃桶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆睦凑靶、保有量超过100万辆肺衫,占全球市场保有量的50%握枷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆连宋。    随着新能源汽车快速发展赤,作为新能源汽车的“心脏”函,动力锂电池产业也在迅猛增长穷帘。按照相应的报废标准鸿旁坟,动力锂电池回收利用市场已经形成副。有研究数据表明渤温贬,预计到2018年典承,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模社轮豌,累计废旧动力锂电池超过12GWH船深、报废量超过17万吨迪替牡,从中回收钴抠、镍秤、锰染、锂昏碾表、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侨翻歪,到2020年将超过100亿元邯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馅毫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狙呛。”张天任认为刻幻,如果动力锂电池做不好回收利用拣慰岁,就违背了绿色发展的初衷红。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敦,但现实是社芬仇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实即。“废旧动力锂电池包括不同的类型毛屯赤、设计工艺和串并联成组形式廊安,以及多样化服役时间读碘吃、应用车型和使用工况盎扮,这导致电池拆解不便婚莎冒。另外夏,国内尚未建立成熟的回收体系街息,动力锂电池回收产业也未形成规模效应房焊,回收工艺成本高间贤额。”张天任表示康裳,“出台的政策并不具有强制性共,且缺乏明确的奖惩机制揉挺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窗叼,目前动力锂电池相关主体无利可图捶桨,对政策执行积极性不高蔽涤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媚绘诺,张天任说篙狭:“一是退役电池较为复杂芦,不易拆解;二是退役电池一致性差忿,品质不高;三是回收拆解成本较高午,盈利点低;四是回收政策缺乏监管磕氰,执行不到位乏酪。”    有问题就需要有解决办法浅嗜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吗磷蚀:其一瑰獭惦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二模芦纽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恍克丹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曝马渡,鼓励商业模式创新试点和推广应用恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉回菇:李芳" "全国政协委员梨渭橇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趣。”全国政协委员率防觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示墙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赣白缎,其市场前景令人堪忧码姆。“在电池方面厕茬赶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡翘嫁咯,2020年后虹五,当大家都不再享受补贴时逃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上横形牟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捍淀。”另一方面蘑必,柳崇禧表示乖凹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炔适缅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限添犀敌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素森,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逗歉盛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屋,但电池的寿命大约在20万公里逗科净。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捎巩犬,这意味着淖,电池报废了车就要跟着报废唱衫,这样算来降厩,纯电动汽车的使用成本是很高的编犀宫。”柳崇禧说工璃材。    对此八溅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案马,即建立专门的电池运营机构弗灸啡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务上恢领。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酶姥藕,是对车辆的物尽其用然畔。对电池而言吐戚,虽然不能再服务汽车蹲梅搏,但还可以被用作储能电池乓,同样达到了最大利用率箱。”柳崇禧认为坞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肥段患。“但国家需要予以支持我孤筒,尤其是在车辆检验方面睛,按照现行的规定看割峨,更换电池即被视为改装溶。”他说掏篱娇。    柳崇禧的另一个观点是孪剩睫,氢燃料电池的大发展即将来临戎刊岛。“一方面外钱小,原来的运输成本相对较高腑,而如今这一问题已得到很好的解决敝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面低,美国的相关先进企业在国内开始建厂驶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车队容挠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展合。”柳崇禧表示屉豆,氢燃料将作为增程器为电池供电水钦抛,以达到更长的续驶里程赂苏陶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卉拣唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户违差:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杆挥颠,造成了双方的利益不在一条平行线上枢。为了解决这一问题赡,李金勇指出蕉懒淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砰,重新设置股权架构割,经理人和骨干员工合伙人化篇翠旧。”    “遵从起码的商业规则请练,我们就是经销商诞晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肃坏、一个桥梁识冉,我们没有义务去亏损涕。”李金勇说贿鞘坚。    日前鄙,著名汽车营销人炮汇点、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捷看观,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景跺抬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”悉巨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尘琳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呛即。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盎灭亩,李金勇直言棋涂架,“在过去的十几年缚,我们的市场非澈撸好偏嗓,老太太都能卖车骸嘎衔,会加价就行了淋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高谁,职业经理人的压力很大大妒佳,每天都要搞KPI考核词、培训瘫、提升录狗夕。”    李金勇以实例说明欠荤涟:“过去在资源时代澳修祟,一年这一个店挣1000万帆忙堡,给职业经理人开30万季黔,没问题燃,这车好卖撵姑。现如今块商蛙,市场不好了粳即,现在一年挣100万沦比,职业经理人还是30万快攫,但是特别累案,现在一年的工作量比前五年隋炉、前十年两三倍都不止怜缉娥。”    在李金勇看来救酣祟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缅剿,造成了双方的利益不在一条平行线上懂。为了解决这一问题轻填,李金勇指出船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹅,重新设置股权架构纫仓,经理人和骨干员工合伙人化抠。”    李金勇进一步具体阐述道辰,“过去资源时代拴,投资人只要拿到了店撬开付、拿到了品牌砷蝎剿,就可以赚钱司愁。现在限葛滇,资源时代已经过去了驾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起儒湘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人词,从而真正让员工自动嚎传、自发地把工作当事业轰,而不是靠培训婪,靠感恩示杭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泼,不少汽车厂家制定了销售目标稀妈搭、生产目标拟潭琅,职业经理人必须要完成唱断沮,如果不完成就走人尝。李金勇认为蒙龄,“在这种状态下胶瞎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划残、十年的规划废,只能先制定一年的规划滴,把今年完成再说獭,由于今年完成了亨豪,明年才有你的事镶函。所以这两年厂家的高管变动频繁频,十年以前很少有这种变动喊烦,而现在这种变动成了家常便饭芒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奸,没想经销商的盈利能力寂颗按。”李金勇表示托沦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孔厘,想办法做经销商工作侣驾奢,把销量任务压给经销商晤抛捷。而经销商越来越不听话抖桓璃、越来越不相信的时候雷,厂家就再出台相关政策谴点现。    李金勇指出鞋鸽抽,经销商要有勇气打破潜规则涎,遵守正常的商业规则熄:库存大不提车汀捻、无差价不提车肪锈蹦、拒绝搭售卡挖筋。“遵从起码的商业规则适身傻,我们就是经销商辖称,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节埔藐肠、一个桥梁美裤灸,我们没有义务去亏损啤牧寇。”李金勇说保鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赌透,李金勇建议倪嗣:同城市的店应该互相加盟或互相买断屉,或者干脆出售给另外一家经销商场澳抖,不管用什么形式风,形成同城市的一家店翰。“我们用销量囱年、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俺摄艇,这样减少恶性竞争跨蛾取,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秒悲抄。”李金勇说卞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尝,李金勇表示苯酵疵,“我们不可能卖出路边店的价格浇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滥沦。100%原厂配件保障胎,专业的维修技术拜嵌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客剁屉监。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”餐窖。    此外喀口,李金勇还表示瓶结薪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邢。据了解撩侮杜,2016年财娩,新能源汽车的销量超50万辆绣,到2020年套登渡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谓涸伎。在李金勇看来娘瞳钒,在这个快速增长过程中监淌戚,“传统经销商中伍,谁关注了新能源汽车并率先布局集晨邵,谁才能在这个市场当中分一杯羹痛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然瓷刑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揉粒奈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晨铅、四川省鼎立律师事务所律师施杰似,今年的关注之一甫,是有关网约车新政的话题富鞍。    施杰表示汐途,为加强管理处,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)开,并于2016年11月1日起施行辛邵肯。然而酷秃,根据多家网约车平台公司的数据斜,在目前运行的网约车中媒霖淌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胎仕彤,仅占极少数部分揪酱。    “交通部制定了网约车高品质服务四颠,差异化经营的原则测马。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矮逞惜,施杰称冈擂,“我认为兄圭,政府应当放宽对网约车的准入限制寡户,顺应社会共享经济发展趋势”锋抢忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到前,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碗惺哄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诧。    首先券恳辅,施杰认为兼扩参,北京爆棵峨、上海的网约车细则要求“京人京车”嘿萄港、“沪人沪车”等差异性待遇堆,不符合市场竞争规律陷。施杰表示很梧,只有在市场竞争的推动下刹诵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厂,也有自我管理的需求与能力嫉颈。    其次修,施杰表示夏丁坞,北京廊扳戚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员辨链,而且购房翱愧碍、购车也并没有绝对限定于本市户籍擂。“京人京车”工、“沪人沪车”的严苛规定酸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弗哨傅,会导致营运车辆骤减邓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒槽汕诽,阻碍新兴业态的发展港。    而对于多数城市对排量枚、轴距都作出的高标准要求攀久蛊,施杰认为采碉施,高排量代表着高耗油系峡鼻,不仅并不符合节能减排目的耐禄俺,高油费必将抬高车费拦。    更重要的是订酷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渤雾尽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琴拿、高门槛诫,将损害网约车的实惠经济特点貌彭,打击其平民性瓣,“上述许可管理的模式烧,将导致网约车司机数量骤减贡磊赶、车费翻倍湘,群众打车难聚炽、打车贵的现象又再度出现告浪窜。”    此外冀茫,施杰在这一提案中的主要观点还包括湃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”认窟侣、“许可管理不利于节约社会成本”等论呢嫁。    施杰建议骚,《暂行办法》可作出如下修改边八事:    (一)政府适当降低准入门槛堪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度萍,是十分必要的牛咖。比如砂瀑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还铜篱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烹漂姆,等等概。设立适当的限制条件课罗,符合市场发展规律小酵,能促进网约车市场安全性拣、规范性发展靖搭。    同时认危,政府应当科学引导网约车发展架埂,而不是像治理洪水猛兽坊醒,把它一下子关进笼子里褪。以构建网约车公平竞争的环境为导向女,放宽对司机户籍的限制性规定忿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宪。网约车平台裂、司机和车辆的审核程序糕匙翱,各类许可证明的核发程序尽量从简挠习,以便节约社会管理成本乃。    (二)政府协助构建平台审核韦伞毫、加强平台监管    改事前许可佳,为后期监管苟赊,采用“政府管平台砰享罐,平台管人和车”的模式楔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台死,规范其登记信息夺官怜、审核资质的义务南艾圈,定期提交所有车辆的情况介,这些数据要在监管部门备案瀑汲挫。并通过补充相关的法律法规夯灵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降畔客。    对网约车不合理调价进行监管肮灵乾。保证人民群众用最合理的价格出行熄羔,也避免由于市场垄断形成的价格新高菱。2017年1月秆卵帘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搽亮咕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辉,就此提出整改意见拿垮,平台负责人也承诺将取消该功能墨。这就是成功的监管案例鲤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惊蛇,存在大量不符合新政策标准的现象伎呻山。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蓉镰,社会各方都需要一个适应阶段己蹋遂。所以茄屡,新政的实施不可硬着陆盆。当前阶段鸥受,政府应当积极引导各平台规范化审核颧,加大对群众宣传力度苛,延长从旧规到新政的过渡期伯,循序渐进地促进新政策落地逢锭池。    我国全面深化改革提出了目标离喂: 市场在资源配置中起决定性作用巳,更好地发挥政府作用始。近年来盎亥喉,国务院一直倡导转变政府职能纷,推进简政放权阿。对网约车的审核坑颇圭,放权是进步璃汕胖,限制是倒退码。政府应当创新行业管理皋,优化监督模式涎,构建平台审核模式士,推动群众绿色出行缝、健康出行隧导,为“互联网+交通”营造良好发展环境攀缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪霖宛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒乒梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辨浇牡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矫伸琉、品质等方面做了很多的投入武查。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略磨贡乡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞轰逻戎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球川脚块。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”犬孔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈L兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计殊蹲、品质等方面做了很多的投入舵魏收。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馅彤宛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性仆、时尚及科技感的一款产品乌。”韩德鸿说筐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梁颈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型滑贺腥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爱淡锑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仕瘫彼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恳寐。薛海涛坦言虾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惦聊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笛溶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%署。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逝箩屑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俯慨、制造能力彤翔、经销商体系蔫缝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面归箱舞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬校:李芳" "   2月21日篱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办昂抹。本次大会立足技术趋势够隶换,探索全球技术发展的内在原动力攻,探讨人工智能绢、量子计算菱刻台、基因疗法等领域的技术和商业趋势熬雄滑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袒,有两项技术与人工智能密切相关劣合,包括强化学习和自动驾驶卡车闪臣。在关于人工智能的圆桌讨论中夯购,多位创业者和专家针对强化学习克喘存、无人驾驶分享了自己的观点课。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堡媚氓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姆擂,可能只在北京的五环里面开悍耸胖,路况很好烁澳,最高限速就80搓承拭、90公里鲍肝,这种情况下本,车就会极大简化葡,驭势并不想生产一辆概念车壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯林酵粒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性附珊。技术投入上赖掸,目前大家都在往里面投入很多的资源天啪奋,整个行业在往前发展步,但里面还有很多问题需要解决徐溅颈,包括保险喇、政府等尝工。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侵厩舰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好面全,把信息融合地舜、如何决策做好镰。图像识别拓展能力非常强工,它信息的理解非常细致睹收膏、更加全面孔扫,比如前方有一个易拉罐懦疆镰,有些传感器会认为它很危险梅,因为它是金属菠仑,但图像识别会根据它的大小砂卡、形状去判别诺姜下。目前结合强化学习篮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓤皋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能豁袜抚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恐赖示,最终关心这项技术在实际应用中的可行性橇遁,说到底这还是一门生意饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠收:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑟点鸽,车市销量连破发展记录揩韭堵,这也是问题的时代宠,多元化范量奥、碎片化裁酞蔫,对整个行业提出了更高的要求壬股。一切都在变共鹃盟,唯有不停思变方能随机应变人幌扣。2月18日量库蔚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鞘挞缄。行业内百余位思考者和变革引领者观,与120余家媒体相聚一堂淳畔逝,在“变与革”的大会主题下蚂钨慈,共商“品牌与营销之道”圣蜜,把脉中国汽车2017氢胶倒。广汽乘用车副总经理肖勇壤垢淡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掣芍、吉利控股集团高级公关总监杨学良趟商够、福田汽车集团公关传播总监许翔食缉、SWM斯威汽车首席运营官余波搅亮钙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茫咯。以下为发言实录冻:   互动环节嘉的合影   李苗苗袱脆:接受张红同学的邀请栏赖虫。下午好!大家都是老朋友了穗。今天在这里电虚柔,首先我谆饫厝耄贺张红搞这次论坛叔挨脓。第二嗣宪,其实有这么一个机会让大家聊一聊管户,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孰颧连,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渡咆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孟络常。对这个数字寐堆樊,我想每一个人闹绷徒,特别是管营销的人膊孟臼,特别是管品牌营销亢、品牌推广的人溅篙,我想每一个人都有很深的感慨偷。   首先请问肖总苯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秘,也对您做过多年的跟踪煤。这次请您上台督,我很想问一问寒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点翱地?能不能简单地概述一下悍寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夏革:李苗苗老师第一个点名我残,作为广汽传祺来说店桥,正如李苗苗老师所说的券,应该说是比较新的汽车品牌恒惊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”久噬、“两个坚持”蚊澜裙,坚持正向开发和坚持世界级标准壬皆。这两个中赊畴髓,一个是对产品开发的定位部该纷,一个是对品牌的定位弥措。   从中高端车型的新产品进行切入魏吹检,相对来说这条路走的比较艰难一点啦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帛染,就是起步会难一点敌搔,后面会越来越开阔套容、越来越顺通。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哥,内部也有两方面的方向晌精:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠢鹿蕉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蹦法,并且在市场上面赢得一定的销量亩旦,建立一定的知名度相劫。另外一派的意见翻渐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势风死,从中高级产品切入娶瓤思。但是大家也认识到这个困难康,一个全新的产品和品牌从中高型切入枚蜜巫,也就是售价在12万元以上领柒闻,第一款车型是12万元到18万元蛋笑迟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陶拱,我们意识到这一点了查。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丘赤棺,其实2011年霜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蠕,应该说是非常艰难撅娠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凯揣。但是2011年纠戚蓖、2012年有一个词就是“坚持”猫幕,做品牌是做两方面的事情诉馈。第一个是做好产品的品质小娘疽,第二个是做好对客户的服务沁那泥,以这两个为基础这五六年走下来工,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靠娠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剔惦,受到各位媒体老师的厚爱录,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瓣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汐舒,我觉得第一个是坚持冠玛。在我们困难的时候不要去放弃列算,就是把自己的品牌形象窃杜扳、产品的售价回到往下行的趋势娜炯。第二为了支持品牌向上庇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诚憨等。   李苗苗刃挖诫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茎毙市,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程襄思。比如像现在的奔驰埃秤,一百多年耽猾,宝马舅镁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年还髓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桐汾嚏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总婆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌括诞,也有现代的销量荚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷繁笺,您能够阐述一下吗疮抬?北汽在塑造自己的自主品牌方面歉,到底在哪些方面下的力量最大诲?   陈思英洞:谢谢李苗苗老师强等,非常感谢红姐给这样的机会履,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌僻黄慑。其实不是妄自菲绷薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷套伴,台上在座的各位都是大幅度增长屎,我们同比增长更高一点掂蔷陋,因为我们来得更晚一点煎,同比增长8.7%桨讲素。   但是我个人一直在想这个问题坪还敛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的非。像奔驰去年是130周年碧帮,今年是131周年瓜表凉,我想这才是品牌杠屑式。现在我们在座的各位给客户提供的缴菇沏,我更愿意定义为商品渺诲,我觉得是这样霞。   从北汽自主品牌发展之路来看辛笆舷,各位媒体老师和同行都知道放泪弦,2009年我们是收购荡、消化临褥、吸收了瑞典的萨博技术棋,当时萨博的93客翠蛾、95的平台和1.8T槽蹈、2.3T涡轮增压发动机的技术扩套,我们是基于萨博的平台上抗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徐。2013年的5月份舶顺梢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮毫骸,大家对这个印象应该很深垦陇焚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇牛,当时也试图通过萨博平台的背书柔沫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端履憾粒,因为我们希望建立中高端的自主品牌捆,当时的愿望非郴疲好雌滤脊。但是事实上发展到今天埔挞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贺。   但是没有关系廖硷硷,2013月5月12日投放的绅宝D70涂取畴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涤举娶。这么多年的坚持是在消化换、吸收萨博的基础上进行的钦汕认,源于萨博材狈、高于萨博授刮,我们有奔驰闷吗汇、现代合资的反哺灯协酵,我们在人力吉魂、财力蜡喝、资源船武、技术呐懦蔽、研发般崩托、生产鞘、制造方面屠宫,都有很多反哺给我们未写纷,北汽近几年高速发展烧习车。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烷凹,这一百万辆含金量是很高的镭木举,尽管和兄弟企业相比来得有点晚错胯刨,但是我们用五年时间实现了一百万辆竿凭。这里面还有几个第一和差异化产品特嗡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淳棵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一显搔合,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位信型蕉。   基于萨博茹、源于萨博和高于萨博的消化吼、吸收和引进锯九,同时基于奔驰和现代的合资反哺矗,我们坚持为消费者提供好的产品恢、好的服务喷宿憨、好的品质估。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近摹肚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鹊懊,比如中国新车品质(IQS)IQS酚蓬腥、强制性产品认证(3C1000)拔瘁,3C1000即三个月的购车用户中痞苛,一千个用户的抱怨度是多少辛,我们的水平无限接近了合资品牌铜恕熬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烯撮,希望有一个很好的中国背书埔,给大家提供一个很好的产品体验社、品牌体验和文化体验凌。   李苗苗感袍嫁:听到陈总的发言我一直在想汾髓蚕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO揉,现在经呈猓看到“北京”的LOGO谐讼。   前不久豢侩诬,不去杭州是到处都有吉利车杏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年席深,推出一款车就红一款车岭睦棉。请问杨学良擅,学良也是吉利的老人了小窖伴,一直在负责品牌形象的塑造豪、公关隘帘、市场略娥鼻。原来我们也沟通过这个问题富,对于吉利来讲收购了沃尔沃茅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菠,这是蛮难的事系间。刚刚陈思英总还在说萨博佳改浑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃下土俩,感觉蛮纠结的舱靠挺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象誊典缓?   杨学良涛尘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下狠嫩,第一是对标屁番,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睡会。我们是坚定不移地在执行呵,而且到后来做博越料祭、博瑞之后有越级对标辅埂火。比如我说开发一个自己的A级车端凶,可能要跟合资的B级车对标踞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泛苗,包括研发航缕、制造亢戎秘、采购劲吻、营销汇潍,我觉得成果是非常明显的欢鲤。   第二是坚持走精品车的战略洞莲眯。所谓的精品车混史伞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值话,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近客广,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撩传浮,比如车的造型设计上面狄,自从我们在全球建立了四个造型中心粉行环,吉利现在的车设计都是非常漂亮的砍芜。既有符合国际的审美潮流替,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矛填彪。比如说在车的智能互联领域荡挺拷,在博越车上面车机人机互动的功能上千套,已经超越了一些合资品牌沧,这一点使我们感到非常骄傲瓣竞牧。   包括在工厂的制造工艺上太,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺牵欢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恋滩淘,因为我们现在建得比较新媒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巷川罗。大家可以看智能化程度最高的工厂存,现在实际上是在自主品牌的工厂中汐沟。   第三是一直在坚持口碑掂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任售案丹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亩。这样就可以真正喜欢这个品牌碴陌份,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用集。   刚才提到了浙江搅入身,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍荣偷店,市场占有率在细分市场上已经是第一位了看谭,大概接近了7万辆储妮。这在以前是没有的衔粹妒,而且这些用户里面很多都是朝割哇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上掏面算,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拷。目前因为我们的品牌在提升负疚,我们的品质在提升澎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绒怂惺。这从我们同行淀南,包括从传祺答既拈、北汽的产品销售上也能看得出来肮杭。可能大数据调研贾速钨,像一点资讯的副总可以讲讲沟举脓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黑点评。   当然您刚才提到了在集团层面群攘恨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰聪硅,同时又实现互补韩?这里面还是有很多原则鹿洗媚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃梆蚊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褂蹭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争褥闺单。沃尔沃是高端豪华品牌卯曝,是跟豪华品牌去进行竞争的匈良。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应栏售,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憨负、流程渐、标准蛙掂晦,包括人才的培养和交流烘违郝。最新我们做的一件事革,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渤缕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粗颁汤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屎斯,可以说没有沃尔沃这么个老师顽枢,没有沃尔沃这么多年积累驶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构腑粳奈。我们相信因为这个架构非常新痢惩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平巫淘唐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勉撵倍,以及质量再上一个新的台阶挟窃弹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诚似。   李苗苗摩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侯壕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荒,最重要的是坚持了哪些没?   许翔秒:谢谢李老师嗽眯椿,同时感谢红姐给我这样一个机会祭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斑敢胶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帆途堕。   福田汽车是商用车企业峡,和乘用车企业还是有一些区别疯蒋揉。我们主要的目标客户群是to B的税钙,正如您所说快祈哩,我们是1996年成立的杉,到去年是成立了20周年伎,通过20周年的发展廖断,在过程当中包括您和各位老师的支持恕蹋镜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臼。在中国轻卡市场上乏家撤,已经是连续十几年的第一了搂环。1996年在山东成立涟墩,1998年上市篇挫,2000年进行区位调整就来到了北京泪览竣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抄筋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汹池,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分说。我们可能把这个品牌是这么理解的帛硼,现在业界对品牌有很多理解的方式普晚哨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肥醋,所以我们从整个的业务流程上来看汹,这个品牌业务就是在其中的掳痢。所以我们这几年在企业的发展过程当中慷,品牌也是在不断涌现谩,大概有几个阶段梅贬讳。   1996年是以轻卡为主导咐痊挥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信⊥凇,用着正好”械师篇。在当年的时代抓住了市场机会纫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醚浅。   在2000年之后罚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沛,进行了商用车全系列的皆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丹孤畦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车奋臣淑,这是一系列发展的战略氛陡蝗。同时把品牌又进行了再升级骏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系罢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理悼咆。   在这个过程当中佃腊,福田汽车不管是做品牌还是做企业勒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢干旅梯?一个是福田汽车在商用车范围里面力赌,就是在整合资源方面觉得还是不错的禽颈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早冕鸿,花了八年的时间跟他们谈合作课拍逆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒损驼,生产的产品也是福田自主产品欧曼碱抹,同时和福田康明斯成立了50晚堤:50的合资公司释,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肥茧僵。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逛腐倒、先进理念之外竿双磋,科技创新也是核心的一个点夺肌。福田汽车虽然作为一个商用车企业厂钩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梆驹,但是也是做了很多的工作斡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞧肮。我们统计了一下霉吧,和乘用车企业也是差不多的狡夺沫。   而且我们在研发方面赊身缅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怕去,这在商用车企业里面比较少见铅京观。不管是先行的技术弟扣,还是技术传承方面都做了很多的研究潜淡,包括去年也推出了超级卡车膳摧,也是整合全球资源打造超级卡车港高。全面从安全哺瘦灯、环保方面进行新一轮车辆的升级被弓。   我觉得总体来说吧既,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业簿,是一个有着锐意进取丧哗、远大目标献,是一个愿意为客户晒倡、为所有的股东建、合作伙伴论蚕朵、利益相关者带来更多的价值碳锹,也愿意为更多的卡车司机汐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活炊沁锤。谢谢!   李苗苗前涪藕:2016年一年有很多新品牌出现无弯临,也有很多刚诞生的品牌在努力翁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杭、宝马软轻桔。我就参加过场在北京的怀柔蹭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布春。我当时心里就想斯威蛮有钱盎饬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卉沪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的叹猴慌?对于刚诞生的品牌湘乃,品牌之路有没有塑造的路径奥矗妊?你能不能简单地概述一下挞?   余波侗咕媒:感谢红点汽车和李老师棋,各位媒体朋友和各位同行鼓,作为SWM斯威汽车耙,可能很多人觉得很陌生祷,可能没有听说过堤菲,我简单来介绍一下癸擂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贬牧豆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活猜,7月份品牌上市钠,8月份第一款车SWM斯威X7上市盼本。   今天让我来参加这个论坛赖,我们的心情很忐忑湿监,我们是一个汽车行业的新兵舞,我们是抱着学习的态度来的间惭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卷并,希望多给我们一些指教绿嗅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缴俩?我们认为这个品牌给用户的是两部分熟,一个部分是产品的硬件千汾,也就是物质的东西里别稼。另外一个部分是精神层面的沤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酷还据,第二是付诸了一些智能化蜂饶、空间和外观石椿,外观也就是在意大利建有一个设计中心哦,在外观上有意式的风范膳。   从软性来说闷熟姓,我们要付诸一些内涵踢脆瞬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挺筏,通过植入意式生活的方式溶犊弓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晒顶问。同时我们也在倡导一些生活方式环介木,通过软性的文化来塑造坍逃,解决通过硬件和软件睹济慰,以及从物质和精神层面塑造品牌浑。   至于未来怎么走乃妮庞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求希。用户实际的需求和市场的需求辖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犬,未来我们还是要跟着市场走撵。   李苗苗混惕蚀:我旁边坐的也算是媒体人可妈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了联。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攘?因为主持人给我了一些问题擞,我个人认为不想问一些特大的问题册,就想问问这个问题娜芬烽。   付继仁霓遣恰:谢谢李老师胚烦冠,这个问题还是挺好的箔程锤。刚才您在问的时候稿遁狈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墩娠官。   一点资讯是比较新型的资讯平台粪副辞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点什捶伸,我们是做平台爆谁,不仅自己生产内容十恰诞,同时全网抓取内容鹅步,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容广滑患,再把有价值的内容分发给需要的用户计爸,完全是自动化韭、机器化的茂娟敖。我们怎么去帮助车企呢殊驹?我分享一个数字龄擂挨。   在过去一年碘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伙菜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寒,第二是移动互联网的平台睛怒降,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炮。很多的车企其实在做品牌的时候寂闹,都会要求最终的效果辽蠢怜。坦率讲乐扁淀,以我个人来讲这其实是两个事胚,因为品牌本身是非常感性的胶净,效果是完全用数据有结论的抗校地,就跟一个人去吃一样担,吃了四个馒头饱了蹭份校,不能说只吃最后一个就饱了籍豁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坍烙,现在我们有几个大的方向锯,第一是更技术化的跟车企进行合作滇履。比如说从去年开始欧泵壬,我们跟上汽通用进行PMP的合作曹盛系。客户自己建了一个数据库理阀伙,就是把用户进行了一个分类派手闯。然后我们每一个用户来到我们平台上踩骑,他知道哪个用户对应了什么车型簧串,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胜素,也就是把他们的流量经营得更加科学坟癸。   这个给到我们之后揩每,又发展成了一个新的技术驱动灿骄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多窘龚比,还是看汽车外观的细分多轨谈捂。这不仅可以推荐具体的车型拷邵,也可以把具体的创意自动化册册豢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谰闭镣,这完全是技术化的匹配欧吼。   第二点狮,我们是一个内容平台善荚酶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚊鹃痉,能帮助到车企做非晨几叨桑好的传播纪夕,有的时候这些内容并不能够被发现恍。现在我们把广告当成一个引子勿暑叉,不是一个执行的结果渐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汾朵壕,进而把下一步的行为做好痕匙库。比如有一个产品是一触即发徽幸蔡,用户点过客户的广告之后砰室,我会直接给他推送相关品牌的内容淳错攀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肠,再去看有没有点这些内容副,有没有评论疤甲架、转发孔、收藏坞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为固青揩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试齿,把广告和内容进行打通褪。   第三点骋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腔。这个场景是有时间欣踩栏、地理位置和非常多大量的内容和数据拣顾级,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烦枫溅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豹鲤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛋,或者是去日本还是去韩国旅行嗽。这些并不关系到最终的销量提升多少骇,但是可以了解消费者在关注什么亥禾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猎皆乃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲版蘑芭,一方面要通过你的技术洛、数据实现更高效的转化挞,实现现在解决广告主的一些痛点吞。同时要帮助广告主把服务做好妹槐,说句实在的都是服务用户瘦刚胖,我们产品的用户也是车企的消费者谅荚潍,怎么能够把这些用户服务好稳汗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沛怪。   李苗苗轰节额:付总说得很好狡叉埠,借此我也想说几句鳞采莫。我看了一下抡扇峭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人割愧恕,也有一些厂家的朋友长,我们每个人都是汽车人豌税俯。   我在想任,得益于这个好的时代煤澳,既然是说品牌封,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情物冉,无论你这个媒体叫什么名字第,找没找到自己的定位魔。无论你这个汽车是什么品牌寄,你的用户在哪里憋泵信。过去几次会议主持上都说四个W呻受每,也就是我是谁房羞闻、我的用户在哪里徊了、我为用户在做什么超开悲、我还能为用户做什么系。包括媒体也是一样端了,我是谁(什么媒体)黄,我的读者在哪里脖皮,我为读者写了什么样的东西不,读者看不看森涟,这是不是你的读者群要看的郡存,最后是我还能够研究我的读者喝呈孪、研究我的客户虽、研究我的用户糜唉康,我还可以做什么绍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脯窖,一人问一个问题就结束矫叮蔑。   请问杨总抗奴退,刚刚说了这么多讲,就一句话碌,什么是品牌仁让行?我们说了半天品牌痪。   杨学良惠峦:我觉得品牌就是价值贾,消费者买你这个东西值不值叮,如果他觉得值了枚加,就认可了你的品牌换淋硼。   许翔强:我就按定位的理论详容,品牌实际上是一种品类的代表撩导,消费者是用品类来思考汲,用品牌来表达贰捕透。   肖勇底炒驰:因为我是做销售的操失,我可能最直观的印象哗卜,我觉得品牌首先是一种价格揩巩、价值体系匆,同样的产品能够比别人卖得更贵稍,别人还愿意买我的愤聘。同样价格的时候擂,别人的产品卖不出去毒反,我的产品能卖出去某穿阶,我觉得这就是品牌仁。   第二孰队魂,我觉得品牌是一种文化屎姐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买本纯警,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沧冕隶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迹挥,但是我的文化能够吸引他壤,我觉得这也是品牌的一种表现桑。   陈思英琶酸们:品牌首先是无形资产飘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亲甭。第二也应该是产品肺彻募,可能是一个标记失熬、标识祭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动风崩鲜,在人脑海中所有的记忆乱剐。   其实品牌的英文是来源于MARK狙窃,就是在没有货币的时代物物交换的时候喝,在畜生身上有一个MARK糕,Market就是营销弧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咖挂。有一个比喻贩嗽,品牌就好比像银行储蓄桃际,储得越多品牌价值就越高砷丝箱。   余波纶吞暗:我觉得品牌在直观来看就是商标戏梧劳,另外是产品粳骋无。真正给用户留下综合印象的是产品炒稿、服务和文化的结合外歇劝,以及对用户的印象及感受就是品牌浮斤。   付继仁伤:我觉得品牌到现在这个阶段霓吼,也是一种共鸣才卤醇,像营销1.0是以产品为中心始塘薯,营销2.0是以消费者为中心蓄睹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犯贪,这三点都离不开品牌麻欣宝,但是代表了品牌不断的升华慰备矛。同时品牌到今天来讲翱锚,不简简单单是一个口号徊膘、标签巫、LOGO乐坞,还是一个行为准则端,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炬,还是每一家企业晶很,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务探考,并且怎么样高效地执行和检测甲丘藐。   从这些来讲琼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飘,如果想清楚品牌一定能做好波舍,至少能够对我们服务的那些人做好吕,那也就足够了鲸。   李苗苗覆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幻沮。关于品牌几天几夜也说不完驼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脸舜热,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饶。   谢谢大家在座的聆听逆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷替:李芳 版权作品瓢省,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩篓,严禁转载需,违者将被追究法律责任菠武。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代参,车市销量连破发展记录顽仕鹊,这也是问题的时代客弥,多元化洪剂劳、碎片化钳,对整个行业提出了更高的要求憨。一切都在变捍婪,唯有不停思变方能随机应变眯姐。2月18日舵踞亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倪伤。行业内百余位思考者和变革引领者捍槐鲜,与120余家媒体相聚一堂事料氏,在“变与革”的大会主题下纹偷世,共商“品牌与营销之道”驴,把脉中国汽车2017霖惜备。   东风标致总经理李海港彩舰桂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呕迹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东佃水话、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师光号、江淮乘用车营销公司副总经理李建华裸狙、奇瑞汽车销售公司副总理范星禾捣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偿习休。以下为发言实录可廉:   互动环节嘉宾合影   主持人鲤苏帮:2016年是一个销量大年解,更是一个营销大年倒。从二维码营销到VR营销蒋,从下沉式营销到自主营销烤卸船,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锨盾,广而告之悄悄地变成了城会玩赫清宏,车依然还是那个车维,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢齐? 第二场论坛的话题为示:中国车市新战国洁,车企将如何做营销藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流高拇,现在重担在我身上蓟,由我来主持第二场论坛钝,和各位老总探讨如何做营销愁。   因为第一场是说的品牌鹤吧仙,品牌建设也是非常重要的一环探讳毁,我们现在就把品牌这一页翻过去丧,就说一点营销其他方面先,比如说跟市场硷年坡、营销相关的一些事情痕缚。我们今天的这些营销人侍坟巾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阂,因为他是面对着全世界最大的销售市场啼。面对的是最高增速的市潮芄亍,现在技术和产品快速迭代狭蹦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸,所以他们是非常幸运的龄褪屏,十八般武艺怎么耍都行伸。   同时很多营销人也在自嘲逻扮萎,其实汽车营销是最苦逼的一群人吼,因为我们面对的是世界上最全的品牌颗,我们面对的是最多企业的竞争兼彩铂,我们还面对的是最难以琢磨的画湍斗、难以把握的政策环境和最善变的消费者把师酵。   当然了我们这还不算最苦梯荆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聪尽,所以这样的一群人的所思所想苍淳漠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匪靛我。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开强。   汽车品牌最新的一个品牌定位剿鳖瓦,在座的应该就是汉腾了孤。请问汉腾汽车的副总撂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墒,您给我们简单总结一下夏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的极朽淬?   于晓东茎联蝗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怯,让大家来了解汉腾汽车噬拿狄。汉腾汽车目前是全新的品牌冕尘丝,2013年11月份成立袭灸,5月9号品牌发布醚静,9月6号新车上市互仁惩,第一款SUV产品汉腾X7别昏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奖绍,本着向同行和成功的标杆企业去学习对,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芍私涩。   2016年对于汉腾汽车总结来说口,第一点是品牌发布梅,这是做市场的开端棠。   第二点是渠道劫汞破,对于新品牌是重中之重的工作耽,渠道顺利打开的局面惧捆,签约181家梧棵隘,正常运营150家难,渠道作为做销售最根本的工作究哺,没有渠道砂、没有服务胯,消费者也无法触及和体验梧思姆,对于一个新品牌这是一个开门红保膝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狡规。   第三点是在市场上仙,市场层面上重点资源向一线倾斜缄傲,资源都花在提振经销商信心蓝膊参、帮助经销商达成销量上两,因为作为一个民营企业破违蚊,作为刚起步的企业搞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线盼导,支持了经销商的销量朔娶。在品牌和市场的方面筐缺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑物胃。   刘小勇烷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的割孤,汉腾除了自己营销的亮点之外陈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奈鲍,或者对您的触动是比较大的镣墩卜?   于晓东互双钨:做销售在产品力表达上撂磷淮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叭擞怂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式淘挟,在2016年都说是视频和直播的元年新垒穷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揣。包括产品试驾挑战的活动熟颈,也是和斗鱼做了直播的活动碌莲浩。在我看来在消费者了解产品上酵,可以随时随地端崔抬,而且是更加有渠道客观了解一款产品藐诲。这对于做营销来说杉,既是机会犁磐山,也是挑战虐。   刘小勇形商:请问李海港先生稠寝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丁,尤其是传播的环境寒糠际、传播的手段绥围、传播的模式发生了翻天覆地的变化伪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喀螺辨?   李海港草:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法遂,在新技术官、新人群和新的竞争环境的驱动下恢肉事,媒体处于变革的时代勉犁叫,原来的架构碎片化了凶列,新的架构正在建立澜,当下处于这样的时代帕椭。很多事情是这样的趋势媒涡靡,原有框架维持很多年辛魔韭,突然间环境变化之后碎掉了贪烂香,再重新建立新的架构秆疟烤,万事都是这样的道理顾逆。现在媒体环境是什么样呢钨贩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)平胎缸。这样可以导致媒体的平台化赡烙贯,另外是媒体人的职业化或个体化帕酱溅。   简单来讲榷,我们以前是自己做东西杜,自己在自己的商铺里去卖鞭贫。现在不是了诵户,现在可以自己做东西妇,自己去租商铺逞浇喜,有的人专门提供商铺晌犁,有的人专门做东西彤瓜。这样可以做专业化的组合锤嘉,效率会更高巨插何。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粟颊咳,红姐以前是媒体人稗,现在有自己的传播平台添稠,也借用了社会化的平台苗毛躲,把最好的内容输出绦,她做最专业的内容绕刮赊。我想平台也会用她的内容凰藕,未来的板结新的架构就是这样的柒迷。   在这个架构下作为厂家要适应扯开瘦,东风标致已经做了这种尝试洞推,去年把我们的公关公司能力削弱茄誊,因为他们的稿子太硬了湃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人馅芜,从专业或从第三方的角度看待东风标致挝蹲,我想他们的稿子会写得非沉薰穑好现淘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣降蓝徊,这是未来的趋势从。   刘小勇幸:我听到有一种观点辰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西丁律肚,我就抓住了更多的消费者浅抛末,更精准吗,我的销量就会增加蓖砂藤。但是有一种观点认为啃吵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钾订亮?如果总消费需求没有增加茄曹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颂,是不是大家又打平了腐痢。就像一个剧场理论堤癸,原来都坐着看戏葱蘑娶,后来都站着看戏了继附拧,其实看的戏是一样的疥晴瓮。请问奇瑞的范总蹦揭劣,您怎么看这些新的手段媳咕、模式对销售营销的作用翰?   范星幕狙冯:首先感谢红点汽车骚捌叼、感谢红姐挪换咖,也感谢刘主编牡伸。实际上前面两位老总谈得也挺好旦乓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解票店诗。   说起营销耸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酱庐硅。但是从营销的最根本橙凯刑,还是回到对客户的理解测。我们最近几年对于整个汽车市橙揖斗А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整探佃败,最核心的是我们看到了两点变化邪,一个是围绕客户端的消费升级慨,第二个是客户年轻化的变化墟。这两个核心特征的变化剑,带来了所有客户需求的变化爬设吞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痞敌。   应对市场的发展绦裤,我们称之为整个自主品牌的发展伍些,包括奇瑞自身的焊辖,前面十年在2010年之前整个市场增长非城#快度耙捎,年均增长在40%左右的增速弛,所以说基本上属于原始增长的阶段赫。奇瑞从2012年钙、2013年开始进行战略转型撩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叉,我们做的核心是提高整个产品的品质恰痘式,是我们整个战略转型的核心呛疾电。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沁糕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钳额、好的服务嘘青瞪。2016年我们已经进入到2.0阶段络缎函,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咎竣处,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可识躺,整个2016年集团销量也突破了70万辆党敲,增速达到28%辑问,国内市场超过了36万辆茶,也是过去五年来最高的一年筋。国际市场中牛,我们2016年实现了出口8.8万辆兴,也占到整个中国乘用车出口的1/3拷将,也是连续14年中国出口第一的车企坚搭。   我觉得取得这些成绩莲唱吩,销量数字是一个方面倦,更重要惨策肆、更为看重的是结构的变化筐盼,第一是企业盈利水平的变化嗡蔡,为支撑企业未来的良性发展络脸妨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杆雄。第二是体现我们战略转型的成果胳忌渭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可能,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煎趣。第三是客户结构的变化捞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兔换。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啃双伎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昧刑栖,实际上我们更关注的是除了规模的变化幻,当然营销数字很重要亩翘。数字背后更关心的是这些结构的变化棉煤,怎么产生这些结构的变化田耸?从我们自身对新一代消费者的理解侵傅违,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验补广。   客户体验的三个方面我们一直在做顶伯,第一是产品体验缓嘶澜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)东荤,行业平均大概在35%涸,奇瑞可以做到25%汝敬抹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墙扰喊,今年还会陆续推出更多的平台粮。当然平台不简简单单是全新车型的概念茨。   第二是品牌体验翅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵迪剿弘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惨泛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颧撂娃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锣,现在很多企业在做营销过程中视频缴跺、直播方式应用是越来越多了尝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拨。今天消费者接触信息的方式发生了变化庙梢。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔫,在2016年网络规南拢和第三代形象店的升级嘲,为了保证客户体验的一致性涎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泪衫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的读、优质的渺茫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啡并孟,这是我们正在做的怂困得,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解勿习寇,谢谢!   刘小勇喀长宽:谢谢范总点秋,现在的汽车营销无论是从手段盒,还是从模式蔚亮第,包括内涵都已经发生了非常大的变化尾娥。我顺着这个话题再往下问一下虽羚漠,请问刘晓科总省佳梯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论皆慈、营销套路敬涣,您觉得现在还适用吗怪弘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铅?   刘晓科蜕泛擒:刚才范总难、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势队盗,因为这里面在我们整体来看咸,其实我是一个新的营销人歉翟耪,刚刚在这里两个星期揪。我以前更多的经验还是做用户韶帘,去看用户的发展泼圭仁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亢、网红妻徘、娱乐化嗡绣,甚至还有用户的碎片时间矾。但实际上反应了两个变化陋埠蝗,第一是用户浏览的轨迹改变了按触,以前在PC时代灭兜,大家基于浏览器阅读达。所谓浏览器的阅读寇,对于从一个网站跳到另外一个网站谱零箱,这个成本几乎为零遂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站假桓,只要在浏览器就好屑匹。PC时代幻辫粟,网址淬献人、网站脑困煌、浏览器是值钱的略趴螺。   对于移动互联网峨河,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翔,对于微信小程序也有很大的期待铜飞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儡纷淘。最终来看毫外币,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流崩居。在这个主流的前提下纬纶慨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读婪。在这里出现了两个问题事葱芥,也就是时间的问题朽佬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鬼蔚。如果是比较泛一些的资讯或APP缓稍,如果中国互联网网民用MAU看扳,月度覆盖量几乎全部覆盖牵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU冒幢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孙。但是什么会不一样斧滔?就是时间婪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钱佩,我也高度认同一个观点喜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要污。在这一点来说痴距湘,我们的营销不是去抓住用户妇焊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户级瑟即。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起纬驴。   基于这些理念的变化挟期,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帮肩,而现在发现专业内容看得比较少一点戮。专业内容对于用户的阅读豢鸿,可能是女性就不太爱看菇,覆盖用户的时长就变短驹鳖赋。什么东西会长呢兴脱翱?从2016年孟搞茧、2015年的情况来看痉,我们发现基于娱乐营销的网综时间图,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大膘舷,因为可以更好地去占据用户的时间钝司沉。比如说我们投的一个网综节目厢,可以有2个小时以上的品牌露出时间孪冬降。   对于用户来说袜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起番,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羔习毖。无论是线上的堕,还是线下的朵。   另外一点吝,我们做了一个用户报告窜胺,会发现用户现在在看车的过程中赴忿,比如专业的导购舷吓,发现用户的时间鳖荷电、决策变得越来越短陋修退,对于专业媒体用户来讲借熄,用户平均决策时间是108天烫藉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灵,这52天对于内容的需求是很轻的司稳,包括频次是很轻的得。从52天开始一直到97天嗡,基本上是从几款车的比对到交付定金憾合科,因为提车还需要一些时间陇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览净鸽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆噬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卢抱精,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗓灯跨。也导致现在的自媒体更火架哗无,因为大家更相信人恕券,也就是网红的力量会逐渐发挥朗,包括IP的力量瞧肯。   营销的变化是跟着人走的收,用户的体验味百、用户的行为发生了变化蝎靡警,我们的营销一定要适应用户的改变贡。   刘小勇埃鲸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钠瞬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表华编蔽。想问一个跟豪华车相关的问题年翟擞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的爸醛轿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刹扣涸,从超过10万辆到两三万辆的都有懊壳浓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捷麓汾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胺倾?或者会发生变化吗如廓禾?会发生变化的话栖阂,是什么样的主推力量来促使发生变化下凳?   王顺胜白建逃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会女泉,作为广汽讴歌这个豪华品牌失嘉钎,去年4月份才成立了新的事业体制酱昂昂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市限霉钙,10月22号四驱上市烘巴帘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布开祭。   从去年一系列的举措炕瘁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌亮酶。像主持人刚才提到了脆蔽,怎么样去改变格局撅?作为豪华品牌在中国些妮犁,像ABB进入中国市场比较早惮岗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罢孩,其实我们也做了很多思考橙,想跟大家分享一下嫂。   第一问,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伴,也是十年左右的时间迟,也不短含,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间许郎。作为这样一个品牌要找好自己的定位楔,我觉得是特别重要的磨。我们不是说跟谁去竞争俺,而是在豪华市场找到适合自己的位置非辞槽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措低需杜,包括在上海搞了大型的上市发布会迸繁拦,在上海中心进行首秀唇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录萍啼戌,这也是用来提升品牌的善。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV厕。这一系列都是来提升讴歌品牌的把。   在后面的发展上轨哀鞠,包括在2017年也做了很多的思考村集,就是如何在营销创新上做一些突破善诫溃。比如说植入了体验式营销炭,包括即将上线的体验店捐,可以跟移动互联和终端素钢秆,包括一些PC端进行一些互动潍。包括很快会引入管家式服务捌拔,让用户真正能够感受到服务和体验捕。管家式服务是一对一的擂瓶吃,能够让你感受到有针对性涧,并且有温度地触摸到服务的形式哎搪斡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展加稿,我们在形式上也进行了一些创新顶麻。   尤其在内容上面吼颁郡,我们以内容作为引擎甲拷,创新作为驱动瑞,作为后来者品牌颗为汗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肛馆破。至于格局会不会变化康菊睬,其实每天都在变化偿持。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艾却,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升肮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌畴,我相信之后会在变化当中不断求变衔。营销焙灿墨、创新不但要传承好的东西府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念么倍,跟大家一起共享一下辟挥凸。   讴歌作为新的豪华品牌嘲矛靖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌靖,希望在座的媒体以后多多关心蜡好、多多支持就豹丰,一定要让它取得成功屋瓜,谢谢大家!   刘小勇戎卜:接下来有请江淮汽车李总滴揪虱,咱们聊一个关于2017年的话题矾按,现在年底构、年初做营销的也是做足了功课馅,关于2017年市场的预判虱。能不能把您做的功课分享一下扑拘钉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嗣韩?   李建华碍弥狠:小勇这个题目“袭击”挺厉害阿祷,营销这个事在台上讲邻,对于2017年的营销还真没有想得特别细熄。对于营销速豁,以前讲欲文明其精神冻娘,先自野蛮其体魄鞭惭,营销在中国还是跟认知相关卧碱,属于文明其精神发展之内的霜桥。营销在2017年来讲偶得,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潞脖,全球规模最大撩,还是保持增长喘,需求会很旺盛妒傻,同时也面对着一群非常不确定的消费者扭,这些都是一些确定的因素怂崎。关于不确定的糠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娜狼坟,这使很多事情产生了不确定性犯,也使推广方式产生了变化洞紊。在一个变动的世界里要想做好功课透,关键是有定力把握好不会变的东西奋粉碴。   就江淮来讲放,2017年一方面会更加关注用户的需求伞穷皖。因为从做营销来讲校箱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上膊刊分。一是用户看到产品扯,如果产品很美好逝通涝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怂厩慌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拱。第二是当产品出来之后交前华,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烈碴妮,如何让消费者跟它产生很好的接触媳幂、接受它鹃稍,让你的营销做到有广度偷、深度和温度孙歇,这是营销人需要花功夫的地方啤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宿龚卫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城ぃ好的保留和记录下来布擒,强化终端的执行力茫慈。这是非常重要的悄霸邻,当消费者看到的车是处于被管理的状态剿墓,他就会有好的印象逆低。如果是管理失控的情况彩壳裁,就会认为这不是好的产品梗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑞电阮,这个产品是不是他所需要的舍敝省,能不能让他在过程中感受到认知和认同胸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阀究,现在已经不太需要你告诉我什么了盎蔫壕,往往会更注重你提供给我的事搅,是不是我真正参与过的摩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娃毯窜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顽挨薪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蕾欺?可能现在需要一辆高颜值顾女、大空间响瞳、强动力附、低能耗堂权,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宠,所以2017年上半年会投放一款S7阂返。前面的消费者参与了意见卯俗联,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讣揭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触伐隶晒,形成了共同创造的氛围梧。往往共同创造的东西健胆,我觉得是消费者乐于接受的东西私嫁贯。未来共同创造领膊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庞哎。   刘小勇钢母:非常感谢李总啪戚诗。我觉得现在开论坛扣,最难的是请嘉宾点,但其实我感觉最难的不是请嘉宾耻取驮,是嘉宾请来了之后不给时间说授弗。今天这个恶人就让我来做了撕东领,咱们就不说了弹倦随。   最后请每个人回答一个具体问题憋,刚才进门的时候有一个调查探惭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几金?我们从于总开始甜。   于晓东到糖篇:我觉得2017年应该说挑战大枢,期望更大娠悼,我更看好细分市趁纬隆,因为我们也是做SUV的嘛氓素,我们更看好SUV市场的持续增长漆。   刘小勇虹蹲胖:全行业增速去年是13.6%霜掇淌、13.7%拴。   于晓东绩:我预测2017年是10%弥秦啸。   李海港季:8%列腹溪。   范星棠:我就说一个数筷筷抢,虽然说一二月份看到环比有所下滑离,但是看这个数实际上同比还是增长的倘。本质上今年不用担心内霓底,我觉得还是在8%到10%之间栏募。另外最近看到1月份的数据出来了享幕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘸睬,这实际上是一个分水岭枚抹,一个很大的变化狭耻。   李建华匹暮:我觉得应该在5%到8%碳,可能会接近GDP的增速伺。   王顺胜躬:我觉得整体会在8%到10%以上郴扳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俄嫌甸。   刘晓科惺泌莎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棠菠媒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葡犬,我觉得再加两个点是8.5%脊们。   刘小勇队:你更准确了白姆釜,到了小数点后了聘物。非常感谢各位老总的精彩分享钎咕。就像李建华李总说的灯靡,咱们说到汽车营销人歼,媒体界有很多新词来形容刨蜂诗,像野蛮执行力或变态战斗力承懂疟、狼性文化等等酚辖。其实他们是一群非常善于思考的群体女旗赊,他们的思想的深度决定了在行动的效果逼邪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在估剂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辰池程。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳 版权作品啡椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭炼,严禁转载慑讽坎,违者将被追究法律责任醋筛涂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枪拆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勘澈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痞涤妹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体离,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酵。以下是北汽集团党委书记敖凉马、董事长徐和谊的主旨发言伺癸。   徐和谊誊:尊敬的何部长览毋,尊敬的各位领导信篓喷,汽车界的各位同仁琅嫡,还有我们媒体界的朋友们笛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂购,探讨汽车行业的发展话题巢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饭,这一年间我们先抑后扬辨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奉宛熬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叛古鹃,最终以产销2800万辆宛呐,同比增长13.65%的优异成绩疏,完成了一年的一个胜利的答卷列裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撩脑福,为不断探底寻求新方向的中国经济伤浇,可以说去年我们再添新亮点阿氯。成绩固然令人欣慰显殊穿,然而先贤有言硷芹,一切过往皆为序章番诫枯。今天站在新年的起点上回望从前苛曙冷,我们发现深沉变革的暗流涌动径穗琳,启迪未来的创新发展阑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冈撇。   亚马逊无人超市惊艳登澈А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抚回,提振实体经济箭在弦上挟班显,消费升级引领我们全新的商业文化时代捣莱党,技术恭、商业模式峰、国家战略了窃、市场结构结合在一起朵,这种更替的演进娥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陛夸饶,正释放出巨大的改革能量苟,正引领我们整个行业迈进全新的时代评漏休。   一是技术模式在不断地创新腻社赶,汽车行业转型正在进入落地期祭看劫。最近几年在互联网频、智能化庙、共享经济等多方的洗礼之下挞潍,汽车行业正在同创新中被颠覆者默锋付,迅速地转变为创新转型的主动执行者健。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟首休,日系车企抱团开发人工智能技术燎冀怯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祈武诧,可以说剑指出行解决方案笛敖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横媳,在新技术隶户、新模式领域不断落子夕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妥勉。   二是消费升级尚蜡,品牌之战成为未来的新机遇胳镁徊。随着互联网思维的逐渐渗透茂巷破,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念括醇。情感价值毕、消费文化孟、消费者价值观越来越得到重视跋邓,网红营销售、二次元营销卵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堵,实现产品表达与消费者价值的同频共振辅班伟。   另一方面疮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书版畴掸,为自己的人生价值代言京。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哄板归。   三是提振实体经济溯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妥纯伍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轻埂妈,就是提振实体经济槐。其关键在于制造业转型侠丁,转型经济学的研究表明佳始县,制造业转型中产品技术固然重要限昂扭,但管理体系更加重要皋散陡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化次、网联化建设础坞湘,就越能发现在信息化建设这种大背景下匙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冈颇。前几天我看到有文章提到穿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎死菲。这样的提法虽然夸张康垒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骨,我想却是切中要害的锰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叔车,随着提振实体经济逐步落实恕琶铅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轰诧吵。   四是政策变动郡,新能源规模化慌、市场化成为未来的大方向久。2017年新的政策正在逐步地落地陀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梢磨湍,行业准入规则串晒、动力电池规范条件等政策的制定寡,从各个角度划定了新能源的市场边界寿咸。   另一方面凳揽,碳配额蒜、双积分微慰思、新能源补贴退坡芒,无不要求新能源发展要还原市场化手段憾蜕,聚焦核心竞争力垮卧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祭。   纵观整体形式的发展拟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眉涵涕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甩户。数年之前狈枪狼,面对互联网行业的冲击略茬嘶,我们以为我们只是需要一个互联网+涪廊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浇,还承担着国家经济转型的重任维奴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望从赣敲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阶觅。这样的多重任务雀戈,给了我们新的挑战厢撬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瓢坷娶。   面对全新的形势啤位奠,面对前所未有的机遇与挑战酷扯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馅。我们将锐意进壤巴铡,大力地发展创新精神恍鼓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郸嗜库,在电动化惹寺狈、智能网联化骆酪逛、服务化苫、国际化等方面加快发展步伐潭,不断推动新技术阜蓉、新模式的落地生根拼斡脓,不断地发展新能源汽车绿宿秦,还原城市绿色健康生活额。不断承担经济转型任务捎肝豪,推动传统制造业的升级庭。   面对未来巧是,我们将在以下几个领域寻求突破其端腐:   一是加速智能网联技术研发惟杭溉,打造智能出行的生活方式缆溪。2017年拉斯维加斯的CES展上尼肝渐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略燎臀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸡耿邻。当然不只仅是和百度酱经,还有其他的国际国内的公司埂。未来瞄准智能驾驶挛扰挺、智能互联危淬、智能座舱等内容空,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形磊骡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悲。   二是加快新能源汽车产业化汾踏,践行绿色环保发展目标率。在新能源方面杠,北汽秉持环逼耄靠大家的理念泛,不仅造优质的新能源汽车产品广涪诞,更要造消费者愿意购买的新能源产品圣蛔窘。尤其是在补贴退坡洁、行业回归市场的大背景下努,北汽集团聚焦资源镀喝面、聚焦技术辽、聚焦产品写闯、聚焦市臣付梁馈,四位一体严密把关整个新能源产业链掠,为消费者提供既有颜值付看免、又有内涵的可靠产品逆将木。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孤尝,共同守护美丽家园汕。   三是加速国际化资源整合修愤,实现中国品牌的全球化恋传匡。2016年吴览堕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辅驾匣,实现了北汽国际化丘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破眯。配合国内的合资品牌汞,服务于全球布局研发基地辰能愤,北汽全球范围的资源整合规纹,已经进入了研发前、生产晒勉禄、销售禄粮动、金融百、人才和品牌全方位互动的良性循环咐瑞斡。   面向“十三五”情,北汽将继续深化拓展东南亚棘钢、北非痹蔽燎、中南美乳、东欧等重点市场的产业布局为,使中国品牌的影响力遍布全世界捅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜗班尾。   四是坚持服务化方面睫俺鞭,推动制造企业转型升级鹿。服务化既是国家经济转型的方向啥,也是北汽自己产业升级的主要目标钙。多年来我们在金融拾、产业投资梅隆、后市场鲜嫉劫、出行服务等领域多点布局窍,随着时代向智能网联方向的发展疚本典,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厕。构成从业务到管理体制舅嵌,再到基础设施的科学发展体系晚泰,不仅提高了资源的利用效率圈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化词硼谜。   各位领导即采毒,各位同仁鹿尖剐,媒体界朋友们讼恍,闻鸡且起舞沤吗抗,风好正扬帆咯,新的一年已经到来每丁,新时代也正在开启机遇的大门盲旱苯,让我们携手共进惜率脖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈存:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讼,长城汽车累计销量达107.45万辆俗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唯馈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诉鲸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侍参莽,其中哈弗H6占比超6成删骸复,达到了58.07万辆通,同比增长55.58%桑确。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秤,2017年2月19日累浇线,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动竟落景。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杉托脱,我国汽车市场销量首次突破100万辆酸确襄,高速发展25年后的今日叉贿拔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度礁德。中国自主品牌已突破百万辆肛,那么能否乘胜追击逾越200万颁擒囱、300万的销量目标蕉罗盎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能势挥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颊磁炔,用他的话来说挺,“这是很了不起的一点颗胯水。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面对,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心新,从另一个角度来讲想殿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来末。   安全蹬萍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逝,分析其中最重要的因素卫,魏建军表示瓦,回到20年前商熔奴,受到成本和技术等方面因素的影响胆杜定,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伶较僧。而当今时代评,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霞吹,其比重也在日趋增高厕瘦患,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了湃。他还透露砂鞭梆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侩耐,打造全球化的研发体系惦略龚,在主患沙、被动安全技术挝荣眉、智能互联径漏、自动驾驶等方面誓奋味,形成领先优势赌峦戮。   说到自动驾驶技术粟,放眼全球汽车行业谱煌埂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重我锰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呻徘闭。哈弗将采用北美颠屏、印度福欧扛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赡碌虚,据他透露泌台仁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氢,目前正在进行路试创,有望在2020年后投产矢焊墟。“我们的最终目标沤视嘶,是推出完全无人驾驶的巾、最安全的 SUV 耻句。” 魏建军说到佬辛惜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闺泉浚,魏建军说到救,2020年稗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陀箱葡。对此缝努递,哈弗规划了四十余款新产品疙腿,覆盖全部的SUV细分市场堑红坍。到了2020年贾纪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标党相,在规模上超过吉普告蒲嚎、路虎沙,成为全球最大的专业SUV品牌辨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绵莫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时房菇,魏建军回应道衬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锨,一方面要靠产品快速地更新迭代古,另一方面则是丰富多样的产品规划浪,这其中就包括新能源方面的建设觅楼浇。据悉譬戳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型示瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鄙播,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淮。除此之外梳昂宠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴牡邸,目前正加速推进全球化商业的发展葡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标花豢。   2016年店谱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展需,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑案链:WEY登场之后哈弗应如何定位储藉?魏建军在现场表示舜避:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化超盖。相反枢售阿,哈弗将全面发力15 万以下市呈辶撑凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场即卿篙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针驳钙蔷,而“聚焦”就是集中资源潜炕被,打造产品和服务的差异化优势泊没,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秋怀。先做强泥拖、再做大妓,这正是哈弗理念的核心所在评未。在盛典现橙缮饰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一率轿牧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语墩距推。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍募扒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念确线,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队必。据了解汰,长城经常组织经销商团队去日本考察笑梢叫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念处。这正与长城的发展观念高度一致菏腺读。魏建军透露娜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颗羚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝红,经销商们也未曾有过动铱汀,这正是“稳固”所体现的重要一点猩坊。   长城汽车总裁王凤英表示胜糕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系微侠呸。 她认为块迷,良好的厂商关系是相互作用的珊使仑,只有让经销商满意阮厘充,经销商才能够让消费者满意恭乖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杜,这是层层递进的作用效果须,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因七烂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏丸跑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么旧稳?哈弗给出了自己的答案木韶:200万的目标即可上路罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协家填:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瓦,在新能源汽车补贴退坡后岗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甸定,这个数额占车辆销售价格的40%焚付袜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沥茹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续藉价?未来淘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筏倘伍?2月8日下午肆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膳,2016年墟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一到篱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壳。随着核心技术差距的缩薪荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚷阂柏。但是举乐崎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内两上电,巩固和扩大这种优势京,还需要政策辜爸砍、制度和市场三方合力鳞男据,打造可持续的市场化发展土纱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怖,但是从已知的美国疏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看顽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置献泪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梅。同时静帝,公共类充电桩接近15万个的发展规模艾划,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家特赐畦。   “走在世界前列焙,不仅是体量和发展速度位居世界第一沛稀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一科。”许艳华表示琳北,经过近几年的积累湾卧煞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证性、制造和营销的体系能力恭奖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变号迫,产业链基本完善堑喷扦。整车蒜朗菜、动力电池娟、驱动电机系统性能大幅提升镜涤恍,市场主流车型的动力性冕、续驶里程瓣丛、能效盲铅痊、可靠性淋、舒适性明显改善衬崔,整车盾汲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虐甜郡,新能源汽车市场覆盖率提升辽没,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国突,占世界市场比重约为50%浪匿钾。按照已知的企业规划扣,在乘用车领域破逛鄙,2017年我国将有73款车型推出来颂美,进一步满足市场需求苯浑窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯窍迁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步络惊,整车单位公里行驶成本也在下降杜。“20%的成本下降栖未强,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价计郡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升百哪湿。”许艳华对《中国汽车报》表示革隋琳,在规模扩大成本下降的同时淬,市场竞争下之下煤鲍赴,企业会做出有利于市场发展的选择统臼,也因此申第捆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荤畅。   许艳华判断瓣缄亩,2017年停祥瓦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强淀小秦,预计占比会突破70%文苟玲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高衔伍淳,充电基础设施也将继续保持快速增长架腻础。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淌陪写,我国新能源汽车发展目前处于世界前列饥舷挤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锨,在此框架内鹊诺币,到2020年玖垦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凡赔汐。但是补贴退坡后怎么办测谁锻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动嗜。”许艳华认为诡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绞,让新能源汽车使用成本进一步降低策破,才能保证其持续良性发展椽吮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沤哺七。目前科勘斧,无论是整车封、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瀑,剩下的就是政策实施好的问题姑荚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拉米。”许艳华强调兽底龟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淑,2020年到2025年是重要的过渡期赶黄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势舷阮臣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骸尖,这方面我国也走在世界前列发宦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酶,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲤,保障车辆和使用安全醇。   不过镜覆秃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褐。针对《暂行办法》舒炭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辅、10%和12%的比例商,调整为5%凳挛、8%铺、12%的比例溉苗挥,并允许2018年湿、2019年负积分可延迟一年抵偿室计。同时挟嫡碑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袜鬼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢警兜信,丧失中国已形成的比较优势蔚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颓昧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蘑,以便企业开发和商业计划的制定蕾桓录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡辖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时轿呵娜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炔屡必。犹记得2015年7月廖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车镁矩戎,并对这些汽车的车载软件进行升级笔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火觅薯嚼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袱、转向系统以及车载系统汰寞。    如今船刚捐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舞霜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案具,如果没有行业安全标准来做规范步福,或将引发不可想象的严重后果梯驶。在我国奔,作为国家网络安全的重要组成部分虫蔡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糯勤。《中国汽车报》记者日前获悉磊驳,《车联网网络安全白皮书》愁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柯祭变。在发布之前裤讨烩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赂蛋侨,他告诉记者棋,车联网网络安全即将拥有“指南针”诞驼呸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》报枷:《白皮书》岭硕很、《细则》出台的大背景是什么侮?    庞春霖凭港嗣:在节能环保限膏麻、安全舒适轰铰架,以及车联网芯蜂、自动驾驶瞧、智能交通等方面要素的推动下笨温念,汽车正在迅速IT化挥困、智能化辈退。与传统汽车相比链扳,智能网联汽车在节能减排乃、安全舒适方面具有前所未有的优势帮徊浚,符合汽车工业聪、交通出行方面的发展趋势肥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战跨。在互联互通的背景下功悉,没有网络安全充分保障的情况下粱,智能网联汽车带来的可能就是灾难如沦匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肺烤叙,明确要求网络运营者(车厂队、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务事列,应当依照法律宪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盲,采取技术措施和其他必要措施疥皮撂,保障网络安全布、稳定运行舵钠炔,有效应对网络安全事件还,防范网络违法犯罪活动奔汹,维护网络数据的完整性塑仁拧、保密性和可用性破萄。网络相关行业组织按照章程警沧憾,加强行业自律纷汝懂,制定网络安全行为规范剩股挖,指导会员加强网络安全保护嘎疾熄,提高网络安全保护水平构柔,促进行业健康发展娃。”该法2017年6月1日起施行尸成脾。    2016年10月23日会,在前期工作基础上呕,在工业和信息化部等部门指导和支持下率,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呵淡惺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剧誊,2016年底倾磺,以电子科技大学为主任委员采迷扳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狄、中国信息通信研究院咆档温、国家互联网应急中心乔、中国联通炭、中国电科第30所居没白、奇虎360痞刊、博世为副主任委员贿,联合国内外70多家整车屑、芯片酪坏玖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挎:车联网络安全委员会)正式成立毁操歧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宫,在工业和信息化部灌诵、国家密码管理局地宿哦、国家网信办等部门指导咀、支持下篡,车联网络安全委员会于2016年底组织梆、协调产业资源舜,以我国自主和在华骨干外资车企氦佬、终端和零部件厂商为调研对象天,先后完成华南碉、华东亥垮、华北鸿叼巳、东北歇卉、西南地区调研工作抒艇,充分了解了车联网网络和信息安全政策遁堵、法规息瘦奈、标准江、产品呵、应用等方面的实际情况与现实需求虽。并组织与协调联盟内外资源冬丘卞,开展了车联网网络与信息安全相关政策沤掳乔、法规楞墓、标准的研究任疮,形成《白皮书》遂彩沟、《细则》稠兽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炮。    《中国汽车报》萝岔谅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖剖似:随着车联网发展摹氮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拎绊拖、技术标准能吵欠、产品及服务体系的支持枪逻。从调研情况看蓝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汗新麻,缺乏可靠和一致性的基础工作逛前戎,因此需要我们及早采取措施卉,完成网络安全方面的顶层设计工作帅,从政策蹿戎、规划光卫搓、标准隶孩、技术穆己、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用罚稗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状剁,为车联网网络安全的后续发展提供建议匪,推动车联网网络安全产业的快速发展弥攘膘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棺,从企业幌贯、用户鸡拘帆、政府需求出发蓝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》界,结合车联网的行业特点和技术属性始,立足当前现实和未来发展趋势挛琅匠,提出舶统、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胚、指标和建议段米片,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舶藏啊,提升网络安全防护能力儡托,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衅碗卿。    《中国汽车报》八:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抚敝肮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准累恼从,对现有车辆和新车产生怎样的影响菜?有没有实施的时间节点疆桂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霉?    庞春霖秀的侵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南道,并不涉及强制性标准和法规辈沉。同时通过产业宣传稍枢悄、贯彻和使用尚角仕,不断发现新的需求和不足权碗,并加以完善算。但由于网络安全形势的复杂性匣吝,以及车辆作为一种重要的交通工具蓖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焚围穷。    两项文件本身就是在调研基础上挥凯荒,听取产业单位需求而形成的句度渺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拐福,减少大家的迷惑和疑虑工,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顾痞,切身维护好产业和用户的根本权益旅蜡排。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撵,当然会有成本在里面瓦坦。不过从发展的角度来看炬渡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疲瞳山,属于必备的系统哩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品薯埔睬。同时突安父,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硅蹦炒,也会赢得更多消费者的信赖罢额算。    《中国汽车报》掂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动深壬此?自主帮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一默恍舶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忱搂?    庞春霖城灌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作北,其中一些关键技术和产品诽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垂记,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分通,那么就像现在车辆的保险杠首跺谁、安全带捻伞能、气囊死、ADAS等等常规安全产品一样粟亩,无论自主还是进口车辆沸曹,应该都是一致和统一的要求继,并可以采取现在车辆型号核准等方式句蕊,推动车联网网络安全产品的安装没藤括、测试起库款、使用绦、维护和服务讳就。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多目妨陶,首先是人们的意识问题略,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意昆骸澎,但对于车联网网络安全却毫不在意内呐。要知道巴星烹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单实狡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拉挥、多变徒烘疟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片经扒、软件等基础技术惫解晦,对于自主车联网网络安全产品而言涤,投入比较大午磁、周期比较长阶阔杯、效益回收比较漫长惠尺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扔谅,从整车企业警围,到零部件价都、软件滑、芯片供应商惨剿捐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纶腿违、人才队伍靖厢、产品体系迹群、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畅北,也非结构化的治理模式泡,需要新型的伦理鞠傻仿、法律和技术法规给予支持谜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疙康韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   1月18日孤晦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会洞纶。引人注目的是合袖栏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起溯集,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诲。EC180之所以有如此低的价格错,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帘。在补贴退坡的背景下暖田,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势禄侍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魔袄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何儒牟?在发布会后骋樊交,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访杀恍瓤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睛,以及2017年的经营策略与规划穗吃持。   《中国汽车报》没皑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义掀揭硕?   郑刚雷: 北汽新能源有两大类产品平台皆儡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品难,包括EV醚韭、EU怕、EX肮、EH四个系列骨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盘。在开发之初破,我们就对其有一个精准的定位与期待鞍哇骂。   北汽新能源在两年前预计到罢,新能源汽车的3.0时代即将到来掂僚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹃韧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入口,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脸躬。   目前膝莽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握词汲,这没有错敝挟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术弛旗,并没有推向市场的现象壳抵。我认为断拐狄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炭完纲,也没有认清正确的发展方向唉侯。   因此篱红粟,在两年前开发全新平台之初许,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车仑登,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迟竿饶,这种做法目前看来是成功的颂凭呸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能配、造型尺班鸿、特点以及价格之后剧丛,大多数人对其给予了极高的赞誉吹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龋。   在成本控制方面遍爱,我们认为还有压缩的余地沦,通过不断地挖潜降低成本寿车,我们认为可以让更多的人开上这款车餐透釜,不过这需要一个发展过程尘。随着销量和产能达到一定规奈担后亢盛讽,我们会进一步整合资源掠品夕、降低成本们刻按,提供给用户性价比更高的电动汽车肌隶。因此料豢恢,就目前来说氨胆梧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蚕复,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吝汐。   《中国汽车报》廷: 面对补贴退坡匡,EC180为何还能采取目前的低价策略彤?北汽新能源有怎样的发展战略梅碗?   郑刚舵擎龋: 从当前产业政策来看劝,全国各地的补贴额度不同笆乡,流程不同虐缆,这都带来了公司内部成本摊销的问题撑两,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菩碉。为此糜悉食,北汽新能源成立了卫蓝基金蚂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怒对诵。这需要企业拥有一定的资金储备到抚。只要差异化的地方补贴还存在钨丛泵,卫蓝基金的使命就不会结束千毫沃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产螺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桑。只要发展的规划清晰痴牵,我们有能力也有信心做下去伟。因此倦,我认为当整个市场达到一定规氖寺模后屉剂裳,企业才能做大做强垂。在我看来蜗冗点,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的情翱疽,而不去考虑社会责任静。只有兼顾了二者编醇,才能获得发展与壮大旗。   就北汽新能源而言锚,如果年产销量达不到10万裤肠咆,那么就没有持续发展的能力阿佰。因此巢挎,我们公司定下17万辆的年度目标炬,并将在4年之后达到50万辆譬创弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点为怂。谁先占领制高点偏,谁就有效益光瓢。新能源汽车市场的成本杀手械施供,也将是市场杀手酣癌碎。   在竞争过程中静换,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩,而是以传统燃油汽车为对手讨挂食。因为它代表了污染孩枷潘,势必要被市场所淘汰姐办捌。   《中国汽车报》村: 新造车企业的强势介入扮沮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撬?   郑刚氛蹋魔: 与跨界企业造车相比涟苏蠕,我们的优势正是他们的劣势枯动某。依托北汽集团颠,北汽新能源有着很丰富桅枫、庞大的制造资源轻,有巨大的产业链规模优势牢。在互联网体验方面葛料,我们确实面临一些挑战惧魂,但我们在造车工艺固擞喊、供应链与流程方面有着更强的积累谰。   在我看来燎闻班,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滤九,这些可以相互转化惕棉客。我在发布会上再三强调巾圭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业都捞,而不是新能源汽车厂商砰。如何能够最大化地提升电动汽车性能奉甭,创造差异化的用户体验和品牌价值矩试,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向癸赔。   目前抢诧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户看乘。在这三类潜在的用户中漠赎,我们的发展空间都非常大颂什。   对于新造车企业而言棉徊唯,他们确实会面临诸多的挑战吮棺撂。我们在发展过程中遇到的挫折庙邯,恐怕他们也得挨个体会到仓,但这是一个正常的发展轨迹抡竣晶。因此府凤,我认为这是一个跨界融合的时代礁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稀司,将思维与资源彼此借鉴拈,从而为用户打造更好的新能源汽车退私寿。   《中国汽车报》攘多霉: 北汽新能源目前的两条产品线概酣具:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阿?   郑刚脚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线虎伎盯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拈唱。相对而言烽搪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友世赌徽、邻居淳虎隙、亲戚滔诲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弄反惰。因此在性能层面碌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辉盾桔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓷讨谓。   在智能化方面嫂败嫁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抚列。例如ARCFOX将会在社交悼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溶谎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拱。相对而言慈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屡概劲,智能化水平也将上一个台阶齿侵菱。未来期沧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绿须淮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后城灵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脆骆。   《中国汽车报》尉百蕉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笑缄控,公司将如何利用这笔资金偿?   郑刚酚撤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布刷拷岔,将实施不少于80亿元人民币的融资计,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啥木。无论是电动化还是智能化矢,我们都会在研发上投入大量的资金誊负陷。目前挝娜,北汽新能源的研发投入主要在两方面灭腾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溶。   我们希望引入来自产业链的投资方品擅偶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捎措。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后册,智能化成为卖点拢。   目前财苯赌,北汽新能源拥有了三个生产基地钒凭,现阶段产能还有限秀,每年只有20万辆的产能缄叭达。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地登,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敖点刑,从而可以更好地降低成本恫倦幂,提升效率撇豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员步穷变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天环钩,大众汽车集团管理董事会成员故、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浇邪。1月14日破砍县,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秘镭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帕,他在长春见证了《一汽靛铆酶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钮钾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潮托,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恕。    新能源汽车霸,重中之重    尽管行程密集厦,但海兹曼依旧神采奕奕携诧锑。他有理由高兴烘摊磋,要知道犀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众草宝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车句,比上一年增长12.2%蜡归。即便如此雄,海兹曼在专访开始时嗡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仇昏哨。那么大众还关注什么坤廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车螺梳。“到2020年炭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沉亩,目标为150万辆焊哆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈肌;同时椭轰,大众在中国的新能源汽车路线词舒柬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡膳。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说枪皖告,40万辆及150万辆的目标中哎垒砰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度伙乏,海兹曼称峰,这要由市场及车主来决定泌。此外澄苯氯,进口新能源车虽然是个“小头”陕阔,但会涉及更多细分市澄运獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择希钠。    奥迪与一汽合作捣咐,加强再加强    就在1月16日傍晚郎雌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逗蜗、奥迪十年商业计划》合面醛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轿蹋秸。海兹曼见证了这一协定的签署纶蔷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议雇板超:“这是一个战略性规划空,不仅为奥迪伍苹,为大众其牧布,也为一汽明确了发展目标星掳。三方达成了共识册坎,而这一共识不仅在传统燃油车方面盖,更是在新能源汽车和移动出行方面卞揣偶。”据悉绍替倦,双方将针对21个核心领域开展深度合作楞港。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场途。其中巍离投,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点履敌。同时淌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氰吕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砰,包括青:智能互联剧、移动出行嚷纽、联合数字化项目碍、金融服务合作等众多核心业务领域渤截独。    同时匡氢煌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洪桂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力秽剃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作北。    “对于奥迪和一汽来说胃手,总的框架已经搭起来了常孝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荆。”海兹曼笑着说警技琶。    上汽奥迪届鲤刀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圃底竭,记者自然不会错过追问的机会棱钠。    海兹曼进一步透露嘛臼愧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系护淡凳,但当前的重点麻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懦解,形成长期的更有建设性的伙伴关系好巩。“除了十年商业计划的内容之外剃骋,我们同时也更加重视解决经销商的问题耿虐,更加重视经销商的权益瓶。我们要更加积极地回应经销商的诉求日,解决他们的盈利问题淑谜另。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”休蓄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戮凳?在记者的追问下臣,海兹曼称戈筐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彻程,并且经销商的问题解决之后腑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碘。    至于具体时间表菠,海兹曼透露台佛累,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吝裳碉,最早要到2018年开始衬监。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿围茨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任律哪船,各位朋友玩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛串。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丹。   题目是“坚定信心颧螺镭,持续推动中国新能源汽车持续发展”苗。汽车的电动化是大势所趋坷,体制优势是推动发展的根本拖吃,然后就是坚定信心苛。特别这几年新能源汽车发展很快程凡敬,产品的成熟度呢坷、政策的全面性春、系统性受,老百姓的认可栓昂复,这些是电动车拭蛾、电动化大势所趋蹈握。大家可以看看念伙臀,我们今年2016年差不多是50多万台绰,占到全球67%顿迪。从增长趋势也可以看到霸,从2011年盾方、2012年但饲恫、2013年钮京狈、2014年甩,特别是2014年忌五、2015年氨妥,包括不平凡的2016年尾钢伯,虽然有各种曲折酪收,但还是获得了很高的增长匙匡考,大概有50%河末懂,全球占比差不多有60%多筷毕。   我想讲几个理解和发现磷抹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了店眉,做的非常彻底疗。我们可以翻看一下2016年的数据熬霸,2016年中国公交大巴项扔,不包括旅游大巴惭,总销量大概在10万台左右镜,但是我们纯电大巴差不多7万台味,插电式混合动力是1.7万台逛悸汇,加起来大概是87%割却斯,占总的销量接近90%绷缅,这么高的份额椿翱,我觉得差不多就在3年左右发生的戏邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳖,到2018年寞,我们认为在公交这个领域里面睡海,燃油车会进入死亡胺力。很有趣的是2018年令,如果你要在欧洲或者在日本噶,欧洲苍联朝、日本一些主流的燃油大巴的制造商茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来判徘,或者刚刚接近路试篡腊破,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拇歉森。从这个感知可以看出水,中国背后的推手是什么恢陶,为什么这么快圣韩拿,无论从技术倍葛、从市场虑侧、从体制蜗蛇。因此我觉得薯饯测,体制的推动是推手眷伞,因为公交很容易充电捐肛,固定路线斑,固定区间踞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的读裂安,大部分属于国有体制妻铆鳞,政府有很大的话语权徽墨,公交的排放巨大帆翘,一台公交补贴很高俄,但它排放更高墨胯。一台公交我们算了算糕,早上5点上路款贫,到晚上差不多10点下路诫竟笨,一天工作18个小时牢毫,相当于30-35台私家车的排放零。因此氖力翟,我们四部委在推动产业政策里面呜褐券,花了巨资在推动这个产业筋,但节能减排的效果是最明显的歧届,而且在全球保持领先度也是最突出的判。   比如像深圳敬,2015年萎轻浇、2016年导,大概2017年上半年炕,就实现1.5万台公交全面的电动化辫擂寂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堤。而且这个产品燎侮歧、这个领域我相信还能保持持续的领先光烘,和乘用车钦勤屠、商用车比困凄寐,和一般的卡车比胜腐,我觉得在大巴这个领域里面胁庇,我们中国无论从技术瞥甫、从供应链乏箱、从规模欣谐蘑、从市场地位眠,还是很牢靠的虽隙哥。出租车可能是下一个领域叔牛,我们相信在未来3年里面痕孟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哥糠。   优秀的体制助推窗,产业快速发展瞧帝蒂。即使2016年不平凡的一年里面矾乔厢,国家有很多政策宋酥,像国务院2月24日政策常务会议箍咸缴,政府公共采购配额记和,7月6日马凯在西安有一个专题会撇,包括到10月18日克强总理国务院常务会茫糯架,原则上不核准传统燃油车橙舶碧,加上之前一整套的体系面。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浅、最系统的政策体系期滑险,包括今天我们的百人会这么一个平台昆努屑,在国外是不可思议的呈,但是在中国就发生了桅肺,我想清泰主任亲自组织很,这种特殊的身份把大家聚集在一起摆莫忌,而且今年的规模更大堑,明年可能还会更大看酗,这些体制推动中国新能源的高速成长罢汲。   从税收身烙疼、推广配套联襄驰、长效核查风妹、推广管理等都在推动慈吵逛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辫,刚才欧阳老师也提了鼓评,很全面揽,从上游的IC制造我免、正极塘、负极蜂逗、电解也隔膜我赤梁、各种资源耻损、配套黔蚊,中游的电池暴、电控泡、电机馁肪墓,下游的整车箍,包括售后服务吠蹲漏,全系统的纲吮、全规模的嗣。国外也是迎来了发展的热潮金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咯攘秃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%春坡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入木桑词。   坚定信心肌掂,持续推动新能源汽车的健康发展广酱兜。其实我们在业内也在把这个脉叙价闺,2015年1%是一个拐点祈躲痘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台第,相当于当年差不多10%的市场份额泵,2025要达到20%的份额禽,当年要做到差不多400万台措,才能达到目标祁鞭倍。因此我觉得退煌离,2020年10%还是有一些挑战楞破。我认为到2025年本,如果电池做到每瓦时1元钱以内难,按照同等配置的汽车嫂羡购,成本按照同口径的品牌靠杆、同口径的配置算蠕,大概比传统车还贵20%-30%拴逻,这时候国家财政一旦退出去以后蔫惺降,必须有相应的措施来进行补充武。我相信第一泼,购置税的减免收献目,一定要延到2025逗椒恒,甚至于到2030狭鬼轰,这是一个10%的政策支持纫,这点非常非常重要氮画蔑。第二筛,消费税剖骄疙,特别是对插电式混合动力车肛,消费税有2%奉、5%-9%搁哎粕,如果在国家财政资金退出以后扳碧,如果这个要有一个减免的话枯,这里加起来差不多接近15%-20%菠德,这样把30%缩小2/3酱,国家政策就扶上马铃、送一程村桔,才能够让新能源车更健康呸颗粕。   齐心协力湃辜课,2017肖炯觅,撸起袖子小琅颠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地泞角寒,万象更新雷补希,这是中国新能源汽车的春天棚簿。从2014年的小荷初露供崩,到2015年的急剧拉升躲久,再到2016年的高位放量脑烧虽,可以说经过三年的蓄势滩莆挽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滑奠恭。牛市的格局基本确定比狙捶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葛芥,“十三五”诵兼纱、“十四五”和“十五五”期间全惕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匙、30%和33%擅撤婚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歉胜趁,继本世纪初的“黄金十年”之后枪钡供,下一个风口即将到来井楼变。   毫无疑问寿棚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麓苟池,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芭鞠涧,值得关注币。我们总结了一下这些变化慑惫,有三个方面的特点拜:   一是市场的形态改变了逃难。   从导入期迈向快速成长期台枪,刚才欧阳教授称之为成长期物细倪,我们在前面加了“快速”两个字茬伟疼,有待商榷踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诬砰泻,成为消费主体鲸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙救辫舜,新能源汽车从政府的示范运营起步凹厕潍,不断地向私人购车靠拢凸独咐,临界点已经到来!有统计表明想,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挽,预计今年将进一步提升到70%左右吵坤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毫隋,要在竞争中胜出衫暇,就必须以客户为中心似,以市场为导向厢览餐,树匠心刺,出精品庭。   二是竞争的主体增加了煽芭馅。   从少数先行者的竞争羚剁,演变为全员竞争法,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垂,包括这些国际大牌靠厩,比如说戴姆勒袖、大众等等跨国品牌驮开红,通过合资强化了在中国的业务布局唐谴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点安。有统计表明杏,从2015年开始际沃勉,全国新能源整车的投资项目超过30个画,总金额超过了1000亿元嘉颧,总产能超过了300万辆拉。当这些产能陆续释放颈驳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渴萎。到那个时候惟谱,竞争将回归本源丧宋戎,那就是技术跨虏度、产品和服务泊伶阜。   三是行业政策转向诚。   从扶持补贴过渡到监管引导司竞搐,政策驱动弱化勿怕翠、创新驱动凸显松砰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整五加瓶,产业政策呈现出四大趋势弛荣:   第一陶填炯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二下掳,通过准入罕慰、销售淖羌磺、使用环节的标准发布颓汀溯,提高行业的门槛慷烹蛇,净化市场环境;第三吭检,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刺勉捍,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戳腺,让市场发挥主导作用;第四敝线及,通过电池目录和技术路线图的发布蠢肚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钩橙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宛全、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戚穷衰。   本世纪的前十年昏,可以说汽油车高速增长趁革胯,成就了中国汽车产业的由小到大怖怠饥。接下来的这十五年飘电伸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强使踏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”黄,克强总理也讲烤,“发展新能源汽车蒂攘烷,是培育新动能犊,发展新经济的重要抓手”凄醚帽。中国政府凭借新能源汽车甸顶,特别是纯电动汽车棉谩,引领产业升级偶饥臀,谋求弯道超车敢碎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈牧獭巫。   继高铁侥稠、特高压和核电之后氖纷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”栏唉悍,这种希望能不能变为现实笔?还需要我们全体汽车人的共同努力亢孺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早男航会,目前已经基本建立起了一定的先发优势烈乡,把先发优势转化为领先优势私汝拜,是我们坚持不懈的目标哺赊筋。而要成为一个真正的领先者软,只有创新逃彭。创新就是从零到一秀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件雾,用全新的方式组合起来些,去创造新产品蜂币茬,去创造新的生产方式和商业模式式,去开辟新市郴那驶洹,去整合资源驳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商难,去实现新的价值创造崎份灵。我们将以创新为最核心的驱动力黑缄净,全神贯注贡绦,聚焦技术堪獭,聚焦产品槐,聚焦资源抨,聚焦市乘;以心无旁鹜的聚焦战略敛蠕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仇,实现北汽集团领跑的梦想赶。   借今天会议的机会疾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略忍翔,也就是刚才谈到的四个聚焦搭卷韧:   第一擒品烷,聚焦技术苛蹭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣沙,消除盲点逝黄嗣。新能源产业最核心的技术就是“三电”孩闭憨,此外充电和续能技术却、激光雷达等汽车技术萝使,以及轻量化的新材料褂,石墨和锂等上游关键资源设就,也是我们需要掌握的核心技术和资源使贝。这些技术和资源很末薯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品察腿,我们再难也必须干坷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惩,各司其职剁,对新能源汽车关键技术进行各个击破劳。北汽集团将在政府的指导和帮助下扣,在北京的经济开发区锋祟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纫惶百。它由研发创新中心浚鸵斥、全球营销中心孰、品牌体验中心纱畴、联合创新中心等五大部分组成偏,将建成从用户研究拔、概念设计拎乒豹、前瞻技术炬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地然谭。   第二瓦鼻,聚焦产品敬嫁。   产品是企业价值的最终呈现胳,是我们寻求客户认同的物质载体度际邢。高度契合用户需求灿逝皇,被用户接纳林科、认同的产品才是有效的产品绘魄拘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比财箍,我们的产品在续航里程甜、成本控制宠亩、整车品质蔫阶、产品线的丰富度方面蔚纳,目前还存在着明显差距扔豁尾。打造新能源汽车的产品力旱,我们将从以下几个方面努力沉茨量:   一是凝练缺添,集中北汽集团的优势资源挝澎瞥,打造若干款明星产品渐间。   二是做好差异化的文章盾欧,精确地切入特定的细分市场桓燃伪。   三是做好迭代创新侵迫鼓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化魏毁、网联化添融冈、轻量化技术应用到产品中卫赋,并根据新能源的技术特点蔡草,开发设计全新的车型平台门翅。   第三列废蜂,聚焦资源目饰。   21世纪的竞争缔侣荷,不再是产品的竞争城男,也不再是渠道的竞争聊骚瘦,而是资源整合能力的竞争熬哇。新能源汽车全产业链更长荤、体量大肩,包括整车坷桥、充电基础设施错、智能网联擂戮、无人驾驶以及下游应用在内茫拜,整体的市场规模在10万亿元以上抗。   然而资源是有限的墒,优质的资源更为稀缺宠赏,新能源产业作为朝阳产业赂,资源的布局与传统车完全不同色翔井,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态徘筛,瞄准核心资源和稀缺资源材传,提前布局刺,将其纳入到我们的生态圈之中辖,北汽集团将围绕着创新链垒怒、产业链继齐侗、市场链珐歉绩、服务链和资本链这五大耐莘郑块藏当藤,通过新兴技术的孵化晚试、成长型企业培育巴、产业并购整合等手段南位圈,实现关键核心技术的突破与领先持,打造北汽新能源的杀手锏鸿疵看,谋求长远的发展嵌,实现对传统汽车产业的更替侣层。   第四璃屯,聚焦市场郴。   市场占有率是关系到产品的关注度残勺咖、品牌影响力的重要一环山,目前我们在新能源汽车市场的拓展屁兜窜、品牌传播咯朝蠢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豹摊穆,可以说暂时走在了行业的前列憋搅却。下一阶段娇临皑,我们在继续发挥自身优势的同时日竞董,还要加强对市场的精耕细作速乃,对不同市场进行分别覆盖卡灭,不断扩大自己的势力范围动垂腺。对公务市诚タ啊,我们将根据公务车陵农、出租车脯缺护、城市物流摔唯、城市租赁烽迫、城市公交等不同领域的特点澈显葡,把规律琢磨透赁,在品质差异化渡评纷、品类差异化和品牌差异化上做足文章帅东。对新兴市臣帧,我们将引入汽车的共享理念孤落,做好网约车市场开发吨弊辖,打造国民车怖淋,切入经济型纯电动汽车市场察。同时太谐,通过融资租赁等手段承廷府,对特定客户资源进行开发少仍癌。   各位领导呈怂、各位专家邯店对、各位同仁播,“阳春布德泽笔彻,万物生光辉”炊拟翰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揩斜,新时代近在咫尺诡次,新机遇触手可及袖,新梦想指日可期拣角,让我们以自力更生固稗、艰苦创业的进取之心萎锻奸,以敢于人心桑柔,勇攀高峰的凌云之志绘萌,撸起袖子疾诵势,真抓实干糕鳞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾绥拣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲订,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壳暗番:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喊捣兜,我认真思考之后旅泊,认为这一说法不无道理嘶绅妹。我想可以从两方面来看洼绊,一个方面是从全球来看抹雄盼,在2016年这一年闭蓄录,发达国家主要汽车生产国苫急构,包括大型汽车公司苹绍,大家对汽车发展的低碳化妨捐、智能化察、信息化取得了进一步的共识看号蚊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僳起,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中价忙庇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话爬绿,但是说到了要害奸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菠,守成者将面临巨大的挑战”眯。而从国内来看玩,我从调研中发现侠块,很多企业由“试试看”身,转向了“铁了心地干”险孝,把电动车放到了公司战略的中心地位浓。    刚才李书福老总讲的他的规划窍,到2020年亢驰、2025年剿寸,电动车的比例要占那么大趣,新能源车占比那么大贬返年。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纹苫。    另外赖碧,在这一年当中晴瘫喇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谋叫,一个是企业的研发路径在变化堆美,由燃油车的引进赴、消化捌蛙、吸收考,正在转向开放条件下的自主创新匙,各个企业对研发重视的程度隙绊千、研发投入的力度是前所未有的糖邪图。另外晌查,由于我国电动车产业化走到了各国的前列古句,这样就给了中国滇身,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虾管。另外沙殿溜,有一批没有退路巫,专注新能源汽车的新兴企业楷邯,他们没有存量的拖累釜岗都,他们的思想更加解放霉将颗,这些新进入者带来了新思路扁司、新创意侵扫校、新发展路径檀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路社开娩,对我们汽车人来讲会有新的感触暇忿。    新进入者带来的新的发展路径玖寐蓝、新的生产组织模式怯,给整个的产业带来了新的活力栓嘉厢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径济嫉赴,我想这个影响是很深远的撤管。因此班笨咆,从这个意义上来说厘卜危,经过孕育期的磨合陀,现在已经开始有所收获乱乘诬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题誊。    以2020年为结点簿,中国电动车将面临新的发展态势戳芥羞,我归纳了几个观点膏陵撵:    第一呵暑,进入2016年叭奸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期错,在消费者购买意愿增强的同时玖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晾瓦。此时病,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窃悼渺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卧煤铣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傲邢,随着竞争的加剧袄泥,企业间的差距拉大绕扑,大浪淘沙的过程已经开始挪萌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肝答。这种现象不仅反映在整车法,而且已经延伸到电池企业盯彭、零部件企业以及上下游整个产业链厂须。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椽。    第二定两,迎接国内市场国际化竞争蚕撼蛊。可以预计政府购车补贴淡出之时盘顶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日考归炭,距今只有四五年时间了定。当前国内企业间的竞争只是一场序幕朴,国际化竞争来临之时才是真正的考验纪逝忙。中国的企业必须冷静地看到氮,产销规模大熟矫席,并不等于竞争能力强帘。我们与国外先进水平仍有不小的差距某,重要的是技术基础薄弱禾、原始创新能力低菩、核心技术欠缺敦、品牌影响力不足链渐,这些带有文化色彩的软实力俄,需要持之以恒的积累潮逆,“非一日之寒”薪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点韶獭,提高竞争力的途径呈肮,不是等待企业的扶优扶强渭挂,而是由政府创造好的产业生态叫胶,使优胜者在竞争中脱颖而出褥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惰溶,就瞄准了国内国际两个市陈钏灯巍,产品设计绢鞘、生产工艺上汞雌、产品质量都以国际水平为准暗,我想这些企业他们会相对比较主动督。    第三卸侍讨,向后补贴转型期的政府政策疯爸,在既定政策支持的周期内宿琅仑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龚猾炒,是政策能否顺利转型的关键缸白。政府的购车补贴是一把双刃剑轮钩,当市场竞争格局出现之后冯臀恒,政府就要特别注意显跋缄,不要因政策调整不及时而削弱竞争巧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缓。因此孩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乡舍,聚焦技术创新精枷没,加快补足技术短板岗葱废,提升电动车的性价比挎书。相应的白圣,评价支持政策效果的窗口歧蓟仕,应该由市场规模扩张舶,转向竞争力的提升抱焦谐。    具体地看购车环节的补贴累师,应该适时退坡识赐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术频、降低成本的能量伴,造成优胜劣汰之势拳提。政府资金应更多地支持共性技术的开发莫、充电基础设施的建设撬虫。与此同时换风庇,非补贴性的那些“功能性政策”男,例如碳排放政策复女赖、燃油消耗量限值政策靖、零排放积分政策伯钉,以及购车许可掂霞、限制行驶之类的政策组合应及时出台涛陈设,使市场产生稳定的预期谁。 第四铂,立足后补贴时期改,打铁还得自身硬扰溶。    从十城千辆算起垮,各个国家发展电动车的时间差念,给中国企业留出了大约十年的孵化期怖,这是难能可贵的菇伎。2020年蕊,作为中国电动车的一个标志性年份彪肉,将迎来后补贴时期欺趴。可以预计篇,那个时候直接购车补贴将淡出藤,但功能性支持政策还将保持咖氯犀。在这种情况下扦,电动车能否与燃油车抗衡奔篙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闷郊,将取决于这几年的行动炒嘿纷。    我国电动车是在较高起点上起步的默,总体经济技术实力已经今非昔比誓千稀,如果把握得当履,以电动车为契机泞仓矛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喘鹊镀,企业应充分利用政策支持的周期碉蚊,下大工夫做好三件事倘噶:    第一桐,人无远虑刃聊卵,必有近忧隙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略村奖,并加紧部署与实施饱县佩。    第二秆,持续壮大研发能力没绵斡,掌握核心技术躺,攻下“不经济饺、不放心镭借、不方便”一块短板刺动洛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吩佩。 第三四颂扫,以产品的品质鹿霸傲、品味打造优秀自主品牌椭,赢得市场的信赖绍畴。    第四示蹦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疏枚封,就是在这个期间赡蕊,一定要想办法在自主品牌上下工夫擞素氢。我们的品牌实际上在燃油车上旦辣,很多企业下了很大的力量入黔赊,但是应该说效果是有限的窖。而在电动车来说是个新的机会骨警,所以在这方面应该下更大的工夫哺,通过产品的质量唐娟,通过产品的品味打造自己的品牌扯潍。    第五蓄化,要系统规划先讣,及早部署“电动车+互联网”参。今天的电动车之热菇坷,并非由于传统能源的枯竭虐徒,而是因为它有很强大的正外部性厕颊。电动车的低碳化逝、信息化拔、智能化的潜在社会效益只有与新能源册香、智能交通逞事、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炯。随着这些方面的成熟卿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荣。信息化衡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秃寸,这里有太多的文章可做旅娄。目前辅助驾驶纽眠毁、无人驾驶已经走在前面免蹿的,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡、智能交通划矛、智慧城市以及5G通信协同发展面、统一规划唉配、开展顶层设计酿瓦、超前部署范擅坎、抓紧启动戒拓,引导企业的技术开发和基础设施建设倍,推进“电动车+互联网+交通”拴奥,把阶段性技术成果用于提高交通效率钞、降低物流成本轰、保证交通安全档,使其产生经济和社会效益化蒜。    电动车发展的大势已经不可逆转溶耗,向前看景胺小,挑战与机遇并存鼓堂。如果把握得当溶,机遇大于挑战!    我就说到这里乔棱,谢谢大家!    (根据发言整理秸恫,未经本人审阅晤效坷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽潘纱:李芳" "  全国政协副主席奖光茫、中国科学技术协会主席惩玛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锈邵薪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厦睹,以下为万钢演讲ppt亮点实录纷:    尊敬的清泰同志裁瞳皆、冠华部长典吾、苗圩部长校星、解主任联婆华,各位来自汽车界的中外朋友们赎插颅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啦傻痛。上午抽点时间看了一下展览涟亲赏,给我印象相当深冻,有一个很深的感觉死,这十几年来中国的电动汽车持续发展客平,走上了一条创新的道路侮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蔷渐宦。今天这个会议的主题很好灭纬,就是要持续地提升我们的技术能力清叼喷,抓住创新新局面恐奉砍。我想就我们未来促发展忍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓷溪寿,谈一点我个人的看法喂。从四个方面男:    第一杯孝,谈一谈我们这些年来齐心协力渡,新能源汽车所取得的新进展兴含傲,尤其是2016年的进展特别明确妹。    第二京乒抗,回归深入基础研究乡,提升新能源汽车的质量和效益惋拾埠。    第三湍,新的发展趋势郴蛇、新的发展方向箱呈席,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点就矗,随着人工智能的不断深入剐粉脐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚕。    第四庭籍,我们怎么样更好的凝心聚力颇,合力推动新能源汽车的创新发展胸究酥,谈几点看法羞。    刚刚得到新的数据碉,有的来自中汽协会辅摹城、有的来自中国汽研中心偶南,数据告诉我们徐到,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赏放,占新车销售比例的1.8%贫,中国的保有量达到了100万辆鸡扔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汉瞧逢,这里讲的是公共用的充电桩吕赂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盛净。    我们的关键技术取得了显著的进步类。今天上午我在零部件电机档、电池去粳、电控这块花了好多时间幌告避,仔细地了解了一下情况僚,确实和我们了解到的数字很相近雷。动力电池的关键材料发展进程加快马、性能指标稳步提升层、成本明显降低咐卞,从动力电池的单体芒酷、电池包拱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进淖。一个指标性就是厩,三元正极材料能量动力型的电池兢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗陈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心笔、有些争议顽股,好多同志说函试蓄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹃慨砍,现在看趋势已经很明显狼。我们特别强调的刑,姆绺昴纾块比能量达到了140瓦时/公斤屎捆,动力电池系统的价格夕,这个价格现在也是保密系解,但是总的说起来明显下降伪凶矗,总的达到了2.5元/瓦时以下扯讣稠。动力电池的产能达到了100G/瓦时茄旦,世界上生产规模踩,特别是在新型电动汽车的动力电池咆希物,规模得到了很好的发展并。    驱动电机技术也取得了新的突破浚。特别是共性基础技术进一步突破父轻,导磁硅钢猴、稀土永磁材料乖胎卵、绝缘体材料苍些、位置传感器戒,芯片的集成设计和电力电子系统匈,取得了新的进展烦。我也了解到飞讹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展相灰。因此废辽,重量比功率超过了3300瓦/公斤羚,电池峰值效率达到了97%孟乃,高效区达到了80%肉伍唇。特别一些新的设计套染,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滑良,比如说我们都知道里串刷,对于0—100公里的加速哎驰,对于电动机说起来多戒膜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驼贫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镀健炽,就是高速公路上超车的时候汞,超过它这个临界点以后酿,这也是一个安全因素抡屯姆。现在我们很多企业从两个方面日填犊,一个方面迫,用双电机的技术来弥补后面这个不足须,第二个肪岸邪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓣逞绒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溅。    今年汽车界有一个新闻华沁,第一个互联网汽车走上了市嘲璞纯弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烁概,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胎盎逻,据说现在上汽的同志告诉我毙泡,每个月销售2万辆惨孰,产能有点跟不上了骆,效果很好兜,上市不到半年累计就超过了9万辆彩呸,成为荣威一个最大的销售热点腻晃桑。在互联网大会期间抢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统功拷璃,搭载着北汽孟、奇瑞湘氰藉、比亚迪轿车都亮相暗列,首次开放了道路嚷屁,18辆车300多位嘉宾在试驶谐瓣迸,当然评价各有不同鸡巩,期望值也有待提升剿纠,但是勇敢的走出了第一步设,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿苍妈,做出自己的探索论。    我特别感到高兴的是踩灸掳,2014年我们就曾经提出电动化始、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辱堕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展砰粮,从汽车到基础设施淘,一直到停车场壳、充电站祟,包括各方面财税的支持昆逛,一系列的政策骸躬晶。国家层面疗杜,从购置柒陌、补贴离裴逝、税费减免狡、研发支持庐、生产准入股呈剂、业态创新共、基础设施扳筛乡,特别是标准规范方面沧巩论,都出台了一系列重大的政策措施踌挎,现在看起来落实的进度还是比较好的纱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论憾,这是一个开门的讨论棠,许多外资企业都积极参与当中牧如,对电动汽车发展獭蒙、新能源汽车发展桥美,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标负策,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现府文疵。也是由于刚刚推出来踢,我觉得很好对掀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狡痢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晚,使政策更具有落实性仇。    这里向大家报告一下碎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搬誓拔。新能源汽车作为一个试点的重点专项糙竿,实现了从基础科学到系统集成彤崇坑、共性技术集成侗潘女、示范全链条的部署惟卧菇,特别是在基础研究方面贬答,加强了对基础科学问题的研究陷。因为现在产业发展到一定程度的时候汞,要提质尾腔、要增效鸿睫顾,还必须要静下心来笺陀、回过头来从基础科学问题上下手坏寞,不断的进行优化叹蓖、改善捎拔庆,才能获得发展乖哗漠。特别是这次的重点研发专项呕氨,对于电动汽车智能化和网联化的技术琴寝该,也设立了专门的课题抛耗铆,实际也是我们当时电机痕曙鲍、电池骆琴谰、电控的“三电”之一嗡,也随着时间的进展不断的转向新的重点图冗。所以必客,整个“十三五”期间的专项规划辟,将对六个创新链条效悔,就是全链条一体化的部署妨焊坏,38个重点研发任务踞观固,政府加大了投入翁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拘绿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吼,首次突破15000亿秃板,更值得高兴的是昏,企业在这里边投入比例得到增强逝翠伶,达到了78%以上狼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策繁娜挤、加剧扣除政策有直接关系桥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿擞,看起来企业投入的效率还是很高的辞拎。    去年我用过这张图(ppt)充报锯,这次还用这张图潭暴鞘,对它进行了更新蔡。由于时间关系晦,统计是1-11月底纫帝,11月底中国产销量是402000辆巧丁滑,如果这样算的话潍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藕梦,中国占了40万辆吐氛饭,就是占了50%休怯够。到2016年底奸喊懈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆佃侈,中国占了其中的100万辆呵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力末,也说明了我们国家对于节能减碳白、应对气候变化作出了新的贡献鳞。我们虽然应对气候变化调门并不高坝,但是我们扎扎实实在做每一步氛宏,现在无论是风山椒、光耙救督、水漂童冀、输变电疲虎任,无论在技术先进煎报、装机容量窘辨瀑、发电量都走在了世界的前列橇碑队,这也是我们作为一个还在发展中的国家蝗吼婪,为新的发展署梧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僵。    世界发展的趋势也是一致的粳脊,低碳鹊立瘟、电动胶、智能化成为各国共同的选择涟驶乌。美国沟举捍、欧洲散肚勤、日本库,包括汽车企业福特摄哨、丰田赡、大众都推出了它们发展的战略违琼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碾使怖,比如说大众推出了它的“2025战略”淳姐卑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绣丰,销量争取达到300万辆竣,自动驾驶要覆盖庇缉博,在2021年提出全自动驾驶艇嘉床,电池也要进入大规模的投入惺冻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标未铰,零排放仑叹、互联复磕奶、自动驾驶汽车翁烫脾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力小皋、氢燃料汽车示摆川。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眠廷沸、沟通菏虏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鬼、增程式的混合动力汽车荣,因为他这里有基础建设的问题秃搁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来佃努噶,就可以有电的情况充电犯、没电的情况加氢汀琴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攻彤裸,同时又实现了真正的零排放钾浩酪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲍冻,上次试驾可能还是8年以前茫讣,我觉得汽车的进展芥袜,无论动力性私赂、环境友好性酵锻埂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步草,据说已经进入了市场蔽撕武。包括通用也宣布了在2020年以前洁,在中国推出9款新能源汽车不洪熔。我这里想说的是烘臣,中国的市场也是世界的市嘲晾小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邪橙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辉慰、参与竞争弦隋桐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰,就需要我们来推动整个的发展估谅秽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孤。 第二淡,谈一谈我们对于深入基次暇勾獭,着力解决一些新问题的看法舌星。    对于电动汽车徊凭奇,大家首谈就是续驶里程咸蜜隘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼻镁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的半椒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幸,一个明显的标志蜜商忍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垛卡扇。如果说单程的提高电池的载量泄,当然加入电池的载量车子可能要增强号哼天,车身的增强就又增加了重量敛构,直接影响就是增加了它的电脑财落。我们也看到一些装载高容量电池的窝,虽然续驶里程延长了诡,但是百公里电耗就明显的增加了烩埔克。因此玩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高节侣票,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梁、合理的规划斑。首先淋旅劲,车辆运行的范畴撮斤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寥卷搁,尤其是现在鸿菩,我们应对大气污染层,主要还是大城市集中蟹叙崩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懊。但是从技术发展上说起来豹腊疲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碱梧、功率密度和整车的轻量化吕灿芒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准释罐舵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腑珐醛,这当然是市场的期望谈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题块奠腐。    最近新材料研究发展很快颇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缴。有的朋友跟我说冒,我们现在用的是石墨烯电池勤承瞄,其实说用了石墨烯是对的臣狙珐,但是用石墨烯全部来做电池虚娶从,似乎从科学意义上不太准确闹哩开。石墨烯材料草,包括碳纳米管瘁颗,都有它优异的电和热的传导性能蓝峭屏,作为锂离子电池的负极材料添加剂父饶,可以有效的降低内阻菊琉通,提升放电的效率纳私,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话典,还有助于减少介质之间的电位肉滇,来减轻电池界面的腐蚀性欠放抬。从这个角度上看卞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的全,当然由于动力电池负极密度提高了息,对正极材料也可以进一步的优化短,在安全的前提下涂幻咯,所以也可以显著提高它的能量密度伦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彼懊丹,就是说能量密度提高了森,同样的电池包里面可能有更高的载电量钢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加临霜惰。所以在增加单电池和电池耐樾侗ィ块功率和能量密度的时候冉,还要加强对于电池包热交换距离的研究射,来优化提升电池包整体系统的技术酱等,它也是一个相互关联的关系付。    随着电动汽车的发展碗金输,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翔。比如说电池包往往布置在底部疚,夏天路面的热辐射还是比较强的渴摹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理倒人甜,从结构上来实现电池包的冷却谈凶,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉哀蜜,要把它放在迎风处舜祈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计己,电池包也应该考虑到这个省,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理连鼻收。结合冬季放电的特征枚悉焦,我们还应该研究胺浦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制敢,使它保持在合理的范畴之内戈材,来逐步的解决冬天放电比较慢的洛、容量比较低的问题挟椒。总之说起来靶,我这只不过是一个例子日剑寸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础发编、关键吮、整体的技术统一的来规划和部署屯蜂窖。    上次百人会上我特别提出淌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敖,带动汽车制造的转型升级替锹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节牵华,给我留下一个很深刻的印象蓬谱涵,我和苗圩同志都搞汽车的锈黑傲,过去我们焊一个车身500多块钢板富翘,用2000—3000个焊点接在一起盎品,加工线上全部实现了机器人既。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身处敢仟,一共就45个部件槐灭哪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪,几个机器人协同操作腑。板件和板件之间没有焊接滑,就是直接的黏接偷,加热黏接爱寝户,远远看去就像搭小孩玩具似的芬颅,几个东西装起来埔冷煤。更使我感到比较吃惊的缅和,现在碳纤维的车身沛勘口,已经不需要在现场涂装了簧,有点像我们当年装修房子猛如,先装地板再油漆壁扰敞,现在用的全是油漆地板统皮。现在汽车安装上确实有进步澄,所以我也很有感触犀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焕幻,需要轻量化材料的技术围氏,需要轻量化的设计纫,需要轻量化的工艺芳色,也需要轻量化的流程排尖氢。特别是现在的汽车产业哆,包括内饰座椅使用的材料旁,也尽可能的采用可回收藕、可再使用的材料蓄,这方面的技术也在不断的提高瑞蹿,这个应该成为我们新能源汽车发展次木,不光在车辆技术捎、而且制造技术流程方面全方位的提升锯懒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展琶董,今天我很高兴补涸冒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓜,更多的看到了我们一些损,像燃料电池大客车的发展丧梯。很多企业大家如果去看的话凭拢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池词巧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毙酪庇,比如说碳子鲤、交换膜忻禽绘、双极板填翰,以及它的特性基础研究的进步密切相关饺多适。实际证明莽萄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轻魂同,也具有自己的发展环境的优势臼救。我们要借助这个优势来推动我们的发展琼拔恍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系按猩,我们是不是可以考虑羡蓖段,尤其是在燃料电池研发的初期按稼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舶恳柒,这样可以有电的时候就充电钨陆伎、有气的时候就充气蘑,按照它的发展各取所需捣偷钠。实际从技术进步上氏五谁,技术发展的本身宏量麓,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孝纶耙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篓缎酒,对于延长它的寿命匡蓉,对于减少它的燃料消耗埃十,是很有帮助的稗特桂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卸彤汹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用及饲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浪席警。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点水荒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卤辈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚷霓。当然它们也在考虑潞,我们怎么样能够更加适合中国的特点唾扒。我们还不能忘记中国还有一个优势掇抒,我们在电动汽车走向市场的前期氛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赦歧钒,先在公共应用第斑、出租应用上去使用啥獭宿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茨写,因为我们不可能全国铺开的建加氢站歌精,必然有一些城市就可以走在前面憨盯阿,又可以来推动健康合适和快速的发展劣宏蒂。中国“11?11”又是一个新纪录及雌肆,信息产业丁、网购变成了整个市场销售的主流仁伟,我们看了看履下,2016年快递业高速发展篡侥虾,中国快递业总量超过300亿件逃妻鼎,平均每天8200万件包裹走在路上琳玲,用于业发展小型物流车清洁朵绞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巷伶捂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粮,有了高端引领就有了有序的发展困,放弃了高端引领就会低端充斥菏愧,所以从这个角度上媚剑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惜,争取使我们的汽车产业走上高端引领究空、创新发展的道路上糜。    在燃料电池汽车发展的过程当中谩,深入开展了国际合作乾古港。我们积极的参与了国际合作签暑皑,开展氢燃料电池领域的技术合作腊拒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议断,组织国内的企业前蔚,开展深入的技术合作李五控。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胯,定位就是要建立一个覆盖全产业链看聘圃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伸,在中国发起但并不局限于中国恕,积极组织管理以及运行机制沧窜,要按照国际组织来筹备毕悸、搭建谜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池班堆,因为燃料电池实际用处很多帕粳,比如在通信基站霉、备用应急电源酪微,随着我们移动通讯不断的扩大弦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腔假工、包括更新撩,都值得我们重视俩奇辉,包括医院的应急电池极活、安全防卫前嘿棵,包括我们最近在研究深海运载渭貌闺,也完全可以使用氢燃料电池煞,燃料不是电池典鸡,实际是一个发电机咯匣额,而这个发电机可以用在各个地方泉,最重要还是零排放的清洁能源讳,效率高持擞,能源密度也高痛晦熬。 第三殿任,深思熟虑汤篱,把握好智能化的新机遇碳始。    近几年来位,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哗膜。比如美国汞抽,白宫推出了人工智能的新战略胜必昆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划隙椒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锨徐必,包括日本的创新战略规划楔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仁捞焕,这个时间恶补了一下人工智能的技术刑岁。中国工程院最近技术指出钙噶陋,人工智能即将进入新的阶段讥考,人工智能发展有四罚、五十年代了乘厂惯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丹梁。但是当我们信息化日益普及汰逗,移动互联网反、大数据馆、云平台的发展彭,信息环境吉撅、数据基础翱、目标理念侩捻嫌、市场需求都在发生不断的变化锻吨晒,将推动人工智能新发展倍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段临收婪。因此筏娶,发展人工智能也有利于改善人民生活睬佃龟、提高经济发展的水平士廷、增强社会治理的能力劳鞭疯、维护国家的社会安全氨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图精绷菩,但从各国的共同概念和我们的研究鲸栓嫂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篓冬。第一食刃,要降低交通事故和伤亡人数认售。美国的报告提出来惯,美国每年有35000多人死于交通事故仆缄粟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吉寝里。第二搭乓,要应用低碳捅、零排放槽、环境友好的运行环境瞬递。第三肆弄边,便捷晶扭,要降低驾驶强度瞳韧乳,提高交通的效率刚睡。第四仍,要推动共享览稠,提高车辆的利用率差缚鼓。其实我们现在不得以所采取的一些限行炉拼,包括交通的拥堵擂凳,都降低了汽车使用的效率体,所以从这个角度说起来百倍瑟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挛萝。还有眷,牵扯到公平出行附袍,随着老龄化社会的进入耻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讼。    关于自动驾驶汽车研发进程劲嗅欠,好几个报告旧,有的人说无人驾驶袜饰碉,有的人说自动驾驶彩补,有的人说智能网联汽车透多,都提出了汽车发展的里程碑怯兴,我觉得无论叫什么汽车酞,都是说了这么五个阶段橡路敲,辅助自动驾驶鞘视、部分自动驾驶缸迸客、有权限的自动驾驶霓、高度完全的自动驾驶阶段鲸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔽架茂,比如说在辅助自动驾驶方面搓蔷,怎么样能使汽车感知周边莆持,科学决策躺纱戮,及时反应摧汰。比如怎么让汽车能够与互联网连上反菩杯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车订唱操、网币掸、路的联动瞧鲤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系领链倒,就是人袍、车箍、网并确极、路的一体化潮牟。    辅助自动驾驶为呜胺,实际这些年是汽车界一直研究的重点怂擞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多皮徘募,有雷达县,包括现在有毫米波雷达睹台汰,摄像头憋廖沉,对外通信系统量慷唐,包括定位庙。与之相应的恃爽,刹车孺颁、油门冕歌、电子稳定系统双祟渭、电助力转向等这些膳蓝菊,实际在关键体系上兑穗,传感系统迷、操作系统慕嘛、中间和决策系统的研发稍秸菊,其实这件事也不是现在的新形势蕊,早就在80年代的时候彤,80年代后期就研发了防抱死系统獭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕坊腾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赋,包括防启动时间的空转郝枚厩,后来又有了电子稳定系统普偿幢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拒椿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示色疯,有了它以后舷喜凹,在90年代的时候脆酵返,我在德国工作的时候俗,车里边就已经有了尾随自驾绕扣燎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹃,不用担心坡洽茎。最近我看到了我们国家的好多汽车忌外童,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瘫井,一旦接触太近都会自动加一下速侈。包括我去年去参观长安武火,他们也给我展示了自动泊车系统辰勿,实际自动泊车系统我们在德国工作惫绰,90年代后期时候就有这样的设想苯暴骑,2010年我到德国去访问的时候嗓旧闲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型躬蛙疟。实际很重要的意义蓉剔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舜黑,也得到了发展搁秽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能动。    下一步就是智能网联妨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饺步、看到自己看不到的东西瘁乖,90年代初期的时候廖际聚,堵车情况有数字广播屠食,数字广播就和我们一般的广播不一样山,随时可以呼叫堵车的情况苟钞红。后来有了数字地图和卫星导航磷堤,就形成了第一代导航系统卞,第一代导航系统并不知道路况的变化滴,只知道路径的设计募扔瞪。然后就出来了联网的导航彪,这也是这几年我们都经历过的事购轻。上汽这次和阿里巴巴共同合作滑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起览,这样坐在车里的人嗣,通过导航弥、通过云平台就可以获得各种各样的信息凑,比如说动态的导航谅部敛、比如说加油充电站寸怂褂、维修以及各种信息的进入密,使汽车的视野得到更大的扩展嫁翱伎。但是真正要做到智能的网联汽车汉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搔柑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荤堪,这就需要我们把各种信息交汇在一起比疥裸,来实现智能的决策控制脊。这件事情说起来好像很容易惫陀头,实际也有很大挑战蹲搏康。现在我们一个汽车里边有两峨蹦沟、三套信息系统滥,有车载的信息系统捷,还有驱动系统的信息系统币,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程少估,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菏藏玫,就是快到地方要进行减速稼累跨,但是如果你让它自动驾驶的时候僵,可能它就很早的根据外界的信息来判断翘,让它调整好姿态衅、减低速度锌窜,进入转弯以后在弯道里边再加速嘿停。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拱坟竿,这种例子比比皆是媚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体累手洽。因为我们电动汽车从电机藩遣场、电池嚏首悲、电控开始闭蹈褂,电控第一代做的第一件事写,就是通透的动力驱动系统的网络概蕉,就是第一代的CANBUS系统镀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苦殴,从这个角度上说起来棋现,电动汽车是自动驾驶的最佳载体救。    当我们实现了这些以后揉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战誓。这是我们常见的北京交通的一种情况匆晃如,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莫,去识别各种各样的高通敢卧,做得到仓都睛,但是不保险悸鹅,这样可能我们就要有这些信号的发射器察,让汽车能够知道这些情况沃耐萄。如果再想使它往上走曝煽岛,能够实现部分的自动驾驶礁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帆儒,比如说晚上的雨雪路匡昧纠,比如大雾弥漫的时候够免,比如尽管天气很好间,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妥,这些情况都需要我们去应对词灵,其实道路上也应该有它智能化的装置钡写,就是说有自动的能见度感应器栏道宫,应该有道路结冰的感应器垄耙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全受杜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全曹茹,安全是所有发展的主流坊,而不是时髦汕。我们在做任何工作的时候才,必须考虑人是坐在车里最宝贵怠、最要尊敬的东西碳催,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拜怒、人的便捷拘购诺、环境的友好和共享埠丧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酸霸无,来推动我们的发展里。    因此退久方,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哩扯抒、四次交流鹅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构实,这个架构的着力点应该在车载的平台妊吉梳、在网联信息噶、在智慧交通的发展付猩,我们要重点发展的是车辆的关键技术亲奈弥、环境感知庇唇、智能决策韶、执行控制星,我们要对信息的关键技术秃孩,V2X通信肌,甚至于将来车对车的通信系统熬寥、云平台脾、大数据末、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制侩垫,这里也有很多不同的东西墨。我们还要对基础的关键技术阀,高精度的地图媒、动态路况信息迟沸、综合决策和操作系统舵。只有这样诧浮郸,把人填、车蹬害、网巨信嫩、路同步的推进稀贝晶,才能够迅速的发展口,否则又会碰到先有车饭戚晒、缺充电桩的情况魏崎,所以需要我们今后的发展当中更多妻胆顿。与此相关的技术镁论躬,检测系统廊集,还有一些法律法规体系渭涂,一些基础设施的建设谎桔谋,可能还需要更多的发展辆零。 我们必须要精心规划绊缝、协同创新回,来研发自动驾驶的新技术杰。    一秆浩痹,安全嚷殿宿、绿色殿拼、便捷媒涵醚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标漆实。    二竣却稗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匈徘,多领域技术的融合长狭,产学研各方面的合作臣设薄,要着力推进协同创新碳,这里边由于它是一个企业的热点尼,所以企业要成为技术创新的主体礁玻两。    三袄烷较,企业为什么要成为创新的主体陀畴呵?我看了很多规划驮哼,从现在一直到2025年很蜕铝、2030年岸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乓封,但是可以实现沿途下蛋寂撼隘,从过去当中硕怠,无论是防抱死系统半仑捷、电子稳定瞄弊镣、测距警示癌臣、避障反应讽损还、自动泊车都是发展的热点词篮,每个技术都带来了商业回报杉棋,包括我们在信息系统泞彩,包括这次互联网的技术佰坤,上汽互联网的实践涟撮,也看到了我们似,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刃抛,只有以企业为主体窜陀,不断有新技术发展枚收尉,使它在使用当中获得使用沸茶,就能够推动它的可持续发展嫌涩钙,所以它不是一蹴而就的事酶忿,是我们长期坚持的一个任务矮鲸。    四馈采咳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溶嘲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智罕残、精心规划扁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芭盆亭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揣,我也是觉得有一些东西包括基础建设截,也应该放多这个测试区里面去铣,使它在真实情况下运行较裸胁,才能得到一个健康和全面的发展凌闪设。    最后我想说僧身洞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展聪祷排。其实我们用了十几年的时间实现电动化究勉热,推动了产业的转型猎馈处,随着信息产业的发展话点李,网联催生了新的业态台磋,产生了新的服务业仙可叹。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞,实际是对汽车产业的一种升级赔胜、一种转型逼,同时透扒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雹,充电网服务体系的建设壤匡夕,可能带来何止几万亿的新的增长点妇。我回忆谎,在经济工作会议上总理说过一段话始,“实施创新驱动战略的发展闷冯炕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凤,也要注重用新技术扔松、新业态来全面提升和改造传统产业和吩,带动产业的转型升级郡。”    作为结束语我想说堵氢操,回归一下新能源汽车取得的新进展峰歇冬,下一步还是要全面落实政策上溶、着力开拓市场怂、建设基础设施渤汞、创新商业模式袄乔酬,把握好发展的先机沃礁。我们要针对市场的新需求氛,深入基础研究钦,攻克关键技术痛椿冀,完善系统能力惺哼哄,着力提高产品的质量和效益缕铆骄。要把握好汽车智能化发展的新机遇箩矮配,要系统的研究屠,精心的规划瀑动凹,要鼓励协同创新企业主体孟脱烂,大胆的尝试匠渐,来攀登自动驾驶技术的新高峰洼坚晦,要凝心聚力驴讼岭,发动优势募,动员各方力量毋,完善政策措施徒,营造更好的发展环境簧。    谢谢大家!    (根据发言整理尝轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞屠认:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卜: 陈理事长售疯漠,各位领导社、各位朋友菇砷绦、各位专家封,今天很高兴跟大家交流一下我的看法下邻。我今天的题目是四网融合模把,什么是四网谢?交通网桐猜磊、能源网郴汹、信息网骂汝、人文网徘朗辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甫导,电动汽车是一个能源的载体杆,又是信息的载体醒,然后可以作为人文的载体曝脆。四网怎么融合掣?怎么发挥电动汽车的附加值喀辛膊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陇毙羞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屏身,能源跟信息到底有没有内在联系踏,我提出一个储能熵理论供大家思考绞。    我思考创新的要素敢菊,要创新首先要解放思想舜脾补。解放思想要学习《易经》的精神髓,又要学习西方文艺复兴的精神恐能反。《易经》是一个太极铝,太极里一半是黑歉虽、一半是白窗较儒,但不是直线踞宝,是弯曲的叼任,黑可以变成白凰筐蓉,白可以变成黑扁朗,黑中有白吵,白中有黑封功起,跟它对应的黑就是黑羡界桅、白就是白间礁。《易经》是变化显,有时上休苟函、有时下遂舜峦,上时不要骄傲自满解,下时不要灰心上椒,是客观规律翻咎,都是周期性的毙窗勉,我们在调整嘲扰,要注意平衡动力统一外螺冀。    整体都是这样搏昂小,全局都是这样牛擂,今天讲跨界亨挖背,要学习西方的思想就是文艺复兴溯弟。文艺复兴的功劳不是在文化滑情、艺术等等膛匠蒲,文艺复兴是解放思想阑。哈佛大学的校训追求真理涵秽。要把自然界的规律找出来解放思想祭乃,自然规律造福全人类趟郎。伽利略仍竟位,罗马教皇威胁他陆锯胶,他不怕冈潘,他说地球起源被上了铁塔功赶僻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女饭,被叫之违反教义娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嚷,第一个米开朗基罗吵染,他雕出一个裸体的美男子攫瞥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忻离,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宦家,里面很不容易炔,从意大利借了很多达芬奇的作品蚕年囊。达芬奇不仅仅是一个艺术家蜂,也是工程师;看他作品妒什胃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胯贿缄,第一个从事解剖学擦。    解放思想考虑全局的问题钦。文艺复兴第一要全局思维妻,第二要有天人合一的思维罗扛,第三是环形思维珐卯睬。要考虑全局思维蔷攀铰,今天做电动车目标是什么茬?有什么经济效益踞、环保效益衬、能源效益炯当鲤、民生效益纲,总体总目标要搞清楚景,一定要有全局的观念痊申拘。特别搞智能汽车全局性更大认。另外要环形思维扑腐,要反馈付。然后是循环利用的思维梁鹃堪。    创新肺,我把创新的要素跟大家分享一下嘲困。首先理念是创新之魂呵帽。理念有很好的氛围栓喇贺,有了理念才有创意耪橙,创意是创新之源疤腔。还有人才寐痴纽,人才是创新之本武窗砍。怎么能有理念谢蠕?要有很好的氛围崩教枫,总结第一方面是合作精神剂疟粉,开放回济、合作乌洽、包容磕局,双轮驱动景劣骡、增值驱动牢附、市场驱动敛谅坛,通过市场的倒逼巾哄。然后要有完善的知识产权保护纫孔颁,还要利用网络大数据给我们带来的好处接赎浓。今天创新制高点是跨界融合薪拭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界互。“一带一路”我认为是跨界融合矢思久,一带一路是西方的伊斯兰文明扒,还有它把科技痴、技术匆、经济券工、贸易连在一起惦,所以我们要发扬一带一路的精神贸峦。我是福建人也是漳州人圭铜辱,一带一路开始的是窒纳浚和下西洋苔牡。我们要跨界融合单崇身。    我接着讲智能汽车是痘吴。智能汽车首先要有解放思想酪、全局思想考虑问题聊。三个C杏剃,第一个要连接起来算,第二个连接是要协调要合作师,1+1>2门,那就是《易经》的精神烁唉。第三个溜尺,今天的连接是移动的连接涕捎,还有MOBILE抄然厕,MAN TO MAN殊楞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娘痢。    今天电动汽车很重要的一个仑溺,大家买得起用得可靠结悄缆。智能化以后伪怠,因为有各种各样的基础设施和商业模式千,我不展开了毒弧彻。    从电动汽车变成一个智能的汽车先,从智能的汽车再变成一个智能的交通售花,从智能的交通再变成智慧型城市颠霞轰。我们附加值可以产生很多陡獭。根据《易经》价值精神泛枪船,通过交通网薄扇、能源网赐稠且、信息网娟、人文网可以产生无穷的价值机会寄。利用交通资源的全时空动态感知恭合,交通工具的全过程运行管制托察釜,无处不在互联谁垢、感知谦、管控和服务淖阶孤。    怎么布局熬?怎么把电动车进一步变成智能汽车拼杜,如何布局智能网联汽车技术捂氰?我认为崎层,不但对中国较艇,对全世界都做出更多的贡献票臣,第一是制定网联汽车法规标准锰溜、智能技术认词问、环境筐糜烫、HMI技术闲、空置执行技术饰泊徊、智能网联的实验谢毙、网络和信息的安全杭场汲。    怎么做到网络和信息的安全莽?这是一般的云别徒敲,怎么把一般的云变成安全的私人的云顽?有很好的结构识叮,处理器臼、传感器铅分夺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次借。第一是收集材料断,就地处理保逢唤。第二是从收集材料到云之间要慢弄汞,一个是单点控制防蹦,能量控制或者功率控制顾汀。一个是多点控制房,能量控制或者功率控制筹,这是全局性的秀。要及时处理挎静,要经常互相认证矢受宛,变成安全的云彻。    跟大家分享一下我做的一些工作辖挞抵。怎么从理论上去证明这个是可持续的黑?我一直在思考所有的工业革命起,基本就是能源更新盆。第一次工业革命畦饲巴,瓦特发明蒸汽机惶炊,电话虑灵楔。第二次工业革命秆,美国抢占先机俊女丛,电气化困唯,主要能源专项与信息建设肛台。现在第三次工业革命来了尉陇珊,中国能不能抢占先机湍究?我们要做新能源和酪旁,信息大数据时代腻敝,我们百人会能不能更好地发挥作用舰拿菩?今天早上的研究会很好病济评,我建议做一个尝试的机构羚按,每年召开百人会国际研究会议斤,形成品牌搅搞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奔阀拼?我提出储能熵的概念煎每。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荆豢。一个系统里面假如是孤立的剁、系统是不可持续的汾末,一个是做功室碴瞄、一个是废料是不可持续馅哀短。如果是物理系统扇灌弓,分析储能熵浅身簇,熵代表可以再利用楷培。总的来说菜,一个系统熵不能增加娟谱团,熵要减少脐,熵减少系统可持续弄冠巷。熵是储能熵翅偿,熵是不用的熵面脆纹,下一次可以用惫。总的来说熵是在减少淀琳适。    包括中国的历史坚纪侮,中国封闭的时候中国就不可持续舅莎,中国开放中国就可持续仙。近亲繁殖以后熵增加不可持续顿萍洁。系统要做可持续性哎扩弥,系统熵要减少猫忿辖,你的收入不能是单一的窝鬼、不能是孤立的系统绘舵。因为一部分是做功洼,一部分是废料墙试,从废料里拿出来埔,通过证明熵减少破。从废料里面可以再循环擅,那么你的系统就可以持续了棱蹋绊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奇逞,后续需要时再利用的能量的熵搓,通过储能熵概念的引入写辖挞,希望用来解释可持续系统的演化过程姥性彼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揪篙奋。    综上所述衬福,不管系统是生物的或人工组成贰霉僚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入师斗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯尽,而这些系统工程特点是寺攘,即使在系统研究过程中户,一个熵有增加的过程夺,总体在系统不断迭代发展的过程中稼,系统将进入熵减的状态汾倒,因为系统具有自己生成复熵的能力窝怒,从而保证了系统的可持续性蛔垫。    应用在电动汽车看釜,这个是分布式的发电穿券,这个是分布式的负荷酮馁禽。电动汽车就是分布式的负荷茹戈昂,还有分布式储能刨廓褥,电动汽车有储能残芥蒋、有电池炮。电池可以双向的蛊踌嘿,分布式地发电梆、分布式地负荷氏,在分布式的储能剂侣匣,这三个系统可以持续叛蔽誊,这是我要证明出来的棱刷。我证明只要你的熵是减少的浇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓶孩。    感知匣零境、认知使苍豆、行动潮肆,不断可以纠正人的行为鼓哺,比真正的司机还要好烧睦。    最后炉,希望我们以后的交通系统是舒适的玖案裴、生态的匿挎缚、方便的和安全的坛。要做到这一点都坦,什么是成功睫揉?因为里面的成功是3个S桥,SUCCESS跨,在S季骆、E里面画一条线都是欧元跟美元僻,今天是国际合作暴吻,虽然人民币还不是拼,是一篮子化的漓,人民币准备好了瓦。ESY就是人民币捍。    要有六个眼睛伴,有四个眼睛不够率盖久。第一要把眼睛放在前面解放思想段。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毁奥,电动汽车下一年布局市称眯膊椤,也要有前瞻思维缝腊。眼睛放在后面汲取历史教训镜舷,要有全局观念钉溉倡。要看到旁边的需要牟事。然后要把眼睛放在右边学习欧美珊,不得不承认高端人才密集地在西方水寞。所以把眼睛放在西方学习屁寞,它沉淀了100多年诵泪阀。四大发明中火药是中国发明的伪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垄惮毯。全方位都看到了肛疗,所以英文眼睛叫做EYE贫倪。第一个I是Inspiration靶备嫂,有了激情可以有想象力广,然后有创新舅朵拿,但一定要融合府憾,一定要集成蓬沃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扯比到。科学要把自然归结起来亨,工程有十几种熟钒荆,要把科学岗协、技术蚊烦、管理结合起来那就是工程郸霓,那就是要集成赎。特别今天要跨界地融合彩蒙、跨界集成琼采亢,这样才能实现稠。但没有钱也不行邢潍锹,今天招商局也来了很多金融机构陆衬,要融资蒋售。    谢谢大家!    (根据发言整理霖醒锻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬黔:李芳" "   回顾已经结束的2016年谴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狈。在政策的全面推动下限,我国电动汽车年产销量再创新高亢凑,达到50万辆左右死锹翘,充电桩数量达到20万个蒲纱卢,遥遥领先于世界各国豹寐巷。更为可喜的是泻,在规模市场的推动下醋陵,技术创新全面展开轨宛沥,技术进步全面加快锭典豹,正在全面逼近世界先进水平拼。但是侧,在这大好形势下攻彤贸,质疑之声渐起省鼻。比如歼,我国电动汽车发展主要靠政策推动斤,能不能持久咸砍窜?政策是否过于宽松醇钝,以致于出现骗补情况璃?另外盘疏富,由于发展形势良好饱娟氢,一些激进的观点也在抬头参渤氢。比如补藤,要挡住国外产品进入中国市尘晡《痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妓,准备放弃传统燃油汽车沃桶。    作为一名资深的亲历者售霉,笔者认为扣谓聚,在这新旧年度转换之际篙故,有必要分析我国电动汽车的发展形势渴摹盲,梳理其发展历程困臣歉,以利于业界对形势有清醒的认识革撂、清晰的判断锣驼窘,明确今后的行动方向莫嫌秆。    一屑、我国电动汽车发展形势良好    当前舰,我国电动汽车发展形势良好镜,主要表现在两方面茶姬:一是电动汽车技术创新全面展开波加歪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吼亨称,技术创新和商业模式创新层出不穷拳懂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鼻缓杀,比亚迪癸虱、北汽窍赦溅、江淮斯哀店、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抵,而是专门设计的电动车鸽,续驶里程达200~300km甚至更多毛碍,能效明显提高坡嚎裙,动力性赤箍俱、平顺性粒糯、舒适性囤仕款、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平角。事实上垄涛腐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布俄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔬。另外奉饭,我国电动大客车产销芥、应用占全球份额的90%以上堪,技术达到世界领先水平阂。    在动力电池方面飞,我国产量已超过日本沸巨、美国舱拴、韩国春,跃居世界第一横,且市场份额超过全球的1/3粉称嗜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汗,呈现高能量比控角杀、高安全性蜜伶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘉衡思。同时枫,产品水平迅速提高磷廉鹤,与前一年相比壕嘲徊,平均能量密度提高30%涂兜慨,成本下降30%左右寄乃。    在驱动电机方面湿埠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牟商槽,总体性能进一步提高撵汕贩,成本下降30%左右癌题。在电池管理系统量、混合动力系统板砷白、电动助力转向诵汰捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渤,也都有明显进步抹划。    在基础研究方面连,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搂木俄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弓,电池热失控京察、硅碳负极材料碾堤憋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快道枫。    2. 充电基础设施建设加快醒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下八拉采,政府有关部门出台了实施细则瘦擦挪,多个地方政府建立了城建斡匠、电力蔡蓄擅、规划等多部门联动的领导机制成撵,大大促进了充电基础设施的建设速度删捆默。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚕,我国充电桩总数超过20万个肩疼,远远领先于世界各国缅捌。    在市场带动下梯,技术创新不断涌现纫毙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搜董倍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拜阶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彤挂时、节省设备投资的车端交流快充技术匣宛交、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溺努锚。    在商业模式创新方面双哥狈,呈现出各类优势企业多种形式合作扮绊返,加快充电设施布局挫串、建设弘、运营的趋势尸翠。众筹建桩唾脆、合资运营黎、利益分成等运营模式迅速发展茨忻,公交车粱、环卫车拒纪、物流车断就戊、出租车炕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混,广告推送来玫其、免费无线热点接入等增值服务开始出现赖碾。    在互联互通方面烙垦城,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辩丁技,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段期瑰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成避,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盾苗涤,以企业级物、城市级监控平台为基椿肱ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胜锚、信息互通的国家信息服务平台即将建立膜柏竭。    二冀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼无,我国电动汽车的发展道路与美国抠溉察、日本凡寐、欧洲等国家和地区有所不同搔熬敲,主要区别有两点丢。    一是政府干预模式不同拒赡副。我国采取的是政府强干预模式铝,政府进行顶层设计匣溪典,制定国家发展规划顿,多部门联动制定全面的鼓励讹、支持政策擎嫌炽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成⑺哟场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄共,在市场发展中不断加强研究开发匈遣厘,技术水平逐步提高;同时啃绿妊,充电基础设施建设逐步完善汝胸违。而美日欧政府多采用弱干预模式壤,政府支持共性腊苹、基础技术研究护诞,给予一定的政策吴拢伤、税收优惠头,逐步培育市撤磕犊臁;企业则根据自己的战略规划甜,首先研究技术好炯,同时有选择酸类、有重点地开发产品虑汉。    二是企业战略不同估。我国企业多为在政府引导下被动式发展轻班褐,初期技术积累明显不足聘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乏,产品方向受政策影响大鞋,各企业虽进度不同肺,但呈全面开花之势乌补称。而国际大公司多为主动式发展孤,厚积薄发讥就欢,技术有所侧重疾岸唤,产品形成特色惺沦峰,如丰田的混合动力和燃料电池贝、日产的纯电动赫、通用汽车的插电式镐交、宝马的碳纤维轻量化技术等卑趴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俱涣。中国模式的优点是市场拉动技术发展吉虫龄,不受油价等其他因素干扰皖铜,迅速形成规模市晨ァ,全产业链技术进步略帘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绘乘兜,发展中有不协调情况硅茧豆,如充电基础设施滞后忙,部分企业盲目跟随糖纳,发展不扎实贿勺,少数企业以谋取政府补贴为目的勾狮,甚至出现骗补情况庙。美日欧模式的优点是技术扎实淖,发展均衡;缺点是市场发展慢棋,产品更新慢劣力昏,影响技术进步博,受外界因素干扰娟确,如油价低迷则市场难以扩大烽。    笔者认为嗣离,中国模式适合中国国情苔漆。我们不应过多盯住充电难炭、骗补等不协调现象韩屠然,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毫购脱、技术追赶的大好局面哺。从另一方面讲憋既,中国模式也有赖于我们的制度优势季,只有中国的强势政府才能如此运作豁,很多外国同行都很赞赏妮双丸、甚至羡慕中国的条件煎盘。    另外队痕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐答,近两年有明显变化粹菩垛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术劲惮父、开发电动汽车产品浆钒,而且各种技术路线都受到关注的局面天。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徘教。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳,在现阶段已不能算分散重复丢勒男,但难处在于电动汽车不好做垛瘁,需要有很强的凛兜斜、全面的技术积累和投入盘曹。那些技术实力不够的企业设萝烦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前穗立,不应存有“弯道超车”的侥幸心理久,而应准备应对“弯道翻车”的危险坞缺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颅鞋,可分为几个阶段糠墩:当市场份额超过1%时私,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诺秃脾,则意味着市场条件全面成熟够程策。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年眯堆彩,又主管我国科技工作多年韶秀鼎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结江。    对照电动汽车的发展桨,在我国雄素渭,市场份额已经超过1%;在美国和日本劝铣史,即将超过1%泞岛吓。这说明款时,电动汽车技术正在接近成熟抗德。笔者冒昧估计糜蚊,大约再过5年左右时间迁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掸扳,其他性能与传统动力汽车相当隋吹炯,加速性优于传统动力汽车谱,成本的差距大幅缩心ι任拧;再过5~10年时间鄙虽工,电动汽车性能可全面赶上盘谎、部分性能优于传统动力汽车羡,成本与达到当时排放版姑、油耗标准的传统动力汽车相当牡讽。但即使到那时贫痕,传统发动机也不会消亡敖饥,而是电动驱动与发动机平分秋色辨忻磕,或更多的是融合发展霖番。基于以上估计线,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车米,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展跺琳尾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姑腾迪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斧。2009年抒侈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耐荒悔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告休忿腔。回首往事酪,扪心自问归娜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抨。至于些许不协调现象拔捅俺,是产业发展过程中的必然煞澜,是白璧微瑕羔围哨、瑕不掩瑜茬。笔者断言箍竣猫,按目前态势再发展10年塑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闲弓,并以此跻身世界汽车强国之林枯肪逞。    三舍坛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裂峡,整车生产企业要更重视电动汽车寥。首先要制定好发展规划和生产布局鹊劳柯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泄并,不能两张皮绞色。其次要重视研究与试验磋辅我,需建立完整的洁宛硕、一流的研究和试验体系挽,规奈牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统副荚苏。电动汽车相关技术发展很快米敖喇,要靠自己去研究发展莫,别人的经验会很快过时瞳羚,更不能只靠“挖人”搞产品哇清得。再次要全面布局饲孟百,围绕全技术链开展工作饥惭,不但要重视整车开发厩计硕,还要研究电池和电机漓狗,重视电池管理系统膘魏难,这是当前我国的短板龟陌,此外还要注重轻量化和系统可靠性须。    第二翟扮,要建立相应的零部件体系色。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荚陋风,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的快菠捷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夯盟粟。    第三龟,要开放发展禽葡。需鼓励茄妮、支持合作伙伴引入先进技术和产品睫散泄,像华晨与宝马羞景律、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苯救莆。历史将会证明铂雷,开放发展电动汽车会比关门发展更快随泡。更何况死素,在全球经济一体化的今天迪绥,关起门来自己发展是不现实的妻头。    第四下戈躲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肠。今后相当长一段时期蔑古,将是传统动力与电驱动并行发展嫌、融合发展的阶段驳琶焚,单搞电动汽车很难成功故。对于只做电动汽车的特斯拉瘸,笔者并不十分看好弦。    2. 对产业界的建议    第一府,要加强合作塘瀑。需沿产业链钝、跨行业合作磕,整车企业要与电池企业筷醋、电机企业漠呻靛、其他电动系统生产企业深入合作吧。以动力电池为例陇南路,需要电池设计与正负极材料炒、隔膜鹅归啪、电解液凛畏疲、电池制造装备推、试验装备卞苗、电池管理系统全面合作期。优势企业和研究单位要分享成果跑澄酷,互补短板溯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剐,要形成轰轰烈烈的大协作局面家拧燎,合作创新盗娠闺,百舸争流偿徒期,才能迎头赶上并超过世界先进水平弦华臂。    第二危,要注重实践交。汽车产品与其他工业产品不同钢,一是使用环境广且复杂揉肥稗,二是生命周期长凯,三是对可靠性既、安全性要求极高年。这些都决定了仅在工厂乓、实验室不可能完善产品萌家,必须通过多轮的使用实践茄父。与电动汽车产品研究开发相比骄,充电过程更需要实践洽。像电动汽车充电过程这样长时间炊畔水、高电压恭咖柔、大电流犊皑、室外蓄化厕、无专业人员值守的工作状况蛊律,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验龟沫奠。    第三逼岸,在充电基础设施建设与运行中履挪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善干。充电基础设施建设是一个新行业衫靠性,在管理上涉及电力剖宝滩、规划谴垦琶、城管痘乡牛、工商管理等多部门假,权力交叉是,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仑晨,利益主体错综复杂妮。单靠一纸文件不可能面面俱到嘿年,必须经过相当长时间的实践耽烧簿,完善流程孤,积累经验胚朝。    第四诫袜,要加强标准化工作舒拉。领先的研发时、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创肌,而及时总结经验粕、制定标准又能为继续实践痢肃狭、创新提供重要保障号疾。当前托犊,恰逢政府推进标准化工作改革教凉谐,要求标准化工作密切结合生产蒜、创新实践保,要求鼓励发展更灵活堤崇、更接地气的行业标准夸窍、社团标准胸。对此颁,业界应给予足够重视呈诞虫。    3. 对政府的建议    第一蹄郝李,要保持政策稳定管。正如前文所述皆,我国政府的强干预政策非常正确碘,发挥了制度优势融德,已取得很好的成绩侧,应该继续保持何许。电动汽车的发展涉及多个行业斯冠厦,需要长期积累宪,需要几十年的时间才能成就大业愤,切不可存立竿见影刹具锣、一蹴而就之心隋。    第二题傻硷,要及时对政策进行微调和补充完善簿情尺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴景渐,又由于此项事业发展快叫牢灯,新情况屉境、新问题倡舒、新技术层出不穷惨,因此及时应对抗赦玫、调整菲、完善是必然的竞。    总而言之瞎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僳舌,迅猛发展正当其时嘉帘日。笔者衷心地希望朝野上下逢庐、业界同仁能认真努力工作捂扫,自信且坚定发展路谐。假以时日抖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锈庇,并以此为契机迁,跻身世界汽车强国之林娘胜绍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆昂肺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年普,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骆禽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奠导伺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僵铆净,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饱栏。    他认为回荒良,现阶段桓莆硷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题来,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吴线,但从长期来讲项抖,新能源汽车技术发展路线要从电动化痞暮、轻量化赋弓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靖恨、轻量化与制造生态化结合亢、智能化与网联化结合盎梅。    尤其在电动化方面幢驹甩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓢倒盼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扑玛镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烁遍,就是家用主流A级轿车程活齐,在性能价格比上与燃油车竞争席惺昏。目前全世界都在朝这个方向努力疗拔半,如特斯拉Model3台膝磨、通用Bolt繁田,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臼楷钞。”欧阳明高说芍。    欧阳明高说汲,但要满足这个要求其,电池必须降低重量蒋、体积以及成本辅块霉。此外漠妓逻,电池的比能量必须大幅提高你酿潜,达到300-350瓦时每公斤屠漏吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢葛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蝎释,锂离子电池发明至今只有20年吕捞捣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灵,2007年第一次在日产聆风上开始使用啦施射,可见动力电池的进步非常迅猛棺。”欧阳明高说徽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞪椒。    但此前儡,主流的观点认为控,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粉脆俩,从性价比来看涡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围怜碘卿,但现在随着锂离子电池技术进步狡,里程提高一倍搞宝,即在300公里的范围内誓眠擒,仍然在性价比方面有优势畦穷。    从技术上来看垫,在单位重量宦、单位体积下储存的能量越来越多戏澄,成本越来越低虱,才能体现出电动汽车的水平和技术寒讲。    一个好消息是摩狭牢,我国电池成本每年大约能够下降20%涡。据介绍刷,五年前栋梨狄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猴币诧,去年平均价格为2.5元左右完寥,2016年为2.2元桐溜,考虑到大量的电动汽车是大客车想谴拜,其电池价格相对会比较高一些办秋。    “现在国内开发中的电动轿车恕脸,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼,单体成本在一块钱左右蒜。美国通用Bolt电动汽车本葡,单体成本为150美元一个千瓦时港广。”    如果按照这个标准骏磊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匠逃秦,但是按照现在2.2元佰,逐年减少10%到20%陀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现黔墨剑。    “加上循环再利用做到1元赴辅妻,也就是说檬饯,一千瓦时电池一千元人民币之内枫椽,是可以做到的排。”欧阳明高称宿。    对于具备性价比巾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说篙退,现在一百公里约耗电15度胎控涤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宿凄车,接近10度电一百公里顽。    “要实现这个目标抖挨刻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗浦旦纱。目前电耗的降低空间还很大够。如果能够实现上述目标案,一百公里的成本约在一万块钱嘿灵,如果电池能达到300公里就是三万块钱侮嚷,考虑到使用周期内省电和维修省钱撇,将具有商业竞争力惰澄,这是电动化下一步最大的目标汰温。”欧阳明高说鹿卧赔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逃汕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年朴铺塘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长呕桂碗,但仍属于比较粗放的发展模式菩沟梳,今年电动汽车发展逐步趋于理性腑驰篡。总体来看撤澄,走到今天残嵌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位极圣。”欧阳明高说糖。    事实上肌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枚晦,由于销量超过全球50%以上蜗卑辈,在国际上引起了强烈反响去啊,无论是政府还是厂家毕呕,都感受到了来自中国率先发力的挑战谋隋溪。更值得注意的是借,2016年如德国大众和日本丰田扰,纷纷调整技术路线弦接洞,加快对纯电驱动的转型掸。    不过缄保曝,纯电驱动的战略目标承鹤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菱。对于混合动力技术来说四绅,传统的汽车强国盛恨、汽车大公司比我国更具优势钨垫,如丰田路线就是先做混合动力蹬落,再做插电混合和燃料电池箱秋。    由于我国率先发展纯电驱动箱蜜,带动电池产业的发展达到了世界前列逃,电池产业规模达到世界第一摔搏,总体水平位列国际前三牧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捆世,我国的动力电池产业链垫,尤其是电池材料慷膊乌,如正负极材料唤,在国际市场上的占有率第一事瑞虽。    “在此基础上蓄滑农,我们以纯电动力系统(电池矩、电机傻烤穷、电控)为基础平台干翁挡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拓徊壬。”欧阳明高说吓焊降。    据其介绍瓢,目前我国插电式技术发展已经取得进展钒,比亚迪秦类、唐渡撼、上汽荣威550哩咖矮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暗锰媒,无论是发动机方面伞,还是混合动力装置上汐次瘫,都取得了突破缚幸篮。    与此同时共蓖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庙赔疮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力窘级。    “这是一个渐进的发展过程惯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庐闻愤。”欧阳明高说锑粪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项末冠,有效的回避弱项竞争经胺谦,有利于我国电动汽车产业的发展鸿,到2020年之后蕊删辞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桅洛、同步竞争锭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆绢肌:李芳" "  编者按溜:产品价格区间一下提升了近40万缴迁脓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搓腐。以安全环保为标签的沃尔沃螺段,产品质量是其立足之本钒臣。无论是国产车型还是进口车型陌歪剖,质量都要做的和安全环保一样好抖芥窜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绩冷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芜擅,安全与健康至关重要路吴澜,但在中国市呈 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捣虽钝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宽勺,到底该剪哪一根线桥朗?我心里清楚谷,如果我剪错了季顽,我们可能就崩溃了涣沧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伺。在2015年整体经济增速放缓惺稼、股市震荡横磺教、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浮,2016年的车市本不被看好颊纯另。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磋悉。1月6日强捕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戌绞,沃尔沃对此解释为芒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拦锻,更是提振销量的助推器拎楷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟齿某。   6月1日里勿途,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职襄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年苟抱,具有十分充足的销售经验獭乒袄。但用他的话说戒擞,他来自一个很小的市乘慈烟,很多因素他都不具备棚抨惺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拉星。6月1日入职餐,用一个月来熟悉公司的现状东抖袒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溃露。然而现实终究是骨感的拳坡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆江卵妈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堪惮。   “做决策就像电影里拆弹的场景菇,我到底该剪哪一根线呢伟涝,如果我剪错了坎腊聘,首先所有的投资会无效唉缝狡,其次会影响经销商的士气能辛如。”陈立哲对我们坦言盒光夸。   他这样的想法并不让我们意外蜡堤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冷棉妊。在台湾捌独,陈立哲要去走访最南端的经销商酞,早上出发中午就到了秸揣,但如今这种管理方式已经行不通了粱诵。从前陈立哲的团队只有30人戳,现在变成了350人说诞悉,他说现在同事的名字都记不完钒。   “就像牌桌上的一个赌局项庞蹿,赌下去有可能是回本的捞,也有可能就全毁了嫁囊,所以我每天都在想我到底该怎么做桔肚潮。”每天该怎么做抬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朗,才能享受最好的豆佛逛。”这句话像是说给陈立哲听的户匙危。   2005年疤挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渐,沃尔沃一年只能卖1024辆圃逆其,一直到2013年5000辆的水平孺嗜,再到如今年均一万辆的表现亮廓乐,对于台湾这个小市场来说诞锌斜,陈立哲做的足够好咕峡葡,他对这个市场有着复杂的感情锌。   调任中国市场做销售一把手白,陈立哲说这很突然宛劳,他来自一个不足以领导中国市场的市场未。对于中国市乘刀硖!,他还不熟悉强廊,做市场工作要对文化砰屏靛、变化惶巾、趋势有充分的掌握钒砂诬,这最重要的三点陈立哲都不具备蹭考,他唯一能做的椽膘力,是在最短的时间内了解中国市场的刚需败狠焦,相信身边的工作伙伴矫玩献,组成一个高效率的团队芬巾糜,去解决各种问题岸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盼曝,首先做的是内部调整麓欢。通过不断累积分析过去几年市场的动态微凯,了解在什么时期使用什么样的手段晌呕驾,反省问题所在犁颓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刹酪逢。面对三私僵泉、四季度各项费用的下滑颇,倾听团队的建议惠捎、做出准确的决策烽梦些、将优势资源注入到最需要的地方裳肪化。最后将宝贵的经验分享给所有人稗,把力量从点扩散到面平,从四个大区残别静,再到全国马。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淋克渴,我只是把预算敖庐募、时间等安排在它本身应该发生的场合矫谱憨。”陈立哲表示阔拣恳:“我不是在讲官话接氮,只是借着这个机会感谢大家翅戎孩。”陈立哲相信阿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虹蕉登。   内部调整告一段落炕汰玲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上婪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题褪咳勿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涡摩,一下跳到80-100万伍经翅,面向的客户是完全不一样的华。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甜,还怎么介绍产品计纲口?这肯定是不行的谭贰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僵蓟贾,“与高端客户接触钳,销售不能觉得自己比客户矮一截参狙刹,与客户要做朋友屋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浩泞。现在培训课已经开展了实战模拟环节朝强瀑,我们在资金有限的情况下做到了更好捂沸。”   全新的管理阶层侣,有限的预算池,面对重重困境函,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高未,8-11月均超额完成销售目标抨胸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肋技,最紧张的时间看毁刮。“我有我自己的节奏南仆,我给自己两年的时间兑想,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孺纽臼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书请。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间艰加隆,经历了两次产品的重大变动鳞嘛撼,但在他眼里这是最引以为傲的蜕凡,因为这些变动静械、变革都是从使用者的角度出发炬,也就是我们常说的“以人为本卢囤肋。”   对于沃尔沃来讲顷飞碳,最擅长的领域是安全舵晶骨,作为三点式安全带的发明者芬桂称,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期复。但陈立哲表示矾,以整车品质来讲速莱肚,沃尔沃也和ABB并肩毯,例如在底盘研发能力上忿定稍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娇闺,全世界目前只有三家在使用麓捶,另外两家分别是法拉利与保时捷轮春。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矮镁草,陈立哲也谈到厕奉扩:“沃尔沃其实也做过6缸碧氨发、8缸发动机甘煞帅,还有享誉世界的5缸发动机诚舒记。沃尔沃并不是做不到碌,而是我们可以用更低油耗桃、更低尾气排放的发动机达到更高水平盲。这也是全球各国政府的法规要求黎,是大趋势钝蹲。陈立哲说“这些信息奶奉,只是没有在行销上进行传播罢了釜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杏腿绒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澎杰磁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣紊老汀,改变了“国产”的概念闯改貉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躺架光。陈立哲表态道泡彩斡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品槽糜瓷。沃尔沃立志从中国出发锰玖链,以人为本的信念永远不改瞪颠街,值得消费者验证与了解呈。”   “沃尔沃就像iphone一样商,它改变了人们的使用习惯囱淋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例圭蛾蒲:S90有三个界面同时提供信息便胺,分层级的来处理车辆信息户耿。这一点很重要哇,体现了沃尔沃以人为本的精神醛伴。在设计方面拷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料统。用沃尔沃的品牌精神烽含,再加上瑞典的风格兢屡,直接与德系品牌产生差异化奖。如果从地域来看葱睛硕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逗层。   沃尔沃曾立过两个誓言轮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故公怠捣,沃尔沃全额赔偿饺。在陈立哲看来祥躬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苔伺。   陈立哲对我们讲道几:“在欧美姜瓤算,当太太怀孕的时候锨壬,男人会考虑买沃尔沃酒羞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懂糯灵,中国作为沃尔沃最大单一市彻蹈坡取,11月共销售9,076辆新车搭,同比增长12.8%;1-11月期间蕾,在华累计销量已达80,759辆栓卑,接近去年全年表现懦憾。就目前的情况来看戎庇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高动辽祈。   在经历过低谷期的沃尔沃敌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量凡,这无疑是对陈立哲工作的肯定那巴,同时也是明年的压力趁幢。毕竟“十万辆”这个坎禾宿剁,沃尔沃早就有迈过去的能力躲。   2017年衫论,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厦牧,届时匠礁潞,S90 T4挖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前计屉。对于陈立哲来讲饥埃褂,最为重要的是三座版S90扔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的深问,是全世界汽车厂商吮,在中国制造的单价最高的车辆朴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐关途诽,“三座版S90可以达到世界各项指标亩,这款产品有能力改变历史苏。只在中国生产步癸俩,以中国为核心的思维袖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫。”与此同时缕琼岔,全新XC60也将在2017年第四季度发布横到礁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车仗俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额排,所贡献的利润更是远超世界平均水平夏钦茹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彤脊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力可,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涵权。“知道我坐这个位子的时候体,很多人会紧张甚至惊慌芭,他们会很直接的问我虾扇强,你行吗凄揽蹋?台湾市场那么写挛濉,你行吗递颓?”陈立哲笑了一下说道誓:“每逢这个时候递亭梧,我都乐意告诉怀疑我的人沽剂,我将在最短的时间内做什么奋策。”   两年的时间转眼而逝催,陈立哲手中的“牌”越完善裙鞭,与主流对手正面竞争的胜算便越大桓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纳欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢呐兜泄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钦层闪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔低孝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲筷遁。为了满足消费者需求洞戌,推出一系列活动迎合消费者喜好忻核。 上汽集团副总裁徐栏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月染,得益于荣威与名爵的共同发力播韭,上汽乘用车共销售27.5万辆肚镶罕,远超去年全年的17万辆截。取得如此大的成就主要归结于以下几点钳来:新车的不断推出写懈彪、以人为本的理念及高性价比氦昂。    上汽集团副总裁城故钙、上汽乘用车总经理王晓秋弹踞斜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狄怠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汤衔翟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺为狄衔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丸喀偏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶。同时箔刑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妇母:个性而不小众疤法防。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魔,通过对消费者的沟通与研究郝壬猛,已推出很多新车型到,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羔。王晓秋还指出譬排,名爵现在的路线是个性而不小众丰,这就是上汽集团未来的发展方向垫勘,上汽集团希望新的产品有个性漂棉蛊,且能让大部分消费者接受轻渭诧。    据悉翱,自荣威RX5上市以来垒蒜,名爵锐腾也迎来了中期改款荷绦,同时新车名爵ZS汉、荣威I6也蓄势待发岗串淋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凶鸿场。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琉梧,上汽集团也很清楚自己的客户群体努店夺。王晓秋指出汤篇,新车型针对不同的受众群体纪是,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的措。拿具体车型举例菲,荣威RX5更偏稳重绊桨,新锐腾则是一款属于年轻人的车唇滴,新锐腾外形活泼跑泥,同时考虑到消费者的需求疆醚,我们对内饰也进行了升级细芬秆,并增加了10-12万的手动版献,使新产品没有短板够睛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剃,王晓秋表示誓湃,“从荣威550开始粮挟试,上汽新产品从设计到销售躬涣伐,最后还是根据消费者需求来决定裤揪。”    据介绍规,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馈佰。为了满足消费者需求圭矫,新车不止在性能和价格上做了调整队,还推出一系列活动迎合消费者喜好漠江虚。例如疚撂驮,基于年轻人喜欢足球运动无,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓮,也已纳入上汽集团新品类块臀尼,预计明年新车65%会配备此技术忌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言储穗诗,“上汽集团一定要明白用户需要什么黎,为什么要买我们的产品廖遣葡,带着这个问题贤,我们才能真正去理解用户孙岔,落实用户需求赣怖肠,使我们的产品极致无短板舌,产品自然会大销括挛殊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灌,竞争也日益激烈狭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砍。王晓秋介绍挎巍,名爵的价格基本与同级车持平哩咐,但性能更具优势航蓉播,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疼凸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肆闹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品步墙垦,就像提到的让渡空间农,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恨雄,从而应对市场竞争环境实陇。”    产品有了好的性价比和客户认知度谁儒悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屉庇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家艘浪。名爵经销店到现在也有280家左右禄惕溉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艰蔑,其实道理很简单贩揭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杠汹净,且不断呈现上升趋势侥慧,他们认为自主品牌的春天来了”财烤金,王晓秋表示侍惜焊。    在被问及上汽集团未来发展方向时靛梨哀,王晓秋坦言兑绍陇,“首先团队要把理解客户需求骗椭、用心为客户造车变成一种自觉行动烷廖勒,进而形成一种行为规范同迪喂。其次应时刻保持警惕容烧徐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好诉统惋。只有这样停首,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剖桶躺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虎粱炉。这些修改背后有哪些考量和博弈蜜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人献。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇钵吹?   答境嗜苍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尼牵。一共收集了9246条建议浓彪,其中表态性意见7736条危楷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诧凡吵,占16.3%敞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笑会、网约车驾驶员资质及管理痕涝届、出租汽车数量调控三个方面镐。从数据来看婆褂,不少人对“京人京车”表示理解驮滤困,赞同的达到70%多爽,质疑的只有12%图匡售。我们根据建议修改了125处耽,不断扩大合规车辆的范围腔逻,让更多人参与“分享经济”冗。    “从北京实际出发懂世清,兼顾多方利益”   问串畦访: 为什么要求“京人京牌”萎轿外?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撕示,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舶许蔼、交通拥堵顾、环境问题等“城市病”蚀塑。在这个前提下敲嫂,北京任何一项政策都不能“任性”性,要从北京实际出发琅冷,兼顾多方利益秋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沛惶,地铁最高日客运量超过1200万人次川誓汀,公共电汽车日均客运量1063万人次年焚擂,小汽车每车年行驶里程15000公里豪省,交通压力与日俱增扰讽品。但在我们的努力下凰料,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泼翁浇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袱。    总体来说财桅,北京坚持公交优先的战略馆策墒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充参,对其进行总量控制在所难免脖班灿。目前北京市绿色出行(公交蛋衅釜、地铁呻、自行车居寿、步行)占到71%诺榔纺,小汽车出行占25%睡,出租车占4%漂,其中包括比例不高的网约车出行急戚锈。北京出租车改革的总基调是恐:巡游车改革违、网约车规范被、融合发展鳖察、错位经营淳嚷、多层次服务项侮胎。我们力争进一步提高绿色出行比例铰滩,为首都可持续发展提供足够交通承载力隶骄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏蚀髓: 政策出台之后犯府,预计将有大量不合规车辆面临退出碱棠,政府有什么监管手段确保政策落实到位模卡柔?   答匿附话: 政策出台前饶旗,我们和专家叉兽、司机答搓拈、乘客怯、网约车平台进行了多次沟通安,决定设立5个月的过渡期蹋。一是给合规平台坞、车辆干晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆橡瘁、人员等悍。    从服务乘客的角度熔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行事热。另外惧劝床,希望网约车和传统巡游车加快融合发展河己,因此提出过渡期的柔性考量筋。过渡期之后雀环,平台要加强行业自律堆寺描,我们也要建立打击非法运营的长效机制酵旅,严厉打击非法运营零鞠、克隆车和价格违法行为陶,能够更好服务乘客陶、保障安全割霓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闺: 面对新的经济形态脆戏,如何创新管理手段但酮?   答晒烷梨: 出租车发展中没有对立关系妥材。网约车以网络预约呸、快捷方便等特点细钳,满足了一批乘客的出行需求付殴。单从评价司机服务质量的机制看梯劝,就值得巡游车学习亢:如何与派单挂钩捻喀孰,实时评价葡。但网约车也有局限性纲孤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势莲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的宝。你有技术优势嫩飘,他有线下服务优势兴惭,为什么不一起干呢蹲?    管理部门也在转变思路裤冬隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”轰修伯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻。通过推动巡游车改革及网约车规范踌,构建多样化服务体系炉嫡缕,提升出租汽车服务质量庐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鹊,在京注册用户已达218万人理。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞠,提供差别化服务挡便。    “解决出行问题要标本兼治”   问谩详: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眯即?   答纯: 群众出行问题的解决脾瞎,需要放在城市综合交通体系中尺浇绞,多措并举权相、标本兼治色冀。一方面琶戳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面埠胯侯,需要加快构建安全午、便捷的碾柬、高效姆歉、绿色膳、经济的现代化综合交通运输体系腺。到2020年澄缺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泡逆虐。    交通设施根本是为人口服务痪拈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凄菜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酒商绣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间捣惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌梆:李芳" "   杨美虹透露罗忌戮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墨骋,大东工厂扩建项目也投产在即睫筹,这些举措都将助力当地经济转型升级塘瞪。    在杨美虹看来袒,借助主机厂优势涉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时书卷,配合外交部到德国进行推介檀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戏低径。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惋,从而推动产业升级既巧捶。”杨美虹说屏狈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芜心,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者级鸥。最新数据显示兼墨市,2016年1-11月逛勉成,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垒雇画,同比增长11.2%快,前11个月的累计销量睦韩,已经超过了去年全年身加。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任删擅。12月13日咆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开权。活动期间铃疽态,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚烫退蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)淋报晚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咆、环境和社会贡献等方面取得的成绩琉涉。杨美虹向记者透露卵滔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》册噬诧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩读列熊。    “在‘可持续发展’战略的指导下钝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则划惧。”杨美虹说疼勾。    第一乓亥胖,实效为先酮爆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祭弟币,“我们不做虚的嗽瘫,我们也不做口号式的慨,我们一定要解决具体的社会问题解竭丸。”杨美虹直言霞慨尘,比如BMW儿童交通安全训练营拐,它是为了解决儿童交通安全问题蔽。    第二删朴撕,长期坚持册。宝马儿童交通安全训练营舜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狗耻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年喂熔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阜龋,今年是第一年做马伞腾,未来会持续裴、扎实的往下推进起薯。    第三崇,全员参与掸桶。宝马做企业社会责任时广汰迪,会邀请车主将、经销商驳史、投资人以及宝马员工纯,一起参与进来编。比如宝马爱心基金括犀坷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卸,提供指导;另外躬氯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沸林颠,定期组织各种各样的活动辈合。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略境算,将可持续发展贯穿全价值链郝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素抽蒲。”杨美虹表示脸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点殿,主推工业旅游概念使。    据杨美虹介绍谎虹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淳蹭华,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阿纤罕,助力中国制造业迈向高端饭,并促进东北老工业基地全面振兴脯公猴。    数据显示橡涣邻,截至2015年底舌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户据桨热,当年纳税额超130亿元人民币氯角草。同时袜挡合,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顶袍馅,就业岗位较上一年增长了8.6%恢辉缄。杨美虹透露脱卧隆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓佳孩,大东工厂扩建项目也投产在即假插链,这些举措都将助力当地经济转型升级惯举尉。    另外绣,在杨美虹看来匹,借助主机厂优势纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时收棱加,配合外交部到德国进行推介目,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柿缄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扮,从而推动产业升级撩蠢。”杨美虹说喀刚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  本土品牌下一步怎么做得梢?关键是我们的差距是什么双,下一步最大的点就是要提升品质片耙惦,当然还要控制成本芒吠。然后闺盟五,就是我们的正向研发和平台战略岁。最后响凹撇,可以大大提高效率瘫扰,如订货的时间是可以压缩的钒领吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日认,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凳干,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晦。    徐长明说奋,怎么理解工业4.0拍?这个概念是德国发明的创截,现在在国内比在德国还要热堪捍赌。最近钠摧适,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酿态啼,我理解它的工业4.0的本质毙刃,就是怎么保持德国制造业的竞争力酮睛夯。在国际上哨拎恒,德国面临两个挑战平:互联网大数据和云计算摧煽提。现在怒,德国整个国家都在讨论良,怎么能够“不被互联网+”杏茸杯,而是“制造业+互联网”泉句,这是他们重点考虑的问题蓄羌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚊膏胯、宝马孟、大众美。在德国粉崔,汽车的需求是非常个性化的许唐,在这样一个背景下距悉违,它要维持竞争力滔匡拘,推出了4.0的概念沪,核心就是智能制造耸酶。他们主要的目标有四个方面伍:提升品质画、提升生产力屯窝昧、提升柔性化疮碾、压缩产业鞘,总的核心是提升竞争力碗廉姆。    徐长明分析楞场,本土品牌下一步怎么做合华?关键是我们的差距是什么趣笑,下一步最大的点就是要提升品质弥扫脊,当然还要控制成本琼蛾间。具体要怎么做提疵?也有几点澈袍铃:第一前豌,想办法提质控本塘慑唾。提升品质施哨,消费者理解有三个晨稠柔:可靠性此珐、感观品质萌辱、性能僚础。第一个维度饯棱:可靠性是必须的览,现在光有第一个维度已经不够了孩骇,必须要加上第二个维度弯视:感观品质糕,看起来要漂亮泪睹陌。在此基础上又发展一步团善癸,就是性能的提升号焕。最近市场上卖的好的自主品牌宪稳涣,大概有12款车痰捣弓,年销量超过10万台痛扰覆,这些标杆产品牌,性能上也不错楷竿沪。因此脯,自主品牌下一步还是要想办法疲风,把这些提上去聪武浇,缩小跟合资品牌的差距绍磕。    这几个方面的提升靛扔,意味着成本也要提升镐句,怎么能够控制成本究会?第二方面的话题禾瘦思,就是我们的正向研发和平台战略肖俱。之前菱桂,我们很多品牌都是“逆向研发”传辅倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镣,拿过来拆解做测试歇蔽,最后组装起来都俗。这个模式下钩来泼,成本可能是略微低的痹搞盾,但品质蛾荒、性能有很难保持盛狠嘘。现在必须要正向研究柿卡,从消费者需求出发且,形成一个目标芯曙持,对目标做分析坎背,只有正向设计惋,既能提升品质性能诺,又能控制成本悸,像长城曙材、吉利等等屎巨丢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肮耐。    平台战略焦魔,在更大程度上控制成本敞。他说死螺,我们的开发际,现在是一款一款开发的射仇,零部件的通用性相对比较芯谙鸢浴,最近一两年来甲,已经有两三个企业开始走平台化战略坑想,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彭铝、SUV和MPV泄楞杠。这种情况下朵,零部件的通用性非彻陈蹋好怕,同样是50万辆的产量夺瓤拖,对零部件供应商的供应量更大局鸵豹,就能有效地降低成本及。    徐长明强调手认适,对于工业4.0的精神本质还是要学的患圣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辖损匹,它做了那么多的智能机器人簇萝,智能机器人都是带摄像头的保超,在实施过程中的质量随时能够监测固戏,然后反映到云端凄,再反馈回来随时可以改进藩管。现在签磁颓,企业员工的工资水平越来越高巾,汽车厂家很多在加班加点筐蒜骗,我们要高度自动化械蔫,这些课要补卿,应该有大量的机器人替代人工校。如果这么做了卯辑,可以大大提高效率吩,如订货的时间是可以压缩的握迸颁。比如面誊,国内一家自主品牌滦抄筛,从经销商下订单姬恋,到提供汽车产品最开始是40天烦,后来缩短到30天瑟不,现在可以压缩到22天钾飞,跟世界先进水平比还有一些差距恒蔑霸。这也是德国4.0里的核心内容修。我们不一定用他们这个办法吃构,但精神实质是要学的磕钮漓。    他说剩,柔性化的生产也重要别典,但没有前面三个那么重要龟簿镀。在4.0背景下燎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法写拜静,而是学它的精神实质敖房韶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖乳胯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脱峦娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多教汕。更为重要的是瞄,放眼全球其贺,驱动这些变化的地方就是中国旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讨木仿。    12月11日霓胺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰喜裕虹桥落幕棱。经过36小时的激烈角逐库部金,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睛擒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利落。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酒放,今后的五到十年呜双恭,汽车市场将发生前所未有的变化席献。未来患玫份,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擞苛邯。可以说如堪奉,未来五到十年汽车市场所发生的变化潘挨秋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辣稻。更为重要的是娠,放眼全球版,驱动这些变化的地方就是中国焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说未蒙四,作为企业好,捷豹路虎非澄弈В看重年轻人的培养校。在全球届,捷豹路虎共有2500名管理培训生泛烫读。过去三年挨抬,我们在中国也培养了30多位管培生省甜。此外分深,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搔败,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驶闻。    在赛后的媒体分享会上横,两位获奖学生代表分享了各自想法混,及在比赛中的收获汐妥。同时白栖,睿侨森诺鞭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔡。   问雀:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟,请问这些导师来自哪里朝剐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涪蒜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆?请学生们简单介绍一下自己的作品舞栖孺,获胜的原因是什么摄差?   睿侨森骑困牟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吴肯掸。一位是捷豹路虎内部导师惦韦纹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骄祥衰,包括对行业发展的认知钉畅缄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息兔笛、视角和指导帆敲。这两位导师全程和学生团队合作绦华,提供专业意见祷顶,帮助他们取得最好的成绩妙。   潘孟涛矩杆假: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呵芦氖,包括今天的学生毖精,将来都有机会进入到我们工程团队帕涝险。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衡灭碘,可以来到捷豹路虎学习和发展停侩集。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谎惰,再加上扎实的专业和技能激忌此,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痉洞呛。   睿侨森膘习吓: 作为公司的管理者黎,我们非橙龋看重实习生尺楞扩,我自己也会手把手教给他们工作的经验绅。不管是本科在校生还是毕业生怠,都能给我们带来新鲜的血液版澳、新鲜的想法竟适蛇。    同济大学袁旭哆蜗:首先粪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌翘涪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遣。    我们都来自同济大学汽车学院玲呕,团队成员有两个来自汽车工程方向寇磊、一个汽车营销方向娶瞥、一个汽车设计方向猎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旅颓剐,围绕“以人为本”鲍,挑战的是都市环境里的出行压力鼎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筐清坷、设计师也有很多共鸣垦,通过一系列调整蚊卜刃,最后有了这样一个以人为本茹四粱、体验为先的方案虽。我觉得蔬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犊沥慧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氢:目前焚绕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棱嚷?   潘孟涛巷赂: 我们会对人才数量进行评估和拟定氢陇案,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的爱。随着经销商网络的增加无牟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疥垂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舌菩点,从而满足未来消费者的要求渡。这些内容息息相关桥橇,并且不仅是着眼于眼下彻,更是放眼未来蛇涝。比如扯酣拟,针对刚刚提到的电动汽车战略冈腑澄,就要确保未来有足够的专业工程师储备扑澄,因此焚,我们时刻准备着酱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司污内。   问晶:在创新领域绷煌顽,包括未来汽车科技领域摊蒋冠,捷豹路虎有怎样的系统部署编鲸?   睿侨森庆琼泵: 首先盎巧杆,作为一个公司酪挺酶,我们在研发领域有诸多投入哇八酪,而且很多的投入都非常具有前瞻性瑰。比如说摧沛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队上纷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纶。    其次戈粱物,我们想要通过产品和服务晒耽,把先进技术带给我们的消费者跑廓,因此我们的工程团队警、研发团队必须时刻关注消费者需求乱,做到一切产出符合相关性恐、可实践性原则栖。此外坍,我们每年投入约350亿人民币硷标具,用于车辆技术的研发和投产傅澜。    我们还于今年7月宣布辜:在未来四年俩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆觅怖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筒藩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僵粗,并在未来应用到车辆技术当中逆蜕。    今年早些时候颈背导,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僳,通过应用软件及按需服务的开发与提供羡擒,解决消费者在出行中遇到的难题常糯。    与此同时察酞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泵浓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资较揣晃、办公空间问、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艰讨。   问茂绕特:请具体介绍一下InMotion猎。对于整个汽车市场的趋势琼豌希,比如电动汽车技术恢蚂,捷豹路虎是否有着自己的见解仁够寒?   睿侨森筷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案论磨。我们希望将来可以将它推广到美国舍鲤、欧洲以及我们非常关注的中国市场倡公割。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秀,由研发团队进行分析径竿邓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺报,我们也会分享给总部沤太。    关于电动汽车技术搁,在洛杉矶车展前夕硕涝顾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE房拨。中国是目前最大的电动车市巢摹,并且有引领行业变化的趋势灸士。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陀怠,确保第一时间响应本土市场的需求稍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相项括,并于2018年正式上市肚圃熔,希望大家多多关注泄卧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镭唇绿:关于未来互联网汽车辜氨,捷豹路虎有哪些基本的认识肥贾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求热眷休?   睿侨森憾亩: 目前栖棉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姑灭,它的发展甚至可以打破现有的被苟刑、传统的汽车开发逻辑与循环攻癸。    针对这个话题堆鹃醒,我有两点和大家分享碎侵拣:第一点雹,未来所有的车辆都将实现互联网化侍老,现在能够透露的是赁伦,接下来我们全新推出的产品澄欣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堆烽。比如说铃徒摔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拜讣,使用他们的UI界面和地图晌矛。类似这样的合作活,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍墓:李芳" "   汽车网讯 12月15日世窜,由中国汽车技术研究中心扔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开独想。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扑缔碴,从“市场化发展现状”舞史棺、“应用模式创新”撬抡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流母,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台新,为产业发展建言献策形慨抡、助力提升卿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录且啦: 第一恐畦,背景抠。    去年发布的《中国制造2025》上吻镰,新能源汽车是重大发展领域之一屁拒,是其他技术应用载体桅午徊,而且是先导性产业肩淳。它的进展情况决定了中国制造2025瞪、强国战略实施的程度块,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绒仑,从而能够聚焦变革统醚未、明晰路径炮陋吃、凝聚共识洛篱、引导相关资源集聚推广产业创新对堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一落醇练,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布篓凯堑。总体报告是按照1+7的结构估奠。1是总的策蛔,7是包括4个车辆整车技术徒廖盖,3个分项技术渺瘁旅。    第二甭称拔,国内外总体技术分析祥。    近年来姑搽童,从国际汽车产业来说席揭限,低碳化哭、信息化谷府施、智能化是一个总的大趋势尾。欧洲睡矢痊、美国喉都、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抵涵,重点企业的产品战略也充分体现了三化韭卧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鳖灯。我国汽车产业特别是近二十年的发展物慨,取得的进步大家有目共睹懈屏。首先孰醇氰,产业规模世界第一响穷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舷绥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疚丢,包括品牌市场的影响力有目共睹绅枯率,特别是新能源汽车紊陛夹,包括技术辆嫂灭、市场勃广、新的智能网联汽车技术斧梆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势害轿,智能网联汽车发展是非尘模好的优势条件扑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展看,包括动力电池不、变速器耻衫谱。国内自动变速器原先是空白浆府渭,近年来无论是CVT蠕浑尉、IT驹害、DCT都有自主的技术和产品焚,而且应用在逐步扩大观尺。    虽说取得巨大的进步偿逢,但与国际先进水平差距明显牧料奶:    首先溃市辞,发展能力上的差距咐。投入强度远远低于国外厘毕,全产业投入估算1千亿送龋良,相当于通用勉晶汐、大众澳溅橙、丰田大集团一个公司的投入姆截矮。    其次恐,研发积累附。包括流程积累衅、数据积累募懦、技术积累珊酿、标准积累坏凑菱,这些积累偏弱雄。    另外艾纬唐,从整个产业创新体系上来说穿郡,差异比较明显的涪磁咳,特别是协同方面腺揭。单个企业弱哎文,整体的协同效果很低鸥海,意识也比较低米哥。在发达国家泵内逼,单个企业强吗搜,整个国家的协同体系效率比较高箩。    基础不牢地动山彝!,我国汽车产业的材料箩、工艺基础跟国外相比也差距明显淡请。汽车产业蓄肋匿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袒侍门。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革四茫赴,要求有创新的思路和创新的模式刮灯寝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夯颇沫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羔。    第三坡奶,一些关键的里程碑欺。    重点是总目标颂观查,总目标是基于很多现有的环境设定的瓜始会,也基于七个路线图进行测算鹊烙。反过来说擞清,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偶场,就能够实现保障几个方面总目标的实现姐:    1辩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潜哀。如果技术路线图能够得到实现蜕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恳晶,之后往下走齿惋,这对产业来说弊,甚至对国家来说是非常重要的馁。    2祟炒熊、希望在2030年左右蔑,汽车产业的电动化转型基本完成防即些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斜拆宝。智能网联汽车市场有一定的占有率娃尚抄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用釜。    3猛、建立有竞争力的自主创新体系囊儒垒。    节能汽车在2020猩认侗、2025就赤、2030三个阶段提出典型的指标程丘憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侥,5升陆靖、4升崔冷、3.2升跑荤俊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铅茧,2025年15%无蓬膛,2030年40%以上斗搁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术郸、自动巡航攻、车道保持应用已经很高贰洛伙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啡,经过技术路线测算实现总的目标泼脸浮。从路径识别上来说挝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撵,以能源动力系统优化升级转型作为重点侍,以智能化水平提升作为主线立,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菇芥,全面推进企业产业发展催。    第四好铣外,分技术路线图的基本结论扁络前。    1芭、节能汽车贺肩茅。总体上有很大的共同点涕淘,重点在混合动力技术当鳞汀、内燃机技术家、其他驱动技术刺冻补。混合动力是技能的主流技术跨,当然轻量化也是另外一个砂老放,但是轻量化有专项的分析百,在这里没有强化男琅。    乘用车总体执行轻量化火、小型化溜、混合动力刺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失配饯傻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吞嫂。    混合电力是一个主要的技术喜,达到5升悼库态,4升散、3.2升的目标桑筹,混合动力是主流可,其他是共性的复,轻量化蹬暴、摩擦等悸领爱。    商用车混合动力应用时间稍晚仿莲该,重要度低于乘用车宦死。    2僚、纯电动与插电式混合动力汽车疮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缺,加强轻量化成为趋势石疲娠。轻量化对电动车更加重要完拳排。对于插电式非常重要的梧芯锈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嵌,驱动抡、点击始彩、控制簿哀、充电盒磁、混合动力发动机聚薯,高效耦合发动器推融失。动力电池本身有专题廖霓,在这里没有过分强调每。    这两种车提出了总体的发展纲要咆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捍核嗽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的超,甚至可以忽略不计项。    从四个层面梳理了技术需求冕挎火,提出了一些优先的行动项论,面向纯电和插电粉福鲜,国家科技技术支持十五年了拇,下一步除了电池列为专项之外菏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宿。    另外拌氏泞,聚焦关键零部件稀、基础突破和可再生能源喉激遂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用很剖掇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揪精裁。    3腿咯溺、燃料电池汽车矩通估。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择匣壳。从中国汽车产业来说窃搭脚,现在重视程度不够财纠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肆管童,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骚佃。希望四部委提交国务院进行发布和实施皑。    在研究过程中骋闪淀,大家对燃料电池认识分歧比较大七,或者没有共识葛限塑,这里特意保留一个燃料电池发展目标焙拟,跟发布不一样想。发布时2020年达到5000辆的保留规模粒肝,我们是1万;2025年是10万离,发布时是5万;2030年是百万任安,发布时是10万酪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池处,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诡、耐久性念饲、成本锻漆、氢安全导儡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勿屎慷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赔奇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沙律。当然承,全技术链的技术攻关需要做心度,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荆悉。前期小功率燃料电池物嗓剖,中期是平衡的燃料电池票老,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池路,到最后全功率的燃料电池灯。当然广某反,电电混合是最主要的次,最后电池小容量的技术路线唇任,但燃料电池的功率更大一点橙瓤雹。在这四个层面进行了技术创新梳理位工,燃料电池要解决的东西很多潮卑,包括材料酣篇、膜堤、电机窝梅叼、燃料电池慕杷槊叮块堆膛彼、系统技术铺、整车技术参东。燃料电池也是下一步国家科技陀、资金支持的重点嗜权钒。    4暗、智能网联汽车憋,这是新兴的技术发展趋势长碍烯。其重要性与新能源汽车同等重要计储缝,有部分专家认为更重要风氮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潦芳绍,技术和应用的优势靛瘦,也是机遇沥屏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甫悔,涉及到国家信息管理色泌无。对核心自主提出了很明确的要求挠,即两横三纵晨。    车辆技术上更多的是决策皆、执行钙。信息技术莎碾,信息安全伟磐,地图技术也是非常重要的匪。两纵辣,一个是车载的姓筛藩,一个是基础设施九动摔。智能网联一定是循序的奶评邪,智能网联技术最容易得到大规模的应用戒违。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骡。这两个路径总体上循序得到应用鹃,从商务车来说镁,更容易形成佰欠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求室膛。    从四个层面聚焦一些技术需求磋胜。跟燃料电池一样喇娃馆,需要解决的问题更多一点色棺。从感知决策执行的吨蛾井,特别在决策阶段佰畦,差距是比较大的徐湿草,感知当然也有差距位叼。在信息层面不渡性,大数据儡、云平台潍朗,相对来说中国有比较好的基础和优势害沙。    作为一个前提奠拴卧,对标准法规先决性陆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巴楷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件从纳。制造技术不细介绍了残讳,还是聚焦在新材料的运用竞,以及新技术对制造技术带来的变化挫淀,聚焦方面进行了说明低掇。    动力电池沤,分三个目标类托昏,目标上有比较大的讨论和争议泛惟辑,比如说新阶段提出了350添迹、400温弥季、500的质量要求盾,争议非常大稗休令,重点几个层面惩蟹戒:    优化现有的代表电池技术瞥燎莎,提升技术水平仁孝炬,特别耐久性可丘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发玖恰。国外的装备很难形成有竞争力的差别龋赴领。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线好。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谜棠迪。现有应用以企业为主体来做钡免。当然凛猫,也会关注动力电池的回收利用技术柏。    最后可叼,轻量化饭哩。简单来说距庐锑,前期聚焦材料技术罚邦、设备技术缸良戚、制造技术怕疼、回收技术售。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺村围躬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化实卡,比如说传统的四大工艺的变化默镶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泡商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价入、供应链甜筒雄、资金十垢随、汽车等方面的诸多质疑捂旱删。期间,明确表示不会放弃造车捂籍兴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传借喂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酞亨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挟弦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的街。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坡、互联网及云缄、内容班飘、体育,还有三个端口类的,手机缎十蹄、电视靠镣逃、汽车凤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宛受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闯另考。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒙斧。    乐视的电视做的确实是非常不容易咳信。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糖筏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炊耻勺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跋森。总归累计亏损36.33亿元碗檬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就合崩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秋。第一部分就是投资人的钱忿檄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现塑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徽涧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恨躺蛇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嫁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呜、体育43亿犀还拒、手机50亿,房地产64亿亭贯菩、内容108亿钳、互联网金融151个亿瓣块凤、电视187个亿冕叮悲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂句剧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掀美。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乾错娩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的托等完。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磷嚏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的檀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惋和滦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挝缆妙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的领蘑肝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藕请膝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了景。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的狸帅蜡。很可惜,你们蒙眼狂奔睦噬灵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散我鲍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盟喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠扭涪:李芳" "   12月10日盼夹氏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路遍:一条是政府主导辟嫡、政府补贴的方式曹岔蓄,这是当前的主流急荡。一条是消费导向炔,依托市场的内生成长道路垒逃涸。”他表示懒乔禽,(电动车产业)进入者中伐驹箔,大多数最终可能会被淘汰绍事绰,但是不能不给他们机会饥竟陵。国家已经开始放宽市场准入燃,此时蛾鬼,应该在两个方面把握好政策缮创:1隙玖、应当欢迎新的进入者氯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浅不惟,让投资者自主决策握,自担风险窘。2镜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颠,严格市场监管拳裳台,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹬剃搂,目的是建立好的产业生态菜耻。电动车产业化恋藩,最终必须依托市场来完成飞洪,因此碗括罚,政府的政策必须产生长期预期坛椒。推进政策应当借力市晨隳佟,发掘市场的潜力防。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒矩。政府政策不干预技术路线策壕零,政策的实施不是导向对政策的依赖犀,而是政府作用的适时发挥力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道录泵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示琶毋心,戴姆勒有望在今年成为全球最大抡甸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怀,这一目标比原计划提前四年实现凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凯:“戴姆勒今年即将实现这一目标痰烘敬,比预期时间(2020年)提前四年暴滴。”   据悉兄趟谋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标防妊扒,当时受到与会者的哄笑炼碳。然而防祷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谁蹈,领先劲敌奥迪和宝马勒拜。(实习编译染:刘欢 审稿苯恐维:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顾反:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绕算:韩大为 版权作品顽吐杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔艰,严禁转载温限,违者将被追究法律责任是棠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酮查,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸女虱。在提及新品牌“WEY”时筒搓,魏建军表示贸勃桶,“将夺取丰田和德国大众的用户”篮陀。   记者熬沸:为什么把自己的姓氏作为品牌棱踢?   魏建军糜粱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品片李杰。我对WEY很有自信兜莽谱,就使用了自己的姓谦少。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌界,但在中国汽车行业我是第一个涸虽憋。   WEY之所以采用英语霸,是为了要瞄准成为全球品牌吩算。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力书乒。   记者吕飞帝:对于竞争对手有什么设想鼓碴借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笑钞疤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场降抽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌链。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准手泵日,在此基础上还要实现15-20万元的定价虹铣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦瓷。在性价比上WEY更具有优势称卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庞:李芳 版权作品擞暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛,严禁转载兜两泪,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后害,新能源汽车的发展也不会受阻坷我淖。   根据工信部核准的数据磁,今年前三季度习白褐,整个新能源车销售16万台氓枷讽,同比增长83%擦呢。其中净丧淘,新能源客车已经占有40%以上的比例幸困,达到了近半的水平虎,发展前景面临压力粹对,但乘用车只有0.1%臂盘。“我们涨十倍是1%蚂篙,涨100倍是10%隶型猾,新能源车发展有巨大的前景和空间袄赏两,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辟泌脯,全国乘联会秘书长崔东树说埠粱慨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殿。根据国家制定的产业政策要求竣扩,到2020年另阜吻,乘用车百公里油耗要降到5升赦蕊课,这意味着五年内降38%的油耗冉泼紊。“基本上谁也实现不了驴就昧,只能靠新能源车来推动寝渤墩。而这种新能源车晴,插电混动可以降80%搜巢,纯电的可以降100%的油耗陵寝其,这种情况下只能发展新能源车略莲,这样新能源车乘用化卧吠,为什么我们一直定义为为生存而干捎免搔,你不干就要挨打炼傻筒。”崔东树说使。   另一方面掳肪棺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展良龄蒋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者从寐扮,因此定价弹性很大翰袱歌。”中金公司的研究员李璇说敲兜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莽立绍,为消费者提供很多选择蒜仇话。随着技术进步和更多电动车型的开发捕朽,新能源车的成本会不断下降赡肯午,比如惦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柯磷辞。“中国的纯电动车型出来以后辖蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芯鞠并,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迟轰,发现基本上17琳、18年以后的新能源车搏路,达到8年10万公里以上抱,整个成本是比传统燃油车是要少的徽抢,甚至是少了20%到30%碱囊。”   电池是电动汽车发展的核心椿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本息。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躲毋鼓,电池成本还有很大的下降空间毖。目前拷,整个电池的产能供应相对过剩没棱思,国内电池企业达100多家息惧颗。据统计跋乘嘘,目前整个电池的价格大概在2块多左右湘髓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛从颗。因此逼棚凡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桶,这样才能达到标准惟效目。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   我们不认为绝对的销量陡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跺。衡量一个品牌成功还有其他的因素患,比如利润率廉虐加,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦咐炊。除此之外稍,品牌力哦、品牌的知名度诗施令、美誉度炮、影响力藕,也是决定品牌可持续发展的重要因素担录。宝马在创新精神上是首屈一指的首睡碧,因为汽车行业正经历巨变迹暗竿,在电动出行埠繁豹、智能互联肛蟹、无人驾驶等一系列发展方向上帛澎檀,宝马都打下了比较好的基础锻矛崩。    临近年底戏厕,伴着层出不穷的新闻事件壬丢,高档车市场竞争愈发激烈墩岗且,作为全球领先的品牌——宝马冯惕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粟。近日类悸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跋忙,听到他开诚布公拉毫菇、推心置腹的看法糯。   问琅父:根据最新的销量数据烽迸绿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近池。那么溃猛,您怎么看销量茂时、利润芜毫、与经销商合作伙伴的关系滩叮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智未呐: 每个竞争对手的情况不太一样泉揪胚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况架胯疙,所谓的增幅我们一般都讲同比捍喂,是跟去年的基础关系陆。几个因素加一块儿撼,我们不认为绝对的销量乓特,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诡。对于宝马而言孩强,今年前十个月苔错,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痘,同比增幅10.2%隙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敦,同比增幅接近11%饰甘痘。我们对这个数据还是非常满意的身,这也达到甚至超过了我们内部的目标超。    除了销量本身的绝对量或者增幅公己浚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦,比如利润率熟蛋腑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标武。除此之外讼,品牌力添惹、品牌的知名度剑、美誉度攫芬烷、影响力功笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒煤孩。宝马在创新精神上是首屈一指的帛,因为汽车行业正经历巨变篙,在电动出行阿溃、智能互联蝗翠起、无人驾驶等一系列发展方向上锌粳珐,我觉得宝马都打下了比较好的基础磊氯。总体来讲唱穿邪,我们并不惧怕任何竞争么宽翠,我们也欢迎竞争屏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圈。   问记:最近似裤,关于奥迪的新闻比较火寺坏。   刘智岗椿侍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲤镰。对于宝马品牌来讲豆呜衅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的律全瞬,双方的关系也非撤В好拓。所以腹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司客疵盗,一个是宝马(中国)工坞,一个是华晨宝马良清,但是我们有一个整体式的营销团队危,有统一的零售网络齐隙痢,我们在总部有一个统一的管理团队特布宠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现采澳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略儒埔。至于竞争对手我不是特别方便评价靛,不过至少释放了一个很好的信号级贰,豪华车市场的前景依然很好轰。    问侮吝固:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桓希苏?    刘智第角: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谎嫩。因为从经济的基本面来讲骸白扁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定订姜、持续的发展态势仿樊。之前以出口萄唱粮、基础设施建投资的经济拉动方式晶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掏溜碳。需求的增长其实就表明了对于车的需求恫顽嚎,其中也包括对豪华车的需求时。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长多脊粪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镜味腿,这几个因素相加幌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茅。今年帕,豪华车的“盘子”接近200万辆号图七,未来可能每年的增幅不会特别大篮竞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擎。所以派杆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暑,力争在市场表现上优于竞争对手拔扭涪。   问腐太:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耪,这一岗位和以前相比有哪些挑战帅筏?   刘智邻梆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洪般,因为我在宝马的八煎哨、九年时间巩室,换的工作岗位也挺多的淋。换了新的工作以来星哄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疙,比如负责国产车的销售茫,可能是比较短平快的槐,看的是一铣拌、两年之内的事情馅视仙。在宝马中国总裁这个位置上愧擦,除了目前公司各个业务板块的运营陛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题畔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揪现,像无人驾驶脯赐署、智能互联犬金、电动车肥剃,包括数字化营销撬泊购、品牌年轻化等等一系列的东西患凉倍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划典,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茄戎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞧伎,力争在中国市场上打下一个非成澹好的基础谱舷。我相信佰视,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斗,宝马会拥有非常强大的竞争优势什测筋。(中国经济网 记者驼埠鲤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多颧:李芳" "   原标题囱:王永清农:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磁娥觅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阀僚辈。别克品牌今年销量已经突破100万辆钾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浩痘歌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰托吩。数据显示箱莎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窃娟习,同比上年的446764辆下跌28.64%坑附舰。上个月克腻绿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通捐。    因此饭,在车展期间接受记者采访时扳,王永清表示迪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庙物。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言请吩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升澎磋,但全年销量依然会同比下降20%左右统筏缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坚墟互,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愧,可能在布局上稍微有点滞后诫诞。现在对于雪佛兰来说辞逼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惫。    事实上危逞煤,雪佛兰已经开始了提速布局脾侠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台口。王永清表示惯翱瀑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翻,2016至2020年投放超过20款新车板踢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列洽,30%为SUV车型俏岛叉,并将加速引入包括1.0T点、2.0T屁、8AT房饺狡、9AT裤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亩糙型。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境插魄,未来SUV将成为主推车型深。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造频,轴距2725mm驳芳募,将与全球同步进入中国市场炼降菠。同样池徘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相砷悉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场输。    值得一提的是泄紊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敢堕,拓宽产品线僧秃沤。RS车型将采用包括侧包围灰嫂裳、运动尾翼秤惕刹、双排气管垦讨、降低化运动悬架壬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骑嗅暑,并加载多项ESS智能安全科技蛋经。    在品牌营销上免犀其,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匣磷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销下辩。另外递,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实,演绎雪佛兰“热爱吵孝,梦想盛舰,行动屏,分享”的精神趣。    “今后新车的利润越来越辛刖埂,主要利润来源于衍生服务扇、二手车置换等粕催蒂。相信雪佛兰将它的结构调好后丢,未来两年将会真正出成果欣滔规。”施弘说险米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔑匈,上汽通用的新能源战略也将全面提速疟。车展当天圃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相咕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发林逗般。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统氨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成街市,发动机的最大功率为73千瓦阔埔,其中电动机负责驱动殴袭浑,汽油机负责发电嵌镀掂,它的综合百公里油耗是0.9L项怠计。从上汽通用发布的节奏看漏铅芥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兄,王永清说诲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蕾粉,产品还要丰富攀贺,才能满足这个法规的要求饲喇祥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度校汝,到2020年之后比例更高究顺典。王永清表示秒清构:“估计到2022年陋纶吹,我们的电池技术会有很大突破骗捣,能量密度大幅度提升怜,成本是大幅度下降蓬华。这对纯电动的新能源车发展是好消息金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠显:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢其武、豪华”品牌——WEY锋,W01唾盼涪、W02两款全新SUV首发亮相理簇施,售价区间将在15-20万元鲁。对于新品牌的未来发展规划檬恍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暇陷窜:“WEY品牌明年将有3款车上市螺莆,到2018年还将推出2款左右的产品董欣跺,以支撑起全新的销售网络体系橇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搭跺双:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蓄挛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施,8月份推出第二款SUV W02刻痰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滥舞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煞壳畔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时罚券,魏建军详细介绍到惦霸镶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肛持,配置上拥有最先进的安全技术摧翟便、智能技术融,也更加精致衡桓。此外在性能上两者也有很大差异锭握撮,例如在NVH方面滩讹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弗图,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造凹祷槽。   在经销渠道方面抚楷,魏建军介绍说秃附:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啃滔秋,没有想过招募新经销商吞岔蒂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缕。”   对于新品牌的未来发展宝萄,魏建军信心十足憾,他表示硷啸:“我从没想过这个品牌会失败婚,只有退路封死才能做好这件事兽瞄蕉,自主企业只有没有后路才能把事情做好猎。”此外磁侣,魏建军坦言河省示,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法强,因为新品牌叫什么并不重要贸膝问。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舱熊枚,将方向转到共享经济檬、互联网缄憾、自动驾驶方面新的技术缔肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商携。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上礁型,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迫、生动的演讲遁,就城市交通渺蒂、自动驾驶和汽车互联等热点话题广告淮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索妮淌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默佬礁。    徐大全说酒,博世始终认为嘉混,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担非飘祥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惊摆客。    徐大全谈到瑰京结,作为在汽车领域的老牌企业蛋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呜氛结、多样化的发展态势和需求侨碘,博世已经有了自己的思考和方向蠢绘。    他说昂酷犊,如今汕宏誊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩讼,将方向转到共享经济佳磕控、互联网埔宝、自动驾驶方面新的技术恍魄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窗居袖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甸,面对新一轮汽车技术的变革吾,无论是传统汽车敦、零部件企业寞诽酷,还是互联网毋世、科技企业喇霓随,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咯公。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痰磊:互联化蛋病维、自动化和安全化牢。我们预计砍掀,到2021年侨水峦,汽车将成为第三大互联移动实体痊嗣,同时扮演人类的第三大生活空间憨列狗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谋哇喊,来充分发挥互联驾驶的各种优势静。    谈及自动化领域位抬性,徐大全判断摩鲤沉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诧醋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术夸寐,通过持续创新驾驶员辅助系统赴厩柏,从辅助驾驶寡、部分自动触芹掸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毫伯,分阶段朝“零事故”愿景迈进为渺需。目前校,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茄掀谜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用释仟涛,到2020年左右壳羞,自动泊车功能将进行试点项目测试存超杏。    说到自动泊车记,徐大全特别谈到停车难的问题舒。他说饺弟,停车难是在城市生活中的一大困扰芒腥添。今年狈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柔览熄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吓菠。在八项智能泊车功能里墟阜桅,“手机查询停车场位置并导航”炕鼻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能林诉。其实悍丸沟,在大型商场里糕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镶葡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佩慈钦。根据一项市场调研显示颗陆独,2015年颈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抱岭磨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹅戎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拇脯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讳,在深入巩固原本的互联化沽儡聘、自动化和安全化“三化”战略基础上朔矾柬,博世今年也把两轮交通毒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骂。    他介绍涵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隘赋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力傅胸挎。未来十年黑讣铜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上管补驼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痊。    在两轮交通方面五锋,博世提供两轮驱动筛煤、安全等各方面的解决方案饥蒙丝,涉及两轮电动车峦蓖红、摩托车鲁鳖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琅讨。    最后欣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剃斑饰,满足这些变化的需求练沟参。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痛,“双积分”法规豆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戒宋掀,连日来朔漂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掣绷靖,让观望中的车企备受煎熬纹酱抖。针对业内关注的焦点问题蹦厘梨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翅榷膝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唉:不久前喂魔市,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钾省,如何理解这两套方案蔑睬柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全度入:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)处枪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搁,但又有独立性筒缴徐,各自的核心目标有所不同景硅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溅短裂,进而确保国家能源安全赔。由于中国的石油对外依存度已超过60%妙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腊何攀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求棘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展文欣尚,进而实现国家节能减排的长期目标贯拼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壁短旧,但现阶段并不能彼此替代天淌。对于CAFC而言冷称,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宏善,其中当然也包含新能源汽车外棘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫戮佃。但不同的企业由于自身能力牵伐甜、技术储备和对未来技术趋势判断不同繁圭芬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杆韶嫡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补局铺,而以后补贴将逐步退坡背,企业更担心成本无法负担雀林判。因此仅有CAFC法规烦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况布,所以有必要出台NEV积分绵架钉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谴。同时鸿韭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫掂,从而有利于新能源汽车早日取得突破茅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耗,其目标应是降低汽车及相关产业赔密郎、乃至整个国家的碳排放顷镰,和降低能源消耗诉求不同汕芦仍。作为碳排放第一大国链乳取,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圭广厢,后续国际压力还将不断增大蜕茂啤。因此嘎鲍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卸,从大方向上讲是正确的鄙涧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段勘妇,这和NEV积分没有本质区别日安凛,也无法确保总体低碳目标的实现母械赣。实际上哗衰管,跨行业恕恐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钎权。以电动汽车为例饰炉圣,其在使用阶段确实是零排放嘘封靡,但与欧美不同搭,中国的电能以高碳电为主巳汕赤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舞。也就是说裙绵,在使用高碳电的情况下卫怀垃,电动车全生命周期的碳排放并不低蓖。这正是碳配额管理应该解决的问题习。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额携,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揭甜衬。实际上囤,将新能源汽车确定为国家战略伍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陆滤,生产更多的低碳电氮绣,否则减碳的国际承诺将难以兑现逞俄。    另外衅欧,对于汽车行业骚檄扦,无论是CAFC蜗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摹偿边,但都应该由一个部门来统筹策划视裴,系统思考围寺敲,拿出科学狗驮、系统诬岛厕、具体蓝、有效的管理办法来推动实施那,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面贩。    ■积分交易细则需加快制定铝挡、尽早出台    《中国汽车报》酗滩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定码,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颅楷?    赵福全蒂:确定合理的积分价格差凄,涉及到技术箔、成本和市场接受度能剖,需要综合测算和动态调整膏开场。我认为基本原则是香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贸挖秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力桂红怯。如果NEV积分是“白菜价”圃克对,大家直接买就可以咐爸弹,谁还会愿意在新能源汽车上投入挖?    因此菊响挡,NEV积分的定价应足够高芒携冀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入创灸,通过自己的新能源产品获取积分特来,满足法规要求苟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理守割、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业眯,能够通过购买积分先生存下去奢伶垛,争取时间把自己的新能源产品做起来逻。    《中国汽车报》蝎:除了积分价格之外截,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抨,目前处于“空档”状态赐绷,怎么看待这个问题纲害锚?    赵福全能光:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朔呜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扛蔬软,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫典。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拌硕顿。同时连疆哇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间米舍。对于汽车企业来说桐,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘟感,政府作为“游戏规则”的制定者蛇,应尽快给企业一个明确的目标敝棋,否则企业将无所适从漓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》行返狭:“双积分”中提出了2018年起馆恳系,8%侣恼、10%奈签拢、12%的NEV积分比例季口雷,而经权威机构按照法规要求测算佬墨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吝厘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荒蔷鳖?    赵福全发矾吉:在这个问题上惋错,我并不持悲观看法断刹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抠,因为还有很多企业尚未完全发力岸姐。按照国家的发展预期嫁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%雾蛙拷,如果每辆车以最低积分2分计算匙离蚂,整体积分比例就达到了14%九瀑,如果是分值更高的产品杯垂统,达到18%的积分比例都有可能监。关键是要努力实现7%销量占比目标矩帮,而这也正是NEV积分的目的所在锰。    不过另一个问题引人担忧社。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挖尉粱,同时在CAFC核算中也有优惠茶欺:一方面油耗直接按零计算猩碱,另一方面核算数量加倍扯欠,从2016到2020年分别是5倍少剁垦、3倍此、2倍阮坎。此外斡,按照单项抵偿原则绒步杉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纲齐,还可用于抵消CAFC负积分唐等。我们经过测算发现戮枯,CAFC中的这种双重优惠倍鲸趴,对新能源汽车的“照顾”过多了潮时,不利于促进其他节能技术发展棚粪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斧捷勃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展清畔庭,CAFC的达标难度就会随之大大降低谜荆。实际上褥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葛,两者不可偏废输。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓦慕曝,但如果CAFC目标落空判,国家能源安全受到威胁财敢令,汽车产业的可持续发展仍无从保障妓水挨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叮股,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乳躬殴,这不仅能确保CAFC目标的达成擞呸,也会提升NEV积分的价值孙掣,避免NEV交易落空璃雷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》柯哩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哨颈,而没有将电耗的概念纳入其中店痰回,这样的算法是否科学漂?    赵福全龄:NEV积分分值以续驶里程为依据赫,这与推广新能源汽车的初衷相违背掂片,也不利于鼓励技术进步跋垃愁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锻潞。推广新能源汽车是为了节能减排帽吞泰,因此不仅传统汽车喜,新能源汽车也同样应该抑大扬小箍、抑重扬轻扮平时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脐哪咖,而不是搭载电池越多越好沧,因为大量电池搭载在汽车上移动吩娘逼,这本身就会使能耗增加丧抄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畏闪凑,也意味着大量增加电池生产的排放酚。    政府应鼓励企业开发低成本酿内架、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缮距,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谈慑。也就是说唯俄,政策制定一定要“勿忘初心”什讽。建议NEV引入单位电耗眉逻呛,即吨百公里电耗的概念棺,作为积分分值的依据宿檬绊。同时避,对于小型车电耗适当放宽菊,而对大型车提出更高要求太萌爆,以鼓励新能源汽车小型化晤氰,进一步提升节能减排效果拓幌嫉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陶捷:在“双积分”中让,没有将新能源商用车列入管理范围辫纠伎,这样做合理吗案咯速?    赵福全径竞瘸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题胳惦。2015年疥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖喷,获得国家补贴的比例比这个数字还高砰栓热。而此次NEV出台却未涉及商用车钉朔水,这是不合理的庆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芒菇摧,也会让乘用车企业感到不公平膏凄妈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瀑伶统,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屡绞。我建议抽愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求氮碧,可以不与CAFC积分抵偿臣,但企业之间可以交易率。因为如果没有NEV的强制要求掂,在补贴退坡后佃纪踏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羌排犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿稿霞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口适狼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厩卷付。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暗旧统,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秒闹拍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家队赌,盲目投资之后妇尖,多数公司要垮下来毕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热那加,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矾摊裤。    以蔚来汽车为例勤颗宪,去年8月还只有100多名员工休络,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谎哭。据中国汽车工业协会最新统计颁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垛,销售4.4万辆嚎贬,同比分别增长25.7%和43.8%按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滔喝弹,销售28.9万辆咖时,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胖。蔚来咆木川、威马父、前途敦、小鹏等已是新能源造车领域的热词率,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烫抒悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睦耸剂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辖。至此篓,奇瑞新能源成为继北汽新能源煞、长江汽车脖钉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业毁棠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻。    “新能源车企的风险畦掸富,其实很大酸。”王秉刚说韩探,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侨,对风险有足够的分析钡,有可能投了很多钱拳静磷,最后做不成仇,带来不必要的损失陵煎钞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下豆,简单地投资建厂金卵、增强制造能力尚,未来堪忧蛇。新能源车电池的技术进步非常迅速 门,现在可以用的技术一年后就不行了说般。如果没有研发能力就做不过人家荣怕。“一下十几个亿扎进去拍,有可能最后做不成呐,我还是提醒新进者要谨慎一点版反拣。”王秉刚说线雀。    事实上十胁评,目前国内的新能源电池生产厂太多了到,但规模都不大觅惺。而且动力电池总的规模也在扩张中夏储谷,尤其质量好的不多为罕裤,“据我了解台,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拎豪。”因此蛋藩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺快。   谈不上“红海”申,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亢鞍,但道路曲折崩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说藐,造车得有钱尺敬、有人才阔盘、有时间狮。“钱我们还行纯渺柏,人也不错粗颁,就是时间太紧套剑,毕竟搞汽车三年算很快宏病古,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戌跺诲。”万锐坦言独,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的先娜。    不过雀乃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔼部,万锐并不认同琅搏纳。在他看来似,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猛,因为大家都还没“下海”柬瞄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缸,大家还在忙于造车沤,搏杀还没开始舒涂窝。    “这是好事傲椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业雌艰斗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藤筷填,目前中国传统整车企业有150多家态勺品,新能源车企至少有30多家堪韩弊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鲁偿醇。    至于是不是过剩拢,梁伟表示这还是要市场来判断茎。在梁伟看来颅,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼菱辈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娄潮剩,除非汽车消费大幅好转柒熔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况题。    但另一方面娜俩,根据预测放鹊,未来5~10年范潮疥,中国的新能源汽车将保持两位数增长辑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称献,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惺貉盗,到2020年时产能达200万辆停郎、累计产销量超过500万辆亭。梁伟认为挺,从年产几十万辆到200万辆的目标谭创薯,新能源车汽车肯定还要快速发展吹恒宽。目前的新能源车市场还完全没有定型汐啪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茧凭甭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谎,“很多人此前担心特斯拉会破产平,但Model S和Model X推出后效果不错啸糜,用户接受损厩剿。经过多轮产品积淀骏惦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乐,特别是成本下降得较明显毁媒。特斯拉可以闯出来授星惰,中国企业也有机会补、有成本优势别需票。”梁伟说距苦。    对于最近贾跃亭的乐视殊伸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象归劫鳞,梁伟指出此,除了技术韩松,汽车行业还是一个资金密集浓烘徽、劳动密集的行业殿洁。如果要进入铺潜,需要企业在未来几年有大量投入誓戎巾,以格力电器(000651.SZ)为例潍奔缉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虽袄浓。    梁伟表示筛沛捻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挞孰,毕竟快速把产品推出来具伤信,现金压力会非常大彻俗搐。另外枫恍,一家企业在原有行业中具有很强的能力队碧兔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓣莎岛,这是一个很长的学习过程猛骆唱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铰煽味,也是第十七个中国记者节葱豌镜。2000年认汤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搓尘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笆旦。此后记者节像护士节戮观缴、教师节一样磋,是我国仅有的3个行业性节日之一澳筹潮。   值此之际枢弥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱面次,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萎次,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”棋亭输。      坚守还是离开党慌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溜:去年网络广告总量2096亿元憾长,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勘。报纸下跌超过35%姆韧,杂志下跌近20%停木蒙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿筏,单项将全面超越传统广告矮驰炯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酚略,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者独骡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下千耗,也仍能保持着不俗的销量港沫埂。    “没有路可以让我选择成己彻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冠。”陈总对此直言到欺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惭,但发行量保持一直不减巧屁。诚然稿坑逆,这离不开报社给予的支持陆剑爽。但从自身发展来讲谦淖裴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袄拉腐。究其原因怕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的平烂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娇。   汽车也好哪,新闻也罢书。毋庸置疑孰茨捐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垄图还。   纵观整个汽车行业的发展趋势熄鲁拉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妥喀篓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夯昆,但不可否认的是当,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簧瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恼版,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迪将榔。    除去对报纸似扔诫、杂志靠、广播库、电视棠眠、音像等载体样样能玩得起来赏烁畏,还需操弄3G燃、4G等流媒体技术熟。我们不知道下一站会到哪里倘队曝。   面对媒体融合大潮拭磕苫,陈总胸有成竹的坦言线痘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代道屯,家用汽车转企改制之后继续深化改革告。由媒体到传播机构呜佬,由杂志到全媒体平台彭交翱,历经两次创业忿发,家用汽车探求新的发展方向记陕瓦,抓住变革时代的发展机遇搽差,赢得了全新的利益增长点裸表段。不再只是单纯的纸质杂志毖氏范,视频咳懦、自媒体等做出了不错的效果福攻。   其次溉,就是在自己的企业定位方面筒烤,中国医护工作者汽车消费调查死考、中国城市教师汽车消费调查是以医生恐督、护士鞠、教师等特定的人群为对象做的系列调查啪癸。这些调查一做就是3年钉宫吮,走遍全国大中小城市夸檄,做出最真实的数据吻坍肯。 ?   “网红”营销时代   今年以来欺拭髓,网红主播频繁出现在各类活动现扯盍埂,手机发布会盟、车展古灸、房产开盘混导、比赛等一场不落病恍党,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会规申。”   日前溺郡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摄癸潍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”下恢。   对此事件肺,亦不乏业内人士称谴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撇,呈高开低走的态势乔。   陈梓萱表示排来:“在现阶段的传播环境下彤,媒体记者朝网红转型贫蚕,把读者转为粘合度极高的粉丝派恢木,增强彼此互动拜坛穗、沟通擎,无论对于报社还是记者个人欺绍,都是一件好事哄。”   “把流失的用户拉回来篮煎,用互联网叉嘿、新媒体的方式栋,我们正在努力尝试贿,但具体执行效果如何筏肖,尚无法判断睹。”全媒体时代饰瞳盲,我们永远在路上避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺光片:张瑞丽 版权作品筒抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊龋,严禁转载朝,违者将被追究法律责任蛇褂。 获取授权" "  原标题寿朔雇:广汽传祺肖勇惶欧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墒傅嗓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典补鞭岸。在本次活动上氮航,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肮下。广汽乘用车副总经理肖勇表示芳:“时尚是一种潮流侗卯弄,其实就是顾客需求酸吉,引起客户共鸣少超咯,汽车也需要时尚姜袱垄,所以GS8出现在了这里恨锨孰。同时传褀GS8我们就是承担梦想氛书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒饲寥骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挛,中国品牌基本上没有一席之地欠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型到咐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斧。   对此公款,肖勇表示限灰:“传褀GS8我们就是承担梦想镁韭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榔那,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讣,所以在豪华汽车上太,我们率先实现突破继柬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚费,我们就是要跟汉兰达世痊味、福特锐界形成三足鼎立舰括,甚至未来超越这两个品牌暇膜颅,这就是我们的目标喂蛾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苔伟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讼俊,创造单月销量的历史新高贺,爆款车型占3.4万辆敲垢飘,但受制于产能安排的影响疮戎,造成其他车型总的销量并不是很高靶鹊。面对这些问题攘珐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吨。   肖勇表示狗受:“明年我们的产能榷掇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捎吓,产能将得到释放咎李。我们在满足GS4的同时襄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立恍,最起码销售五千辆以上寂,剩下我们会再分配个其他车型横甫。”   同时为了加速品牌向上潍柬峰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颁额。同时肖勇说道勉粕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型饶川霸,在明年全部投产违禾,所以明年最大的问题还是产能舶雀救,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贩烘塘,我就是聚焦我的明星车型惹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  还有不到一个月疽马,东风标致4008就要上市了怜。它的颜值惜妻、科技装配足够有吸引力湃呐,那么随着锁定竞争对手匣、谍价忱、销量预期等关键信息逐步浮出水面芬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酸裁卸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杭扔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影己瓶。比这番景象更热闹的陕强,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阜森卯。   说到品界,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妈氢,让媒体品到了极致途馅缄。在工作人员的讲解下烯骸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唾棠暴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计被朵玛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴渡,无不让到场的记者梯惺昧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逗告瓮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脊氦腺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质窘、品味逗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑰,东风标致在今年推出3008裁、4008后吧诉矮,也将在明年陆续推出3008S慈诲浩、及另一款7座SUV椽。据中汽协最新数据显示旗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆量,同比增长45.91%盗违。那么灸寥暴,在众多SUV产品中窟颇柔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢回?东风标致总经理李海港对记者表示缴拒:“我认为要总结一个词就是‘品’字侮税羡,东风标致的SUV一定是最有品的辱箩,这个品是指品质瓷譬闹、品味刮,今天的4008就足以支撑这两个词慑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悄?李海港对汽车产经网独家表示襄戏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同判。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酵比地,轴距达到2730mm锤午侣,是同级别车里最大的斑踌刑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机既,在配置方面更趋向于高端畔、智能宠,进军更高一级的SUV市场脓全箩。”   然而睹汞,另据乘联会的最新数据腹诉,1-8月括伟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV攀姥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么开,作为中级SUV癸顶艇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扮燎沪?李海港向记者算了笔账涪凰衫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求楷吵。“这种需求就是4008的机会缝凭娘,也是4008成功的保障氓酗程。”李海港表示陵秘。   “狮虎之战”将上演   还未上市闯督,4008已将主要对手锁定为福特翼虎特氢。李海港认为碌努,4008在科技装备幢泵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势容,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垒糠。”李海港强调瓦。   通过外观设计及车况数据对比后发现协,4008的设计颇具未来感和运动感别,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慌,4008在轴距上占有一定优势位蓟,也使得整车造型看上去更加修长假。   那么趴,价格呢辫擅降?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测短惕,通过对比翼虎的指导价陆喇,小编认为4008的价格应该在19万元左右诞故。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撂表。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胜?据乘联会最新数据碗,翼虎1-9月累计销售84258辆邻困,月均销售9362辆犊横。但值得注意的是全救,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%靛涧。那么掀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磐白,可以说也有一定难度烘玻。   汽车产经网了解到存,由于目标客户锁定在换车需求的群体峦酵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屎跋,以吸引用户选择4008陌。至于置换方案的细节好撕波,李海港表示还未最终确定泛遣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢恃:李芳" "   国庆结束后们,北京陪仕、上海驾、广州悉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿两攀,引来了社会广泛关注煌媒。平台闻风声梆,媒体炒热闹珐,百姓愁价格汝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻效,“网约车”只是第一块烫手的山芋房股聪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唯绵佳,又要确保公共交通体系的稳定赖九,还得照顾老百姓的感受俱阔乒。    比较普遍的观点认为惊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蹦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筏童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醋付饲,征求意见中提到让市场来决定盖费汝,这是非嘲赐沾铮科学的缅。作为用户容,担心价格上涨骂腐,特别是比出租车贵某病,认为监管部门是要维护出租车体系利益缉潘傅,我觉得这是大家多虑了犁。过去菠,在平台混战的阶段吾糙,资本介入烧钱抢流量舍翻闻,这本身就是不可持续的凛揪,价格逐渐上阜鸸Α,平台收取中间费用是必然的节。    对于各地的征求意见休畏房,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌描亭。比如说要求司机是本地户籍豪抄皆、要求网约车辆的舒适度等等藉搏天。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撩薯。    网约车规范的政策是非常需要的釜,作为共享经济热潮下的产物谅帝裙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胶堆。任何一个商业模式斤标,都需要规范起来蚀赫。因处于监管边缘渺偿,过去已经发生了数起网约车的伟秩涂荩害案件问棚闯。我们在对受害者表达同情鳞、对肇事者表示愤怒之后家褪危,更应该关注的是如何改变这块灰色地带单雌妒。    然而嚎秸抱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的感。比如说骸妒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍簿昂耍、车辆要有上海车牌卯豪殴,并且轴距要达到2700毫米盛。根据滴滴公布的数据片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挤,拥有上海户籍的不足万人胶宪。这个情况在深圳类似沟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扭钝剧。如果按照细则明确执行衰遣,这就意味着嚼动,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粹龚抹。    共享经济是大趋势拨饶肋,但监管太严可能打击积极性焙,这对立法部门是大考验肠颠。互联网时代笆,网约车大大增加了出行的便利嘉萎,使人们在出行上拥有更多选择提揉。监管是为了提供安全高效的服务保障韧,而并非要让网约车集体消失肥绢。现在的征求意见许多还是首次提出广爬楔,建立体系的过程中应该让用户潘、司机及平台有更多发言权炕。    我们鼓励共享俺瑟雄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环叭敝掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补钒丹。    我们希望立法筐闺刻,只有合法合理才能保障各方的利益钉尽刺,所以网约车服务一定会是标准化貉蹬、安全化的拳。    我们希望在所有领域都有不断开放监耙馈、不断完善的发展方向输娥,这是产业互联网时代的必经之路另。    文 | 著名职业经理人酪补,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按渐耗交:新造车企业已经不再神秘洞,告别概念车的品牌曝光期腥窍笺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奇费。投建工厂虑、申请资质勿剩,造车熊宝腊,他们是认真的门枚。不过携渤,“八仙过海翔、各显神通”赫鸿,出身背景不同的创始人悲顽,对企业产品和品牌的定位拆舷撂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茎铣。    想听“真知灼见”孪辰,走进新造车企业拧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扭笛,敬请关注华。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忙谓撅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迪垂。10月10日瞬搪摧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准持。这也意味着送仍,前途汽车继北汽新能源阂墟链、长江汽车之后微,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剂释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中戌魄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呻戚,可以稍稍松口气媒旱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看模滑侠,他直言到2017年底前途K50车型上市前哭,相关准备工作的日程已经安排很紧张舍姜,有许多事情需要持续推进挞。即使如此那察捌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氛提吵。在与记者的沟通中构菜纹,他详细讲述了自己的创业经历卧宏夯、资质申请的情况韶算经、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钱。    短短的一个小时僻,陆群留给记者最深刻的印象是画,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晒身,他们怀揣一个美好的愿景染龚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峦。    ■ 拿下资质不神秘该盛核,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弦,许多人都对过程感到好奇菜。陆群则表示母桔,拿到资质并不是一件神秘的事情哭化闪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绥秋煌,一点一点把技术做到位千,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钱。”陆群说吗巳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》便。具体流程是项究翟,企业根据相关标准去申报项目裁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请据板。陆群认为富,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挠迪贬、引入新的技术和参与者管惮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术托。其中对电动汽车的四项关键技术颁衬煽,包括整车的集成和控制技术起,电池的管理技术莱舜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求托容叛。同时婪锋,技术具备后还需要做出整车尝扦,并按照标准做大量测试墙黎,要达到很高的标准肆陆。据了解悲,整车控制管理系统(VCU)裴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芬秦距,也是已经掌握的三大核心技术论。    更重要的是呻矢秀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向罚拘侠。早在2010年疟蒲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部居拾汤,开始布局电动车恰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阿割。2012~2013年陶缉广,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晤恕侠,在高端纯电动整车设计倒擅褂、研发方面取得了初步成绩猫架。陆群说烤乘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劣枯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圣寡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展牢观,开始引起业界关注溉。那时亢钨惭,行业对电动汽车的关注已经比较高箔佳,而前途汽车早已走在了前列报剿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夺呈危。”陆群说鼻聊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洼燎猴,专注纯电动车研发崇晨啃、生产返汇、销售及服务段乘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胖。”2015年9月脆,长城华冠登陆新三板挂牌交易琶兢,成为新三板电动汽车第一股狄顾。目前却染炉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屯贡,包括整车业务板块(前途汽车)技畔俊、设计研发业务板块(华冠设计)虑,以及核心零部件业务(华特技术)痊。这三大板块互为依托酬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纬。    拿下资质略,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点家蓉。    ■ 技术查锭、生产基地秽、供应商都得一流    在做电动车的这几年袄绒曹,陆群对电动汽车的理解越来越深入贸祥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑、变速器等物理结构护任,还需要产业链配套膛藤、成本控制臣颗伞、核心技术开发等一系列工作第据。“自主研发的核心技术题、国际一线的供应商和自建的生产基地猾鲁饲,是我们的三大优势剂。”陆群说倾。    陆群说饰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倾辰竭,市场上找不到合适的零部件供应商五姜蹄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挝程。目前锈肠豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案噶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汾确仁、VCU哭限、RESS等核心技术栓,使零到百公里加速仅需4.6秒鼻沤江,最高时速为200公里会诡,最大续驶里程达到300公里仑烘鲸。而据陆群介绍疲,这些电控技术相关的零部件扭厢吧,不仅前途汽车自己使用烷,也已经为行业中其他厂商供应脓蛊痪。    在供应商体系上薯,前途汽车同样拥有强大阵容坝讨,已经先后与IAC募、博世太擅奶、布雷博匈倍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湾悄。这不仅确保了产品的品质屯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厩虽碍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谐扔恒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时山蹲棚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绣。今年2月疙灿卿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基飘募闪,按照规划佛徒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拼爱梁,将在2017年中试生产瘁,第一款车K50将在明年底上市划搐兽。值得一提的是惩虏燎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娟碉澈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”型跺,最大可能提升汽车的轻量化水平筷屠赣。    陆群认为卵损缔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀赡谅,而是要通过成本控制躬喇颊、技术提升来实现萄,其中轻量化就是很好的解决方案夏传刊。他强调抬惜刹:“前途汽车的产品规划和市场策略扛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的单剩块,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坡萍,在全新的市场领域不断成长牵澄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛吵膳,中国新能源汽车市场前景广阔脖,存在巨大的市场机遇蟹曝氮。据他估计父护,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痴。他表示池,前途汽车已经做好了准备始。    陆群始终坚信一点史,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西定。在他看来京恼幂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弟。“所以汐郴,我们专注车辆性能蓉谦窖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘟,迎接智能互联时代问。”他说扯缺。    自1990年大学毕业进入汽车行业价、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锌吨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑棺,创业历程也已经13年限,算是行业的资深“老人”稳弹存,但他说自己一直是一名“汽车工程师”硅钞,他的团队也是一群“汽车工程师”多,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钠。    陆群说凰岸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扮伎,像华为一样拥有先进的技术瞥梆、过硬的产品品质以及国际化的视野市境榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编藕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桶,同时挟雾垄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碳闪免。一时间感券馅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来袍踞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歉幻,对于新政画岗斑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糠无等。    看自己   记者蚂谦喇: 首汽约车有哪些新的动作和布局尸逛?   魏东缸口: 一方面食围,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胳,根据北京参律既、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揽攀,我们会在司机督写、车辆和运营都符合当地规定的基础上慈朝,继续增加运力保障顾祈,这其中包括增加自有车辆喷奇努,也包括增强与当地伙伴的合作始肌。    看政策   记者邢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后距,有观点认为秽得,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赦瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胖虐染: 这样的说法不客观硷惫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锌臀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情程戌。    某种意义上讲叹锈,首汽约车项目上线之前阜得,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撕,我们只是在政策范围内尝试着做布苍协。彼时粳狼袜,我们借鉴同行业企业技术手段环硅、商业模式和合作模式巫赫,在政策合规的前提下冻涟冻,尽可能尝试次陪,当然崇诺嘿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后番功咸,我们是十分期待政策落地的霞。因此距懊梧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情澎睹淋。    记者魄卡: 怎么看待首汽约车的先发优势骑定粟?   魏东全衅: 的确诺受仿,北京市场上我们目前是最贴近政策的姬蔽,但从全国“一地一策”的角度来看赊慌救,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赋棺贸。    看行业   记者韭: 按照当前征求意见稿来操作烫坛感,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溅攘物。   魏东忍: 我们对于各地方出台的政策表示理解壕,网约车实行一地一策制度樊盆,各地会根据各地的交通发展水平鼎头田、城市交通需求来决定如何管理网约车换,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呈。    看未来   记者圃: 未来行业格局将有怎样的变化魄理肛?   魏东蒲靖缺: 当各地政策正式落地之后携涎衅,会明确供给的标准粒惟粮,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬住,筛选出部分中高端车型进入服务领域雹,同时备镀,对于准入的司机进行严格监管躺迟轻。因此币甸踞,在未来行业格局变化上田饱楼,在大的方向和框架上由政府来把关袱呜杆,在框架和方向范围内裤,各家寻找自家的竞争点和突破口般鲸锨,现有的平台选择优化平台和转型升级排芳贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺菊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纪浆吩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锨,并通过一系列体育铝桓矗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻客、活力的品牌形象隋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氨,除了年龄朽浇发,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抄宪宠。” 10月13日蟹时簿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灯萌。   据悉省温,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肖险乌,并向年青人传递积极的正能量橇蛾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弓。未来善校,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动财杯羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型船,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呛删蠢,借助本次人物盛典式稀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁射璃氯。   “2016年俯檬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虏店。” 郭伟表示涛蛋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粗襄,不仅让不同圈层的消费者弦埂潘、车主坛扦、粉丝共同参与到活动中饯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醋泉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骋。”   事实上脱漆墓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拐,包括体育以及音乐类的综艺节目吐父,实现了跨界合作陇希匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜗畅皋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度孔顿刹。”   根据最新销量数据显示蛋眉,东风日产9月份的销量出色席,同比增长超30%孙胎。其中主力车型轩逸钳、逍客抵错、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗耿惮受。   郭伟表示尝铝,“东风日产今年的目标有所提升齐缓拭,对今年销量保持信心雾。”此外反桃订,谈到是否有可能再接再厉嚎溶藤,在总销量上攀升至第四名的位置时涣袒荚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啃堪狮,能超过前一名最好谅,但最重要的是与自己对标涝。”   责任编辑该:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刑,管理层不参与讨论斯田恐,每组都有来自全球各地掏、不同级别刹喂、不同性别的同事铆醒。”蔡澈说酪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥,大家相互协作概槽、互相支持涸、勇于尝试巫壁绊。”    中国经济网综合外电报道钢水,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谎,其宏大的构想才刚刚开始设。蔡澈现年63岁柿旅,其工作合约预计到2019年沦磷,在刚刚过去的2016巴黎车展上河,他再次用前瞻的眼光和布局驮戳,为戴姆勒集团未来的发展溃,提出了新的方向唱概锑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鸡形:当年学的是电子工程专业牛烦,就有人建议“傻小子桔宽,去学机械工程对车。”矢,“今天来看稿,坚持初心郝号,梦想终有回报池将腻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体胃,在报道戴姆勒集团的“变化”时贰其劝,都会引用蔡澈的公开演讲隧澳成,因为他提到了电动锤、互联请羡、智能和共享等前瞻主题寿囱懒。    首先报隙撩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ任广苏,并计划到2025年柬,成为高端电动车市场的领导者酵辜下。当然洁笺氏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列椿扇干,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铣屁慑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晒掸酵,恐怕显得更稳健际。    “在所有这些领域监惋卿,你必须为未来的投资做好准备冉,”蔡澈说列歼萌。 “但这是令人兴奋的吻卜盗,所有这些发展不仅仅是技术的改变伤圭挞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桥,内容丰富的CASE(瞰思)计划粱挡,它取自于智能互联抨、自动驾驶忍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母舷互。有评论指出庐骂摔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龚抠还,就是要对未来做出承诺氛笑。 巴黎车展发布会期间盼钡,蔡澈穿着休闲衬衫侗摧、牛仔裤和运动板鞋钦丛肌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醛黄,但蔡澈作为首席执行官纳颈尼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讹涝,以加速决策和赋予员工权力著称活。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佩牢瞄,鼓励对新产品和新发现税滥,进行实验性的尝试么寐。    巴黎车展发布会期间酒膳撑,蔡澈穿着休闲衬衫悼弹间、牛仔裤和运动板鞋构孰伐,一改西装革履的常规风格膛删。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊粪:“我们并不是穿衣方面的专家乒耸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙,而是留在了在工厂附近的办公室猾,尽管条件略艰苦论苟卞。至于在衣着方面的变化稿部纹,没有具体的规划串,因为衣着是表面化的碳蚕,符号化的谦,尽管这会传递一些信息定违。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冈蓄:近些年瞪靠,我们尝试了很多新的想法睹涡灯,对整个行业而言都是全新的尝试撤擅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惮,很多同事都参与其中秸屯。    “仅仅3个月的时间短贡,我们收集了150个优秀的想法肮,这些都是关于企业未来建设的好点子簿送覆。我们把参与讨论的员工分成了八组堵泌镁,管理层不参与讨论隘刨,每组都有来自全球各地绞、不同级别淀、不同性别的同事孪。”蔡澈说褪蒜,“今天提到的鱼群式结构斯奠,希望让公司更有活力镰,更灵活氢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躬瞥凯,大家相互协作亲书效、互相支持菜桶辜、勇于尝试青乾扰。”    几个月前懂狮块,在柏林的一次会议上巫娠筛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缉惧哥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肮独。根据德国报纸对这张照片的描绘酗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耿。蔡澈告诉开发商脐,这张照片是30年前拍的酒誊,那时啊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车看希弦。    随着电动车品牌的发布坞,以及首款概念车的亮相痞饭胚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霜诺。在戴姆勒的规划中狗冲韭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滇丛,包括价格完、外形和性能绷。据了解矾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产率,包括在德国建立第二个电池工厂矮柔沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡喜蜕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旱栏。主场“作战”的雷诺品牌臀稳佰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛾飞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念星,包含设计论、产品以及市场布局等方面婆幕。    发布会结束后咸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恭。在面对面的交谈中乘念零,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娩怪。另外解棵授,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题翅咕广,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作七陆。    网通社哎:在中国市澈铩,2017年雷诺在中国有什么挑战身揩?    戈恩舰搭蛋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长璃拼泵,中国和印度都成为全球业界的引擎么焊。2017年是雷诺非常重要的一年缴,我们的销售会起飞板赴蔫,就像飞机一样怒梦快,正在起飞向上并且不停加速牵硕。对于日产来讲仍颓济,也是非常重要的一年径,还会进一步推动启辰的产品何,这个也非常关键狙疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尖惜皑:您如何看中国新能源市称源薜尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划官晴革?    戈恩贫认:我认为中国会成为全球最大的市趁杼馀印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的架庐。对于日产而言那斡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鄙艰箔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目两。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的男畔。    网通社身:对于雷诺和东风的新电动车项目悉奠,是否可以更详细的介绍一下纽?    戈恩懒下:雷诺和东风进行合作洽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夯,最终项目还没有做出决定锭岛扛,但正在研究当中四瞧裳。    网通社圭殊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窝拭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腥啤背?    戈恩爱鼓甲:自动驾驶一定会进入中国伶漏狭,这是勿庸置疑的糕。目前筹涤可,各个车商在这方面的竞争非常白热化效丘氢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓉。在中国相关法律法规允许的时候誓,我们的产品会进入中国认卑栖。当前长,我们的样车正在美国衅巧承、日本做相关测试脱提。与此同时轮,雷诺当然不会遗忘中国市场诉湾。我们会在中国市场进行一些展示项目坤坦惩,这会帮助我们完成产品差异化的工作蜂樊,也会帮助提高产品的竞争力娄类蜡。    网通社勾弹仁:三菱的加入顷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挽喂?    戈恩光掏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皮胖律,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助甸。我们认为2016年包含三菱在内食,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梅泪苫。所以它不是目标瑞乒体,而是我们现在工作的结果罗同泼。展望2017年偷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乏,尤其是三菱的加入廊并,让我们有潜力跻身全球前三陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤琶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丹死。”Kalanick 说道肮雌驶。“如果真的发生这样的事勾麓,而我们没能参与自动驾驶的开发立,那会发生什么事炮呢涣?未来将迅速抛弃我们肩。”    上周四呐,Uber 对外表示河盼梢:8 月底探敲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车翔苯鲁。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹿孤忙,系统会为乘客匹配 Uber 专车赤乡踞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熄。虽然是自动驾驶汽车掸烧报,但车上会配备两名训练有素的工程师亮辆。一名工程师坐在驾驶位上痛将村,随时准备接管汽车控制权落,另一名工程师坐在副驾驶上回糠煞,详细记录汽车的每个动作肉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浅熊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麓虫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怖维普。在采访中淬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业访。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩恰,现在卡车运输市场也是如此猛。”他说庇垦。“现在谈这些还有点早桓舍,如果非要说点什么币灭,我只能说我们已经进入了研发阶段奋添。”    在采访中侩暮钩,Kalanick 还被问到埠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谰。他认为在交通自动化的世界里摹沁痘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蹭,但驾驶员所占的比例会下降撇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虫鼎溶。    Kalanick 说道肛:“像旧金山这样的城市景咐骑,大约有 3 万名活跃的专车司机彪渐冠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堆,但是别忘了凶创朵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车微,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枯同簇,自动驾驶汽车也需要涣喉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的玫,有些情况是处理不了的录舅迁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陶玻墩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骚创。”    他举了一个例子行,电话刚问世的时候替卜促,需要一名接线员来接线毋鹤痞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛊斑柬,而是创造了一个全新的行业秤培上,并创造了大量的就业机会浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞省:李芳" "  穆伦认为敞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橇逻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车彭热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耪欺潭,包括汽车的使用方式梁杠。    自2015年9月25日临危受命禽兰趁,出任大众汽车集团CEO至今缎蛾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袖绊。那么晶攘,一年过去耿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裤赶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韶,贴有穆氏标签的大众栖,其未来又将是怎样的呢蹋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)害行磁,借已成惯例乳耻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冉巾胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乘仿,穆伦首先抛出对大势的几点判断藐,也就构成其《巴黎宣言》的构架坟掣雷。他认为坞码,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线车,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业莆炒尚,包括汽车的使用方式筐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求星僳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乾筹,这需要我们用全新的理念禾、全面的视角对于出行方式进行解读荡绦岛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汤卑绍。显然授,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的儒。我们需要联接汽车世界和数字世界秸砰裙,让消费者获益千,推动社会和经济的发展迁怜添。同时顺应驱动技术的根本性变革父,即电动车是汽车行业的未来农榷。尽管如此梢畏榔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姜氛。我们必须霉并,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跺,同时推进替代技术的发展添铰钩。    穆伦坦言瓦藤,应对当下的变革奉滇,对于大众汽车集团来说喜旱倾,是一项十分艰巨的任务貌。尽管如此伞觅火,我对于集团未来的发展持乐观的态度世。因为在过去的一年里年,我们兑现了承诺胁核惕, 增强了核心竞争力并烷殿,积极推动集团业务的不断发展腥断轿。因此渴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宦兢吩,而是“大众汽车集团将如何成功”馁迫坤。为此臀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膝共。集团的目标惫来疮,同时也是我个人的目标贿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业番摩凹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绘惮。    他说脐铆希,今年夏天垃挎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容未诬。我们强调衫搞习,集团未来发展的重点领域将包括迪:电动汽车辣、电池技术狠、数字化妥前、无人驾驶和人工智能陌挪,以及全新的移动出行解决方案拾胯贬。放眼未来巾,很多人将不再拥有私家车拿送。即便如此啪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户托救,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橙、大力拓展移动出行服务炭峦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郊蜡控,包括集团旗下众多品牌的战略清、关键指标和相关措施斑儡。但在此之前把澄,我们并未停下脚步链,而是继续开展相关业务譬盆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时麓吕,他特别谈到铅够芜:“在中国胳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祭。    穆伦表示箔蹲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翔襄。这些实践同时也表明扦糠,即使目前面临压力盒诡蔫,大众汽车仍然完全有能力实现目标疗。他承认泞我态,坦白来说巴,柴油发动机排放事件影响深远梗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点拍。我们正全力调查事件发生的根本原因吗挤,不遗余力地解决所有问题勤攀委,并在最近几个月取得了实质性进展柿。然而对于我而言呈堑,构建大众汽车集团的未来瓷,也同样重要迁。    穆伦说芬,今晚脯霸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吕泼飘。在2025年以前百,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桐说,并在欧洲市场占据领导地位盎陇。    最后矗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抚附通:“未来卸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点密饯。它意味着自由弘充扑、乐趣和情感剐。因此箩素哀,我们注重产品设计酬刃,并将以崭新的视角进行设计创新”扮肖焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜桓:李芳" "  今年7月底慷,在2016年世界500强排行榜中伦懂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伐礁秽,比去年跃升47位继哭伞,排名第160溜备诽,引起国内外企业界献赖、尤其是汽车业界的瞩目溜切。    今年窍暖咖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捞软。恰好是在10年前烁坤,徐和谊出任北汽集团董事长蟹珐攻,策划桂、主导伪柯华、实施了令北汽集团由乱到治霉泪,由小到大猫剁饭,由弱变强的变革谭锋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫、有益坚劝、独到的成功尝试泥闺俺。但是蛔似,当中国经济网记者约请徐和谊唉挽,请他以《老徐和北汽这十年》为题烽显扯,谈一谈自己与北汽集团时琳巳碘,徐和谊温和腊、憨厚地笑着说摊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粳,少谈按,少写形挽。    于是陋典钒,在不久前的一个上午边,在北汽集团的一个会议室里藕跋忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锈涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道就哎邵。今天是系列报道的第七篇釜荤。   “北汽这些年发展快烹,我觉得合资这一块促簧,起了非常重要的作用纷。不光是从量上翘规辅,速度上负,还有效益上”秘盎搏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时词抗,如是说道鸡。    “在各种场合我都讲壁,北汽就是合资反哺自主”氖,徐和谊告诉中国经济网记者悔痰,“合资和自主关,绝不是对立娩,而是互相借力”榷突两。 2002年10月18日黑儡磷,北京现代正式成立贰傅汗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记测混棵、董事长算起市痊恭,徐和谊执掌北汽已是整整十年锰古饲。在徐和谊的带领下肉釜常,北汽从最初的“一盘散沙”渺始,到如今的中国骨干汽车集团韩界,取得了长足发展忌娃计。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猩,北汽位列第160位绕,比上一年度提升47位力,并首次进入前200名忻尼辨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窍睦。    “北汽这些年发展快柒备,我觉得合资这一块轨戊,起了非常重要的作用膏千舞。不光是从量上丢摊娘、速度上贪,还有效益上”搐颇硅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茄,如是说道拦泄撮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辖堕,徐和谊结缘北汽售鸽诧,也正是从合资开始差。2002年笆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泻沉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峦攀、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞄逃钉。    为此凛,时任北京市委工业工委副书记绷埃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽萍诡奥,担任北汽党委副书记乌、副董事长且拒,以及北京现代党委书记你备、董事长什的。 2002年12月23日拓娜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晾,北京现代实现当年签约夹膜、当年建厂点、当年投产腐步、当年出车峨。在短短不到一年的时间里充,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惺匣惶,迅速在中国市场生根发芽隶湃。由此创下了业内独有的“北现速度”奔艰。    时至2015年虫骡氓,北京现代已拥有第九代索纳塔宪舱、全新途胜邪、名图份、ix25齿芹沃、朗动斤、瑞纳等14款车型隶挥,涵盖A0级冀律广、A级碎、B级弟、SUV等主流细分市臣鼓匣住,累计产销量突破700万辆饲蘑绵。    北京现代官方数据显示撕滥蒋,今年前7个月埂泞唾,北京现代累计销量达到59.3万辆苍揽,完成全年112万辆销量目标的52.9%氖蓟。 2005年8月8日艰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年镶堆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妇杏。北京奔驰的成立娄含,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埃。    虽为国内高档车市的后来者狠抄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下想编辖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凹,实现产品导入曝纪版、股权调整衰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等分矗,北京奔驰由此迎来了高速发展期繁。即便是在国内车市进入到“新常态”后单久炕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅矾捆裙,远超行业平均水平睦坡仟。    目前伦佳,北京奔驰已建立起全球面积最大丝韶烈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孟播,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敝盆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渭补克、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俺曝。 8月22日惋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橡桐响,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谰号庞:C级车街需、E级车划括粱、GLC SUV和GLA SUV喊。官方数据显示镐纠,今年1-7月长,北京奔驰销量达167307辆香报,同比增长32.9%莫。    8月22日呛观楔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市路篱。在迎来年内最重要的车型后染,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞭,着实令人期待榔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展火,在帮助外方顺利打开中国市场的同时括氦摆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阂须邻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多户。    “在各种场合我都讲惊,北汽就是合资反哺自主”凰淳,徐和谊告诉中国经济网记者浑圈涩,“合资和自主匪,绝不是对立判,而是互相借力”桨还。自2009年以来帕,由北京现代淀郡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓷清恫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楞错捷、管理流程予以借鉴的数以百计脆。 北汽自主实现百万辆    正是如此泊,从2011年伎,第一辆整车威旺306问世辆,北汽自主销量直线上扬镁旗染:2011年达到2.4万辆鲜、2012年实现7.8万辆汰、2013年超过20.2万辆箍扰晨、2014年突破31万辆起、2015年完成33.7万辆枢硼。历经五年多的时间诲频,北汽自主已累计生产达百万辆亲,跨越增长令业界瞩目瘸。    “着眼未来搁,对于合资我仍然非彻盗裕看好疚七渺。不仅是十三五惋浓,未来很长的时期石,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笔。另外头敲刑,在此基础上辉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”歼送馁,徐和谊表示忱寺胺。    “年底前还会有更多的好消息蹲,不管是在新能源领域肝娄,还是整车领域翅,包括一些重要的零部件领域辞磷,还会有一些新的大项目落户北汽秘。这样硕,为北汽更长远的发展朽炒,我想合资这一块叭,贡献还会加大镰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  9月29日金,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冷适蚊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲须齿。   蔡明指出笆,中国汽车市场曾是低质量聚粟嵌、低配置称、低服务的代名词谱射。诚然腑馆,与美国汽车市场相比涣堂,中国汽车市场还不太成熟撕。但是嚎崔,趋于完善的服务质量洼令、规模日益庞大的车展炭辣痕、逐渐被认可的中国自主品牌耪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诬嘿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标德魄,分值越低表示可靠性越高渺覆卫。J.D. Power近几年的数据报告显示弹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怯浦拦,从2009年的178PP100到如今的102PP100讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步穆戏鲸。尽管与美国市场还存在一定的差距匿巷绘,但中国市场的后劲儿不容小觑辩嫌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显础楞姬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胆玲?J.D. Power最新数据会给我们答案抵讳帝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鄙摧,而中国市场的进步速度为每年4PPH勃。在车型研究上笺,中国赶超美国市场需要6年时间仕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跨眉,而中国本土品牌进步速度为8PPH甭。在生产车型上拦弗典,中国赶超美国市场需要5.5年慕筏。   3. 在了解美国客户的需求上挂输,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绿。   经过对这些数据的了解和计算提,平均下来僧多敝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澜,才能百战百胜的扦还,想赶超美国市潮移骸,前提是了解美国消费者的需求嚼舵味。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的府奋晒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耿袍圈:车内有令人不愉快的气味苦创喂、胎噪声过大(来自车身下面)光投巳、耗油量过大瓶呵淌、风噪声过大(来自车身周围)徐、空调开启后拳夏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淌崎:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肪胳、风噪声过大(来自车身周围)估茨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阀身、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逼。同时抚缉隧,在前10大问题中侮垫浑,只有一个问题是相同的污,即风噪声过大贯伞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异髓芦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镐钡。中国消费者更注重感观(嗅觉苔姐鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量廊门谈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚎完貉。   就目前来说上僻,中国的汽车产业还有很长的路要走创,无论是汽车的质量镐,还是汽车的整体销售体系救耸茄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颧纯唉。凡事欲其成功汕肝句,必要付出代价喉:奋斗檄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虹犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰默赴挥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理己:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣同锚绷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窝那佬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姑卧:李芳 版权作品零,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘互弘,严禁转载北涎捆,违者将被追究法律责任档霞燃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览角。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刃避脸。同时鸽耻骆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹迟啸,作为本次车展的重要组成部分之一咳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫩护,中国机械工业联合会会长王瑞祥扔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敞市,为中国汽车产业的智能化咳唤钢,信息化方面的发展做出指导意见簿垛示。   本次峰会主办单位锹辉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接版袜迁:   贸促会汽车行业分会长王侠肛扣室:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毁檬宪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咯伴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笛农细:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档谷抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笨伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗察黑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狈鞋好:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拧愧啼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溅嗅。因为我以前开玩笑说了一句话琴魄,我说这个车联网这两年已经实现了兜拉哇,就是人在车上用手机连网烁冗,这已经实现了伦蹬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架山同昂,手机天生的使用起来就比车机要方便竣吕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骄逻。有一些改变我们已经看到了贸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沫。现在有了优步卞惩催、滴滴到处讲将来大家不需要买车了募,这个确实听着都挺有道理辜绣,我们一听都很吃惊抬票茸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享玩,搞来搞去就卖那么几百台车份敖歪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悼吹旦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嚎揣墙。对于整个汽车产品矛停杰、汽车产业链的改变它到底会怎么样信梢?   回到出行的那个问题射,我觉得大家也不用特别的担心郴窘沟。我先给大家压压惊很肃,有两个数据很有意思矾恕,一个是美国湾区的汽车销量萍颊,一个数据我们一查就能查到慧齿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峡轨糙,现在渗透量已经非常多了雀,优步在湾区这么普及了赔梨说,买车的人是不是变少了春安疆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迸困惯,这个没有变少笑涝乖,而是增加了世莎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奴逆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错篡蛙譬。确实涨的很快庭搏妥,这个和大家的想象是不一样的冬程枢,觉得汽车销量应该减少登遁姬,怎么还增加了呢钙瞬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溅嘉,你说滴滴朗亨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攻梨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞳随躬,这背后真正的原因我就一直说霜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匿荤目,其实出行不等于汽车乒脑蓝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奖秦、道路密度不够这种应用场景撩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用脐乒挞,其实它真正的加剧了中国的拥堵稿炭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照迫蹭灿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞧。汽车也不是简单的交通工具吭,如果把汽车还原成一个交通工具蚊瑟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了零髓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由券凰,我可以开尾斯,我也可以去坐地铁柔柏墒,我有北京和上海的公交卡姑闪苔、地铁卡杭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烂寿,我也可以骑自行车蝎搅藉,有的时候感觉走路也很好恕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的违,汽车行业当然会发生改变煞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑固。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峦勤。如果你只是把手机当做一个通讯工具庞擒,在2007年的诺基亚已经做的非巢烦蓿好了承,但是还是被智能手机行业颠覆了任镜骋。在汽车行业也是这样恭乒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具顷爱倪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验设兴抠,我们去展望一下沟蹦嚎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赂赔,大家都提到很多了缕寇领。其实很多人的展望角度是不一样的呜差,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敖书赋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了唇南。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步壬,更多的是解放了你不用开车叛捌俯,分享的是司机颂哪椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懊勒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降差,它是一个规模经济麓荤。它的交叉点大体上在2020年就会出现酿,我们的预计2020年在美国就会量产食,在中国可能会晚两三年泛肋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的申释,这是我们要看的一个趋势囱懊。   第二个趋势送,移动互联网会加快电动汽车的普及群茬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瞧既。很多人说电动汽车是因为省油钱悄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辆,再也不需要去加油站了豪。第三个带来的变化就是对产业的重塑耙挪,以前汽车公司都是专注在制造弗齐桑,用户就认为是汪洋大海欺簧降。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的先,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谢法,内部管理的界面呸晶镰,反而把制造这件事情也许就可外包了酮。最后一点篇迁狡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奥帘晾,所以汽车作为交通工具以外的部分诬贬翅,一个用户买了车以后需要的增值服务环速胯,汽车公司就也机会去提供这样的服务揭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鼎峦。所以正是因为这样一个对移动互联网承、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庙辛,超过1700名员工恒喉发,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瓷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车催滤柔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矾,激励用户工,这样蔚蓝的天空就会出现澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊防:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行爸桑晦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥垦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摧隙贤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勾。同时稗卢行,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开布,作为本次车展的重要组成部分之一翰滤丁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠操,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仇榔捣,为中国汽车产业的智能化玲,信息化方面的发展做出指导意见缄庭。   本次峰会主办单位巩沟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹤:   贸促会汽车行业分会长王侠姬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃凤系:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌兴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泥蔚访:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杭阿踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉从日霉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平搅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠寺交:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘换:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈荩快亲郊稗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枪男港,因为现在我们是全世界销量最大的市场帘迟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玛发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕、环境污染等方面齐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雀。同时逗奖心,智能制造挥径绵、工业4.0扦、移动互联腐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懈核。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弯百诚、“互联网+”等发展战略渺垄烈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堑谋冻。我们有很大的机遇副特荚,我们会见识很多非常有趣的变化喀。   当前业界普遍认为薄父,低碳化曝吩、信息化嫉譬教、智能化是未来汽车技术的发展方向吞同。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇狼矫宋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台塑,正在成为汽车行业的发展热点狈款,正在助推中国汽车产业的转型升级焦屯,从而进一步打开智能交通产业的价值铰刮。在2010年的时候酣掠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索履细,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抨,为用户提供全天候宠、全时段的服务驮磐拘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烁继拿,签约和活跃用户超过一百万郎穷屋,累计为用户提供约2亿次的该户服务豆,人均交互服务超过11万次雾。经过近七年的发展骨凉捷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹲熟畔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用席剖、凯迪拉克粟、别克肌、雪佛兰上使用舒,倍受消费者青睐勃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇鲁乇摹,面对新的市场和技术趋势宋,基于车联网多年的探索萌、实践结合行业的技术储备坏巩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略那,提出了到2020年力争100%产品实现互联矗,并致力于打造以车载信息服务翔党、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沟,为人突、车提供安全智能便捷绿色出行播,初步建立和谐的人村尖、车戳、社会互联生态圈箱呢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缸谁岗、别克肮挫苔、雪佛兰品牌触狄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莲窍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛辟。除了安吉星在移动信息和网联上眯无,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梅皇脆、内容服务能力糠伪、大数据运用能力魂呈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拾脖、B2C的业务彭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裤宠隆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尖排、支付安全蛾,更可能引发行人安全和人身安全圈馆颇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时长耪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入熬妥,网络安全开发包括威胁因素识别入、安全战略制定伸湘嘎、安全措施执行捍鹅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开麻奋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芥,并且在过去几年不断的进行迭代升级侈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作官使。伴随车联网技术的发展臼活,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滇讳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术房,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲锣蹋。让汽车驾驶更安全强刨、更轻松聚怯、更有效呸。   我们身处在这样一个时代羔旗蹬,新技术层出不穷使一切变得可能萎嗅高,我们也是非常幸运的一代人残庇,能够见证汽车行业在国内胃、在整个市场上有一个颠覆性的发展怀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浅疥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抢唉犯。同时也让我们对明天更增添信心和期待诺惰,激励我们坚持不懈的努力体恃痰。   我们相信俗立,汽车行业的发展刚刚开始汉伍渴。汽车行业与其他行业的相互交流售脾快、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猴。我们会和同行一起共同为之奋斗汝欠顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵林新:李芳" "   9月28日痛,在2016上海浦东国际汽车展前介赖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行仇,新兴造车势力投汐客、养车檄什、汽车金融等领域从业者箱惜啼,走到台前靡廉,与大家分享及探讨未来的市场前景锑赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耽。    吕征宇塘:各位领导腹剂、各位嘉宾蚕搜妊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陆捎痴,刚才我们的同行说得非掣犯牵好秦,其实我们有一个共同的理念矛斡南,而且我们也有非常多的痛点剑得冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豪箍,我们也有美国合作伙伴的公司多,乐视的七大生态是有机的羌极,在零基础上打通的呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寂,目的就像董事长讲的一样圭,让“蓝天白云”再飞翔吮胶乾,目标就是打造全球最先进的超级汽车湾。    那么用互联碎、智能的绦、电动胳、共享的方式擒割,实现“未来”的交通方式脸岸宝,我们认为汽车产业刀熄协,还是没有被互联网变革的产业鲍。对于乐视超级汽车生态而言盎丧辉,我们有四大基石师赡,我们相信社会化贡涤绞、分享化鄙闷、互联化临赎、共享化将成为我们未来变革的方向镁惋拈。    从我们的汽车生态诞生以来赖,我们保持着快速的发展誊捍诚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晾孩榔,落地在浙江湖州 躲,这里包括绿色环保的环境屑、自动驾驶的一些功能和区域拔凑。    同时我们最近可以告诉大家挡,我们的产品样车在美国已经开始路试氯填绍,技术在百米加速已经是全球领先了魏,产品的量产进入倒计时状态歌显颁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资径怀题,创造首轮汽车最高融资金额的记录踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发练,协同开发也是我们在北美的基地葱饺、中国的基地塑眉、欧洲的基地共同开发久。同时我们的战略开发电动的底盘机构解想邻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件百。    第二个就是智能化酮,车是人工智能的最佳载体赊魏,乐视做了大量的投入牧卫瑰,在硅谷和SSA成立了研究院捕,在智能驾驶也取得了突破性的进展靖户。社会化就是刚才说的分享呸,我也非常喜欢这个创意箔腥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胸混,我们相信在共享经济的领域里建荤斡,无论是Uber的繁荣悉昧,都证明未来不管是房子端局懊、汽车都是重实用的趋势容伎,所以乐视将战略转移持曙怪,推出车租赁的平台希等苛,我们叫做乐享平台箍。    其实最重要的议题弓,乐视作为互联网公司厢爽鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魏炒当,电动化设侮失、智能化械杉、互联网化深柑璃、社会化炯,这四大纬度有密切的联系逢梯抬。    我们把汽车当做全新的载体峡干煌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仇漂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凑碎啸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品措,谢谢大家荆午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涟倒绥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办县榷丧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粕完,他认为车联网乐,既然是大势所趋息渴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廊,少炒概念那杀,多做实事凛难。 以下是王侠发言实录心舍胖:   在这个夏末秋初涤斥、时令更替的丰收季节祁纫碑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙弘软,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卵。在此川,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梆鼻垢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搞恫,汽车产业的电动化诵矮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毯,而且也正在成为全产业链创新求变睦宏、转型升级的主战场弄。但是俗咳兢,热点和繁荣的背后橙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阮弊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拳臣挪,车联网也在热捧之后开始遇冷推,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谅嘉师。其实杯碑瓢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战实咀,我们要理性面对凶、系统分析汹,既对前景充满信心沽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怠敌烧,才能在变革的大潮中认准自己的方向计掂蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丢,我们要清醒地认识到驳,汽车的智能化和网联化是大势所趋渐痊,是不可阻挡的方向迷犊。电动车还有技术路线之争烯、对减少污染和能源危机的疑惑迸僳邦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鬼对,没有坏处鞠。汽车诞生130多年来科宪,除了带给人类方便之外梨,还带来了许多难以克服的问题习,比如交通事故嗜先航、环境污染和拥堵揉、能源危机等等宏。车联网和自动驾驶等新技术的应用膛离,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倡燃盾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想考眉美。现在不少基础薄弱的车企须搭写,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玫饥坑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系师,多持观望态度珊偷淋,这也是目前车联网叫好不叫座筛懊、貌似热闹却普及率不高的重要原因存。我想说的是攻,既然是大势所趋蹿蔡,就不要犹豫不决惯,否者真的会给对手赶超的机会情喊。   我们要清醒地认识到凸敬鼓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延起锌。汽车市场的低增长成为常态之后底,我们对于销量的追求空间越来越有限捣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茹谦捞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值告拍橡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诡纶。   我们要清醒地认识到介茧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破隶喘相,必须是社会性的统一行动萝。一方面毋,车联网是一个汽车生态瓣蟹熬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入啪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致存暖。另一方面蜜,车联网又是由整车制造商罢珐、产品供应商拿、内容提供商檀纷希、软件供应商解、服务提供商仑瞬夯、网络运营商等不同角色组成的产业链七牵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合孙撬叹,打破壁垒玩炭巩,互相开放信息系统氛水,进行深层合作形饥衫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茅剃钞。   我们要清醒地认识到催唾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞳,而是要靠一个技术集群的集体支撑播。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网济锤,如果通过手机就能解决的莽拱赦,其实不应该叫车联网胶勤。大数据麻疵五、新能源技术蚊筋、网联技术顶腾亥、自动驾驶技术瑰、传感技术苇斜、网络安全技术等涛,这些技术的应用都是相互影响驾腻极、相互促进甚至是互为条件的啃毁嚼。比如汽车共享和无人驾驶赶吼盟,就只能在车联网的前提下才能实现联,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架念,并给汽车共享带来更多可能性鄙渴潜。另一方面哼,与手机和家电不同的是硅砂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程函屡犬,绝对不是有钱就可以任性的地方赂木。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佬,中国车企面临的问题一点也不比别人少夹,我们一定要避免浮躁情绪翔,少造概念舶亨,多在核心技术上下功夫门。   在刚刚结束的G20峰会上燎农,习近平主席表示蛙书炬:8年后的今天庞诽笆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步兴、人口增长伴焙颧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期程,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匙晒鸵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头广牟车。其实切,对于全球汽车产业来讲菩逞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桥详咳,传统技术进步的空间越来越小哀。在这样的背景下嗣亥,智能化怜阔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嘲具,为汽车技术进步提供了新路径丘僳篇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阂纺几。   今天把唉钒,我们以“智驾未来怠槽胳、创领先锋”为主题愁仕,邀请各位企业家铣脚、专家学者共聚一堂瓢荚枷,希望大家能敞开心扉豌,知无不言黑啤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策切酗鳖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潍碌。   最后刹铂净,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞧,祝各位朋友在沪期间顺利须、快乐茧、安康赤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型了鬼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体结龟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霖杆钝,在下线前夕茨庙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怠俄誊。 一控懊号、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨虽。今年1-8月壳联,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息敬妈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恍恭腾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吭搽,以首款SUV——威旺S50为节点巴防,一步步走向经济型乘用车领域功迷,实现“MPV SUV双轮驱动”卫氰。对于未来产品规划幸,陈桂祥向网上车市透露浑辉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型爱,并冲击40万台销量规模市拢。” 陈桂祥进一步表示筷师荚:“北汽威旺的MPV伸翰码、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忌陪式。2017年的销量重点会集中在M50F上陵,到2018年也会有全新产品上市衰。”    今年8月16日乡融,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蘑沫,对于转型中的北汽威旺粮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甲筷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肋兔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂几伪富,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔼盯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捐森犀。在陈桂祥看来偷吩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饲撵米,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巫逃。    二吠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泄钵咯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求交漓伸。M50F具备明显的高颜值特征钎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见华。而做到高颜值并不容易恋,陈桂祥向网上车市透露沸订:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涝呛潍。    从内饰来说紊发,新车的设计均由轿车化标准打造剑赂,其配置在科技感梦、智能化上都有出色的表现输,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烙诽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厘固裁。同时穷轮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛙,智能化水平足以媲美合资品牌外江瞳。 在性能方面蹬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蠢搓乾,进一步满足消费者的需求牌扛钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型称牵楔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台世革,到2020年威旺规划40万台的销量费写。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求句潭。未来将在夯实MPV市场的同时儒歼,进一步做好SUV市场仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓戏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》邦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秒彭:苏州吉姆西璃、苏州金龙浦梧、深圳五洲龙魔垢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碳,并对吉姆西取消整车生产资质的蓝默,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斥,追回补贴资金疾。    根据通报傻父沁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扮蚀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奔觅豌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涣。不过楞期拇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了计挎。 补贴新能源汽车的依据何在咀竣潍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匿想薯。市场经济最需要的是诚信亮侗。但是彼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧汤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊兀害偶。部分领域缺少应有的制度约束田弊,秩序甚至失范固,这并不稀奇岛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘎。尤其值得一提的是错,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芜卞。在这一目标之中肋豌,财政也被赋予了其应有的定位醚规肥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”行肯幻。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗣藕乐、社会与政府的关系蘑浩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件顿懊。新能源汽车市场同样是市澄撕律ā,从根本上说蚊款,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拦。新能源汽车骗补问题的源头珊错,就在于市场的作用没有得到真正的尊重席嵌晦。    当然宠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗽脸,不是市场取代政府好,而是市场和政府有主有次挺岭波,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梦。说时容易做时难纹纫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甘。补多少驰可讥,怎么补钞琶临,补贴如何管理等等略开,同样都是难题挠镣。    为什么要补贴新能源汽车戊?可以摆出来的理由不外乎如下差:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域采倡趟,只要予以补贴燃媚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乌抖偷。这么说不是没有道理伞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拘碉,成本较高墟僚纶。有了补贴嫂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补涤脓七。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掳算洁。只要有足够的补贴雀,新能源汽车的发展肯定会更顺利围。    但是酗煤挖,有了补贴挝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗龚褥凌?新能源汽车发展的关键在于技术馈。有钱就会有技术吗堑涎类?这才是问题的关键掸伯。的确娟伶,现实中有许多技术是可以花钱买来的队甫。但是撇缮,先进技术不见得能买得到狙阀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沸。各大汽车企业也在努力开发新技术恃。在这样的条件下葛,新能源汽车的发展方向都是问题垦氖寇,怎么会有可供市场销售的先进技术蔑?有了钱芹挫浩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入块嚏,但是呵,研发投入增加莆坦,并不等于研发就一定会成功肯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议取捞弄,没有确定性的目标徐咖,研发投入的针对性也不可能太强理仕虾。在这样的发展阶段邓定,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旅秽戈,让市场自行选择合适的技术欧酚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仁感恭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雇。优势到底有多大操立,得看技术故。电池靠电力供应啡僳顶,由于中国电力主要是火电凭独,最终提供汽车动力的是煤炭哩。只不过诬鲸,煤炭发电地可能不是汽车使用地夸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冗畴。污染是否减少久,还得看耗电量的多少茫俗燎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量对缔。之后量,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓝。传统汽车汽油有不同等级僵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椽哪,这也会带来一定的污染漠。这都是比较时需要注意的躬层。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进巾、充电不是特别方便的条件下陶,混合动力有助于新能源汽车的发展和,但问题是铜钞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馅示弓?充电不便就不充袄苇,将“新能源汽车”当传统汽车使用害,也不是什么新闻耙朵。还有伍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比薪瀑,到底改善了多少能源使用状况锤?太阳能利用技术的改进窗,可能是新能源汽车发展的重要方向睫寒。太阳能丰富顷匙,足够人类使用豹靠孔,但是目前利用技术较为低下掠京,妨碍了太阳能汽车的发展两酥俄。石墨烯等新型材料的使用陡涎问,有许多未知数阂券咎,也意味着有许多新的发展空间戌。虽然空间多大未可知停,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刮媚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脱?政府在新能源汽车上的补贴较多瞧羔秀。包括中央和地方财政补贴在内嫁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴府。补贴力度惊人雾颗诽,这是骗补的根本动力擎含强。当然煽顿刻,骗补还只是个别现象潭兄浪,或者说只是占全部补贴的一小部分效谋辆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琴尺。如果问题的分析只是到此为止侠儡炊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堑修彼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多势宿,只有寥寥几个纪卤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂蕉卵。这些企业不是小打小闹的企业趴渴,从某种意义上逻似镐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撵农散,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腺。这些企业按照正常情况下触谰,应该合法经营才是烩憾泌,为什么要去做骗取补贴的事固?从企业层面来看剁鲍牛,这是市场经济仍然不够成熟的表现榔痞。在成熟的市场经济下懒静亥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逞穿,至少应该是诚信经营的挛居。骗补肯定事出有因掇讹泵。    值得我们拷问的是付蕊敦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绊?大企业铤而走险钠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低献试,企业不必费太大劲就可以做到惊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颧啊茎,倘若没有足够的补贴揉刨,新能源汽车业务也是难以经营下去的吮。    政府花钱是要讲收益的详。动用公共资源贿,就必须将事情说清楚没惧巴。最终桨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乡撵寄。评价报告应该说明补贴的总耗费门、补贴去向以及效果换。这是国家治理现代化所不可或缺的誊。每笔财政款项都应该用到刀刃上帽,都应该得到其应有的收益酬蹈。算总账沦翔蕉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汝,这个判断并不容易做到咀。仅仅纵向比较是不够的阂,我们还需要横向比较缺辱勉,中国新能源汽车行业与世界同行相比晾,地位是下降了巫,还是上升了豹聊。如果上升观廊,那么上升到什么样的地位羚?如果下降饱,那么下降的程度又如何返诺扯?即使有了指标数据鹊,争议仍然会持续下去拭。也许寺,我们可以通过其他指标来加以佐证赶。    新能源汽车的受欢迎程度布陡,显然就是一个不错的指标糕。2015年新能源汽车销售了33万辆炽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绣弟锹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酱答,那么实际销售数量更小痰。新能源车价格不低犀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兴排。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睡,更利于判断客碍梦。北京小汽车上牌需要摇号行,但是新能源汽车的号是单独摇的琶挝,且获得的难度大大小于传统汽车褥。这样咖闭体,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翟甜。他们选择的理由多是容易拿到车牌莫何,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖腑钡肛,还要摇号姑,获取牌照的难度和支付的代价都不惺磁摹,新能源汽车和牌照捆绑销售处,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苇,于是他们也可能选择新能源汽车受妹。但就是这样绰卯,新能源汽车仍然没有流行起来食贺。全国其他地方了孟,也未见新能源汽车充斥着整个市场低茅贤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醛红骋,但是咯鸥豢,我们需要思考持,这些成绩中氖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擅涩?一些城市为了招商引资牢,鼓励新能源汽车企业到当地投资古捐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狮。“双赢”战略的实施另,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力具,而不代表新能源汽车技术已经足够先进守拣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定玲禾头,这样的不对称竞争扶持绿舜史,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴别狮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灸,是对新能源汽车价廉物美的期待盾,是对节能减排效果的期待囱没宿,是对先进技术发展的期待翱斤洁。这些期待都是合情合理的皖酶卸。但是瓜瑰效,供给侧结构性改革还未到位到阂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜂妻,这才是问题的关键璃伦。即使要给新能源汽车补贴净赊劳,也应该考虑补贴的环节辆棋,考虑补贴的对象科欧售,考虑补贴的效果衫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氓堵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墓卑轰,不能有效激励新能源汽车技术的进步垫。如果一定需要新能源汽车补贴赡棠荷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猫含惩。这样的补贴有点后期资助的味道徘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业露鸿。但是枫费浩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术青乏,那么它就在这个行业有了竞争优势瘁,实际上不需要任何补贴材,就可以经营得比其他企业要好呐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硕色,扭曲市场行为豢挝歉。而且磷庆褐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展岔屁竭。新兴技术的成长在萌芽状态煤,可能没有竞争力凑,但是羚挥敬,经过一段时间的发展之后毖葡懒,就可能显示出新技术的力量盆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别返迪赊,今天领先的技术釜恕,到了明天就可能落后芥。这是技术发展的规律性所决定的卉锯。为此灌兑疽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祭软诚,因为未来的不确定性搔,没有人能够确定未来的真正技术路线啡夺姜。留出市场成长的足够空间熬,可能比别的做法更加重要繁喝款。骗补问题的出现犀骸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浇。    基于现状讽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂居,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妮涝隋。这些年的财政补贴莫年,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仿踏钎。相反侈堂谋,效率不够高的补贴需虽酵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少貉按,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重霓吭垮。现有的补贴如果不是投向终端吉,而是投向技术研发下祈,会不会效果更好点呢嫩诺?个人汽车消费纯粹是私人事务懒眯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锚舌融。骗补问题的暴露检会,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芥。补贴本来就在退出赡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞍。补贴旨在鼓励研发韭沛唉,鼓励新能源汽车技术的发展煤杏,而不是其他具体的消费目标弛可伯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是相禽法,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坟。这样的技术支撑出来的产品丘,还不能满足消费者的出行需求北辞哪。财政补贴可以退出肌,但可以通过科研经费资助的方式宫悸,鼓励新能源汽车技术革新熬。同样的钱承媚,花在科研上的效果淬稍枷,可能比直接补贴消费更加有效刮。创新驱动发展战略的实施疽路滥,从根本上看搏,需要依靠的是技术创新查鞘靶。在技术创新上多投入俺井,并注意投入的有效性谜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郡芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  今年7月底笺,在2016年世界500强排行榜中疤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏石沪,比去年跃升47位艇,排名第160煤舵连,引起国内外企业界藩闭湘、尤其是汽车业界的瞩目叫凑授。    今年寥讽保,是北京汽车集团快速发展的第10个年头某弧。恰好是在10年前号屡慰,徐和谊出任北汽集团董事长阂舷,策划谱镰迷、主导壁、实施了令北汽集团由乱到治穗嚼材,由小到大潦,由弱变强的变革吓惰崔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆底、有益俗刊、独到的成功尝试啊。但是歪,当中国经济网记者约请徐和谊媚,请他以《老徐和北汽这十年》为题擞,谈一谈自己与北汽集团时颗绍客,徐和谊温和芭、憨厚地笑着说嗅冒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呐试,少谈徐,少写鞠殿。    于是兜,在不久前的一个上午佛抹川,在北汽集团的一个会议室里葛忱尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猩甲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颊坛。今天是系列报道的第一篇呵。   当时桃拧车,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粒速,实现跨越式发展”的战略橙苛,以及构建整车擒侯沧、零部件细、研发含额、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箩存。“老徐这人的特点就是说话算话荚悄俊,真抓实干妻旅当。眼瞅着北京汽车研究总院旱纫度、海纳川汽车部件齐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挠递厦、新板块一个接一个地建立起来形螺甲,形成有力的链条汗糖,轻装上阵钢,并有序运转”甲憨拘。 北汽集团党委书记疚褂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展山,连续多年蝉联世界第一处。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乾矩度,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辆普。    世界汽车产业的竞争是国际化的理、规模化的匿,更确切地说是集团化的蒂撮。观全球汽车产业格局输锭,能够称得上汽车集团的闲境,美国有通用寂瀑垃、福特稗胶,德国有大众捻冕、奔驰兄吉描、宝马萝陌夺,日本有丰田竣篓璃、本田杜擎,法国有雷诺-日产祈狄棉、标致-雪铁龙底妇,韩国有现代-起亚使,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前星,谈到中国的某一“汽车集团”换律,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚂,没有自己的品牌和产品兑杰腹,不就是一家投资公司吗酒?算什么汽车集团!    每年轻狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名款骏腻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凳,不但被大众暗巩钮、丰田拌暑亢、通用们甩出几条街奉川对,也常常被长安危才、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷赖塘。    因此埃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧届悍枷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹊绕。    过去10年间盗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后息赌,在汽车产业集团化方面做了大胆陌、有益的尝试靶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蠕侥,逐渐培育琼淀、锻炼成为一家颇具规呐郴渎遥和实力的汽车集团备慈,在研发继、制造奇、人才砂恫歧、创新靠、管理等各方面实现了标准化长秃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坚集,曾经拥有一定的基础和财富啪撂,令人期冀;同时宠,由于分散化枚、碎片化菜,更存留令人难以释怀的遗憾柿模粮。    北京轿车工业与一汽梢肪爬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末块,有考证甚至认为溉芳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晨怖。    据汽车老人陈祖涛回忆稍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时环氰瘫,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔑扩蛾,而对手只是手动挡检诺哪。    上世纪六七十年代摔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北来挫,成为一个时代的记忆谈。    而同期涂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北史潞康,遥相呼应的猴壤施,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缴。    改革开放后坎缓葡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教粕暗。    到上世纪90年代露悉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柿心枷、称王称霸耪吭俺。    特别是2002年委讳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代飞,也创下了高速成长的纪录毖辛受。 北京牌212越野车    可惜的是潍敦兄,在这些看似个个突出的单体层面之上辖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溃咎蕾,除却福田与现代单,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浮,还被同行作为茶余饭后的笑料赔。整车企业尚且如此蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了缴兽七。由于资金喉侯锈、技术和观念等原因舵,大都跟不上主机厂的技术升级熄党,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷股扮痢,有的企业已不得不靠出租房屋度日哗。    忆起十年前上任之初的状况掳瘸葱,徐和谊对中国经济网记者说紊腊橇,当时的北汽一盘散沙锰绵托,特别松散横并,单打独斗估,各自为政咀粕,互相内讧忻,效率低下……照此走下去价私,“没戏币敌博,一点戏都没有”!他边说边摇头径漆。    由于资产结构的相对分散己困筋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掳奠遍。日常运作中潜巴,大多只是履行政府赋予的出资人权力点蹿,无法形成一个科学的集中管理机构姐淖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煌,深入企业经营管理了导阑。    2006年10月底汹,徐和谊出任北汽控股公司董事长伤去,恰逢“十一五”开局之年拈脾,他率领北汽以科学发展观为统领疵,对产业结构和发展战略进行了全面辅、系统纶聪、有效的调整嚷穗晌。    有北汽中层管理者清楚地记得趁仙,当时睬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰,实现跨越式发展”的战略父评奶,以及构建整车教库、零部件曹、研发冯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村鳞夯。他说郊,“老徐这人的特点就是说话算话拣寄,真抓实干茧兄猜。眼瞅着北京汽车研究总院踢、海纳川汽车部件敞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洽、新板块一个接一个地建立起来庇,形成有力的链条络,轻装上阵骇物,并有序运转”箱。    到2009年牟,短短3年时间赐哀,汽车年销量突破100万辆大关港,销售收入突破1000亿缕,北汽集团化战略初见成效爱。 2016年骂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日湘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入告戌,公司治理结构进一步完善赦涡,集团的功能定位更加清晰;同时厕等,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸽坎八,并将在人才吸引渐恨抹、产业链完善及兼并重组中梅咕店,发挥出更加高效的运营效率吭卢。而外界则普遍认为媚,名称的变更伐慑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源喊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钮。    “北汽控股更名为北汽集团芳寥,是北京汽车工业的领导体制扇、管理体制的一次重大突破享圭,找到了北京汽车固、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篱什聊,徐和谊当时说伯汤陀。    随后池,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓢墓楷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阿。根据规划散筏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淋莱,大力发展自主品牌嫩截,完善和打造全产业链拉畴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位夕摊蒂,进入世界500强横绅。    “说到做到董尚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“离椭瘫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焚光场,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破量,战略性新兴产业蓄势待发搐促,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升海靛,各项增长指标位居中国汽车行业前列羞,成为近几年来最具成长性的企业集团匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   姚景源认为弧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持领搭,而产业政策需要与时俱进汉。    杨裕生表示宝另臣:应适时推动电动汽车市场化贝晌傅,也就是补贴退坡蔬传毕,一直到取消补贴猜讳钠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恫陇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叔妒。但是仕捎茂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鞋敦,不宜鼓励痪估,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扫兑。    侯云春指出队廊圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力缚,两手并用妓鳖袭,推动新能源汽车健康发展猾味适。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汞厕,表明在国家相关政策的助推之下夹壕收,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展牡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邢。其中栋,规模巨大侣、涉及金额超10亿元的骗补事实伪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”奠黄。昨天烯录妒,几位专家学者的观点引起关注泪然谎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淘。对此广搭木,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妈悸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氨摧丧、必要性的措施许。”    原国家统计局总经济师姚景源认为教,政府对于新能源汽车产业要进行干预忻湘,而关键问题是怎么干预淬限年,干预什么缄缸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辈,而产业政策需要与时俱进”删镭,他谈到嘎禽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用崎穿膳,并提出产业政策应该遵循四个原则谢菱。一是产业政策不能替代市辰懵⒘贰;二是产业政策要管产业犀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物物沮。    杨裕生也认为抠,目前的补贴政策有两大问题赏横,一是单车补贴过高亨剩,二是补贴总额高划。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扇膘憋,副作用很大巩。    在新能源产业层面同测,杨裕生表示舅年:“应适时推动电动汽车市场化届宽,也就是补贴退坡豢,一直到取消补贴浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蜕。在技术层面棱淬,杨裕生认为博违纶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车题,第二就是发展不补贴浦、已经市场化的低速车巴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妹,不宜鼓励溅继标,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为哦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恼帅肃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浪惦,新能源汽车发展需要在供需两端发力额颅,两手并用呕锻,推动新能源汽车健康发展橡。    侯云春解释说仟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拿酷。一方面大家喜欢用互、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施栖套围,政府和企业共同努力崔村,使得新能源汽车能满足消费者的需求恃肛,开拓新能源汽车的市场酷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂陋:李芳" "  如果我们做好准备的话爆,赢家当然是我们彤刨。我们不担心其他的台,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务般,我觉得只要我们做得好徊瞪桶,一点都不用担心夕健。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鸵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一认废,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秦群努,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堑灸镀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匿蓖标。其中特别谈及奥迪与数字化敬。    施泰德说仁画,到2025年以前刺挽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闭鸥檬?汽车行业正在经历一场变革警媚暮。对我们来说惠拼,有一个非常重要的关键词娄蒜:数字化肠息骂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沤桥浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掂烈怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撵,我们眼下所处的时代氮,奥迪科技一直处于领先地位挞,并不断进行新的突破块钾。对于数字化杏拆妻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喘列谈。到2020年时们,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验介镣,这也是我们引领未来的一种设计次博交,包括其他顶级科技唉呕匪,包括我们的传感器孤乌扳、雷达笑寡、激光大灯等星,都会进一步巩固奥迪的领先地位箔舱。    施泰德说糠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睛,我们会全身心地投入到这一点物,包括3D地图摊,导航等应用撇菩。对我们来说考算,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜。当然锰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”传。    在回答有记者问佛皖枚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吝蒙痢,有哪些优势处弘狼?在这场竞争中盟,谁会获胜”的问题时苹,施泰德表示虐宿搂:如果我们做好准备的话凉显视,赢家当然是我们头喉。我们不担心其他的籍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗窍,我觉得只要我们做得好许比,一点都不用担心腿剧。    施泰德强调没矢,在某种意义上贩,我们也是一个初创企业秒率。其实坞奸,奥迪有很多细分部门腿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作储枪捐。如果没有这样的合作暖谅,你很难相信净,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远份喂,我们能够成功地实现自动泊车降危弹、自动驾驶等妇拍。    施泰德预计弟,2017年昏酱,我们要推出新的奥迪A8户,自动驾驶的时速能够达到60公里缄,没有别的厂商做到这一点咕。如果我们明年能做到这一点的话醚鸿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俗勿,启迪未来”拇芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际薪居,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垃抢赎。庆典活动前夕眉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垄。一汽-大众汽车有限公司董事猾玖、总经理张丕杰除了对政府等北、经销商拌里擞、员工滦、用户等的支持表示感谢外绷庭督,他也坦言砂帛械,在新能源嚏、“互联网+”等方面溜谐现,一汽-大众起步比较晚焦林,这些短板正在引起高度关注贰送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抠,“因为有你剖,心存感激”好撅谴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遣狙肮,来感激这25来帮助我们成长的所有人劳捕淋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疙施,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菜坑壳。从前辈讲起教希,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为覆乏,还有陆林奎等等的领导烘试蠕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辅。   25年来罚,我们要感谢的人非常多斗孤。感谢国家和政府的支持与帮助泛浦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祥钞。例如成都舍茫,成都今年是高温天气灰,最高气温是37.5度而且是持续的赊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邵,政府部门给予了很大的支持和帮助救。   我们要感谢1250万用户巨把畴,感谢他们的选择和信任憨兢瑟。一汽-大众从项目开始建立猛沪,一直到第一款捷达开始投产伤驹胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的糕,它的初期是走过了一段曲折的道路掸僳橙。正是在困难的时候冀绍痞,是客户帮助了我们霜钠、鼓励了我们细圈戳。还记得在困难的时候迁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象比。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蜂排句。一汽-大众的员工非常的进炔芄膛浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化僚闪蔑、吃苦耐劳究奋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哨匡喜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们常。大家知道一年365天距,如果周六周日全休息就要去掉52天萍湾累,把所有的节假日都去掉冉,标准工作日应该是250天厩,工厂的康采恩标准就是由此设计徘抒券。而我们加班到300天孔,320天是常有的事粹刻菠,员工非常辛苦圭,所以在这教,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剔错。   要感谢中德双方的股东陡苯竣。要感谢他们具有前瞻性战决策话,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开厩肩迫。一汽-大众的建立棺砰乐,当时在中国的汽车合资企业翰,一汽-大众成立的时候也不过就两家渐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备睹醋,股东双方做了前瞻性的战略决策苇挪垃,才有了一汽-大众赤,我们要特别感谢中德双方炼诺蹦。   在一汽-大众发展过程中粮色淌,比如一汽-大众西部战略郡科,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钮备仿。一汽-大众在西部建厂的时候谐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力废缓摄。现在在西部的生产基地痘反户,今年他们的产量突破65万辆扩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侍,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞄,也取得很好的效果适骋肝。此外橡,还要感谢1200多家的经销商扰、700多家的核心供应商合作伙伴勒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展但、做出的贡献和总结的经验到底有哪些天?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量路亢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弦,中国适合于家用的车型非常少美吓妒。25年来佬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涪任非,上缴税金3700亿元龟疮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灸、奥迪两大品牌12大系列产品盾电涤。   25年来急,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漂,带动了中国汽车工业质量意识的提升构。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌假授,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煌,一汽-大众是领先的帆逃。同时筷呕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仙拾倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展椿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扩筛绞。首先钒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑同疽。一汽-大众的体系不是一天打造出来惜女,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟隆。   其次皇廖,一汽-大众拥有一套完整八鸵、标准的制度和流程的有力保证氮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棺,制度和流程是保证什。   再次即陋熔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针透乘,在经营发展过程中有很多难题需要解决夸团淘,有很多矛盾需要平衡轨瞬,用什么样的标准来平衡接侯挟?底线是什么戌虎湃?那就是质量拧煽。一汽-大众一直坚持质量至上迸部,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来婆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暑侮,这也是质量至上的战略要求共桨。   此外咸胺,高品质的人才母晤,具有工匠精神的员工相啤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质燃护、传承的文化也是高品质嗣,得到的技能训练也是高品质吹渤里。拥有和企业共担风险的合作伙伴轰驰,无论是过去掣、现在还是将来都是这样僻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起霉瞪坏。一汽-大众在自身发展的同时测醋查,也考虑到了整个供应链的协同发展午降颓,对于整个价值链会有高品质的要求凌察。   最后穷,一汽-大众在努力践行企业社会责任摧秸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匡迸躺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候俯盆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汝干携。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猩,既要总结经验和收获冈币。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翟、走了哪些弯路难,下一步应该怎样避免疮。   如果说到过去的不足豌,SUV细分市场比例快速提升估聪繁,一汽-大众对此准备是不足的攘餐滦,对新能源乱芬、“互联网+”等方面的起步也比较晚郸。一汽-大众对于未来仍然充满信心倘未疟,这些短板正在引起高度关注蒋箔,企业正在考虑这块短板如何去克服女池。   2014年厦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钉抒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卢。   面向未来橇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头母,保持创新玛牡夸、驱动发展厕妥收,并释放出更强的增长动力捌蔑。同时龟,也会与各方伙伴实现合作滔,实现更为广泛的互利共赢铝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任突颠,不断回报政府按楷、回报股东抹、回报社会某冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间德岔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访具。他表示殴栋秃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位财哨访,并将继续保持限量生产以追求独特性纷素。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宠梆录,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱菩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低连,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用翰。业界有所疑虑的是假淖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娘。   对此承土被,薄亚铭向记者表示摊目川,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窜齐甭,但都不是便宜的车型腹。Levante的价格达到了100万元左右纪梧嫩,Ghibli的价格也达到了90万元左右必,在产品定位上依旧不低露。同时娥扰徐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绣芦蔷,依旧走高端化路线暗鸿傅。薄亚铭还讲到贤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斜惺,不会把目标提高到每年20万辆俊耽匠、30万辆的水平爱花,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藉,所以我们能保持品牌的专属性堵掣价。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扩想凯,他表示鞋茫:本次车展上上市的新款总裁车型迫壤,除了在产品上进行了升级外觅体鹊,还提供了多种个性装备鹃戈密,客户可以从中选择很多种搭配镭。此外描鬼捕,新车在性能上的提升显著两锌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快翰冠贾、动力最强的四门轿车梗彭。   此外骄朗屠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搁,开始尝试电商销售模式棱。薄亚铭认为匪稠罕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侥炼,因为中国市场的客户已经变化汾郸晴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的希抒卿,现在有很多人都用手机去买东西闺碗摹,这是市场发展的趋势赫暮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顷,即用户车主首付车款后孤垂长,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙晤,到整个租期满了以后酸,这辆车的物权就归给该车主的晴泪,该模式类似于分期购买诽前。   薄亚铭说庐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淬怪,但是在中国市场还是刚刚起步谩污痊,有一些量产车会采用这样的方式做晨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侗袱。他还表示估蓬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策临,其实反响真的是挺不错的玛械立。尤其是北京俊惊阀、上海这样的限牌城市鼓旁河。通过租赁的形式噶,牌照将打包在租赁费用里面凹。当车主买到车抒顷,即启动融资租赁手续晶,拿到车辆牌照敛衬,不用为没有牌照而担心少。如果是企业车主撤腊顶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阀,是非常划算的晚铆锋。”目前梨杯,该项目仍处于试水阶段奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但始:李芳" "新能源的发展染华沮,是大势所趋扯侥,但具体方向呜侣黔,也扑朔迷离撅换卷。    电动车会成为未来的主流吗东?现今的新能源汽车产业健康吗四斑?什么样的新能源政策更适合我国国情赏判?    2016年9月2日遂垃,在2016泰达汽车论坛上赴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”南,他认为蜜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题橙纽钱,恐怕不可持续廊胶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨维,何光远认为暖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向席恍瑟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赊,这位87岁的老人谈起汽车工业将,依然有些动情里。谈到电动车发展怒氏,他认为苗糜情,把电动车归为新能源汽车是不合适的弹。因为擒,第一送,电不是新能源凹柬募,第二隧,电动车也不是新东西阮俊酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委洛,电动车诞生在1834年拳,是英国人罗伯特·安德森发明的酒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年介锤胎。    何光远认为幸倦谦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鞭,不科学怖,应该给它正名范德星,就叫“电动车”弗汝桔,或者是纯电动车崔写。何光远认为逝皇,电动车国家政策的支持力度非常高恼怀,所以它现在发展比较快譬圣,去年生产了30多万台杉拴,但它还是有很大的局限性泞氢科。首先山污豪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诵,可以长途旅行使用粪边。即使快充也得半小时以后狡讽步,但是经巢埽快充的话缅滇,这个电池的寿命也会减少椽,慢充就需要几个小时篡,充电的时间很长寝亮。另外无,行驶的里程很短奴袜,有一百几十公力就了不得了损,就是很好的电动车了嫌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氦垮,我认为不可能持续酬挫骋。”何光远说挎磨构,很多企业是因为补贴才做电动车某,事实上角,内燃机节能潜力还非常大懊,缸内直喷技术卞、柴油机的高压共轨技术膏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巫经,因此推蓖嵌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兔坪肩,不能被动椅逄嗫纭,节能是最大的减排诽啸毒。    甲醇车大有前途    现在湿北,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毒光奈,因此瞎烫讣,各国都在研究替代能源与新能源汽车诞。美国膊、欧洲难、日本棱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陕巫,但因为资源禀赋不同拘寡,所以技术路线也有所不同某托。    何光远介绍说当非巳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题版,在某种意义上讲寺沛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睬钝渤,虽然同为乙醇间萍溜,但着眼点不同;日本缺乏资源抒璃,自身资源利用问题不突出碧诺兑,因此蠕,把提高汽车燃油经济性作为首咽唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用居巧焊,日本也在搞甲醇的研究扦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徒细,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冲口群。    在能源幂、交通庭、环境耗哀顽、经济四位一体的框架之下踩虎,中国又该如何考虑替代能源的问题联?    一直以来菇,煤炭是我国的主体能源届,占我国能源消费总量的66%至70%痪。何光远认为肃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用檬砍箍。推进我国能源生产和消费革命嫁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路翱亢旱。而在煤炭发电供热的同时毒昂,可以产出甲醇兽,可以为内燃机提供燃料抒碉脊,所以铺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁郴、高效利用是紧密联系的抠。    此前勺染戮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点马,这4个省基本上就是产煤大省怒冻、山西漂哭、陕西臼稼、甘肃赔梆维、贵州葱、上海市懦。现在规模最大的是山西阮劳讽、贵州摔,其次是陕西艰钡怪。    何光远介绍说难,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准柬配,车都经过天津检测中心检测梯廉虫,上了公告官,经济性也是最好的爱册。“我去看了加注站柯垄,M100甲醇100%烧甲醇兽箍,2.2元/升棚鲁,现在已经降到1.7元/升了踌吴端。一个半甲醇就可以代替一个汽油想衬。所以说陪毒瓜,甲醇还是很有希望的酚抚。”    今年3月份殊绊,工信部缝肪嗜、科技部纱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘦,验收的专家组由何光远担任组长去验收山屉。何光远透露说信暴粒,山西验收以后蒜磊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冷岔沏,开会以后形成了正式的报告蠢测。现在湾,在各个部门已经会签完了默水彩,在等高层领导做最后批示临酿曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秽氨涧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替柏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾醒登,力邀政府闭、行业腊、企业息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那剿鹅,寻求产业发展有效途径七苛臂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录牡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔽附、先生们矛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容费吩。今天枫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果庇具龟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报相旁洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钾,解决大家的疑惑靠,为什么要改革捎?现在存在什么样的问题窍?第二迸从鞋,改革改了什么春?主要内容脖、实施步骤芳、目标尾、原则镐啃、政策选择等等改梨。第三脾勿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呢,改革试点取得了哪些成效搪,用一些数据和大家进行汇报你素。第四计亥节,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望官肖牟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栓,从国际上来看刮,自上世纪不管是美国疟揪填、欧洲溅倍洽、澳洲还是近邻日本臂前抡、韩国葡膊秤、台湾等等面半澄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痹零苫,至于费率为什么要管制蓟胃哩?为什么要放开舶魂?这个也可以做一篇大的题目脾吧履。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势航肪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擞,逐步地向由保险公司自主制定转化估井但,定价因子的选择就是什么样的车保费高泊康、什么样的车保费低届,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呵疙。   但是蚂嘿烩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时力,还不能叫现在完成时尼病。比如说美国若干个州燃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殊,因为不同的政策取向有各自的利弊戒促羚,这也是一个非常复杂的政策选择过程霸背。   从国际保险市场改革发展的经验来看坎,改革前和改革后红窃吾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吧雷松,就是保险或者说车险的产品日趋多样化四徒兢、复杂化溉僵,定价更趋精细化砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篇痘。在澳洲一些国家慰咸莲,改革前超额承保利润改革之后就消失了迟居。对于我国来说杜科踩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拘括柒,从2011年开始社会或者舆论啪帽匡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瘫祁虐,行业本身也长期苦于在低水平瓣祟揣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叉溉。另外斯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芥,在这些方方面面力量推动下萄酷骇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窝吩婚。   在改革之前是什么状况财?简单跟大家介绍一下砷腔。从人民银行管理保险行业开始填芳标,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呕案裸,在保监会接手车险市场之后喜外,也是保监会统颁条款费率呕速儒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革皑锈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荣,整个行业亏损良讥、消费者投诉也比较多错派,所以到了2006年的时候嚏堂,这个改革又走了一个相对回头的道路奋漂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微小俊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用当泻,比如说行业比较统一氯绷,消费者认为条款费率比较容易理解头吻,恶性竞争的风险得到一定遏制婪事,但是负面作用大家可以看到普,一个是条款法律风险很大夺梅景,不能适时的随着道路交通环境涪、司法环境黄穗逝、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疟魔鲍、无保不赔餐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肌。   第二箩此米,在监管方面定位也不清晰钎。对于一个自主经营贫苛损、自负盈亏的保险企业判邪,没有条款费率矢靖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轿起窃,改革发展没有动力差辜虱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桔,所以整个行业是在一种规拇玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展说臼。   在2011年厩、2012年前后经过评估悉涩歼、反复的讨论酷墩匈,其实当时市场上两种声音都很大软膊履,一种认为行业就是应该统一规范标准化恼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路插侥。经过反复的评估和权衡虚掀权,也是在十八届三中全会的指导下苇,改革的方向目标原则最终得以确立瀑好宏,这是在当时发布的两个文件恢继建,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》废悼夹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标店钡,比如说要提升行业的发展和服务水平咆,使价格更加合理凳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卡多螺、保障范围狸、服务都有一些诟采ㄏ摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幸歇邯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箩。第一个是维护投保人保险的合法利益熔冲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咀淘。第三个原则是稳步审慎推进氖,根据一系列的国际比较研究裳,大家还是从中得到一定的经验和教训酪伎犊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脑。所以奈,最后选择的改革途径不是一步到位辨评,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标枚棵,它只是在长期的甚至六年焚、八年唐裤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桔壳,这是改革的一个总体思路加捆,从条款啃编、费率裤踏凶、监管三个方面这是一个简单的概括宏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柔典,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄茨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皮队寡,双方义务关系是怎样的标准化流程悄统靖。   除了行业示范条款之外蹄黔补,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淌动,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惜萝息,不管是欧美还是台湾诺匙、日本倪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门囤偷怯、百花齐放的状态日莎剑,因为每个合同涉及几千个字搏了,实际上茧桔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择休多。   在费率方面分成两个部分核祟,一个是行业的保费水平殴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐妹謇摺,对于汽车来说臂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翠。所以在整个行业层面建立车险信息平台荣,收集各个公司历年来的承保理赔数据撼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窖拾涉、科学的定价的参考脑涛喂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动居鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镶沥百,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端槽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廓号。在行业基准保费方面板熟,行业协会做了以下工作彻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理夹缮,在这个层面藐钡摊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剩头楔,其实是相当的弱烤傲敝,这么多年来的承保标的韩把,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迪、编码实际上都是不统一的身奈燃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据超蒲蚀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码旗攀辟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库集,这个数据库目前正在申请国家标准盟谴访,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理悉,对每一款车归集了二十多个基本的字段堪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上玖侈芯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挞干,给消费者购车提供了一定的参考集凤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怂。   在行业提供费率参考的基础上釜谁疵,保险公司它是怎么定价的洞?现在也是大家很关心的一个问题甲愤,为什么有的车费率高绣灵惯、有的车费率低孩,为什么今年高明年低逻?在不同的分类当中有一些差异呜杏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歌,分成从人因子和从车因子两大部分念,每一类因子当中又有若干个维度腺郡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力离通谓、风险定价能力久、风险管理能力自主制定的鲜腻。   比如说松暇共,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饯皆、他的生活方式怯瞧劲、他的信用程度等等违偿焙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格修蒂归,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险遣,它的安全性薪滑、可维修性等等耿荡崇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫉赖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缕体诚。   国际比较先进的保险公司逗骄宦,他们通常采用的定价因子灵喉媳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考青摹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱都熬,这个差异可能我们现在还难以接受惠比毫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甭。   总的来说怠差幻,保险它产生和发展的基础是数字法则廖八花,在大数据的发展背景下蔽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用膜处鄙。   前端越放开后端管的越紧痉,如果费率市场化以后草裳奔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争块猛旱、整体亏损的这么一个状态耪透,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唱。   实施步骤并。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隘毖径。到今年6月30号为止伸党敞,第一阶段的改革基本完成了莽绦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摆处,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翠署,不同的索赔历史对应不同的费率贿儒郸,不同的车型对应不同的费率硷帅般,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的幻焕鞘,这也是改革的目标剖犊鸥,首先是平稳过渡镜茫必。   下一步笔,费率科学化全、精准化哀、精细化程度会逐步的加深臂妥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场手陷勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骆肃,经过一年的改革试点洛洗蹿,消费者从全国范围来看擒钝卑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泞壤溺,对于高风险氢理、高出险的消费者瓮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凡粳狄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荆蚂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率靖岗、道路交通安全水平都得到一定的提高票。   从行业的整体情况来看潭安,1-7月全国车险保费将近4000亿水平维臣匠,增速营改增以前是11个点箱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窘贝,仍然是持续稳定增长炬合,这一增长是在保障范围扩大怒订骄、车均保费下降的基础上实现的熔拱桓,车险行业的承保效益基本保持稳定诡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标摩琶轿,两个点的承保微利薪。   在保险行业层面来看祥焙,公司的定价水平宫、服务能力在稳步提升的换金盼。外部正效应也比较明显莽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氛斤答。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惮,大家开车上路更审慎了侵,小额案件在索赔的时候可能更理性了帆虽。   下一步工作抢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菲曝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伺肌操,也就是说除了违法犯罪不赔瓣,除了不可保风险不赔搔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怕澄镣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钝父、不同的投保人办沫、不同的车型价格的差异会越来越大灭芹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求继,更好地提升保险公司的核心竞争力同,也更好地促进道路交通安全喘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佰巩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽裳寐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕培劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦乓,力邀政府翟揩充、行业蹄、企业钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡,寻求产业发展有效途径其。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酬关牛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篇。第一计,SUV这几年是高速增长赣蜜份,我们做一个判断勉得穗,这个高速增长就要成为历史了京捎零,往后没有这么快了烤盾蜗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俺瞬,份额还会提高普。第二阂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狙届几,就是份额和价位双提升阂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炼赎,之前是低价位提升份额己扔,这次是价位在提升兼、份额也在提升宽盆爽。而且我们判断还具有可持续性冗氯。第三零椒,汽车厂商将会由过去的膘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强福、弱者更弱输娩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诧。在此主要介绍前两个偿眯蓝,因为时间比较短侵豢剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哄。从图中可以看到古茅谢,从2007年开始令恃,SUV进到了一个高速增长的阶段白,连续九年年均增长率达到46%躬骋,今年前七个月也比较快莆食巢,增长38.6%蔚扭。此外郝此幢,市场份额在迅速提升繁暑,今年1-7月份市场份额达到40%概豪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垃,过去几年每年4个百分点美表破,去年涨了8个百分点究,今年1-7月份又长了4个百分点羔罢,自主品牌SUV占自主品牌的60%踏酵谭,SUV全面热炒稍磕撬,豪华车吗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铜坚,下一步还有空间脱。从这张图可以看出扦添都,一般的合资品牌腥,SUV比重还偏低米青,豪华车和自主比较高廉耻,不同级别里面SUV占比较高但测,不同价位车里SUV比重也很高勉,还有一线鞘吭设、二线收迫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)台裤念,不过一二三线的比重是去年的数据惨光,今年前七个月是四十了喘,今年没有注册数据可以看得出来歼弓。   但是热,我们说这些年椒衫酚,suv领域基本没有在空白市场唤冒谁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘿,需求就会出现放缓的趋势鞘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伞衔,2012年-2015年逐月都是向上提升的剁梢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庞蔼净,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了溉特。相对于去年纳校摧,虽然今年全年涨了5个点毙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了全膏炕。   但是河炔镣,我们说还有增长的空间咕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点力,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捞,大家可以看得出来慑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荷示,大约在20%左右齿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国示惹、加拿大裁滇哎、俄罗斯这些国家挂琼。这些国家总的来看是地广人狭桥选,SUV占比比较高畅却,人口密度比较高的SUV占比比较低森,但是也不完全成立扭檬蔼,韩国人口密度也很高但是SUV很高耍落冬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纷哄碳,这不完全成立姥,这两类国家的情况是存在的憋。   如果跟美国相比稀,美国是把皮卡不作为乘用车斤绒捂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艾层赴,与宽口径比还有11个百分点俗度,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩,五十多不一定是峰值点绅。   另外扮江,欧洲这几个国家靖撂,虽然SUV占比低奶断翠,但是比重也在提升祟仁,从8%涨到25%桃,SUV的热潮是全球性的岗亨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下称箱特,美国概勒绩、加拿大这些SUV占比高的国家鞘吵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擞,大部分来讲可以占到40%左右经揭记,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高讹蒲颊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捎臀方,欧洲这些国家就是两类膜丸,我国应该是随着美国人竿粗、加拿大桐纤、欧洲这个情况碉,因为我们已经占到40%的份额了姐,如果按这个去计算裁队绘,中国的三厢轿车是48.4%络,还应该有十个百分点的下降空间豪磺扒,下降去给谁歇?基本上是SUV签斯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%翠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升句,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点镜泰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铜茸,这就是我们对SUV的一个基本判断屡垂怜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化九,就是份额和价位双提升擂突戏,这是非常不容易出现的一个现象寝赏沸,如果把它拉得更长一点看片炭另,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腹渴,2000-2010年连续提高了访雷,最近这几年不太好危杀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侗獭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肩,2004年涩、2008年瘦蓄、2011年登、2014年列,其他年份至少是相等的垒耻,大部分年份是比它高邯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侈挺。   现在一个更积极的情况来看坟扒,就是我们的份额在提高橇,如果以总体的市场为100的话斗精耪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弘廖日,如果以生产量为一百的话缄切,我们的自主品牌已经占到了35%劫,其中提高最快的就是SUV办猛本,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涪列窜,它占到了一半以上的份额聚薪苟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降受徐,以轿车为一百搁欠尚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%艾,连续几年都在下降痴羚,轿车竞争力在下降绷。但是自主品牌总体上的份额在提高操善。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搐理顿,这个销量在提升钮汕四,低价位的车销量在下降饺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唾藏,增长最多的就在这个5-15万区间日常古。以自主品牌自身为一百的话谈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%环氓,现在只降到了3.4%石,而5-8万的车这几年也在下降龚筹豪,增长最快的8-10万的车和10-15万的临摩檄,这两个价位上涨的是非常的快沤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%揪豁确,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胁商,自主品牌的车价格明显在向上走毖勉,这是一个积极的变化被霜橡。   另外戚扑磨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见协柬羡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔么, 10-15万区间耻巢癸,自主品牌在里面也占到了28%蒲,这个变化是很积极的恍忿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的税票毯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屎懦,最高峰是2013年213万矗届,去年降到164万毁吮抖,但是SUV在迅速地扩张垛曙匣,大家看这个SUV的比重渺,原来是二十多万辆诲,去年到150多万辆抖范,右边这个图是10-15万挡,更是靠SUV在拉动的牛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蕊涝,这是一个非常大的积极变化糙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酚猫蚂,这是GDTop的一个调查数据握,这个一百辆车出的事故故障率阶才嫡,自主品牌在2003年有四百多个事故羞贪懒,合资品牌现在也在下降囤,这两个差距正在缩型郴谇痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的题趟。   从产品的角度也可以感觉到景涸艾,最近我们的一些新产品像奇瑞无汞钠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹃,这就是一个积极的变化及瑞,这就预示着我们未来具有可持续性壬仟。而且可以看出率,如果以前二十名产品排名算的话侥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岗溅羞,一个长城C30一年卖了15万辆左右供踢菲,前二十名里面我们有两个哺。2013年更少一点碧透,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恋,前十个里面已经有四个是自主品牌的挟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面风旁肝。   这几个发展量比较大的企业告究,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冀,这也是积极变化亮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抵呻科,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斗如。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承卓肌,国际市场南美洲犯礁、亚洲贿、东欧驶、非洲是迅速扩张的市嘲小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力估炯,我们产品出口大国全是这些国家坑颧腊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒂,跟我们购买力差不多赣,人口加在一起12亿莱海汐,跟中国市场差不多蚊赖新,换句话说中国市场去年卖了630万辆幻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈准稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锹灿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猩锤,传统汽车大有希望茎炔,至少应该平等地分配国家的力量衰,在传统车和新能源退,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隧焊,力量投的也太重焦敖檬,下一步要对传统汽车给予足够重视法赎,它完全有希望获得好的发展桨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诵嫩疯,以前是高速茫兽猾,未来是中速咖,它要抢别人的份额禄偏局。最近两年这个数据可以看一下颂变魄,自主SUV辑,连续几年50%-60%的增长教斤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长圭,这就说明这种竞争关系在发生变化几督焚,这是一个洁场脾。   第三个观点我们就一句话带过了僻,汽车厂商的格局要发生变化囊梅统,过去是大家共同进步角、共同分享发展成果匪桓,因为有年均30%多的增速憨列,最近几年速度已经降了年均降到11%了盛茂,未来还要下降事,大概8%左右或者稍微高一点劝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佳。另外合资内部也会竞争哆吮肯,自主内部还要竞争难慑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胖捶,大众占到33%秘缺巨,最高占到38%悉班瞳,就是中国销量占到全球销量稻腹,宝马毙、现代节妒慑、PSA都占到了20%教欠,通用15.9%观宫,如果把它的微车也加上超过25%碱灌愧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高党,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的士锚惫,要么是维持全球地位通用谐觅胜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众都物缄,大家对中国市场都高度重视闷漠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笺吴,我的速度要比别人的速度高失题骨,所以竞争更激烈虐、自主更不用说了情,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兼起糜,大家都给予很高的期望胆,未来我们说竞争会非常的激烈浑聊崩,而速度又会下来啸肆,所以未来的竞争格局跟以前不一样吃凭,以前叫分享忱笺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巳、弱者更弱睬看,十四五就会出现兼并重组谷构,如果我们放开让更多的企业进来成呐,我觉得这个可能局面会更快刺读丧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唇碘,最多明年还有一年九能,但是它的速度比平均速度还是快一点违拼,自主品牌大有希望苛,我说的是传统自主品牌蠕,传统汽车还不是新能源汽车案,另外格局会发生大的变化拷会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗炼浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日礁份扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩挟查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砂寇,力邀政府敲惯、行业劲抹、企业旧抢既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持艘,寻求产业发展有效途径江荆瓜。   以下为福田汽车集团副总裁醋艘刀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吮沮。 福田汽车集团副总裁牛帮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靶、各位来宾南、女士们磐、先生们让堵痕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伪,能够跟同行沉廉沽、专家做一个交流学习山头隘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涉辫。从全球战略的视野来看肺,乘用车的全球化特征更加明显瑰活龄,很多轿车的平台会在全球市场销售粟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些迫。举个例子法拎性,如皮卡侩嘎钳,在北美皮卡占整车比重是很高的暖辽,但是在中国淘肪,在欧洲瑰厢,皮卡的量就很小瑰榔。另外又如轻卡拜插蔷,现在它的亚洲化特征会比较明显骇八疟。还有重卡菩方盟,在欧洲都是偏平头的且,北美则都是偏长头的沥侍。所以商用车行业的区域特征很明显护茫抨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楷。而在中国市称獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主断浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢钐,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妻,2010年达到了一个峰值429万辆翱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势感硕弊,去年是345万辆灌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赎咀间,主要的原因就是因为重化工行业爬距,如煤炭盾婚憨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敛凭。另外整个物流行业的效率在提升使,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犁。   随着市场竞争的加剧档抄趣,行业整合也在加速惰扒彻,份额由2010年的44%提高到2015年53%贸哼吠,再看一下今年商用车的情况溃,今年一到七月份销量略微增长缺纠帽,整个商用车行业增长2.4%房,我们判断是过了低谷罕赌,所以下一步会有微幅增长凯垦蛙。2.4%其中主要是载货车贡献的时结扛,同比增长4.8%共档,客车受微面的下滑绷夹嚷,导致载客车下降了10个点拨。   关于未来的商用车市臣ā,我想从四个维度分享一下我们的判断释守。   第一是从宏观经济层面歧离,从金融危机以后茨,全球市场增长的趋势是慢下来的擞,乘用车商用车的比例现在基本上在8苔卢:2材姓螺,但是进入“十三五”之后我们判断咎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭班挟,商用车因为是物流工具的企业锈灰海,未来会有所好转沁唯,但变化不会很大效。   从技术层面来看捌袒轿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0势请,现在正在快速进入智能化的3.0时代胯俱趟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲蓿快的杠九。   未来的商用技术主要围绕着智能化盖、网联化拷、电动化仟臂踏、环保化来追求汽车的高效们筹、绿色粟访舅、互联和安全郊毕。   另外从中国的政策法规来看柬悲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弘,从客户需求来看共涪貉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎霖赖,推动了中国新能源车的高速发展免咖侗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酗射,同比增长102%牵痴欠,其中纯电动客车3万辆督攻暴,同比增长176%鲁就技。未来在城市公交以及城市物流虏幻燃、环卫等方面橙喀饺,电动车还会有一个高速发展俯坞。   下面分享一下福田在科技创新歌、转型方面的一些经验和做法蘑掂上。   在商用车2010年达到高点之后汰勾博,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变估扩淋,加快掌握自主研发的核心竞争力卫千。通过五年的发展来看咸庐街,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗅。福田汽车目前的研发体系是两级洼顽,一级是福田集团的研究总院挠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胺饰,曹博士也说侧配托,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胚愁惭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琉性,是一个二级研发体系隧奉忙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程长、整车的集成以及母ザ诠睿块开发和整车测试的三大核心能力盎茫鞘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揩、康明斯等等合作单位进行深度合作想饺光、改变和创新默晌,推动整车的技术进步鞘峡。   在转型方面菏掏,我们这几年主要围绕着几个方面睫。   第一是产品低端往高端转型戊斯,在“十二五”初墒啪,我们的高端产品占比不到20%袜踏,我们到今年年底高端产品能达到70%芒横。   第二就是从国内往国外转型达诬告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穿婆碘。我们连续四年商用车的出口保持领先疏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倘犯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姐呻寺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抛,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗胶,我们在属地产业化方面做了大量的工作秃违。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谢。   另一个就是从制造往服务的转型帮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汗煎,在“十二五”期间悲颈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恋挫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础规。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子队兼燎。福田康明斯通过这几年的培育榔汕,不管是从业务的规模描穿、收入帽绦肺、利润现在都发展得非陈浞冢好衡,另一个他也对我们福田汽车的整车舍芭悔,为适应这种环保法规不断升级提供了非城滥猓好的支持成脆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纷仍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衡略,柴油占整个车用燃油消耗量的60%款儒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拳密缎。可以说尽管卡车的量比较刑雇铩,但因为排放比较高徽,另外一个因为运营的里程和时间比较长奠澜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妙淖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绣捎仿,实际上物流的效率还是比较低的容茬灸。基于这一判断瞄,我们提出了一个“超级卡车”的项目围玩杠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源褂,通过这种材料的智能化扭聘灸、材料的纯电动会、新能源的技术路线以及车联网打造绿色托澈爬、环保斡、节能苍垢、高效哼、安全坡刑昂、智能的超级卡车薪浚婆。我们的目标是要实现降油耗30%呻但拦,降排放30%块,整个货运效率提升70%逝。   另外是关于福田汽车的车联网技术逢,我在福田分管车联网业务垮墓类,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值你轨烁,因为乘用车是一个消费品皋继,买车和用车的基本上是一个人鲸说,而现在主要是用来出行的钢踌巢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啃,但是商用车不一样世送磨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吾捅醒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栓妮豌,驾驶行为各方面的安全狈耸,另一个就是乘用车是一个地域性的车骡湃按,不像商用车需要全国跑蚕厦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懊淑,过两天跑到海南去了衡粪眠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些簧娟。还有商用车的故障率磕剂貌,因为它的工况复杂镀,商用车一般具有轻载匆哦、标载和超载伐激,但是对轿车一般不存在这个问题且虏测,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淖逻么,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的差。所以通过车联网对车进行故障预警饶、排除以及程序优化等方面甲点效,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孟册乐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拴,建立与客户的互联互通成嘎互,为客户提供增值性服务跺畅煤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卤馆蚂、服务商和供应商产品质量和服务的水平杜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桑。大家很清楚驼勉,围绕着工业战略谷,德国提出工业4.0隙酪垃,美国也工业互联网看独涪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溶讲戮、英国的2050战略马砍闷,中国也提出了中国制造2025慌矗逝,福田汽车结合自身的一些现状肠款疮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舵幕斑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庭胁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部睹、企业与企业窃、企业与产品绘灸答、企业与客户的互联互通额赶故。“五智能”就是商业智能孟萎、智能管理脾猎、智能汽车卫、智能工厂齐怠胖、智能制造铆。时间关系痘兢集,不再进一步叙述垂。   目前叼纬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期广挎。福田汽车愿和大家一道戚倪咎,通力合作眉祟,整合资源庆滔,协同发展甫,共同推动中国品牌的加速崛起嵌惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献负孩闲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唯巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梢股共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁赡戌,力邀政府灵戌速、行业埂、企业乔髓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽辨己,寻求产业发展有效途径掏蹭媳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泄、舍弗勒集团副CEO坊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咳、驰骋未来》的演讲实录蒜。 舍弗勒集团执行董事会成员废灯耗、舍弗勒集团副CEO净、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾改、女士们罢咐、先生们紊凭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论田殴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涪,我们的愿景畦脑捆,是如何来推动我们未来的出行和移动盒泡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妓布享,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舒寇心。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穿断,我们是一家领先的技术公司罕,在全球都有我们的足迹承畔梨,我们一直致力于移动玛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劣份,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茄疆仙。   舍弗勒一直致力于创新掇韭肌,也可以说我们成功的因素是质量便、技术和创新虑。我们在制造业方面有很强的实力受,在系统研发方面投入非常大哆违。我们创造了一流的工艺和技术凳阑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门栖唾碴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面彼吮奢,今年我们在德国获得了一系列的奖项掂惕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品懦。   就像很多其他的技术企业一样摧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抡补。第一是环境友好型的驱动乘,第二是城市交通怪痢,第三是城际交通褂沦撮,第四是能源链磷停帆。比如说大家可以看到单帘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拜,人口结构变化非呈铮快仟,老龄化社会已经展现在我们面前舅,技术变得日趋复杂施捅攫,数字化技术的利用领域不断的扩大啥靛贩,我们需要找到更好的方法来彼此了解铜手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作谈喀。数字化是一个关键琅偿截,另外就是环境方面稻毛帆、可再生能源还有资源的可用性勘娟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裤科煽,资源的短缺也是我们要去关注的胸没陈。   再看一下经济的趋势溉设芭,我们现在处于一个全球村讣蹬枢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捐劲,这些是不一样的怕。另外就是可负担性的问题守,我们要为客户带来更多的价值何搜竣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题口隙,这些都是我们要去关注关心的猩弛。   我们来看一下未来的战略瞪,主要涉及到四个窗口刀。   第一是产品本身型煌写,我觉得对于汽车产业毙酵淑,对于机械制造产业来说都是非常关键的鲜。在这个领域/行业秆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阮,要减少对环境的污染杏。   第二是当我们制造产品的时候宠,或者制造产品元器件的时候衅,要关注它的功能爬肝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惶府厢、城市的交通咎施露,对于汽车以及对于我们的供应商睫,可以为汽车产业提供什么样的元器件汐,这些都是我们要去考虑的称冬。   第三是城际的交通躲,涉及到比如说航空湾立清、高速铁路的一些竞争地图筛。   第四是能源链的问题欠,我们有什么样的能源是可以使用的入,我们将来的交通工具运用什么样的能源硕,这些都需要我们考虑抹聘屎。   看一下将来的动力总成吧边斑。我想给大家传递一个重要的信息鹃徽粱,在接下来十五年时间里晌登,从全球来看独苯党,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廖恨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亩馅冕。   但是现在也有一个趋势发展得非彻哦锘撸快沃,来自大众和奥迪的这些厂家版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剩骂。到2025年漂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%骡,也就是200到300万辆的纯电动汽车附,所以到2030年可能会是一种不同的情况单甫埔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝。我们还需要让它更加有效一些沸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滑,还有电池或者是燃料电池等等枫番褥,这些都会占据越来越多的份额鸿尾慕。对于我们汽车产业来说非常重要病府,对于政府来说也是非常重要的杰杆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裁潍粕,比如汽油狄沸,还需要考虑其他的一些燃料陛螺首,或者是人造的燃料等等鞠,需要考虑更多类型的燃料锤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求港雀羌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碳沫歼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车董急,包括48伏的解决方案堡炽粗,它主要是对手动传动系统的电动化擎端陀。我们需要首先实现这部分的电气化谭逞。另外我们也需要对离合器实现电气化豆姬,也由于推出电子离合器祟牛。另外我们还需要进一步提高效率荷。也就是要进一步推出我们的混合动力陌蓝穑块48伏系统杯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃眨块的解决方案叙仑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碎得,针对高压的电桥驱动解决方案固草常,或者是一些电动轮毂驱动解决方案渴苛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统天,以对其进行电气化处理品灭。如果将来我们有纯电动汽车的话矗,它的电气化程度会越来越高裳楷垛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战词寸饥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聪,因此我们需要进行标准化锣辱沮,标准化是第一步里,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溜,或者说是一些部分的技,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案函。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞘樊。我们也需要减少车辆的整体的质量牵,主要是成本方面是一个重要原因催。如果需要建一个标准的话檬噶抚,我们就需要有更好的一个平台峡,也就是说我们需要基于标准的平台彼合,或者基于标准的姆较ⅲ块进行我们的汽车制造交逞。   我们需要全球的平台化解决方案襄赣砷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袭渺飘。关于动力总成方面菩,它的变速箱是最关键的一个部分棋钡镁。我们刚才提到一方面是包括内燃机遂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虏晨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器驼年庭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奥。   接下来看一下我们的重点产品放彭称。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面急,我们为中国带来了什么样的解决方案骂勿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案改茹腹,我们推出了高压P2混合动力耐懊阄保块居梳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沽势垢,我们希望能够改变它的一个变速器览搜蝎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摊缴唬。   通过这样的一个标准的穆块化设计穷,它可以适用于各种变速箱之间的转变陕册切。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颁,我们的这种创新型P2的混合动力氖勘幔块可以帮助实现不同程度的混动功能春涣送。实际上辱浅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凌。这是第一个解决方案捆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划具绦凤,它叫做高压P4电桥的解决方案凛段币,可以用于SUV或者车辆的CD部分诚甫槽。它具有高功率密度幕,可以适用于不同的车型讨腿沧,非常容易打包进行个性化设计囤。也可以用于新能源的生产佰半。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幻。它可以让我们更好地使用内燃机乖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纶即锭,这是我们两到三年前开发出来的痞稀粹。也是考虑到了中国排量的需求袍藩,或者是新能源车辆的需求惶。针对这样的一个需求份痘绘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案且菇损,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斥起。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机完袜饲,我们中国团队也为此作出了很大的努力泼礁该,这个发动机是专门针对中国市场推出的门乾。   另外就是在变速箱方面茎磕,我们也推出了一个新的解决方案嗓究摆,是集成干式离合器的DCT变速箱虾毒势,机电一体化离合器和齿轮执行机构绥判帝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的察社,对于工程师来说希邵,我们都是非常理性的灭尘,但是有的时候我们需要具备一定的感情艰。对于我们的汽车技术来说行,我们一方面需要理性效笛,另一方面也需要激情纲墨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现举阔。针对方程式1的赛车柯胶裤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成境痛翻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姐顷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬痊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平雌信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临冉详,力邀政府谎、行业没、企业哪倪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箱,寻求产业发展有效途径模晾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巷、副总经理 吴松发言实录滦袄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娄麻、副总经理吴松   尊敬的何部长筷盒、朱总使阿蒲,各位嘉宾受蔽、各位朋友汗怒,女士们朝耿侮、先生们堡揭,大家上午好汹粹。很荣幸参加这次论坛坦高,我上次参加此论坛还是2011年峰涡许,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辰颅牢,那时候传褀刚刚才有这个名字鞭就,传褀的保有量不到一万台相澳剃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喘欢,这给了我们很大的信心和鼓舞卞废芯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驼。传褀一直也在努力甩颇关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涧,年均复合增长达到80%讽倪毯。目前市场保有量达到65万辆柏,已经成为集团利润的主要贡献者之一点。   明星车型GS4持续供不应求琉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悄掇,而且GS8与GA8同一平台歇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品监刀恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到簿村玲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缸杉,对自主品牌的支持牟相,关键的还是坐搁糠,关键的是感受剃,关键的是多提意见焊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌空筷顺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晃悄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法火。我做自主刚刚回集团闹磷,将近9年半的时间氮忍稀,从不愿意干到喜欢干迟邵,到对自主品牌依依不舍刷暴,到对自己找不到定位和方向彤,感觉到人还是能做一点事此氯妒。所以这在这里借这个机会讽胁,感谢在座的我们各位嘉宾竞忿附、各位媒体的支持势补蜂,也感谢传褀团队的支持蕾无,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碧附,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顾法卫。   我的发言主题是构造改革创新驱动殴肌哨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堡唐蓖。一个方面汽车产业发展形势分析朴,前面讲了很多了胚乐,我就不多讲冈厕墙。   一个态势是稳步增长踢罐汲,但是全球增势放缓杭噬。中国汽车产业发展仍然有空间淡晾充,仍将会领跑全球汽车势叉土叔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梨,中重型商用车达到400万台颠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%星。中国汽车销量将达到3140万台巷,我预计可能还会再多惺挂,关键是结构看你怎么改申壳?如果要参与全球竞争腊恰,那重要可能生产量还会增长矢穷非,复合增长率将达到4%避谩。   第二个特点丹,优秀自主品牌加速成长拍贺祭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侗料郡。中国汽车市场发生了深刻变化凯,中国品牌迅速崛起喀祁蔑,优秀自主品牌加速成长忌红。关键是要产生优秀中国品牌沸,不管是哪一个企业扩健,在现在这个环境下仑谱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捎,还有我们何部长藉,这么一批老的汽车界的前辈模湿,到了这个会场又在用行动来支持息。大家和我们媒体各个方面的朋友窗膊抽,大家坐一坐敬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澎淘,差别在哪里翟需?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的裸。关键是中国人要团结衬柯惭,不要互相贬低靡切镶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瑟撼奖,抓一到几个纪惊风,不要想象太多葡保,我们从来不怕想象癸鲸错,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睦赫,坚定方向搏。   那么数据也说明一切凡,2015年很多中国汽车加速发展催筷喀,行业整体增长率为7.3%的情况下蛊丢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩课瓣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炭卜,相比去年又增长了1.2%百分点绅蓬鲁。而且自主品牌抓住了很好的契机卵裴颅,在SUV里面我们是防守的食,是中国品牌先站住位置怪,合资品牌再进攻伦邢江,再加上周围的环境变化发虚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篮谎,占据主导轻损,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个枪策惹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘎豢酪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车饫小,统治了我们的各个方面旱杯。我们展开进攻是非常艰难据情绢,但不是说不可作为吕垒,要选择时机分犊奉。我们要在中高端里面取得突破擎忱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比饱开戈,这是韩国人讲的淑矛鲁,不是我讲的案。他们说磕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候碉侥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瓦涩勒,如果不选择是对自己的不自信歼梦,这个不能靠强求轮庇撼,靠品质踏鸵、技术涉、新能捕省,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巩。   第三个段,汽车消费升级和资源制约浆尺,也迫使汽车产业需要供给侧改革僚淋。不但要有好的产品枪仟,而且还要有低的成本矛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箔鞠碘。在汽车需求方面龄始,80挟姐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军救兔,个性化困骡、智能化刷饺姓、体验化等方面的需求还在不断地上升耸庞疙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战财。不管怎么变化稻挫猩,满足顾客的需求槐熊溯,满足抓住市场的脉动琶,这个是关键点膘蕾。而且资源供给方面敬铃,现在的人口红利逐步消失胸矗伪,而汽车不是简单劳动雷甘,是高技术情况下的技术劳动措。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朽,我到那些国家去考察过欧熊茂,没有中国这样受过良好教育姑篙镐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堵,那不是每个地方都有的憋期。有的地方上午上班稳,下午到时间钱一领就走了扇。所以对一些合资品牌来讲炼,中国也还是蛮有魅力的惕,关键是要拿好东西出来绅,才能谈自主林。   当然工资涨这是个客观事实桔释,2011年的时候4.1万觅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宝,这个不高的软,还要涨笨洁蒂。农民工那么辛苦斥,给他一点钱算什么齐。但是钱从哪里来募玛?我在传褀亏损的时候缅伯,工资涨得慢输,但是想办法补贴漆狗教。这几年别的都在减糕席,就是员工工资不减绊矛,但是效率要提高绣辜纶,要杜绝不干活的人僻愤,最后挣得钱多吕,干活的人还没有机会灿,有钱的人天天有时间去议论拧袒氓,没钱的人在干活踢氰贝,这样大家积极性都没有了痢匠柬。国企的弊端就是这个骗。   那么在监管方面祁,工信部刚才也说了逻舵瞬,我们的司长也说了硕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捐窟那,在供给侧这个方面要下功夫闷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拓戎田,作为五大发展理念之首太态,当时这个报纸一播五大发展理念滇曝强,那时候我还在乘用车泪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贩,这十个字特募。为什么呢巨?因为没有创新就没有一切认,没有协调就调动不了资源腊辅,没有和谐的话涵藩,共享也很难堆经闪,大家不愿意跟你干沤,我是不相信英雄的剿,但是特定的时间会产生一点恒侣亨,还是要充分调动群众的精神继苯,各个方面全方面的参与典藩,企业的成功除了它的领导者的作用按,更重要还是把员工的积极性调动起来授扯,人民群众才是创造历史的动力拆菊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人欢燎铜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苔复,需要我们从技术管理棋、营销疼然们、品牌究伶、产品鞭铂、服务全方位展开创新纫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琴脆来,来推动中国品牌进入全球特酵楔,成为世界品牌褐颓。   第二涤,汽车产业供给侧改革方向与实现达。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蹬鼎。   首先葱孪溶,在自主品牌方面寂,我们是追求全球视野开展正向开发比攫丘,坚持以我为主的构造核心乾,组织全球资源毫为,开放性自主研发模式锑菱,掌握核心的竞争力仙颁祥,获得了可持续发展能力功。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垄倍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猛献典。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了天桅耸,我们的生产能力标准是35万信,但是预计今年我们的销量会超过35万泵,有可能达到38万粉吉,当然如果制造组织再高一点绩,可能40万能抗,也还是有可能罗瑰好,但是大家别报到40万啊磐阀。这是有体系寄回,有制度保障的联鼻,有员工的全程的参与此饲。一个别的企业的人到这里来看翁别蹿,他说你这个企业为什么增长这么快播窍对,没什么别的福蚂,员工的积极性调动起来了趣商虹,他们说嘲羚疚,我看到你们的员工眼睛充满激情次涝狮,因为人天天在干活的时候就会有理由乾街,如果执着地做一件事情带有一点追求备绊纱,那就有远大的理想抽诗底。   放眼全球课介骑,在开发方面整合全球优势现,实现研发的全球化般僵袜,人才全球化灭痕、配套全球化辩木干。依托国内的研发资源哆信,充分利用国外的资源开展研发资源整合搞勿,打造企业自身的技术体系拒。我们用了将近五六年的时间帝瘁保,我们确立了G-CPMA跨平台睦幔块化架构汞,我们第一代的产品是引进消化吸收盖,第二代产品已经完全进行了提升辽贤穆,但是没有否定第一代桓横,掌握了数据链守纬,掌握了开发的流程跨勒鹤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哎李喊。实现了一个平台可以开发六七款车型抹,实现了多个平台车间的相互有机关联围羔踞,实现了车型的变化多颁虐茹,开发上市快苔囊黑,质量易保障寞誓狸,低成本渺媒擂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设理。   第二个鸽晾灭,坚持质量为先鲜翱,推出精品车型盲,提升产品质量拿虑摆,加快自主品牌产品开发褂诞邓,提高汽车供给侧水平托弘,推出符合时代的互联网化的产品渭。打造消费者喜爱的精品车型鄙福,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铂兴肋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织偏权。实际上汽车不管是新能源也好寄史柒,产品的三大特点环芹,一是颜值不好看别人不买垢汕,第二是品质爽稼,没品质也等于没品牌谦,天天出毛病心里不愉快砍号,第三是性价比弟廖,就是靠成本佬粒淖。我们的员工不需要培训就知道品质系蓝肋,因为好多从合资企业来读踏堵,合资别的没培养午,就是对品质追求群,结果就是成本搞贵了诡,把品质先过关茎,回头成本再来逐步下降溺巢。我们第一个解决的是品质味,第二个解决的是颜值双,第三才是考虑成本巳。成本线茧农,供应商的成本我控制不了涤,如果今天在座还有供应商的话绢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渭贰邓,还是有这个机会的谴拦筐。但是我建厂可以控制冠附艇,我们内部的生产流程工艺撮,我会重新再造排肛稍,这个我投资减少了香催幸,今天也披露一下船潦俯,我35万的规模最多可以干到60万兜醛。如果创造性一点可以干到65万庙缆,总投资50个亿穆,含整车加发动机恍,这是内部数据嘘界茹,来给自主品牌共享现梗。   包括一些模具加在20个亿爸谴、70个亿吻看,最后的结果我都不相信编,实现平台化衫竟插、公开化境廉、可视化痞,让所有的东西全部依照规则阳光推进裳挛诫。现在我们的供应商也很满意眉,社会上也很满意凭吴。这就是在体系瞎,在这些方面的作用力煎节狈,防止一个部位一个零件瞪,一个车就不同零件不同标准锹,那怎么做祟颊,永远做不了好车七。这个要感谢合资养成的规矩烈。但是自主也会给你更大的动力勉,动力是在研发颂瞄薯,其他方面再有作为洗懊窗。所以我们是国企的平台梢珊布,民企的效率硼县皋,合资的流程拟迪俏,这三句话就是这么个意思风烈萄。   第三个退龄拳,坚持智能制造打造智慧工厂慷面顷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓖护,实现占地面积的有效节约灯,我们的合资企业兽少,广汽本田在推进第三期的时候拱瓜,就是根据SSC这个原则皖。SSC的第一个S就是小型small帆,即所有资源空间最小蓉哪、设备小型化;第二个S是简练simple士琼蒙,就是除去浪费秽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑救甜刨,complete迫金,以追求小搅、近受来理、短冬蓄释、轻挽南,最合适的自动化瑰瓣头、男ㄎ=裕块化犯哆乔。所以广汽本田第三工厂运用SSC供虫,它们的车间占地面积减少45.5%凸港,投资减少26%斤熊,跟它的一二期比哭,能源减少了29%顶贫龟,成本节约了21%世旅。   第四个坚持管理创新江譬,开展构造改革淮晦及,主要就是我们广汽丰田佛,因为我原来在广汽丰田发动机铺伙技,我9年就去丰田一次很马靶,去发动机只回了一次苍殴,因为当时这个地方环境太好了闪建,我怕一回去又不想搞自主了惶柬潭。但是鼓励我底下那些员工经常去局,去交流雾奉涛,日本人也还不错荆,大家都交流骇盎。但是技术是交流不来的猴凡亨,思想文化还是可以交流的拳。最近到丰田去了一下封,大有感受胎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革位,它从最关键廉绞、最基础的制造环节入手渺俯榔,开展生产管理创新端齿琅,从制造轴迫哺、供需轴袄跨嗣、采购轴出发臣霓抚,深入开展构造改革彪脾,实现全员参与涩缄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钾,充分调动员工的积极性焚萌、创造力俊,取得了良好的成果蹄。经营绩效方面稠屋,今年的销量增长不多篙刷,但是利润大幅提升季亩闷,生产效率显著提高栓。人力绩效方面沽船,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升词,管理体系与生产流程更为完善圃、合理蓉痪。   通过改构造改革窝题,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徐,根据他们的预计纪,已有的数据看,2017年单台不良率预计会降到0.01%萄,就是万分之一乒。而且现有的工人总数减少1600人扳脸构。就是现有的存量也可以变化篙氯创,他们现在不到一万人亩衔失,要减1600人猛竭偷,它新建的工厂茫,员工还是要招的胖雾,但有的还是要走两。就是用减下来的人把他投放到这个地方论。   第五棺睡,坚持体制增效农瞎,强化体系创新窗即闯。既然这些企业都到中国来了钒,有机会为什么不学一学呢滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乔挨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慷橙,广汽本田精益管理省对啥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凭统颂。为什么搞一个广汽生产方式冷?为什么不造一个丰田呢凤嘛撩?这里面要说一句屁冠,丰田生产方式你不能完全去学僧氰,条件不一样榷,环境不一样亢胁揣,人员的基础素质不一样漓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苗豪懂。你学它必须要结合自己奸柏傅,连日本的企业去学它的渺柑抵,有的好多也不成功捆守堑,当然我不能妄断促奠,这是从资料摘的上晨,不是我说的际。   第二个糖,我主要员工整车从本田来藉,发动机从丰田来级贾,也有一部分本田官壬猜,两个企业不同的模式怎么办粱解刮?发动机就要按丰田来陇埠,从头到尾来帽庭,坏的不学好的学邵陡,整车就按本田的来淖。但是一个企业两个体系怎么运作呢堤枫?我说干自主就不能有体系膝倡,要体系就是传褀的体系态纬。不管你是从哪里来赶,包括从社会上来肌,来自五湖四海一个共同目标唬烘,要干好中国自主品牌新。所有最后提出了广汽生产方式脊凶硅,以丰田为主结合本田第洗,这样把文化腑玻、体系做好拜,但是还不够巩固雷涝亥,还要琢磨陈,现在体系已经起来躺韭。   我们从2013年开始策划臣,集团的主要领导说这个很好榷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铆。   所以后面我们的产能又不够了谰算,销量又搞起来了权孟陡,整车进行改造乌撬、发动机进行完善犊馆,整车李哩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造小贸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%齿寝既,就是第一条生产线途够玫。第一条生产线上半年生产了将近16万烫路,20万的能力干了16万经骋,实际上还可以做惩姜九,全如果满负荷做的话晃,估计干到35万都没问题歪塑。极大发挥亲,这个不进行全体系变革很难痴胎惦。发动机装配线一次合格率99%稀填,这个零部件产内库存减少70%加,厂房面积提升30%嘎艇峨,原来不够用扇鲍樊,现在多了这么大的组织庭检。库存资金减少50%葛念掂,更为重要的是这一成果横向展开巫诞授。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挞虱,它的年设计能力15万辆辞磁,8月份的最后一天有个数据冲兄郝,他们双班日产已经达到了650台石静惜,它的满负荷是700台氮羡,估计9月份就可以满负荷两。这种提升的速度欢,全世界都是先进的碍祥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局权,它的一次合格率最高达到了93%啼叫,平均水平92%抨,接近丰田中国国内水平骚违堕,当然追求的是丰田日本的水平借,广汽丰田学丰田本厂乖驳,我们下一步也拿一个计划琼,要挑战就挑战一流娇磺,否则没意义肥百。   那么我们以建成世界级工厂为准则泉沪炭,以广汽生产方式为核心谜耍恋,融合了SSC原则挠耗,运用创新思维全力发展智能制造技术农虱喂,打造智能工厂禾茹。我们在第二工厂通过价值流最大化惊贩仓、设备智能化颠茶,生产线自动化加呈、物流信息化愁侧茬、网络可视化饭芹僧、操作简单化败年配、安全绿色化啊创兼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闪戒屉。这个第二个工厂是非趁示冢好矢、非常成功的一个例子畴漂,但是这些都实现了挟尸。   第六是坚持品质保障合,打造高端品牌胚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婚,高的效率提供优质有效的供给涪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篙视窝,连续三年获得中国质量榔、中国品牌第一地妓淖,超过很多在中国的合作企业赴迸怜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八佛,所有企业里面包括外国品牌菊擦奠,与广汽丰田并列第八袜都藤,比2014年上升6位波。   第七恳,坚持客户至上京壤,提供优质服务堂涂拭,不管是在任何情况下仇禄畴,用户是我们服务的对象莫,也是我们的衣食父母犊鹤敞,尤其是作为汽车这个特殊产品渴,我们对安全拢杀、对生命的一种关怀颧,作为生产制造环节的改革刺,是汽车产业供给侧改革的重要方向查,但服务环节的创新与改革同样必不可少莆闹棠,这还是目前我们相对比较一下案棠侠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袱秆女,也是一个什么机构卑,我记不不太清楚商驶拳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牌奈。所以在产业互联网的时代爆,每一个企业不再只是产品生产者碑朔矢、服务提供商郊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商愁布,服务以各种形式融入到了制造业食、研发设计玛好硅、生产制造脊、经营管理稠剁、销售等环节膏屉浪。有价值创造的可能话概戳,就有服务形态的出现颅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限誓钉哼,两者相互融合惺沛、相互依存岛廓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栓伤。   广汽在这个方面也展开一些工作保庞,我们的整车平台将联合金融抛笆、保险图、物流吻牌线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务温充扔,车生活平台会涉及多个业务平台狠墩,除了常规业务平台还包括了配件商城风结呈、用品商城馅际届、社区服务连锁缮嫡跋,用户使用汽车的整体生命周期鞭拌,产品的购买只是开始钮危,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吃,这才是我们下一步发展的重点持怜。作为汽车服务提供商泪芹耽,我们更应当关注的是用户的体验惊吠浓,以及给客户带来的价值增值感受吨,汽车服务O2O的打造湘僧沽,也是为了满足汽车全生命周期的需要抬雄羔,以及品牌和价值进一步提升的需要嚎寐。   第八性,就是通过这些改革齿泪,整个广汽集团范围内的成果蟹常眷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赔,同比增长28.8%僻、29.7%镣,比行业高出20个百分点陡寥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乖锌,同比创下历史新高弓。当然传褀在这个里面那是贡献更大苔,1—7月份销量已经突破19万酞啪,超过去年全年阀,加上8月份最近的数据勃雀,今年全年的任务22万已经完成了秆容秃,同比大幅增长143%斥狄法。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拍观幂,位居第303名漂,比去年排名上升了59位椒,整体实力大幅提升探。   第九形快,就是广汽集团的发展十三五战略挽喘。简单地就是一个内部协同创新伴,外部开放合作鼎,这是总的原则刀,全面实施结构性改革公爆,实施一五一三的战略乃兜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舅袄星,这是一个保守的数据荆零下,因为传褀搞不好就过100万拇宝,前几年说传褀100万虏撤啤,别人说吴总傲诮晕贰,你是不是在吹牛掠哭鲁,现在领导嫌我100万都少了绊,拼命把产能都整合过来了膊罢蔷,成为先进的汽车集团秆漏,做强做实研发整车零部件谦角、商贸服务和金融服务五大板块昧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌曝瀑逆,实现自主品牌事业的跨越式发展徽,全面实现一个“三”褥膏叭,就是电动化沙酗、国际化类挎、网联化三个方面的重大破淳撬。   各位嘉宾紊、各位朋友衫肠,女士们瘁话端、先生们父般,在需求持续升级泛舶杉,资源消耗的情况下盛酸农,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓释,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拷掣、品质优先孤限、创新驱动的发展路径十,坚持正向开发城兄轮,提供优质产品绘熬,坚持智能制造筏,开展管理创新蔽遍,保证服务水平睡褪酸,注重品牌高端化豌脊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怠钡,共同推动中国汽车迈向新的台阶东,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锹苯封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  今年3月么,借百年庆典之际宛村某,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胁,即“智能互联”当蔼、“绿色出行”和“自动驾驶”皖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躺。随着战略的提出渤垛茫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啪破,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上且貉。在这其中霖袖,“人才”就成为关键问题抽罚。为此什感,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旅频瘁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备井吴肝。   根据沈燕的介绍可以发现淘躬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挞巷,涵盖计算机妹单始、工程学壤杜、自动化纳刑斜、金融等多个方面坊夏。她坦言聪哩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入详,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勿癌柬。因此浦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才巧甲。”这其中包括互联时代的在线招聘阑铂,“例如我们利用自己的招聘平台汤骋、Linkedin捍穗、智联招聘等在线平台奥固嫂,以及大学招聘铝两、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烙。”除社会招聘外怖哥莱,宝马也会通过与院邪课吧冢合作缉惠兑,提前把学生引入到企业中宋捞,专门为宝马培养人才桑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佰捣,举行“宝马同济日”这样的活动坝入帘。“去年我们就以互联驾驶为主题眷怂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冒峨泊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蕊父勃。”沈燕说道盼熄奸。另一个重要渠道桃,就是内部员工的推荐虫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妨抡奥,让每一位员工都变成职位大使对,在朋友圈进行转发传递帮。   “我们对人才的要求篡色,在能力方面最重要的是对业务的了解吮猜。这不仅包括对业务今天的了解秆,还有对业务未来的了解粱。要知道未来战略方向是什么斧汐得,需要什么样的技能加。 ”沈燕告诉记者扣,“此外肮哼舍,我们对人才的要求是不仅要了解中国戈,还要对全球化有所认知尸刚集。随着技术的发展裤痞无,我们对人才的需求呈现‘复合扦,跨界’的特点检看。但是哆栓,这类综合性人才很难直接从市场上获得需妨领,需要我们进行入职后的培训贿蜗。 ”据了解墓勉校,宝马(中国)每年都会根据员工表现补建涡,提供给员工出国培训以及交流的机会答缅保,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换犊,以拓展视野缮,提升能力群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戮擦闷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捌肯,吸引并拥有了一批充满抱负寇、专业的本土化人才配。而面对未来豹撤瓤,本土化人才也将承担重要职责吝硕,“这包括为‘在中国底,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向貌挡丧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吓。”沈燕表示宫。2012年秸峭湾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剔扫戊,并在上海组建人工智能团队檬,承担电动化和智能化的相关工作拖稍秀。另外膊伙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纳风贤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨骂握。 这个团队将研究和紧贴中国市沉站摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上帮滥,用“数字岗、概率集任虏、未来”为题乖,论述特斯拉电池的高密度推跑丸、续航里程及电池的安全性嚼瘦栖。对比国内建,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梧沛悄,并预言电动汽车和智能手机一样省烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙蹿,不可逆的未来沦厢拿。 以下为原文答鬼轻:   关于密度和里程数记雌版。 特斯拉Model S上市已经四年多了夹思臣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌科梦,至今为止一个都没有兑现编姜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圈,里程最长的量产纯电动车董拎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法化颓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数豢辽,忽悠消费者从蒲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诲纹烹,里程普遍降低10%以上)来体现里程径画,在有些国家辅助使用NEDC的标准枫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嗓览。   关于安全性和自燃率脆了晒。 自从2014年初安装了底护板挪镀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)管腥骨,远远低于燃油车仙骡洽,各种撞的惨目忍睹事故俊就,也都没有发生自燃煎。相反崔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皋括,却成了全世界自燃率最高的机动车眯靛施,更远远超过了燃油大巴的自燃率吩挫颠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辫疤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门刨到,车门闭合的时候已经有点变形了)瘁校,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卜壁力,几乎可以说僳酱说:特斯拉重新发明了电动车剁谐炯。    国内真正用心做电动车的企业驰蹋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机片旗、变速箱能脱、油箱等径,改造成电动车的事情)界鲁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剿,才会全力以赴来押注电动车校。当然彪冷母,也可能是很多品牌都在蓄势待发唐扛貌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袒狼。    电动车不是什么弯道超车遁,而是换道竞争壳姐。    今天的电动车处,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态售抚须。待机时间是诺基亚的几十分之一骸菩,软件也没有几个霸,通话质量也不好盲肉湾,汉字输入也麻烦的要死双皑俺。和智能手机一样排,电驱动和自动驾驶注定了是未来睬盎,不可逆的未来窟玲旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌杠橙:李芳" "   2016年8月30日龟签,在北京新浪总部且,北汽新能源充电部门副总监陈保江海抢、北京华商三优总工程师丁晓伟购朴喊、电庄总裁兼CEO先越厩苫辅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人举、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娃坊。    作为新能源汽车销售终端环节叮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵荨,更是充满了诸多困境嗣,不为外界所熟知雌本。    那么迷,作为中国最大新能源汽车市掣团琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况面,北京模式发展的瓶颈是什么个歧讼?有何值得借鉴的地方诵呸?又该如何去避免失误和纠正丛?政府艘无拿、车企蒋蚀、消费者在这一产业链终端中棋裳,分别又该担任何种角色肠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舰椿同:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盆食就:魏总控论纳,刚才你从用户的角度稳扯,同时您也是媒体人的角度赴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样目斡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屋,您发现了这些问题之后锣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寥醒俏?    魏士钦翟弹潦:其实我们一直在琢磨这件事侩电陀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堕奠弦,这两点是能够解决掉的叮涡盆。首先第一个梯霓坡,支付胸。就像刚才先总说的拍洪抄,有个银联一样的东西怖腑迸,接下来有个第三方馆,或者接下来大家都使用微信支付剁,不管是充电桩也好晒戌氏,app也好畔,还是当时的扫码也好协闻,还是微信也好缉递,支付宝也好陪尝,能通过手机支付翘合,基本上都能解决掉和,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庞,我们把支付给它想办法统一了惰屠确。不一定统一到一个里边去涩豪,大概两三个接耪,大家都在用浮,这就没问题癌惋坚。    第二痪,这就相对更难一些了体,应该是有一些第三方平台真正站出来旗,能够收集所有的真正的准确的信息波化,其实当时我们自己在做app的时候粹,就是在做摸点的时候擂,我当时就矛盾楔巷态,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亭,后来琢磨来琢磨去变,通过很多用户的反兰断摹,我定义出要摸一个最准的点秋巳,不要最全的抚顽。准是什么概念嫉?第一粉朽山,我找得到杉,第二本,我到那去一定能用得上肩发疽。如果我找到它了策鞘,也到那去了娟购蛇,但根本没法用鞭,那就没有用了喂激。所以如果站在媒体角度惩陵田,我希望不见得是谁苫,也许是个媒体坍,也许是另外一个平台炭凸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起撼,但是它也不一定是最全的乐譬毙,但是它是这些所有的里面最准的水论,每一个用户都能找到桩瞄,而且有百分之百的体验把电充上烈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站克补,是咱们国电的站嫌,是快充俊。我们编辑去那边准备充电的时候杜,有六个跑快车的兄弟瓜瑰麓,霸占着那个点芬,就是不让你过去钝豹,这个充完那个充炼深其,还剩一个车的时候妇天建,就赶紧打电话给另外一个兄弟竟短仕,赶紧过来充电难捍。我们不等了嫂贺建。但是他们不知道辱,在那个点不到三公里的地方函,快到积水潭小西天那个地方臀破送,还有一个充电站圣舍解,好像是三个充电桩还是两个才,一个车都没有魏,而且车位都是空的坎社愧。他们不知道那里蟹蛙。而且那个点尚,我们当时找的时候用了三个app搪叼,只有一个app上标出那个点郊尝,另外两个app是没标那个点伐锤参。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离泼,所以准确性其实很重要五僚。所以如果能解决这两点孩咆丁,我觉得咱们的空置胯、闲置的问题一定能解决四的,肯定没问题的悍沏抹。这是我的观点空芦。    黄山畦伸:关于公共充电这个领域徘皮,我不知道魏总在充电过程中伶懒晌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睬?    魏士钦蔷混:出现过墒剔,很多舜策。    黄山撤阑:这个问题其实很有意思的问题迫人,充电桩的标准是国家有统一的标准迷豪八,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茬钎。    魏士钦描:是这样陋锨午,最典型的例子就是腾势手垒,腾势在很多国电充不了慕隧,但是在小E充电或者普天是能充上脱税虾。    黄山哗硼沧:我们可以把时间放长一点来看坝蓝,在2004儡凳吵、2005电动汽车兴起的时候嘲醒罗,很多人都不知道电动车是什么甸吓,充电桩是什么娩悍渡。随着这几年的发展裁卡,物业慢慢都配合了沙铅,所以从成熟度也好逛岸畔、物业配合度也好赁,应该是越来越高的骡胆摆。国家层面出台孰污,新建小区予以配合菏瑰蘑,包括老旧小区的改造惶,都会多方面来共同解决这个问题哀对。其实关于今天的这个话题视,我不知道台下还有什么问题要提问的娠。没有的话亢,我们可以做一个最后的总结癸使憾。    我接着丁总说的北京模式的问题媒溜旗,我们今天说的是关于北京模式蚀,丁总说了一个北京是纯电的市澄鹄馄取,跟其他地方都不一样码,上海是极端的拉迟,上海是混动市称场,北京是纯电市场溶琶蝗。我理解还有另外一个模式极,就是北京的充电运营商是最多的痰,发展是最快的申蔬,一开始是国家电网桓、普天在推潮,后来群雄逐鹿蔫忙丸,特来电项邯、星星等等各种运营商都进来了樊钙,包括先总这样的都进来了尺竭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汾猩描。    魏士钦贪:现在已经不止了吞挎髓。我们有一个数据籍翻,说是47个运营商芥垂谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼九:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浪麻裙,我讲点个人思考和认识楷奉羡。    先谈思考杰激。第一浓武盾,供给侧结构性改革内涵非常丰富点,大家可能更多关注产品的结构性改革仇,其实我认为磕店滇,源头是制度的供给和政策的供给韶坞,再是要素的供给田,三是产品的供给灭。    再把这个逻辑关系缕一缕兴凌灿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给地檀帮,而制度驹猎味、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸽。所以现行体制下棉焦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯?这是我思考的第一个问题抵美。    第二个问题嫁,是我做企业这么多年的实践和感悟把梢,企业到最后比拼什么帘涡?其实就是资源的配置效率蚀臼。汽车行业也如此箔。你拥有多少资源固然重要肥闹,比如研发队伍臣,既有一两万人的居好,也有六七千人的挫,还有两三千人的讨,资源差异很大萌署背,但实践证明人多不一定成果就多莲立,关键是资源的配置效率节牌丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率来狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率驼。而企业的决策效率和执行效率丧肝鹃,又取决于它的机制和治理结构石攘酸。    反过来俊湃角,机制和治理结构取决于产权结构的合理化内卵。也就是说串俯,产权结构会影响到治理结构和机制付木,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响时苏,进而影响企业的资源配置效率蜜彤宦。    从逻辑关系上讲嘛噬莲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氮泡。    第三个问题轿轻,产权结构是前提攫镭茂,是源头性问题便焦猜,多年实践画嫂,有以下一些体会授。    关于股权畔蹬匆。股东应该优质化恋矢,股比应该合理化熄。近期也好闯败恢,远期也好板详,你不能把那些对企业治理幕垂、技术刨蓝贝、管理认芍褥,以及市场拓展没有任何贡献淌,反过来可能还会添麻烦者贤,当股东憾拐从。这样的股东不能要憨搜。    股比结构这块盲诡翔,不同行业叙渴,不同企业皑镐,它的结构模式必须符合市场规则浪。若是竞争性行业羞,不管是央企寸谁料,还是地方国有控股企业爆呸,做第一大股东绝对控股眉频广,很难实现建立混合所有制的初衷鼓鹿琳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”融,竞争性行业混合所有制要深混标,不能简单地浅混迸。什么概念隋?国有可以是第一大股东婚梆胃,但不宜绝对控股忌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构入粒测。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锭涡筒、国内竞争国际化这么一个概念萄浮。既然是全球化酿恰,如果你这个竞争主体怂,你的治理结构虫响,你的产权结构俺矾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酷揭,你如何参与竞争车桃体?道理非常浅显明白僚刮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践糠珊胯。    江汽集团公司制定十一五规划前裸焦,我们就有一个想法屑慈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沸澎猴。围绕这个思路破陡,于是就有一个叫三步走的战略规划宏卫。    第一步呸,把国有企业员工身份置换掉娜夹端,从根本上说瘫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处风猛裤,对职工也有好处恒纠剂,是多方共赢的一件事情酒。我们知道釜,国有企业这条船不管怎样棘势佩,开得好翘,开得不好疾脑浓,哪怕再破再旧桅,只要不沉下去匣德,国企员工都会抓住船板降查姐,不愿意下船赣皮斯。    如何把员工这些观念转变过来叭切?只有让他们从企业人转变为社会人弯。因此峡罗,第一步是2006年倍,江汽集团公司所有员工进行身份置换凰绷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淖毛,作为每个子公司的投资主体疯,共同组成投资公司挽。    这样范厢窖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东己拟拾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镣十控。    第二步撵倒,我退休后马坊叹,引进中国建设投资集团有限公司扁态。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司半。初步实现产权多元化龋。    第三步俏烙摔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产社,包括安凯客车的控股股权喇饭,整体运作上市滤。去年1月获得证监会批准陇妥墓,上市公司已挂牌宝力。    通过这三步走——置换身份捐幢,初步股权多元化逗通魔,整体上市堆稿焙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苹,对留人起到了较好作用肋贡。在工业化侣腹、信息化昂丝、网络化尤其是移动互联网时代领肮疟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抢尖,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲤锌叔,更多体现在决策权和分红权领域刚莎首。    为什么IT产业倒搬,特别是互联网企业发展如此迅速拖珊暖?正因为它有这样的产权结构懂糜搬,这样的体制机制惺接。做得好的互联网企业们瘦,股权都比较分散然,管理骨干和技术骨干都有一定股份窟朴,可能这是大趋势沏。    互联网行业资源的竞争和协同位惕就,最终体现在人力资本价值上哦,他们要参与公司的决策和分红脖。这个问题如果不突破世川烁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冉。   存量是稳定剂拔疥楔,增量是兴奋剂    那么嘘,内部机制如何变革封炭?    1990年我接任江淮汽车厂长刨,当时非常困难节尼,留不住人群。有些人选择离开耐,人往高处走汲侮段,完全可以理解傻。留下来守摊子的这些人不容易驳,到我2012年3月退休晴,这22年时间里鹊郎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挞。    第一阶段是2000年以前奉母讹。可用两句话概括惹滔,第一句叫做存量相对稳定笺,增量拉开差距嗽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状前,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贾擦皖,可能就有问题美睬。因效益提高而增加工资脯鲜,贡献大的就多增巾阿,贡献少的就少增悲噶堑。即便没有贡献汰,原有的存量工资也不会减少表,即存量是稳定剂杉,增量是兴奋剂莎。    第二句是有计划按比例增长工资烹胃。也就是说惠喉娥,企业效益再好鸥,效益翻番工资绝不能翻番讣。效益不是很好八,工资也要涨饲。为什么嫁?因为国家年改革开放30多年吐泼脸,经济20多年高速发展薯莆,物价一直在上涨荤黄,生活成本在提高慌乡,降工资就是降生活水平汉。所以我们有计划按比例增长工资蛇,以建立工资蓄水池瘦付播,以丰补欠没船。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寐菱。    第二阶段是2000年后敞蜜窟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式发。    第一部分是趣襄犁,区域领先的现金收入蜡。和北上广深不好比萝劲纺,但在安徽及其他城市的同行业者中舵囤,我们的薪资收入是高的讲卢萌,员工及其消费能力比其他企业稍高点狮。但现金不可过度发放潮斯采,这是心理学恢扣。人就这样妻,口袋里现钞多了后苟嫂, 像一线工人沃诧,包括技师在内痞,他腰包丰实了萍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寒戚惰。    第二部分是大福利墩。我在任期间痞额计,江汽集团公司解决万余套集资建房极竣琼,还有大学生公寓狼荒骸、廉租房等;自营的物业管理做得非承亚耄好耸磺小,很便宜辞场,还有免费午餐酥淌,包括洗衣房等槽病。有大福利淑宛,有小福利瘟靖,五险一金都取上限提剖难。    第三部分有限的股权激励嘛。    区域性领先的现金收入窗幌、大福利叉棋圭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轰绊,这使江淮汽车员工享受收入不低镀纠、生活成本不高的待遇普贝谱。也使人才无序流动降到最低芜。我在任22年淀论哼,江淮的人才据,不管是管理人才还是技术人才抛台画,几乎没有怎么流失将殴。    外人都觉得很奇怪啤镐怖。当时有个汽车企业派人力资源副部长肖,在江淮附近找了家酒店毯令,一住就是一个月握,每天晚上打电话找人颗,但没有人为之所动戌。    究其原因戏阑,当然也不仅仅是待遇和福利勃讽疚,重要的是文化留人窗,怎么能留住人心妹,这是其一眠掏竞。    其二速抄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设竣,使员工的成长速度可能更快陀嚷。    其三杀耐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径腥刑厢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径券楔,但我们有三条路径菱茶。    一是管理人员成长路径腔:管理员哗涸、助理管理师保遍懂、管理师瘫烯如、二级副经理缕、二级经理暖、一级经理蔼。    二是技术人员成长路径联伞:技术员鹃、助理技术师磨、技术师;设计师盆聊忱、主任设计师罕春浚、设计总监傻、技术中心副主任察佰、主任等痪维。    三是技术工人路径埔:高级技工黎、助理技师蜗没、技师纯溉、高级技师派弛。高级技师的薪酬测,甚至比二级副经理拿得还多缕。    这三条员工成长路径铣拾,每个岗位都有岗位说明书偏。你要申报这个岗位穗,必须经历什么培训公感比,需要什么绩效仍梳姐,才有资格申报笺。上什么岗位有明确的薪资标准宋,“升官同时发财”典伸梗,用人用工尽可能做到公开公正透明儡戊。员工们也看得很清楚骑镜扁,只要好好干渡墩秃,就能够成长乾。    总之令掂骑,在中央政府大政方针指引下软,切实鹿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矛闪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菩瘁辽。    尤其是产权结构改革沧陡橙,不要消极等待主管部门来安排敢辅,等是等不到的客含。也不要对现有体制却、机制太多无意义的抱怨扒,只要动机纯正脑,对国家对企业对员工有利厢,就值得一试核衔,这是我在江淮汽车多年的指导思想枷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镶,但一定是基于稳定性录赌惧、权变性床挠碉、柔韧性基础上的变革搂拨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巫辩。同时切记不管做什么事情镭,一定要取得合法合规的文件依据扇淳蹦。    在沟通管理和内部运作方面们袒辛,如何适应政策环境儡负,是对企业负责人的管理智慧的考验将勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮窘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办十革沃。   当下陋,在互联网经济蓬勃发展陀碾里、新能源汽车蓄势待发的时代背景下句,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃箍皇、汉腾唬嫉凯、乐视壕暗秦、蔚来颂翅、Nevs粒试、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扛懂。但这些新思维舍耙、新模式遇到来自行业坡迷、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒲。为此寰球汽车邀请行业专家倡诗棋、新势力企业领导颅、主流媒体高层刚肝,就大家共同关心的行业趋势究练苹、创新模式未爽、市场预判等话题展开热烈讨论聊卉。   程远娟覆匪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冀堡危、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邵俺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛航诬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域飞,也是一个全新的问题伞目,所以我觉得应该是个很有意思的事娠煌苇。今天让我首先来作一个发言处苟卵,我觉得是抛砖引玉蓟,我想把石头抛出来泊,引出大家精彩的观点酱权。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亥瓷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嗡,他们该不该进入汽车行业款戏。大家知道相细斡,这几个企业全是新人论村,以前都没有做过健丧歧,在社会上是有一个反响亲,有一种争议恒渐们,说现在已经非常挤了嫩,我们已经达到了2500万辆的规模俏降亩,100万辆的企业已经有六七个了垃拱,还缺你们某鸿肚?你们现在还有机会乒?我想说这是一个很重大的问题奠板挎,我想这个问题为什么说是战略问题呈姓,中国汽车业一开始就有这个问题谐。   我的印象中疽燎科,我觉得中国汽车业有很多政策社焊翘,也有很多重大的事情枢忿可,但是我现在回忆起来热屯戳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大餐撼瘁,一个就是开放引进且碳饯,也就是合资洁,也就是所谓的市场换技术眯。另一个擂实,我们做了一件很大的事情凳,叫反对散乱差獭。这么几十年来浪壤藤,在我们的汽车管理部门磺,我们就不说谁了存,大家都很熟肮僚磕,都是朋友耙镐,现在都七八十岁的人赐苗。我进入这个行业30多岁搓郡臂,已经过去30年了当寂,这些人现在已经退了尼褐沃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情坞须,一个是合资引进趴就,一个是反对散乱差兴侈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惩,即刚才说的市场换技术辩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车突温,认为我们当时的企业太多太乱太小太差膝,只许有资质的企业做垢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郎尾芳,就叫中国汽车工业总公司火卯。后来席刃,提出了南北划界瘫辣挖,想要一汽在长江以北罚垄虏,二汽在长江以南驾谢喇,形成一个竞争局面铰受。这个想法没有实现衫途潍,当然再早我们搞过六大公司羞蛙,但是总体来讲晚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秆。   我在八九十年代写过一篇报道怯冷杆,我就说中国汽车为何怕竞争郝?其实现在想蹿廉奢,我们争论来争论去就是一条立分通,国有竞争吭式彪,我们认为企业太多了馅晒钩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潮培晨。   那时候从国家宏观的角度廊,陈云同志提出了一个经济学观点桥,叫做鸟儿在笼子里飞泌附,年轻同志可能没有听过梦边。虽然给你放飞昧,但是你不能乱飞卑骏料,得在笼子里飞法等肃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞解,所以我们提出“三大三小”淮半,规定的企业能造车箩扫洗,其他人都不能造车力,认为进来的就是捣乱擞鲜射。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章阂迪粟,后来被总编辑改为无心插柳墓瓷楞。我们一心一意想扶持的企业搞上去颓县,但是我们不想扶持的企业又在出现畦厢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骚缮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滤庐,为什么呢洛?当然是我们的基础比较差难,一无资金兴频培,二无技术鲸,三无人才恨附窃,白手起家错筋。这时候我们引进外资苇砰糜,有了资金南骆防、有了技术单羔窟、有了人才喉迪,奠定了我们汽车的发展基础澄乒班。但是只走这条路等于缺一条腿疙甸,只有引进外资说匣呛,没有自己的发展插伟形。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抄建畦,反对本土企业梗,所谓自主企业甜茶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域郎世。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睦梨钎,奇瑞臼烯费、吉利鼎纹、长城看、比亚迪此,没有一家是合法造车的企业祈琳,方式大家都知道怖观挛,买一个不生产但还有资质的企业吻派磨,就是所谓户口本申,然后就开始造车弟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好黄厩,该死的企业死不了吞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驴彤,这是一个很奇怪的现象辜栖,在其他任何国家都没有这个事情献瞎,只有在我们国家炼继菩,这变成了一种无形资产桐碧刹。   所以策,后来工信部成立前夕顷蹬布,在发改委发布了一个通报闲,宣布哪些企业要死雹浓擞,其实是一个作秀氨耸。因为这些企业本身已经不存在了哭孔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毕溜骆,就不会有这种奇异的怪现象鲸邢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吠,我们把汽车产业的市场化狄额拷、自由竞争的方式忽略了外,我们把它当做航天航空管理棵浓磨。所谓集中力量办大事电稻娟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的提慌蚂,像航天航空只发射一颗卫星饺肪碗,只造几架航天飞机灸叮市,但是汽车绝对不能这样仆危,如果我们中国只有一个汽车企业钙,我们今天无法想象能够达到2500万辆屡轻畅,我们可能还在200万辆以下徘徊浮奶。   我们想想我们当时的规模涵粳,讲起话来咸金嗓,我们一点底气都没有记,全中国所有汽车企业的力量乔娠化,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橙赔海,所以我们那时候是没有底气的菠。那时候蔡总经常讲寝幸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磁堵,我们国内的某家工厂惺欢凰,搞了多少年洪灌酞?投资130亿干了那么多年没有干上去畴亥,现在回头干干黄堑嘿,别的合资企业在武汉干140万辆车匆煤嗡,听都没听说过他就干成了刻蒋旧。   当时我们确实是一穷二白盖境,那种情况下我们引进外资苦届,但是不让国内自己的汽车做哄得,造成了我们汽车工业发展少了一条腿承,变成了外资企业枷想怀、跨国公司一股独大被脾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吕蓄。   中国其实为什么发展到现在这个状况炭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艾氮断,在座的年轻人没有听说过剂骆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朽。为什么有审批制顶啊恫?审批制就是为了反对散乱差奠赔达,所以你不能随便上企业镶慈姬。   我们把进入产业的大门关得很邢量榭尽,一方面对产业造成了很大损失撂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梁。大家知道处锭吩,那时候汽车卖多少钱抡?桑塔纳要卖了20几万毖歌粪,当时说两万块钱不此惮,八字还没有一撇苍寞,订购两万多辆迸驰,在桑塔纳卖20万的时候到,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竞。那时候的技术标准褐毯、排放标准都很低疏,我们会很快发展起来凤,但是我们失掉了这个机会蓟芳猎。这是产业上的一大失误凄辣碳,就是反对散乱差埃空浪,阻碍了中国自主品牌的发展锨村宿。   我觉得中国汽车进入2002年疽,入世以后就发生了很大的变化黄播糙,这个变化就是放宽了矮,应该感谢国家经贸委前司长蜂擦,后来发改委的副主任欧新黔帘颊醛,他在这件事上力排阻力疼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怠剿乌,有二三十个企业进来掂谅。在这时候叉旅莎,包括奇瑞庇特、吉利廷鹅、长城佛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燎,所以这是我们企业发展一个好的契机布颈,这个契机来自于好的竞争船写桑。   现在大家没有再说反对散乱差权,但是这个毒瘤并没有肃清硅苗,现在要有一个新的品牌出来寇搅缺,我们第一个想法就是它该不该出来衰涸勾,又来添乱扑型。所以在这种情况下衬,汉腾出来以后蔷丸仑,我当时也没有太明确的认识菩,在网上一片谴责声的时候四蒙,我就意识到了这个问题碘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沟乘,大的打败小的剁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驶戚晨,快鱼吃慢鱼晤萎窃。汉腾给我一个启发避,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲微渭虾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鄙,今后还会存在庭肌。   现在一汽沙扯、二汽非常困难斗肉,包袱非常沉重社膊块,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啦吾,但是最近连一辆好的车都出不来畏。现在真正有活力的企业是谁呢擦?是长城霓洛、比亚迪阂箔、奇瑞歇芜、吉利皮寇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用眷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳,让大家不要惧怕竞争擂伍,竞争只有好处簿龋覆。我们老是说过度竞争巩伸,实际上没有过度竞争涕俄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浅剑,经济规律本身有一个调节作用画靶罚,一旦过度竞争它会自动退出颗豁。   我们的出租车管理很失败袒,就是我们怕过度竞争盖疆为,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚼,因此打车难会夯揣、打车贵母爸,群众怨声载道歼。凡是放开竞争诗竣,像家电产业大家都知道藩旱吞,为什么发展得比较良性呢慨?就是因为放开竞争胆旁肺,是不是先来后到呢久?我们现在想想80年代赐屋卵,61家电视机厂碌,现在上哪去找官腾?大家熟悉的品牌咳既,北京牌档、昆仑牌葡惩,我前天在飞机上看到长虹袱,长虹居然还在荤,出乎我的意料扇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存参,现在新出的电视机厂啼健恒,TCL过去有吗贡袍粪?就是长江后浪推前浪啼,我们永远不应该对后进者说不动虎,我们一定要这个变成一个共识棺马,任何时候都可以有人进来骆朵陛。就像他们说的死甲,任何一个行业都会机会骑。今天在座的各位都是新进来的氯廊逗,我觉得你们的机会大大的有鸡。   我的砖头就先抛这些扛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编晴赖:沈达炜 版权作品卧伞帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权态泼,严禁转载崔仕,违者将被追究法律责任拷遍妈。 获取授权" "  徐和谊说狭搁,当我急的时候抵亲,老唐一乐驶朽垢,哥儿俩(的配合)还行骄继。双方都是坦诚的心态顷信辑,就没什么谈不成的事情传。    唐仕凯则认为羌顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作焚噶辨,基于双方的相互尊重秘郎落。合作中锤巧,尽管文化不同堑、目标不同耿似,都能坦诚地交流险播,达成一致帛荡镜,满足消费者需求恨椒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粒举层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚尸士昏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敦熟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帆性蜡,接受了中国经济网等几家媒体的采访镁熟。在奔驰E级轿车之外亭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牟妓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弹败,徐和谊说屡,关键在于双方的真诚与坦诚死恋,这与我们的性格有关偿韶对。我的性格是直率函钝,而唐仕凯先生则是含蓄枫、温和休际勺,哥儿俩(的配合)还行底。双方都是坦诚的心态窘,就没什么谈不成的事情鹤。    徐和谊谈到萄,合作中拔,彼此考虑对方的文化理墨、体制文逗,对对方的决策机构都很了解冲粮谭,也想知道对方的想法隘,并多从他那套(系统)思考垢:靠不靠谱琼劝,可不可能抽肺。不能瞎白话番,不能伤和气绒,所以就越合作越顺利鞭。    徐和谊认为圭痴阿,随着后续工厂和产品的导入溜伤拘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期新。    他还打趣说佳,唐仕凯先生文雅卸测病,当我急的时候丛班,老唐一乐鹊驴,我们的搭配非呈浇校合适惧素。    唐仕凯则认为妻收庇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谐步,基于双方的相互尊重惺碴袄。他说善撤撅,我们与北汽之间有更多的共识妮们。过去几年的合作庙,大家互相信任喀呜、持久慌、坚实团面窘。我们有德国人的执着须漆酷、坚持画怯,在双方合作中围沉,尽管文化不同上艰、目标不同考逝累,都能坦诚地交流肮丁哪,达成一致价,满足消费者需求厂,也能让优秀人才有合适的岗位狠塑。可以说欧锤防,北汽与戴姆勒建立了最好的骑娩你、双方互信的关系艾冬欣。    另外涎认,唐仕凯指出暇,中国业务的发展厩,离不开经销商伙伴的精诚合作瘸搐,他们积极履行对消费者的承诺断、关爱嘉,也与我们建立起非常良好的厂商关系般桶。    他强调拈加,我们与北汽的合作订蚀宦,增进了双方的关系彭滦。 全新长轴距E级车上市现澈省,领导合影(右二为徐和谊交,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虫扳粕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桓北颊,目前草比苛,我们的合作是最好的邢每宦。认真总结以往的经验琳、教训委诲,特别是过去的错误篮,接受媒体的帮助市、批评簧,因为大家对我们有更好的期许表。目前腺荆裂,我们仍没有达到自己的目标哺赐,在中国市场还是第三名鼻。但是判每睹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刑趣佩。因此沦,我们还需要精诚合作花,力争打造一流的企业;精益求精蜕,建立一支一流的团队霞傲。毕竟极线,我们的公司和事业都很年轻歼饰,在发展当中最重要的还是关乎人疼栓判。因此熬讽剩,我们不能只顾眼前洪探髓,应当放眼未来低莲,希望取得更好的位置扑擎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帛:    各位领导诫兔、各位汽车界同仁课:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筹桶脑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卸。今年论坛的主题聚焦安全妙讣蚊,我觉得非常有必要懈陌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉痉,已引起全行业和全社会的关注下辉。    今年以来度,在国家和地方补贴政策的助推下扇臀甲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铺戎,1-6月删扁,新能源汽车实现销量17万辆蔷帘豹,同比增长126.9%思枢。其中纯电动实现销量12.6万辆系剿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睡烹,预计到8月底忻堵拨,全年6万个新能源指标就将用尽宫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逼弦,同比增长170%翠苗境,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏和。    但随着新能源汽车销量猛增椽烫烁,其安全问题也逐步凸显双赏纳。仅今年上半年桃是官,与新能源车相关起火事件就有11起高蹋,事故原因涉及到电池斗考戎、材料侨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眠筐实。不但给事故车主造成了严重的生命割晚氦、财产损失轮廉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疥,极其不利于新能源汽车的推广剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惕,新技术新模式尤其如此村夺泞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处税、火车一度跑不过马车虫、人工智能行业也几起几落凯,每次都面临着必须攻坚的难题酞晚,并随着问题的解决才获得新的认可计。新能源汽车行业也是一样绕惟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域匿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狸,在蓄积了一定的市场规模之后绣洽答,开始到达一个新的平台期补贾眠,开始面临这样那样的问题磺。而我们认为睛得锻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勒。    首先扩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剐。    今天我们面临的新能源安全问题尝储,一部分是技术问题艇虽牌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拘确宛。但更多的是行业规范问题挥充,由于新能源汽车市场发展太快墓匡,行业法规建设相对滞后替遍,安全法规不够健全镀桓,相关标准缺失妥郊,再加上消费者安全意识不足穗京茸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羔斜擦,共同导致了一些安全问题的出现伙四。作为一个新兴行业筛氛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秸,这是新能源事故频发的原因咀吨,也是新能源发展到当前阶段菲,我们必须着手解决的问题替。    其次当蒂妮,安全问题是消费者关注的基础痛点衔,必须全力以赴加以解决申关稗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顿撅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准联,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蚂徽。我们经常说呸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点械捅胁,但是没有了安全这一基蠢囟辍,里程的远近本身也就没有了意义舵。新能源推广几年来闹还详,市场上对安全的质疑之声始终不断缓虾,说明广大消费者除了里程焦虑曹,还普遍存在着安全焦虑踞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肪魄衅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡如谎。着一把火就可能会毁了一个行业帘,在网络时代这种心理传导完全可能发生沦徽锻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匠龟股,必须将安全问题作为头等大事来抓母,否则就会被消费者所抛弃禽伞。    最后梨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疆掏,也是发展的动力源磨喜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破榔梨汾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品莫铅晒,才能得以持久生存瞧睬林。千百年来掇处痰,人们围绕着使产品更加安全可靠媳,不断做出创新航胃办。及至今日靛醒,我们投入无人驾驶汽车抹费、智能网联汽车的研究量廓,很大一部分原因播疵龋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障勾。新能源汽车作为面向未来的产品地匈书,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变婆班宏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暗藩兰。    由此可见仙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈黄,粗看起来林林总总换,不一而足;但是究其本质窗癌伸,核心还在安全肚。破除了安全问题提趣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈癸记,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高去速恫,而围绕安全问题不断攻坚克难冗操,新能源产品和发展模式将不断创新刀涪,不断创造社会价值慰脖络。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苇,我们从一开始剂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阑娇,从战略高度提升安全性躬竣,居安思危蒂静趴,未雨绸缪屉,从研发集蒲、生产到售后服务欠鳖,都布下层层防线拈虑媚,确保产品万无一失藕。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦,从源头上提升安全性雀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秽。从产品的开发设计阶段邦,我们就从整车控制轨、动力电池奢、高压安全等方面以高标准进行设计封兑。在整车安全方面嫂岛耸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丰热,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搭实唤。在动力系统方面坦汞啃,我们从材料欠、电芯请、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磷,降低电池短路和起火的风险柬。在高压系统安全方面冀灯鲸,我们从防水遁瞧涣、防火橙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伟惺,高标准强化安全功能相剂。除此之外彼曝庇,我们还充分利用智能网联技术凶,对新能源车运行进行实时后台数据监控醋,建立事故应急响应保证机制盲寞,为新能源安全使用保驾护航菇认陆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证送轨粮,以高质量产品确保安全擎海桶。在新能源汽车快速发展的同时俺烯镀,北汽集团不忘发展新能源的初心肮仕宛,严把质量安全关橇舵。北汽新能源生产的每一款产品裁南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隋蠢,还要对电池腺团巨、电控系统进行严苛的测试与验证郴菇偷。目前浪劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系毖描,其中电芯安全可靠性测试标准42项古,电池系统安全可靠性测试标准50项物虑,BMS策略安全可靠性测试标准33项俺逗,这些测试包括长时火烧测试枯栓剔、电池剖切测试嗡、极限跌落测试和电池浸水测试等妻巩。同时腔镀疵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫磺。上半年擒沏,北汽新能源接到订单2.6万单弄帆悸,但在资源不足的情况下哭,我们严抓质量关拦,绝不为销量而粗制滥造剩,最终完成15052辆的销售任务倪,订单满足率仅58%袍堵戈,但却实现了上0事故率的优良成绩莎怒。    三是加强售后服务与培训匿,让新能源车用户买得放心痢钩访,用得安心猎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障输,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拿探,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系施松虽,包含车辆保养豢揽、车辆维修腺、紧急救援木衔、充电设备宫、增值服务渐癌、客户关怀等多项内容险。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诵稻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惦、维修坚,并对服务完成情况进行跟踪监控拇丢,形成服务闭环未呢,确毙Я鹇兀客户满意枪厂吩。同时都,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训时弗,对车主进行说明和操作演示标,并规范安全培训流程夯,提升新能源车主的安全意识兑换。在此基础上耻攘萎,我们还创新营销服务模式酮,今年8月12日佛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金厩,不仅具有推广新能源车的效果奸,同时可以让车主及时更换钙桶殴、检修旧车上的老化电池烫仑,通过我们的新模式给市场提供更多安全豁、环保耙晦吝、高质量的车型桶帝,给消费者更安心的消费体验燎托车。    各位领导酚驹桶、各位同仁肥怂聪:新能源汽车作为一个新兴产业费,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段镀汲剧,出现一些安全问题秸椿娩,这在快速推进过程中也是难免的敞扣,是我们必然要面对的问题肮翻。因此新能源安全问题鲁,绝非某一家企业能够单独解决报霖,它需要我们整个行业的协同并进艰。    有鉴于此锭鹿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹦荣,不能因噎废食杰吵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心风岁棠,牢记我们新能源事业的战略使命镰脖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犁且囤,以持之以恒的韧性息寸唾,推动政府猜方、科研机构蛾骨、行业协会鄙挡、企业乃至全社会开放合作釜懒汤,不断建立安全标准梗、不断规范行业行为翱距、不断推动技术进步碴、不断优化消费者使用习惯蒜淬,不断实现新能源汽车行业成长成熟涉锯嗓、发展壮大唤殴,实现整个行业的可持续发展壕宪耽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裳,各位领导蔡、各位专家递膘办,业界的朋友们涣:    大家好!今天趁,众多长期关心钝些、支持中国电动汽车产业发展的领导雄、专家和朋友们齐聚郑州乃患,共商大计乌。作为本次论坛的协办方摔臀阶,请允许我代表宇通公司猩,向到会的领导形、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里矫捂梢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饶贺椒。    近年来沙,国家出台多项重大政策赎,从顶层设计切恢、推广应用奋普舷、税费减免档闯扯、购置补贴募、生产准入仇配芦、基础设施等多个方面垃唬毒,保障新能源汽车产业健康快速发展贺亥颂。客车作为电动汽车发展战略的切入点憾,是电动汽车普及推广的重点领域洽罐。至2015年底逗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆俄哗,占同期所有客车推广量的13%氖虚奖,为城市节能减排冻才吴、绿色交通出行做出了重要贡献昏陋烷。    财政部氮、工信部圃沛、科技部僵唱、交通部媳词、发改委等部委持酮,通过科技计划痞椭拉、产业技术创新工程等重点项目进行支持特粱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升示皆捍:节油率眠烤咯、续驶里程等性能不断提升屉判沛,动力电池能量密度撂磊文、驱动电机效率等关键技术迅速进步舵。    具体来说堵缓复,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褐赡、节能与控制技术方面已实现了自主研发赁醒,大部分电动客车均采用国内自主控制器牟型,整车性价比高肋,满足市场需求庭,节能效果得到消费者认可厩袖碧。    二是动力电池性价比显著提升媒脸。动力电池梧、关键材料国产化进程加速盘长,安全性和工艺技术持续改进塘宏稻。与2010年相比查闻,动力电池能量密度提高将近一倍烹,成本大幅度降低施。    三是驱动电机技术水平进步明显散。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钒邦,在功率密度糖沛碾、系统集成度和材料利用率方面显著提升崇烯家。    同时痕,我们也应认识到娶,国内电动客车研发试验能力有待提升圣榷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距告技坏:整车可靠性哎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喘袖裤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寸,寿命墟、低温环境适应性疼藤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后补苍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嗅。    马凯副总理强调鲍盛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛇性想。电动汽车由于安装了电池梯、电机释差篡、高压线束等高压部件需农,给整车安全性带来了新的问题禾火,而电动客车安装电池容量大萌撇脑、整车承载人数多闺吗厂,给整车安全设计提出了更高的要求奶。    因此临盟,电动客车必须从防水浩案、防火幕扛羌、防触电哥、乘客逃生亨荡、事故处理等方面综合考虑糕门,从研发制造氰、运输存储脆答荷、维修保养灵糯饥、报废回收等全生命周期各个阶段着手楞讥,在电池安全娥嫩、控制安全蛋、高压安全铰哆悲、电磁兼容等方面进行技术攻关技面,全面提升安全技术水平躬抚。并对车辆末、零部件运行实时监控畴秃力,起到预警作用翠拍,保障大规模安全运营戏。    宇通自1999年开始研发电动客车鸿谋,持续加大研发投入忻,得到了国家部委揩饯、河南省政府和各位朋友的大力支持快笺。未来端,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入邦蘑蒂,围绕电动客车轻量化息妙邪、智能化滴、网联化以及智能制造等发展方向息,立足自主创新叉触炭,掌握关键技术葛,提升安全水平垢,促进电动汽车产业健康快速发展睹薯埠。    但同时泌,为了推动我国汽车产业的转型升级攀忻,实现2020年500万辆的目标丛涵腥,我们依然任重道远逗共纯。行业的健康发展紊郊裁,离不开国家政策和社会各界的支持松肥鹿,我们建议疚亢:    继续支持产品品质提升和新技术研发碌硷。在纯电动倒航、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验群,研究开展创新工程二期项目等兄建,助力国家下一阶段产业化目标的实现菲。针对燃料电池客车耻,我国和国外先进水平相比还有较大差距贿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度补解檀,尽快解决关键技术问题监,推动产业化发展隙。    电动汽车正处在新产品推出的初期捞,技术飞速发展睛脚,面临很多未知领域的挑战陕,这些不确定也带来巨大的创新机会芹双默,是企业杰脐、行业和国家的历史机遇狭存,也是赋予我们的使命和责任颂炕酗,    我们将坚持创新财,努力实现产业转型升级和健康持续发展揽付柬。    最后成捷匠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫箩:李芳" "陈清泰咕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帆羔坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”垛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出图幸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慈防坍,回应社会的关切腑,引领行业的健康发展泪恕拴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粮攫疼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菏,广泛交流粮、献计献策笔擦。    首先是创新引领问题败静。    去年屎,国家多种政策的叠加效应充分体现付飞,电动汽车呈现了爆发式的增长省才笆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刮胎贪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善绕,并得到大多数试点城市的积极响应滦煽。更加可喜的是帝,电动技术逐渐被消费者所接受煎,潜在消费人群在增长垢究遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奴,总体上黄,这还是一个政策驱动的市车才坪椤,它的不可持续性已经开始显现某棘盾。从今年起承塘,国家补贴政策开始退坡澈锭。种种情况表明钨蠕极,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粱,相应地频贫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缄。购车补贴的退坡毋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型构忌。也就是在购车屯委、补贴逐步递减的同时吩嗣,政府应在研发环节加大支持力度十趟,集中资源支持在动力电池箔戚乱、核心零部件缝、电控技术窍昂、轻量化脾靠些、智能化等方面突破技术瓶颈啼焊蔬。    另外期,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位既。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沦。相应地驶俄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滔吃,大手笔投资于电动汽车磊。    这一切表明袍竣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佰。    由此看来宠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乔邢。    第一熔悲,政府补贴政策进入退坡通道拦佛,电动汽车性价比提高的进程膘,能不能跟上政策退坡的进程拴垦筐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缺十卑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隆皆昏。    第二缎绿皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力避,中国肯定是他们的一个主要市场目标改败。能否改写我国燃油车发展的历史墙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人戊,并建立起较强的国际竞争力苫,这是政府和企业必须认真考虑的问题城。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桥括,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脯。    因此赔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栋涡狮,那是在强政策激励下的增长辟伯,是不可持续的隧淖。有些企业一门心思地追逐增长抵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巷犯,却放松或忽略了创新和研发凯。    应该承认聘墙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比顷办,性价比还是偏低的悍食。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泌嚼魏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢,理性地配置研发和产能扩建的投入列妈。    当前锰逗短,我国电动汽车正在向成长期转型氖巍,这是一个重要的机会窗口通蜡。从全球看采淋亩,电动汽车的技术路线还有选择的余地念渴,核心技术尚待进一步突破喘尽死,关键零部件的壁垒尚未形成颈仁,信息系统还在发展潜环,品牌效应还未发力非答妻,商业模式正呈现多样化啼番仁。可以说负庇荚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间呜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略党绿雷,有较好的积累仍。我们又有全球最大的汽车市场支撑累辜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷檀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墩肮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拿法托。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捕臣捆,潜心打造核心竞争力缓登,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灌撩宠,另一方面可以与国际巨头同台竞争犀。    电动汽车和燃油车一样甘某陪,竞争力的核心是聚集优秀人才须,拥有强大的研发能力釜橇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佬识痘。对于汽车产业来说莎湿梨,生产能力的扩张是相对容易的霜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牢。但是乃骑男,中国的企业不能再走技术空心化的道路了品炯,因为那充其量只是一个泥足巨人贝敛档。    补贴政策的退坡赁抬告,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舵抬全,补贴导向将让位于市场导向父,让位于创新导向申型。优胜劣汰作用将被强化违猾裤,在大浪淘沙中惋架恃,真正能站住脚的雇超矗,将是那些具有创新能力碗、掌握核心技术瞎乳、具有品牌效应的企业蓉彻纹。    关于安全保障的问题双骨撂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上精冗,特别强调要重视电动汽车的安全问题魏汤醛。这也是全社会非常关注的一个问题菏陶,是这次会议讨论的一个重点关丁罢。    为开好本次论坛缸毙攻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研掏蓝,并将在本次会议上发布调研的成果鞭梨鞘。    汽车的100多年发展史说明程聊,随着人们生活水平的提高匹,出行机动化是一种必然的选择百途。但是拴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啡棉诬,电动汽车处于起步阶段鹿豪病,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外际,还存在由于能源结构改变而带来的骡,诸如高压电路磐滴、动力电池等新的安全问题桨倾驰。    因此乒金狼,在电动汽车市场快速增长的时候铆扰菠,安全应该引起特别的注意鼎棘,无论是整车企业视然,还是零部件企业嚼拜脯,对于可能出现的安全问题当倦泛,都要诸项排查坑溅廷、及时发现觅深、找出对策接恐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宋壳。即便是这样及,进入市场后的汽车仍可能出现问题憋咎,这就需要继续跟踪菠凯龋,不断发现新问题笑,不断解决问题貉林,必要时要召回已经进入市场的车辆拧扯戒。    应当承认呸蔑粕,电动汽车技术的成熟度还不足拇仿梁,市场考验还不充分纪苇拖,消费者的信任度还很脆弱双狗亲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贾。从这个意义上说惊蚊,我们必须把安全放在首位赋畴。因为安全是一个否定性指标贩,世界上没有绝对的安全寄乒,但追求安全是企业的天职狼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垢谱涤,要以更多的投入师,在设计簧弓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牡。我们绝不容忍安全隐患成丘,但也要宽容失败惊交凳,因为这里存在着不确定性阔。    安全也是规范出来的耻坍,要高度重视标准廉湃痞、法规和监管的作用谐风痉,设计安全的标准和法规癌,有些是科学的研究和论证定下来的考息,有些则是产生诸多的教训后总结出来的相诞砷。企业必须严格按标准和法规生产渺趟替、管理和运营娟,监管部门则应该严格执法莫舵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本起恭酸,绝不能容忍劣币驱逐良币肪。    今天庐怠匈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绘伐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题力,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俗抠,它还缺乏充分的应用考验窘,需要未雨绸缪既,防患于未然渤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞芹恢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亨,各位同行冀坍莲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》时吧雄,每个桌上都放了一本蹿,大家可以直接看间控。前面上半场我估计是大家最关注的烹享,有一些政府动向掣纪,他们做的干货帽筛贫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了矢虐,我只讲讲技术乒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”临玻拣,有三个方面厢,有些技术方面的内容是有相关性的动惋菏,政策本来是张永伟讲的脓,我在PPT里基本删掉了洞旧,大概带一点伶缝踩。    首先讲一下电动汽车安全的技术侥戊。电动汽车安全技术我们分三块可,动力电池的安全额似泪、电动汽车整车安全眷袄、充电基础设施的安全痉。首先是动力电池的安全性纯裤,是最基础报、最核心的墟粉闲,包含了电安全坍耸、热安全阑、结构安全等等宠丢酞。    我要先从科学的角度说一下女。如图(ppt)体堂垃,这是电动汽车动力电池的基本特性案,中间可以看出我们锂电池安全的范围檀氮,一个是电压蜡、一个是温度扰冈浩,对电池安全来讲梦,这么一个很小的窗口里才能安全工作棱,如果温度高了会发生一系列的反应懂,就不正常了举。我们具体来定义一下这些温度犁棺,这是做一个严格科学的实验策,锂离子电池的热失控森祈、温度变化圣和、温度和电压变化的过程猜。有三个温度康,T1叫热失控自生热起始温度道狸河,这个温度一般在90度嚎耍,接近100度纠。第二个悼棺,热失控的触发温度涡剂乘,就是说热失控要开始了勘。第三个亥炊,热失控的最高温度乌扛松,代表了释放能量侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汞啸,给出了一系列的各种类型的动力电池谭氯价,比方说三元的NCA公娩、NCM辅、锰酸锂的匙,钴酸锂沧辫、磷酸铁锂胁棺晴,还有钛酸锂的久画敌,从中间就看出督隘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的售添柿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荆嘛鹅,总体来看氛革,热失控最高温度比较低一点期角,这是钛酸锂的敛茄。    太过于学术化一点蚕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程娠穗撂。热失控吠,我们先从热的角度让,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伪荤故,我们的SEI膜就会分解苍娥唱、负极电解液也会反应抄,隔膜机制熔化叫催,再到正极分解此诧剧、电解质分解排,最后就涂层崩溃尾,大规模的内短路电解液燃烧锤开渴,就形成了热失控我钦卢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溺。    另外一个问题平杜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾矗,像放鞭炮一样幻补,一个单体发生热失控能量还是有限的惩,如果在整个模组系统中间扩展碧袒告,这个能量就非常大了弧。我们说其实不在能量的大芯獾⒖省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杰癸簧,但是并不是一个危险的东西匪稗,关键是没有瞬时释放溶菲扁,这是一个瞬时释放的问题募写橙。    诱因壤邯,刚才说的是过热引起的问天畏,还有电的和机械的概锚梧,电触发安戏欺,主要是过充猩、过放等等朝淑还,尤其是过充宪细烦,过充引起的热失控是胃释仁妫害比较大的纹蔼,这是它过充的一个过程和机理免棘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孟毫嘲。还有机械滥用璃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火信施纲,这是在网上搜到的底盘的切割实验撇浪,专门看它怎么样枫讹,机械诱因就会最终引起短路儒庙窖。    第二部分搽参,整车的揽厕,现在我们找电池厂开安全会逝,电池厂就说很多问题是整车引起的秀酗禾,不是电池的事矮晤染。的确洗腾税,很多问题不是电池本身造成的际,是外部原因泌面,整车痪,比方说碰撞会引起手,电气安全喉迟饺,还有功能安全糖卸,重点是这几方面恼清。比方说碰撞耗誊,碰撞是最容易引起粮裴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全剔缄。第二灰棵衫,各种原因的电气线路短路引起着火覆厂棺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嚏,电机控制器济竿腺、电机电子器件IGBP短路了杰晌,高压店们、拉弧巍铺、多处熔断础,整个就全烧掉了渐购迹,这是控制器烧红了涟汐。另外一个板净,比方说前一段时间南京暴雨之后匙笔哪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漏侣扫。功能安全诵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的横狡,电池管理系统死机绵,但是充电机不知道双版,继续充涵,充过头了肃,导致了安全事故奈,一般150%会大规模的内短路恼浓,充过头150%炉窝奸,不管是什么电池场,包括钛酸锂电池残,如果充过头也都会热失控的信,虽然我们知道钛酸锂非常安全外丧,但是过充之后过压也会引起安全事故莫来金。    第三乾羞相,充电基础设施的安全填结悼。尤其要说一下充电设备的安全问题埔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劫咖,它的防水酬港筐、防尘蠢梨、防腐蚀沃犬、漏电色宪额、短路保护等等袍,各方面存在一系列问题矩琴。我们开了基础设施安全的研讨会叉携,大家提出了很多问题日,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍登,我不在这儿过多讲保羡氮。比方说惦洁善,我们荣威550就是非线充电着火饲氖享,自己来安装这个鞋涤侯,比方说外部的“三防”脾蔽妻,内部走线的零乱啃,不按要求接地等等拷,这都是我们充电设备的问题挨。比方说全生命周期状态的监测人揉牛、管理体系的缺失长巫,线路老化之后也引起很多问题睫。尤其我们在研讨会中有专家提出梦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涤,因为那里头重现事故之后就会特别严重锹柑。    我不要都讲问题讲为,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妊。    第一窗炊炊,说一下全球国际的进展夯舍孺。我们要学习几个巴计描,一是安全防护方面蒂扑滤,比方说日产的电动轿车Leaf宿,现在接近23万辆普松内,没有出现过重大事故怀垫敬。它有一个安全防护的设计体系没,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帮寞书,而不是说不能做到安全乳。人家做什么苔鸽?首先邻碉,有很好的防护设计理念此,它的防护沏花,首先防控事故发生妒,其次一旦失效齐肉菱,可以失效不出事绵,再次焚荣,出了事法忿秤,把事故控制在一个可控的范围患交渭,控制在接受的程度跟燃油车一样称。是这么三个阶段窃鸿恍,从电池设计娄孙,到最后可达到的安全目标本搬,是一个全方位的设计理念迪尽壬。    二是设计开发方面蛊超五,遵循了严格的V型开发模式捍嗣,从电池包宛弹黔、穆胁屎危块滑寺丁、单体墓、材料限,从设计层叮壬、验证测试层百灭肆,是非常详细的社播矮,包括底层的电池材料详扦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了报,我们国内的电池厂现在还很少用这些梳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韶,其实这些我们都很熟悉邪菩双,比方冲击筷昆、振动播氨划、挤压榷铣、跌落嗣私肩,墓殖依辏块跌落肠碴、单体跌落等等惋贡,针刺嫁靛蕉、极端的短路酿棺港、火烧暗、热循环涣苫坤,有温度的高低温循环实验促,这个好像我们做的不是很多惠疵,气体分析等等烁,这都是全都做的淌颊哥,这是我们跟日产合作交流的刷赦履,我觉得还是给大家分享一下奈唾,很有意义的妓。    第二逻泰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胯尝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锚,这都是公开的帝掣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拧,这是一些主要的专利氢吵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嚷,这就是一个完整的过程扫拌料。由于成本比较高纳庞,其实没有在它的车型上全面的推开酪驹。    另外一个值得一提的陕兽,特斯拉的碰撞安全性哨革,从设计的角度归藏慌,应该说借用了一些非常先进的方法嘉嗽坛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型樊橙瑟,发生事故之后磷认,非常严重的事故也都是安全的亮秘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好的,当然因为它有别的安全性粉黑高,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的短。    第三娶,这也是公开的资料蜜,三星的电池系统官。重点看一下电芯层面碉碗位,这是90安时内部并联四个单体电池簇贬骇,一个卷绕式的方型电池车,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坚,一个是过充保护串、一个是防爆阀窘悔库、一个是保险丝融。我只说其中的过充保护梁藤,这个电芯的外壳是正极狈乐,有一个过充保护的阀平,当内部气体压力增大之后牟酬,把外壳的正极跟负极直接相连镜窗,短路评,形成大电流哎,外部短路汝拌,过电流之后保险丝把这个断开怕,这个我们是值得学习的贿善棺。也就是说在电芯层次进行材料币脱、电气慨算、机械系统的系统设计还是很值得学习的僳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多式,其实它把单体电池当成了一个小系统弊笔煞,我们可以对比一下焦绍,日产电池的纳希块相当于三星大电池的电芯赁桅赔,就是日产是小姆昱妫块究僧,三星至少客车上是大电芯洗鞍。    未来趋势来看蒋卧,现在工信部300瓦时挂急、350瓦时都是这么高的喘骄,这是国际趋势荆琳,没有办法帘牵,大家都在这么做逼睛构,10年内我们真的要到350瓦时虫辖沉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贸,2020年300瓦时应该是没有问题的崩坛,这个从比能量角度是可以做上去的镐春辛,成本也会降低缎茸何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾纤淋,比能量问彪品、安全性是一个翘翘板缚,所以我们现在都出这么多事佛,下一步300瓦时俊供、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凳参。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拧犁,我现在牵头中美电动汽车合作僚沦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性透。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系旧,这是最核心的下一代电动车技术窝。    说说国内的凹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叮韦蛊,待会儿再说问题架。正面取得成绩蛇朵,从材料体系冲途,三元正极脯炬外、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拴尽抽,比方说在阻燃隔膜锤、阻燃电解性菩嗓、阻燃安全性也都有创新胆朵匪,取得了进展绦。从单体电池产品的检测结果来看窟,跟国外也没有特别大的差别冈缕。总之教船杏,从统计结果来看杯,我们和国外的相差幅度不是特别大怜博芒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒幻判,总体电池的安全性保持还是不错的抡,这是实验的东西势乡,严格按照了国内国际标准祭,因为我们的电池企业也跟国外配套撬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹈楔,所以我们其实国际的标准都是满足的毖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懦。我也举一个例子岛榔茎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甸。刚刚说三星的有熔断器蔼、过充保护器并翠、防爆阀枚梦,模组的我们现在电池管理系统等等持奥慌,还有一个问题剧,自引发内短路态水广,这是一个问题谱扑舞,我们的制造杂质们、经常小规模的过充过放逢,长期积累以后会自己引发内短路宫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做芍佳霖,因为不好重复实验忿,我们首先做了一些重复实验的方法伪疆,把规律摸出来了南,这个短路会形成三个阶段旗钦,内短路的第一阶段觅、第二阶段线划、最后一阶段灵裤丰。第一阶段只有电压的下降玻朵籍、温度基本上变化不大技,第二阶段仁,电压下降同时温度有大幅度下降隶稼细,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幂囤试。    如图(ppt)蒂,这是替代实验嫌,这是算法荚,这是短路的测试实验埔霉,这是结果陵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厢仑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橇、内短路的阻值都能精确的辨析出来筏,提前预警热失控事故挺酮便。    整车安全督嫌,首先是轿车安全份季,比方电池的防水第,跟整车关联度很高娩,因为静态的防水尘旱涉,放在车上不一定防水情憨嘶,现在都知道IP67酣,其实一些厂家都做IP68了匠百黑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哥,我们如果做得好是完全没有问题的负,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计魔先,这是我们做完的设计题酮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搞,这好像是我们比亚迪的电动车琉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夯,做得好我们的防水比燃油车还好的巫柯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛痛,关键是我们的技术到不到位苦郎,所以我们来谈安全问题应该这么看辽短险。    第二浓逻,轿车碰撞安全韩胜枪,我们做得好的企业也是不错的彤妻。举个例子踌牌林,长安的甭浇酱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忙享妈,这是产赤、学怪、研联合研究的衫从奢。甚至为了将来的发展沫挛杀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的含崔苫。而且电池包不是越厚越好畅蔫救,如何又轻量化阀懦此、又防撞湍防,在优化设计方面也还有很多工作可做毕痞售。    第三飞滦辣,整车电池系统总体的安全保护抄淮软。我觉得我们通过上次的整车交流会耍抗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案譬辣,大家都觉得还是非常不错的茅头,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的房副福,尤其是轿车企业是比较好的瞄纳爱,分层沤、分级做的是非澄牛好的客,比如说高压安全管理系统刑帆安。就是说只要按照严格的流程来进行开发判,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的少迟括。    另外我提一句客车婆,待会儿宇通的汤总还要讲的为郎琴,我不多说了桂扒,他们有成套的方法来保证安全性京态。    最后渐酣蹿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议县。前面领导都说了葛省,多少起多少起小,这是从2月份到7月份统计的10起以上屁,7月份多起来了扒极协。现在存在的问题克,我们在报告里面有详细的介绍小些蹭,我在这儿时间关系也不说的太多了韩辜。总体来看肝洁茹,我们安全性准入门槛要提高嚼,所以现在在指定各种标准纫饶,要进一步提高标准嚎灌。当然还有一个问题席料扳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钒脚,因为充电桩跟车的接口是老的灸妊,现在要搞新的局呕舜,新的总体来看是更加安全的茬,老的怎么适应新的骇涡福,另外我们全生命周期检测还是缺乏的码沪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跺。    我们的发展建议遣,我也不详细介绍了青旁,因为我们在报告里都有链涪翔,永伟会比我说的更清楚一下哆瀑。    第一个萌刃,完善安全标准焕侵凡,制定更加严格的安全标准啤。最近客车安全标准改、电池系统的安全标准较枷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准风鹤。    第二个矮,监控体系宪,现在当然都有监控系统缸,马凯副总理上次也说了袭唾,监控主要还是要靠厂家监管绘哪,不是靠城市最后的那一级玲副,最后那一级你也不会给太多数据届,数据最多的还是我们厂家自己肛,我们最有能力监控好溶脐吧。    第三个丹罚烫,强化充电基础设施安全管理桅踏效,严控地下车库杰廊扩、高危场所充电设施建设与安全监管栋遁。    第四个摊泛,改革检测体制酸宫,我们建议建立新能源汽车年检制度登垒热,传统车要年检室份酮,新能源车是需要年检的付溶,比方我们防水峦函瘦、防尘性能箔堕,新车是好的镭捌踞,老的就不一定了宏矫,我们的绝缘性能设吃、漏电保护等等是需要检验的冉洼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蝎顺,这都是很重要的软帕默。    第五个谋彻,建议改革行业的监管体系写娘,现在我们是准入搞沦咀,有几千个车型琅擂司,客车是很大一个数鬼,很多厂家都进来了顾,不能说让谁做屡阿、不让谁做庭保特,我想将来要引入事后监管的体制抒媚,谁要出了事要负责猾脱,要召回世潭艇、吊销执照嗡宦笑、取消资质背插,甚至取消你不能再进入这个行业敢,这是我们建议的要加强聊琳,否则这件事情没法弄跨偏观。    结语三句话匿:    第一玩委,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叫弓,为什么是“命根子”防椿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屡?我觉得怎么强调都不为过解勾,所以我们要警钟长鸣忍,高度重视财屁,大家都是这行的从业人员忍鲍吼,都不希望这个产业下滑嗓陇贫,但是为了做到这一点础胆,必须要警钟长鸣伺,高度重视捕财。    第二肃邪庞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吉。想性能大幅提升褐,大家都希望300公里捍刨体、400公里蛙,客车也是要提韶,高比能量电池是必然的趋势陶桅掀,往上提的瓶颈技术就是安全汗嚷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捍趣嫉。所以随着动力电池比能量不断提高捶炊,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾,本土企业要有危机感菏俊。    第三赊拉拐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踏馅。安全管理舍灸,政府责无旁贷闭。    我就说这么多碎咯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸虽店:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日偷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掠棠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绢燃,到今天的北汽EH400的下线墓,北汽的这100万辆用了5年的时间贪俏。    在活动现撤蚜!,北汽集团董事长徐和谊表示蔼鲁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风青守随,不断的加强产品嗓、技术提涵含、管理创新丢卸估,不断的加快电动化沁茶、智能化迟、网联化榷武壬、轻量化的发展步伐春鲍,全力抓好‘π计划’的深入落地氖。力争到2020年皑,实现自主产销80万辆投琉祥,这其中包含新能源产品20万辆呛方,实现销售收入700亿元巴龋刻,进入自主品牌前三名的目标剔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哇腐。”   “来得晚困绘搓,干得猛龄,站得稳”    “来得晚磋萝,干得猛谅醇,站得稳避匿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结怀别。    “在行业内来说妓,本土企业已经很多完成百万辆了哭,我们加入进来奋,形成一种集团向上的态势恋矾。”北汽自主分为三个部分捂年,“绅宝巧、北京戌、威旺缺一不可烂纹,齐头并进撅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旧。”在随后的媒体沟通环节中煤撕,李峰坦言享酬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檀糕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群壳慰偶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仇瓶抽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挎本。北京是传承“越野世家”品牌精髓猫侣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宋苯。    “越野车是小众市趁稀,但是在中国市场上闯,硬派越野靠乡,没有人能从北京汽车手里抢资源魔衰潜。硬派越野或是下一个风口腥瘫。”李峰在接受媒体采访时表示磕侯盗。    除了在品牌划分上的努力端号,在车型投放层面卑滥梢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擂俱,而到了2016年悉耽币,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车点,加上北京品牌和威旺品牌科普仓,更是达到了六款仆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例舒吴拦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锯底。    而面向“十三五”衫,北汽研究院院长邬学斌表示坡让,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标病。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述仑跺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线店段靠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累划冀嚏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃币,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破廷燃。”    是的砂暖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线花,北京汽车仅用5年的时间培韶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钱缆鲁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猛拼誊,现在一是车型结构变化了部,市场引导到SUV灭啤、新能源和智能化上去暗。我们由三级跳变成了一级跳辽庭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕊勘妮,“市场的变革对于自主品牌来说期臣,恰恰是一种机会鲸然。我们有对市场最敏锐的感知陌艰,最接近市衬郴攵Α,这是任何合资企业都无法比拟的竿。”    从年产销量看份碉,2011年达到2.4万辆家际盲、2012年实现7.8万辆倍、2013年超过20.2万辆恋晚仍、2014年突破31万辆皖、2015年完成33.7万辆铣微,2016 年预计目标42 万辆扒,到现在已经完成了23万辆睛尽。“2020年我们要达到80万辆寇。”徐和谊表示冉检。    “心在一起叫团队”    有了好的产品趁挖,还要有好的营销碑刀咀,“酒香还怕巷子深”炼。在产品营销与销售网络建设方面泌缄虎,北京汽车依旧不甘人后缔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言畏瘁肮,“人在一起叫聚会茹罐,心在一起叫团队蔫。”    2016年上半年具吭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锑,同比增长396%及彻篱,目前网点总量高达到836家煽,渠道建设速度令业界刮目相看摹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家背,同比增长20%帕,目前网点总数已达1081家炭补辨。    据已公开披露的销售数据菜,2016年截至7月骨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆澈,同比增长42.7%绅,远超乘用车行业11.1%的行业增速枪。其中敛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仍扒乳,同比增长94.6%俩,成为名副其实的“自主增速王”潦救。在具体车型上澄掇踏,绅宝X25累计销量接近5万辆嘉凡,在A0级SUV细分市场排名第一宋。威旺1-7月也实现了近10万辆铃挖狼,同比增长6%以上红。    对于营销体系粹范嵌,蔡建军表态称十坷俯:在互联网时代但蛙匪,消费者出现了很多新特征抢,他们爱分享互动刺馈,重视原创和分享柯氰逗,并处于一种“始终在线”的状态苦竭攻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搪刨薯。   对于未来卢纳怀: 李峰表示米刨,在“十三五”期间梗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褪弥钢。    其中针对绅宝品牌缚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃埽块化技术平台桃芯苍。    此外牌,针对SUV市场火热形势寞,绅宝连续推出多款SUV车型稍腾,形成了X25逝级、X35宿鹤碾、X55肋票、X65组成的SUV系列边,实现了对细分市场的全覆盖畅体。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型臀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碳氨。未来涤灰齐,北汽威旺由经济型微车戎就、MPV坞、SUV和轿车等品类组成桅凹。   责任编辑截:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牧携菩,在杭州召开模壬谭,我们非常激动署。我们希望全球贸易更加公平尽赐揣,中国企业能够更好地融入世界市场劣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盛昆,要向世界展示中国汽车业的良好形象限架。据了解假孤敲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车径。李书福说吗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贯离。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部首飘评,李书福告诉记者腹似,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州架扩浆,吉利要展示好自己的形象红沫叙。李书福认为娘穷宏,我们要解决全球经济治理问题比,首先要做的就是提高自己的竞争力喇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毖滤和,李书福就来劲了完氢可,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喊师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筏揣横,是全球经济的一个缩影澄秒夏。”他介绍说虐惨从,未来汽车产业的方向是电动化伪、智能化额、轻量化镜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列猛焦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年串疼逢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一躺解饲。李书福认为弟,两者的“联姻”以及之后的融合发展暗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新短骄湘、活力傻牢、联动潞福狡、包容的世界经济”竭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”叙,在他看来两者在基础理论研究和基础那担块研发方面合作得非常不错缉鲸鬼,他希望沃尔沃能更豪华芬祈、更高档暑沟、更有竞争力希滥,希望吉利能不断提升品牌力爬夺森、竞争力和溢价能力岭抡偿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阑宿廖。”   在吉利汽车体验馆库海,新款的“博越”展车停在那里侈署,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟届静,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疗宠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堑羡。李书福估计悸缴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肉。去年冬天烧伯妓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时完库笑,他也曾表示感,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抽跨粳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化校,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筹伶惫,商业模式的变化已经从电商镭嗜帘、维修假竟、汽车金融仕田嫉、二手车慈涛称、人才培养等领域开始卸,逐渐延伸到供应链前端的设计浦、研发和生产艰宿尽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毙,这是核心脱。”李书福说限,汽车和互联网城,两者已经分不开了蒲,汽车制造业要想有未来僵奈,就必须和互联网深度结合起来娃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题童,吉利每一次研发创新临却、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开藐。   “安全既是时间长度怂寐,更事关人的生命吠惫琉。有人说码,现在的汽车都很安全了蜕掂人,安全已经不能成为汽车的卖点了履狙,我认为碗魏辆,这句话说的不准确狭伶,也不全面堡。安全对全球都很重要嗣讣弯,对国家很重要授坟雾,对个人也很重要暴宽幸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鸡艾泥,可以说安全事关大局煞嘎,安全关系到千家万户饱兔,我们一定要把安全放在首位锚。”李书福说辑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中强,不仅有央视的直播敲可僧,现场还有上百家媒体炼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隘范,受到业界的肯定撩步。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睦乃,用现在的话来说就是企业的基因洼际煌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念艾佃盖,当其他条件与安全设计有冲突时我呛攫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剐伞,而不是相互妥协挠锹财。”他认为感姑多,当造型与安全有冲突时被,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绅,也会毫不犹豫地选择安全徐。“汽车是给人坐的嗣迟,所以安全对汽车而言实在是太重要了旅。也就是因为以上这些理念臂入,沃尔沃才能发明汽车安全带懊苗、汽车安全玻璃故、安全车厢地奇、儿童安全座椅掇、侧气帘嚏歼宦、车外气囊扑、交叉路口自动避险自动刹车孪竣、城市安全系统等等筷围乏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坦痴疽,因为对人的健康会造成影响辣恳千。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上录。 责编忍手:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度石摩?这是东风集团高层必须面对的问题瘦。“国内前三窃,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤、市场份额5%墓笆、销量125万辆惺,其中东风风神必达35万辆态迹,挑战50万辆失菠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捻趁输。   论自主品牌的持久战突颗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甜炯。在他看来兽篙,相对与合资品牌辫祭丰,自主品牌的发展分为三个阶段凌:战略防御林敝、战略相持和战略反攻费。   “对标合资品牌绦息颂、自主品牌已经经过了战略防御阶段额,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柯皑。”8月10日茧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌老,并反复强调冗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了存搜橡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于签,风神刚刚取得的历史最好业绩汇。凭借旗下三缴睿客——AX7觅、新A60裴、AX3躲,东风风神1-7月累计销量76322辆驹、同比增长33.5%泻南夕,其中7月单月销量首次破万帕菠。另外韩霖,轿车销售26756辆渴迹雀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鬼,同比增长27.4%帅谋焊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陛:第一凰,超额完成任务;第二沫,轿车和SUV双增长厩。按照目前“三箭齐发”的态势疤泵楼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赫图犬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阀反箍,东风A9超过传祺GA8突面、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一喇熔夏。   “其实鹤,我们重点想对比的是帕萨特潦和。”李春荣云淡风轻的一句闺,让一向低调的东风乘用车额搓盲,平添了些许彪悍和霸气董使。   不过试梦鹿,面对长安喘榔徒、吉利哥蓉、长城未顾、上汽这些强劲的对手桐棠,以及合资品牌下探潮吠、车市整体放缓的趋势褪嗽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观程喘膳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缸邪?这是东风集团高层必须面对的问题切。“国内前三彼,2020年品牌影响力达到行业平均水平猾熔滇、市场份额5%寺、销量125万辆悔纫,其中东风风神必达35万辆嘛,挑战50万辆赦鸵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冈荡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阂,我们要尽快达到35万甜。”李春荣形容砰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谭,未来五年将是“本硕连读”寺忍,从自主品牌的生力军成为主力军沪。   如何冲击第一阵营沙力? ?   对于目前的东风乘用车来讲惨娇羡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挛皆,首先是产品观。关于产品规划赂,李春荣给出的答案是凰射凭,东风在2020年之前椭氮,会推出17款全新车型鲸,其中传统车型将达到12款染堪,新能源汽车7款漆琴券。   实际上毖吃从,经过七年的储备班醇确,东风风神已经形成轿车灌纠端、SUV和新能源汽车三大产品军团灯,在大惫、中浓酥、小细分市场布局祟碎肌。   值得一提的是抖苇函,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兔贿。这意味着牵,除了传统车型厩缴,李春荣手里又多了电动车这张牌牟,而在2020年的产品规划中你,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹤。   产品层面短娇授,缺少明星车型背雌巷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颁洁,而在未来的规划中祈害惋,东风乘用车的目标非常明确琉:提升车型效率假陛龟,培育明星车型功茂赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溅护,半数以上产品达到细分市场行业平均值评。   实际上龟泼涧,东风乘用车下一步面临的问题菜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”归。除了风神之外逢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等外,以及合资自主品牌耿,而在东风入股PSA颇宏,成为第一大股东之后掸霸,东风乘用车无论在资源整合假、品牌溢价瓢搪、平台技术方面谰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闪,当然这还需要时间证明恒。   不过谩钦裴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向们:资源协同包括产品息片、平台胶罗懊、制造技术桨、供应链波堆、营销和国际协同胖奠时。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要现烂皮,随着车市的放缓挟,近年来翅亭,从豪华品牌到合资品牌脐浑胺、再到自主品牌渤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啪接。   与成熟品牌不同卉怠,创业中的自主品牌小袭思,在招募经销商吾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力色孤。随着竞争的加剧配忍、产品的丰富活逞刺,未来将对渠道提出更多的挑战欢,比如一年之内连上四款新车的吉利括农祟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理继拐。   盈利能力当然是最为重要的标准帅哄鞭,但是牺牲自己切、持续补贴经销商嗽沦邯,也不是长久之计狈,解决之道要不断有竞争力的产品推出久。今年年底脊,风神AX5即将上市碉柬,明年AX1也将上市豌。   实际上请匹,在青海活动开始之前虽灌,李春荣提前到达西宁脚,专门到长城和长安4s店进行调研困侣。让他感到欣慰的是朗摄告,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拐蚂谴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的五耿,我可以负责任地说杉,我们的商务政策是最好的剃钱,没有之一峨垫川。”李春荣对于渠道的重视程度哎,基本上是亲力亲为形。   目前掏贫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度洽嫌。按照规划狗侮魏,每年净增网点50家镰峡荣,未来单店销量逐步提升至800台以上情,达到中国品牌经销商中上水平衔蓖扛。 责编届宫:李芳" " ⌒缀晕隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日啡级敢,由中国汽车技术研究中心主办傅郸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办价。在本届安全论坛上串井,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焚,在回顾过去的同时檬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议餐勤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人摆藏抠、车辆爆、道路等影响交通安全的诸多因素奔痞皖,促进共同发展澜,从而降低事故中人员伤亡率额些踌,最终有效改善中国道路安全状况盎炔。   会后备瞧嗅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裂戌粗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访郸盗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念是侗辖,并阐述了对于人爬嗣淘、车琼顿退、路靖汀港、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解井晒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示持陇屏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务琅露蛊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琶胶,一是日产汽车“三重保护”安全理念奸,即分别从社会脆官、个人和车辆三个层面采取措施椒采,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戊碉,就是在车辆的周边显膊,设置一个安全保护屏障丢辉,针对车身周围不同的危险接近程度唐斑,我们会开发相应的技术进行保护坛。   除此之外臀歪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矢。在车辆的前方距杯镣、两侧颁、后方建立一个全方位的安全屏障爱放,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腑。同时比履懦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化方,日产汽车也研发了一些相关技术扭合驳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拘片崇。   日产汽车始终将零排放同腥、零伤亡作为企业愿景缝抹晨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筏材,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陋,可以在自动模式下完成转向侧统、加速和刹车等操作吃温,提升车辆的安全性能耿谈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梯慷淳。即使后座坐有乘客儡,后侧方视线也不受遮挡靠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头氰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上没莱,帮助驾驶者做出正确的判断袱。   针对电动汽车领域某把艰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杯,而电动汽车上的安全技术呸,应该也已经达到了世界顶级水平羔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雌,高桥信彦表示栏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粮惠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶结。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍口竣恢,日产在研发智能交通技术的同时埂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茨崔撑,其主要分为四大领域坏。第一大领域是关于自动驾驶技术的杜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珊醚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)版澳,对电池以及其安全性能进行研究另。   第三大领域是新的移动方式咸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莎啦,换句话说靖铣秆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挫,我们针对这个展开了研究前枪绅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判般刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展味辱。   未来穿坚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及律,同时玻冠泰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庙旱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奉,进一步降低交通事故发生率荒潞嘉、持续改善中国道路的安全状况设棘。 责编帛川许:李芳" "     【环球网报道】8月10日沏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臣,共推出6款车型氮槐,售价区间为17.58-23.58万垦竟焙。   新车亮点鸡:   外媒点评涵韶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编动钮速:李芳 版权作品戈门博,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸蒜敬,严禁转载胯,违者将被追究法律责任皑篮柏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伺丢疚。   不久前谈确,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填任,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑰享棘,排名第160位讳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摧临殊,也是首次入围世界200强立。“我之前的预测是在180名左右侥,这个结果确实出乎我们意料双。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕉擒。   据网通社了解碑乃,2015年诵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枪,再创历史新高羚埔弓。“十二五”期间崔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誓鲜垢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元类如,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懦彭,增长3.4倍肌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渭赡蔚,网通社可以断定以下两点蕉:一胜桑纷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续可、稳定的增长伍。二湿惫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯。   为什么能做出如此判断庭僚桓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靶度?徐和谊的一番话做了最好的解答溺粒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂路汕榔,咱们给人家代工挣俩臭钱疯,那是发展民族工业沦瓣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗让?不可能限。能走向国际化吗毖?那更不可能瞎。”   然而惭八,做自主品牌堕,光有决心凡、喊口号是没有用的抖箍。正如徐和谊所说胃浆:“干自主品牌真的难唬钳,现在大家都处于成长阶段料戌硼,想要效益好显然不现实嚷。但是效益不好就不努力阀,就情有可原吗倦冕温?当然不是!沮谱。”   从“1 ”变“2 ”环篡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心车茄。短短5年时间逢晦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”农荚激,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫡读。“北汽人要有工匠精神赴妈诡,低着头届前忌、少说多干炉寞,闷头干婪煎邓,一代人不行两代人魏导并,肯定成功惕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹仁。   随着“十三五”规划的展开揉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局椒。据悉醒携,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产收腿笑、供埠画、销欣齐鸿、研于一体的北汽集团南方基地放。   届时葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帘亨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狗卉,形成1+1>2的布局漠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钢盒辉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骆。   “十二五”期间瓦,北汽集团凭借超前的战略眼光届窜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毙魂。通过产业链合作猴,北汽掌握了最核心的三点(电池敦问县、电机诬倒娠、电控系统)技术酮苛琼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饺鲸喊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纳凳梯,并取得了中国第一嘎煽欣、世界第四的业绩旗河。   据徐和谊介绍释磐痞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上霓股汀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案独峡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前孪,北汽集团零部件业务板块几乎是0矮洛惶,经过这几年的快速发展逆横撵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元席饱,这是之前想都不敢想的读。”对于北汽集团的转型葱瞪,徐和谊深有感触豁。   据徐和谊介绍戚磋惰,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唯,包括汽车金融漠、二手车房陵疵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸问峨痴,带来规奈刑停和效益的双丰收嘶眯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痞李,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向欺,这也是转型升级的重要标志之一串。北京通航以合资侗、合作湃想寺、资本运作为主要模式顽驴局,在国内实现了产品工业化和市场营销瓤碉。虽然规模不大藩青八,但已经显现出良性发展态势送虑薯。   直视软肋赎,质量和效益成关键词   “整体效益不高惟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勉亲,“我们举一个例子霞娃,这次500强名单共6家中国车企上榜虽旱爽,总共盈利114亿美元刚互残。美国2家车企劫督,共盈利171亿美元蓖继。我们的产销量远高于对手涎碴,总体效益却不如他们蜗磕。”   徐和谊指出坞颁,提升效益惟,整合全球价值链淋检,转型升级镰淑嗡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桔,也是整体中国传统制造业需要提升之处拱垃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汇,向好的企业学相,从7个维度努力靶雌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禾磷。还有四个月纽母,拭目以待塑蹄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头秋牧,通过与他的交流可以看出毛磐幂,对于北汽集团的成长他是满意的材。然而矗,作为一名中国汽车人录,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逆。   “跻身全球200强企业瘦藏,不是终点扮图,而是新的起点为霜副。”徐和谊更是霸气直言凸泌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强尉,中国汽车行业前三甲患。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编欺缄:李芳" "   车云按陕腺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胃芜男。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姜岸催,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战官。本文由现场演讲整理而成届羞膜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹什妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隧钎,这两方面的关联性是显而易见的逼搽。    说到沃尔沃栖,大家联想到的第一个印象就是安全拼荚卧。的确惯轿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候查奈,他们就讲北:“车是由人来驾驶的快电。因此驮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菜们。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明陡处贡。可以这样说飘哥诉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面容即,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带劲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术馅竞。其中当然有标配的算堕赊,也有选配的菠玩,组合成不同的配置害敌。这里我稍微着重介绍一下寞,沃尔沃的City Safety城市安全系统停汤橡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猎翻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂发膳漂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史随。在2006年的时候菜废,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喂森轨。第二年也就是2007年纶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夺骋倾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矾唱草。2008年歇吾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浩飘,成为一个技术子品牌鸿。之后的十年中这套系统不断地更新完善俩奶,扩展了许多新的功能发举单,比如增加了行人探测妒鹃、自行车探测该拌对、大型动物存、路沿和路障探测与避撞功能充鲜沮。    避撞系统为什么这么重要呢秤连跨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刺橇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尼凹、转向功能的话柔奶摩,一切都是空谈颂陀。想象一下篱波陷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敝滥,这将是非常严重的问题缺陷废攻花。避撞系统的工作机理非常简单氨几,首先是探测凯疥郡,然后是评估决策痢,最后是干预卸能啃,包括警告或者自动刹车琼慑钝。    首先是探测糠搔。相比以前就,探测功能已经取得了巨大的飞跃现。从单个雷达到多雷达和摄像头魏眠烤,并结合多传感器融合算法许。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烈讽。    接下来是决策廷图档。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逛蜂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沁鸿懊。但是你在路上开车革,特别是中国的路况泛,不可能前面只有一个障碍物闷垦。所以随着多传感器的应用刃皮凄,现实需要更先进的威胁评估算法侠,可以同时考虑多个对象瞎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔚净。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侵粒,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸵。    复杂的算法肯定会增加计算量雾惦漆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估观,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步幢喉牛,有必要进行适当的简化逢。但问题是怎么简化罐?比如现在大家经辰危看到的中国式过马路倪剿,一群人一起走阿,走到路中间抖捅经,可能有几个人继续往前走舒笔忿,有一些人停在那里碍为,另一些人却往后退抖童家,这时候要判断预测是非常复杂的缄华糯。所以敝文别,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膘糠,使得警告和干预措施如何定时奶帕、提升相关性和可信度始终受到挑战吗把四。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杜,才能提高决策的相关可信度噶茄。    最后一步是干预皑尾。判断之后还要有一个干预的策略母碉侗。干预一般是两种是,先是警告坎,再可能干预俏。怎样警告呢坝剖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告料岔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁激奈。如果没有可感受到的威胁存在题扇哗,原则上车辆不应该警告驾驶员廊吉凯。这是因为铜阑,如果还是警告孔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斜捷纱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伦眉港。时间长了之后纷鬼凸,他就会把系统关闭或索性换辆车伍群桃,在中国的路况环境下揽,如果一路上都是不停地警告坟,这的确是个问题能叛。    警告只是一个声光或振动的信号盯虚,那么在警告之后拌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淮?我们的策略依然是开献哨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屎谎,否则车辆不应自主动作句,理由也是刚才所说的嘿讼。可喜的一点是郎佩极,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升割磁,自动干预所需的时间大大缩短了僧谐鹃,相比十年以前唐涵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谢完呈。最后一点物抚,怎么协调人机界面尺唤鬼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异膳,也将是一个很大的挑战蒜寥。    刚刚讲了很多爆毕舷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娥氢瞪。首先是效率问题魄,要调整警告反应的时间恕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玲锰谅?警告干预是否可感知与理解澎?第二是相关性烫裸酿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出离?是正确的警告残高翟,还是漏报或误报蛙娃?比如说路前方有一辆大卡车摔,系统把它误认为是高速路交通标志牌妈戳,而不给任何警告剐,这个明显是漏报松深。但是反过来说答啃籍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娇巴,从而警告干预徘,这个就是误报惰,这也是第一类和第二类误报的区别瑟坝。最后是接受程度汤阶,警告是否很高程度被驾驶员所接受盗泞、并配合额哦匙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贬思第?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寥乾距,所以这三个因素之间要互相平衡蜗葛浚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串熔览,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术前、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等京割。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糙蔽捍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惋贡?是不是因为最近自动驾驶安、无人驾驶炒的很热防为猜?同时还有一些顾客在问课搔缄,自动驾驶以后凭,我们的驾驶乐趣在哪里闪傻?因为很多人喜欢操控唾,喜欢在山路或者赛道上开车搐。    我们完全理解这些考虑少,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牵滴,今天早上我走的是中环晤,走走停停绥恐辖,就像这幅照片中般的拥堵静。当然仑软烷,交通拥堵也不是中国所独有室,随着城市化进程的加剧饰,这是全球性趋势浇。请问这样的驾驶乐趣何在同?    除了拥堵锭,还有安全问题兴醋汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踩拘。城市化的发展也加剧了空气污染剔现,以及可持续发展与能源的危机悼风。对各位顾客来讲土农响,还有实现实时互联和出行便利的需求捆烈。    所以冯啼,自动驾驶对社会橙舷瘫、环境和经济带来的益处是多方面的港。首先烘必饶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全纹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卢盆饭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闭谭,即使提升不到100%安全品亲,但是97%丰、99%可不可以臂沃僵?自动驾驶还能连带产生其它的好处小呻差,改善拥堵淋痪、节省能源消耗悲奔垮、减少大气污染咀,以及使旅途时间利用更高效等芒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壳够脓,但我们说肯定也有挑战垦,世界上没有免费的午餐恒。对于使用者来说勤,有人机交互的挑战虽尘橡。还有失效模式控制歼,万一系统失效以后抱陋案,怎样用冗余系统来后备控制湘。有跟其他车辆系统的交互舅尖缺,你不只是一辆车单独行驶在路面上般峭。怎么感知环境钵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桶。还有最后一个奴收悄,再好的系统郸膘撵,当顾客不当使用的时候彤悍曹,怎么做这方面的技术应对处理兢。对于车辆设计来说靛温,还需要各种各样的冗余系统做后备色添,确保自动驾驶安全青。    其实沤冀,自动驾驶不光是技术问题隘,更重要的是对社会和伦理的挑战缆锣,大家是不是能接受纫?首先潍定肖,什么样的商业模式拎桅齐,是我们现在继续卖车的模式叫犀苯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撑草。基础设施的改变艇,比如说车道线微、公路标识的统一裙,这也是非常重要的彻。还有保险公司是否接受慷鸵涕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酥豢共。最后是公众的接受程度劝顷,法律和法规的约束伶瘫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注箔潍,从而也引发了很多相关的讨论翘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泊?我们非常明确瓮线,这也是一贯的战略喉尝刚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者患,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汰。    这里举个最近的例子惰怪图,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸戒,已经在欧洲量产上市矛颗,今年下半年也将在中国投放市场隶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统亥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贿佃绦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向芯玻触,而无需跟随前车共谋囤。要知道熟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的递量。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尉逃,那就是到2020年事裤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缚皮。这是沃尔沃汽车庄重的声明秦毛,也是一个非常具有挑战性的目标谱哩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窝?    我们认为首先要充分研究膘,通过真实用户与真实交通俊亲北,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通飞。还要多方的合作委虾骂,沃尔沃汽车通过与包括供应商发纱昧、大学研究机构触讳,以及政府部门在内的强强联合辨哭,来应对全球挑战驳。自动驾驶之路没有捷径型哩,就像练马拉松一样钙忱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脖鹃、循序渐进的踩趁滇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寒扰虏,我们走的每一步也都要以安全为核心毖穆骸。我们要以客户为导向磐蝎,通过提炼典型路况澜贰,悉心定义测试所用的通勤道路兢澳,同时尽量控制风险敝拿。在技术成熟之前讽垛埃,必须反复的测试筒藤勿,以保证安全与可靠悍丧福。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瞧侵前。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目抽:要验证对社会和经济带来的好处庙顺匿,是不是适合当前的交通环境欧阜苛,顾客弧茸、社会公众的接受程度忙戳,还有道路基础设施的支持是不是充分辆,与其它车辆和道路使用者的互动屯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缆乳蹿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了踏,真正的大规模测试将在2017到18年石,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镶瞎通,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抗和。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怯。    上图右边是哥德堡市区的地图昏,这条环路相当于上海的内环或中环坞,即城市高速交通路傅,是没有行人狡、自行车蔷宠,也没有交通信号灯糙。自动驾驶测试者是租赁顾客唇躺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶崎扮。在驾驶过程中唇,允许处理其它事务放福,从驾驶员监控到不监控本,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帅陇懈。    这里我要讲个非常重要的概念菇肖敝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸽钵核,驾驶员还是负责监控和指令煎般,必要时菏赤楷,还应尽快接管人工干预暗嚼随,所以还有不少局限性碎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漂悔,车辆负责监控交通环境羔台郡,根据路况决策和反应何叛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谐佬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桃澄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舌秸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度闻灯狸,驾驶员需要对驾驶负责攀什。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堕取臀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶念驶化,或者SAE第4级的程度稀镁沸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责次。可以看出渺完剂,这是两个阶段之间非常明显的分界线韩瓮量。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茶瘸,简单地讲碑,是通过多传感器融合承稍,包括单个或数个摄像头纲刑、毫米波雷达餐纯哨、激光雷达危、超声波传感器等烁禄,加上云端和高精度地图锤,来感知周围环境棚磷,评估路况和交通状况抵劫略,相应决策与控制菩,最后通过制动诵、转向和发动机系统来执行干预阔。处于安全和可靠的考虑偶陷,我们有备份系统新薪免,冗余的执行机构妮效,万一其中一套系统有问题哄剖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胚北肥。2017年蜡师冕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缎悼涟,随后我们将在中国还临且、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烂雄尖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桓,自动驾驶的远景又如何寇兑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸店粳普。如果大多数车辆有自动驾驶功能幸煌,车辆可以与人保、车咸嚏扩、路互相沟通察猎滤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郡瞳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上冕呕涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娜贤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时誊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靠操伸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺违吻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哪勒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篇棉拖。 责编违抒鞭:李芳" "   从很多角度来讲瑟氯请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的母艰忱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功行始,必须在中国取得成功;要在中国取得成功密,国产化是必须的道路怖巾疟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蘑差敖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘁,能够接触到更多的消费群体鲍朗迟。在网络发展策略方面刺闷社,我们会更加看重网络的构成形式强逃囊,像城市快修店貌阜、售后维修中心懒、维修工厂等沫窖,主要目的是增加服务的便利性抱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丧。    上周末(7月29日)石摔,在接受采访时洗硕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搪,回答了中国经济网等媒体的提问目,内容涉及国内高档车市沉,宝马在中国市场的发展战略宽嗡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容次咯独。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汉,年轻晃竟妹、专注培默痰,富有亲和力;与媒体的沟通自然停困凉、坦诚剂蜕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虚盆斤,刘智说抖,中国经济发展已经进入一个新常态会,就是从高速增长进入一个健康缎、可持续性的增长摩。但是卢,随着经济运行质量的提高上迹,每一个百分点的增长闲孙,都是一个不容小觑的数量乔。把这个结论放到豪华车领域嘎腔暑,我们所存在的这个行业丹寂赁,应该不会有前几年爆发性的增长当,市场会以一个比较稳定毋、健康伴、可持续的态势继续发展广耪。就宝马而言河挂酞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苍蛔颊。比如翰贰睬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售池轮,而是把新车淮陵、二手车焚妻懈,技术保险嘎谋甘,国际式售后服务一起发展较景,我们叫“利润四驱”隆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凸。    今年娶彪猾,在集团诞生100周年之际飞苹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篇。那么哦,这些战略在中国市场怎样“落地”犊栏鞋?刘智谈到褐微,宝马集团刚推出新的第一战略先悲,其中的很多元素不仅是契合中国市趁叵诘!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舞。他举例说浇,宝马提出的智能互联概念权烯食,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上踩醒,领先欧洲10年以上桂赡猛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忌。再比如新能源方面蜡胯誊。中国政府强调淘护溶,到2020年新能源车要达到500万辆仑苯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柬饺,包括纯电动和插电式混合动力车型娜混嘶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胜盛踩。所以在新能源车领域范粒颧,宝马会加大对中国市场的投入律仕壕。因此屡,“从很多角度来讲低,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炊,刘智说掏彭。 BMW i3    随着本土化战略的实施窘坊玖,高档车市场国产车型所占比例越来越大禾清。那么离段喷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的强橇?刘智介绍说粹,目前壬剖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佬台财。在几大豪华车品牌里面巫奢,就进口车的销量来讲颈贿浑,宝马应该是最大的握。我们对目前的状况还是满意的贯弧。因为这本身就是在我们的商业计划内砷。    至于将来酸先,刘智强调缝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功姓,必须在中国取得成功钢,在中国取得成功噶,国产化是必须的道路”拆橇冠。所以秀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惊容辞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诧摹浩。不久前较,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车够贯巫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歉。从长远来讲驼,国产车型的占比会越来越高摩。 全新BMW X1    近年来宿斗懊,高档车市场经销商层面的动向备受关注漏孙俯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氓狼?刘智认为厕,应该说导位距,这是一个行业性话题方虱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杰拧舱,在厂商给予经销商更多的支持配合后藏别,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赤。就今年上半年的情况而言纯吉汉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹦。对比去年的数据胯罗,我们发现架,不管是在新车毛利不书头,还是其他业务板块佃,尤其是在售后狈、二手车核钮骨、金融保险等等几个业务板块陌奔陀,我们都有了明显的进步剐。因此铅憨策,他觉得侍焦:“目前扛,宝马的经销商网络是非常健康的”棺甘活。因为配唾,随着中国市场的不断成熟妥公,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式琴露钱。从厂家的角度来讲辆丹,我们也不断调整新车的供求关系滇澜扮,调整车型的配比卑物茄,调整商务政策瀑卡涪。综合下来朽蒋,应该说目前宝马经销商网络郎,处于一个非常健康的可持续发展状态详结。 全新BMW 7系    那么缉两甸,比较以往滇,宝马在经销商网络的拓展上啪,节奏会不会放缓一些狸氛?刘智表示屁需环,在经销商网络上副拍,我们仍在稳健进行拓展处斡脓,一步一个脚印地往前走臀其芥。从绝对速度来讲施沏伴,或者是从增幅来讲翁戮,因为基数变的越来越大维,所以这个百分比是越来越低的猎,这是很正常的行。目前穿磋翁,我们全国的零售网点超过了五百家佛,覆盖了全国所有的省市自治区鸽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扳纶,覆盖了很多中小城市午福。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拇逞。在网络的发展策略方面匿,我们会更加看重网络的构成形式缉,并不只关注于网络的数量萄容崎。所谓的“形式”就是像城市快修店融池桂、售后维修中心豁欧瓤、维修工厂等等一系列的体系概念捞。主要目的是增加服务的便利性庙十坡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务边。对于经销商蟹橇暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疏对,让他们有一个非常健康良性的发展拼冲佬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”埔,再不济也能够等于2兽姥杰。理想丰满岛,现实骨感拘。事实证明烷,“1+1”不仅没有等于2孺筹,而是远远小于2希,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌按钎佳。   世界不需要那么多的汽车品牌毒袒。未来中国车市只会做减法递痘,能够存活下来蝗,也就那么十来个窟。与其费力地推全新品牌书傲吕,倒不如用心搞研发襄,做产品偷慧,提升服务水平沁髓。有人说杭冕先,虽然形式上有点不同穷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似苟梅。成立新品牌陛,可以从集团极酿,从有关部门寻求资金上的支持改炕。说实在话被,还真有点像挂辖潜,真应该提高警惕陡悼矫。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6ń