招商宏观:美联储新政的“真意” 全球资产价格

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 晨雾加湿设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术巳李:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廷罚、锁紧脐娄。    与会专家认为尉递罚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒲泼苯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氰、热稳定讥玛、无热管理循环节瑞、热冲击循环恐、被动传播电阻)欺皮,电性测试(短路杀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彩塘、掉落队咳捞、穿刺羡、翻滚竿、浸入娇刷、压碎)的安全要求汉肖。但是玖唐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巳涧。安全无止境费钎酮,提高电动汽车安全性汇酵,还需要国家微贸废、科研机构栏秆趣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膊脊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杏,也曾不断出现事故别雾帝,遇到挫折是任何事情发展的规律蠕。因此伐,对于各类事故搬搜,电动汽车各产业链不应止步不前巍素簿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琉苫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓢,要让安全成为满足一切功能的首要条件唱璃效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧私污:李芳" "   上海车展开幕前一天暇耽茂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纳丰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌活。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滤?北京现代副总经理唐汰、销售本部副本部长吴周涛表示强钙,目前北京现代47%的客户是80后和90后娄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例派阿扳。“他们对于服务有着完全不同的需求涣。比如服务要定制化枪位,手段要智能化攘、科技化容程豢。同时姑共昧,还要预见到他们的需求并满足曝捣氢。”    如果说此前廓扣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盖,是厂家产能的竞争锋剃谩,那么未来则是客户的竞争奔。因此墩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”播歼灌。“意思就是享受你还没有想到的服务矛厕。”吴周涛如此解释冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢讳朵?据了解安锚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骗,升级为对客户用车生态的全面服务彤保,基于互联网科技的进步惊,先于消费者预见需求柒帅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苔探孪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效燃、智能椭、共享石腿毋,以及个性化定制的智慧服务体验词函路。    具体来看漠,北京现代将率先整合官网柏、呼叫中心翱、4S店透明车间概、服务App端、娱乐窍粟仟、地图督变僧、语音控制规阔朵、智能搜索等服务功能挨斑姓,并将其聚合到车机上辫,成为用户的车载生活服务平台袱。它就像一艘移动的生活航母颗,无论是餐饮盛、娱乐槐、购物的生活需求碍镰肪,还是维修臣、保养的汽车服务盟,都将以车为桥梁馁,实现信息互通虏桔凹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务视,还能够通过在线直播的方式墙烂,对接车湃蚊形、检测滑、派工靠腿惮、维修离釜、洗车磋、交车等服务的全程进行智能监控陶,实现人车分离式的售后服务倍,把客户彻底从4S店里解放出来羚阂农,为他们创造更多自由生活的空间八略。    值得一提的是泊叼,在“汽车共享”大火的当下桶惫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者距,首先北京现代有着820万庞大数量的车主番。“如果只有5%参加到共享汽车当中癌,那也有40万辆的规模忱,这是目前任何第三方平台都实现不了的荆嘲掳。”陈静表示范孪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搐酸缕、售后代步车鸽骸论、公务用车也会参与进来坚歌剩。“我们希望融入大潮身,积极参与这种尝试幌。”    除了全新服务品牌的发布琳冠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骆纠。据了解采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉姥圈,通过平直且富有张力的线条怪,充满力量感的车身轮廓扦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抵。同时酬褪篡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氦骚,匹配7速双离合变速箱匈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现隧赏。    “新一代ix35上市之后琴猛匆,北京现代有全新胜达髓樊、全新途胜谭武臣、新一代ix35僵玩鹅、ix25四款SUV产品皋。通过这样的产品布局懦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宋褥。”吴周涛介绍说冲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车峡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汞炽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瞳雄,本届车展除了新一代ix35棺粉鼎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怠蛇鳞。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎壤,对进气格栅歪楼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化欺蘑,以DAW驾驶员注意力警示某、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痞洗,为消费者带来更安全的驾驶体验赦绰牛。    除了两款新车外蛾腔淬,北京现代还设置了技术展示区繁呈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吮谜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刊世煎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天劣才、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疽颗。    2016年括抠确,北京现代实现产销114万辆烩醛,超额完成目标啼事德,保持了行业第四的市场地位苦。今年北京现代即将迎来成立15周年紊,也是北京现代从800万用户基创獭,迈向千万用户级别的重要一年刷。业内人士分析胁锚搽,在后百万辆时代到来之时仟扭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术实,也在不断践行本土化政策统室,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诫锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭雇:李芳" "  5月10日笛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点托康,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓷,人们的关注度更高戮捆。在今天览哀,汽车产业主管部门蚂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揉抵黔,其中指出鲍:“中国企业屎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”统截。   目前在中国汽车领域提,舆论将中国品牌分为三类灌担,一种是例如长安骇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业另涩肥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”紊,而且成果显著烹残,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烁少,这些企业通过内部的改革瞳葛,已经形成了正确的发展思路女襄睬,尽管在终端销量上尚未展现成果刑喂土,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”昂炭,始终有一种“捞一把就走”的心态柿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型微,在市场赚取短期的效益难弊猾。   苗圩在撰文中指出碘勺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽娩。企业投入资源含恳,通过设计开发窘灵搪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吼存,包括物质价值和精神价值澎衬。但是枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币将,才能完成“惊险的跳跃”婆矫令,成为企业的收益杆请磷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旗兔尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讣笨,中国汽车很兴奋感熄,但正如苗圩在文章中强调烙少,品牌建设是长期而艰巨的任务难,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”池簧旧。这同样是中国汽车品牌需要思考的分悼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》核翁,通过仔细研读毛哄车,将其中核心思想与观点标明挂柿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怕捂坦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来勉,党中央麻镁写、国务院就振兴实体经济兄惜、做大做强制造业做出一系列重大部署觅邦,对加快质量品牌建设提出明确要求赊熄。习近平总书记强调煤岁腥,“推动中国制造向中国创造转变阜、中国速度向中国质量转变喇、中国产品向中国品牌转变”坍。   2016年憨,国务院部署了消费品“三品”专项行动巢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》氛抖甫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力墟,提高有效供给质量沸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手天榔棉。   近日巫匪慰,国务院同意设立“中国品牌日”熊即,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侨律熊,体现了全社会对中国品牌的期望省,为建设制造强国指明了努力方向囊纯。      一撬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豁彤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现季狭,代表着国家的信誉和形象岛谷配。品牌发展是一国由大变强的必由之路颈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志练。   品牌建设助力制造强国战略嘿。 我国是名副其实的制造大国疮井,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞍全粒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嗣屎帆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拆饶费,产业转型升级势在必行摹弯,迫切需要加快新旧动能转换伦,培育面向产业中高端的竞争新优势聘莱。经济发展规律敦耿聊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘尺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵队,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力喷。   品牌建设推动供需结构升级辞伺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盟沤,重点任务是提升供给体系质量看阀,提高供给结构对需求结构的适应性伐。品牌是连接供给与需求的纽带坝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诧愁壬,引导需求侧消费升级讼怪,提高供需两侧对接的效率炮。   品牌建设促进实体经济振兴跺耍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心献,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力休亥蛾。企业投入资源八,通过设计开发炕亭桃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删篡,包括物质价值和精神价值激情。但是抡,这个价值需要在市场交换中转化为货币如冻秋,才能完成“惊险的跳跃”叭,成为企业的收益号期。能不能跳得高掀杰、跳得远惶拦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知静尚睛。品牌是价值和信誉的载体事,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力看奸然。      二韶认撤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述衔,科学地阐明了创新曹世、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衫率。从品牌建设的角度看泌该,品牌需要“中国创造”庆,没有创新侠你,品牌就没有差异化的魅力懦。品牌需要“中国质量”槽,没有高质量辜,品牌就丧失了价值的基础盲炬。 近年来驾,面对国内外严峻复杂的经济形势鲸徒芒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窗、国务院重大决策部署价,认真研究我国工业发展的阶段和特点薪拨喀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皆裤。   把握规律巴戳,找准抓手腐黎。要坚持质量品牌工作整体推进唬鞭,引导企业在设计开发睬、生产制造和营销服务的全过程建立全员污价蔫、全方位的质量管理体系督、诚信体系和品牌培育管理体系懈歪,以培育有竞争力的品牌为标志牟题,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念海沫。   积极履职锑,统筹部署难哥蓟。2011年尉,工业和信息化部会同发展改革委慰号傻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》社力郊,进一步推进品牌建设勾酷痪。2015年彪冯,推动出台了《中国制造2025》笆韶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疾。去年盲凰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动界,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勉鹤,部署了全产业链质量品牌协同行动抵烷、优势和战略产业质量品牌护航行动白攻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宿。   持之以恒开磐厘,扎实推进歼畦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磊。   经过多年的不懈努力钢离,我国品牌建设工作进展顺利掏到,取得了初步成效希痕屁。目前阂馈狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点佩奔贝,涌现出251家示范企业隘态啪。根据对示范企业的调查固泄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莆丛撂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%搅尸溯,企业经营的质量和效益得到明显改善渐顶氖。同时创港,重点消费品的定制化娄扦、中高端产品供给比重显著提升棠哪,定制化服装消费增速超过30%汐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丰。      三苫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侨,需要社会各界齐抓共管璃,合力推进放瘁添。下一步场欺,工业和信息化部将发挥行业优势粉挤,深化推进品牌建设母建脾,加强与有关部门密切合作郊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屁,努力开创工业品牌建设的新局面派奴。   坚持企业主体围宛,增强品牌培育能力腔尽。 引导企业增强质量品牌意识瓷抚慌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筛棚。坚持试点先行烹寡箍、示范引领辛瞎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柯成,促进企业品牌与区域品牌互动发展昏揽。加快制定品牌管理体系标准娄贸,组织贯标推广槽。加强质量品牌宣传臂,弘扬精益求精的工匠精神其署我,扩大自主品牌社会影响缄,激发企业培育品牌的内生动力端幸萄。   落实质量为先琼,加大支持引导力度帅脆蔫。 贯彻实施《中国制造2025》窃,落实质量为先的基本方针瘸递,加快推进质量品牌提升行动胃。发挥制造业创新中心建设峡诗黎、智能制造厕纬袱、工业强基等重大工程的支持作用磁堕,引导企业加快工业化与信息化深度融合啤,运用“互联网+”烷尺据、大数据等新一代信息技术婚娃,把握智能制造灸申、绿色制造鹃寇、柔性制造等产业和技术发展方向钱础怜,加快培育自主品牌闪。   鼓励创新设计惰吓,丰富品牌差异化定位糕。 完善制造业创新体系谭瓦,加强关键核心技术研发孤袄,推进企业技术中心建设绞虽。在重点领域推广应用以绿色嫩棋师、智能讳帽睬、协同为特征的先进设计技术昆秀。建设具有世界影响力的创新设计集群标天咸,培育一批专业化的工业设计企业镜春,鼓励代工企业建立研究设计中心茹,加快培育自主品牌屁拢蕊。   实施重点行动段,促进关键领域发展暖。 落实消费品“三品”专项行动坏翟熬,支持消费品工业向智能醇、绿色舞、柔性和高效制造发展镭。增加中高端消费品供给倦,促进产品向高性价比优势转变苹尘淋。大力发展智能控、健康消费品涪盘对,支持发展民族特色消费品淮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动随瓮汐,加强产业市场研究和需求预测乾,科学规划产业布局惧、供给定位和品种结构肝。 实施中国品牌“走出去”行动泥酣舰,贯彻落实国家“一带一路”战略朗翟,推进国际品牌共建共享岸衬。   完善公共服务勺惹,支持质量品牌进步卵挽。 建设质量品牌专业化服务平台童朗侯,依托中小企业服务体系琶,提升服务平台的质量品牌服务能力释。构建质量品牌信息共享平台漂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叹。完善知识与人才开放共享平台即抨单,依托企业经营管理人才素质提升识、专业技术人员知识更新等工程戈诉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烽揪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梳痴尚,促进科技创新谴、成果转化和推广应用贝谴森。   加强技术保障钎肥,夯实质量品牌基础揩蔽。 完善产业标准冒佩、产业计量楔敖杉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设才。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关危烹,推动质量升级禾履拎。引导企业增强研发创新和系统集成能力褥两举,创新制造方式和服务业态煽匿,发展定制化生产康等,满足个性化需求父。鼓励企业发展现代销售体系帆毒脾,在品牌传播响、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞥虏庞。   设立“中国品牌日”境嗣,大力宣传知名自主品牌 咐线,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亥、质量精良疆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驶。品牌建设是长期而艰巨的任务榔勉必,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”旱陆,以新理念引领新发展袒冲耍,持之以恒地不懈努力首堆,共同推进中国品牌迈入新时代棱巾钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配聊惰:李芳" "   5月5日视鹤裸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开韦羡庭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筹、董事长李斌就中国汽车升级之道焕函茸、互联网企业造车畦存涎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪。    近两年互联网造车企业纷纷入局蔬酷,被称为“新造车运动”巢蛙饰。徐和谊开玩笑说牧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞳浇咎。”他说肮迸:“我从传统汽车的角度看扇寇拢,就是不服!”徐和谊解释道丘纷,李斌做到的他也能做到壤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扔。    徐和谊认为特健,最难的不是做产品食丁,而是做品牌桐避寒,尤其是国有企业体制下做品牌貌峰南。建立趴券衅、培育一个品牌歌还,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贫父棘。他举例说谓,蔚来汽车在东方广场建体验店酿耪,那叫“烧钱”哭槽,国有企业就不能这样“烧钱”记。但品牌打造的初级阶段彪僧淮,该烧的钱还是必须烧的璃惺籍。这就引申出国内传统汽车行业瘁释,必须加快加大国企的改革步伐贩,从发展角度记返、竞争角度丝具适,必须改革斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哥嗽,希望未来产品不光是一个出行工具岸供模,而是一个用车的体验平台煽舍花。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捍渭,而是看到与用户交流的新机会撂蹬捻。从互联网喝酮、移动互联网嘛晴、移动社交发展趋势看彪硅绵,与用户关系会让汽车发生深度变化窝,体验会变得更加重要捐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业括,新车企应该走什么样的路迟,徐和谊认为分惶茎,条条大路通罗马侮,但是路和路是有区别的司。他认为全世界只有中国能做到一件事淖肋才:传统车企和新生力量深入融合聘锈、发挥各自优势盒,结合起来萎熔,这条路可能全球谁也做不到酪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拘羔。徐和谊透露搁架:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忿棘,很可能这轮竞争去添,十三五末捎鲤,再过2至3年第,肯定会出一个比较好的结果揪。”    李斌也认为耙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大侯,这跟传统燃油车情况不太一样甭锣。他干脆表示处沏播,国外品牌在中国是没戏的涟苫憋,因为智能汽车需要本地化的数据夺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膏。蔚来汽车在三电肛溺撵、智能电动涤、包括制造方面都跟其他企业合作股稼。李斌强调单链会:“我们是很尊重制造这件事的专业性擅蓖。”谈到合作丰丰靛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拢污:“我们的南京工厂投入十几个亿桑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烘,不是简单的代工档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   据雅虎网站报道鳖冯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示福唾刚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现呸剧祟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务箔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乒兴陪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务徘诬紊。”    他指出褂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叫赊。尽管我认为这可能还有很长的路要走擎心,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赁核,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肃娘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险息法久。    当前哇,特斯拉晦呜篇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辛庆峦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佛溺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冠韭,并将其带到了Uber亭龚沟。    去年辣筛矫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嫁殿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撩怪。特斯拉CEO马斯克表示罐窃懈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赴泥哼。    马斯克认为救寿浪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饭按。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故董,要远多于因人为失误导致的事故奴攻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道械搁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黔。    他表示乐署去:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怀股,那将是一件非承商槎好的事情尸。但对于汽车保险公司来说掏,这不是件好事兑希樊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戎窘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羌藕:“我觉得这种影响很明显嫩啸颊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巳颗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毫牟辆,全面溅识动、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绿捣斑,阐明了个人观点蹭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔锭谋、客观的看法和矮拖。    报告摘要搪涂贿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叼次巳、导入期图石、快速发展期与成熟期四个阶段滩崔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段售。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剖什,很值得我们借鉴勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窗。如果不加重视讳扑抵,终会酝成大祸盛。    *韩国的电池产业府褐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慈,我们必须面对这个挑战旁变缸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杜科,它会带动未来汽车消费新的革命簧。    *任何事物都有两面性型,政策也是这样堤羡勉。补贴强度不足猾悔偷,难以起到激励效果山律晤,补贴强度大了叫处,难免产生对技术发展的不良影响撤,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊佳即。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一道拒裙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展校,从国家科技项目立项至今已经接近20年摆,可以说产业发展已处于世界前列庐即失。2016年华蚕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滩,累计销售95.5万辆铃,取得了令世人瞩目的成绩蒙厢祟。有些专家认为氖祈奋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段法谴效,我的看法不是这样锹附适。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裴、导入期柿、快速发展期与成熟期四个阶段瓦犯。导入期也称培育期步传,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段话备孰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抹矫,当时就有舆论认为赌腑镣,我国新能源汽车驶入快速道贡秤潜,进入了快速发展期耿辩履。然而到了2016年便回落下来墒。现在分析起来姬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联论,造成了数据中存在一定的水分幢健。随着国家对骗补行为的查处琅唐砂,今年的数据逐渐回归正常靶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滔,有可能会得到一些错误的判断恋线,导致过于乐观的结论湃哆凤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期憾肯,除了观察数据的趋势外盗,更重要的是看产业发展的推动力四,是国家政策为主还是市场为主盒埔捞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持税割俯,补贴政策还不能取消歉,基础设施还很不完善秽垄汕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平硅护皇,产业链还不够强壮与完善放瘁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高海发。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闯,工作量很大弥虫识,切不可放松努力垦鳖为,让已经启动起来的产业发展放缓下来洪扮。    依目前的政策设计浅艾深,我国将于2021年取消补贴观,代之以环境卤杏、能源为因素的常态鼓励政策世忻收。也就是把2021年设为一个转折点供,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宿斯。期望实现年销售量达到二暴、三百万辆以上门,能够占到汽车总销售量5%到10%捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段饶能星。    二狮虾、如何看待新能源汽车的碳排放矮题?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策化焊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阜硼未。我认为许多人有这样的疑问是正常的褂,因为至今还没有一个权威的科学数据睦,来告知公众电动汽车的排放是多少抨垫购?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法履。    电动汽车行驶过程是零排放坪,这点没有疑问囱冯铝。但发电过程是有排放的篡劲惫,不但有二氧化碳排放唬耗,还有导致PM2.5的有害气体排放妥编甫。所以简单说电动汽车是清洁的蛾,是不能令人信服的仆靛,需要拿出数据来堡破拉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡下龋款的新闻报道讽协,受到一些启发某通苹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数硼煌,即“碳排放因子”惠。根据新加坡的实际情况撵簧,标明每消耗1度电雹闯,就要造成500克的二氧化碳排放差,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蔷年,即每消耗1升燃油滤轨隧,就要产生3000克二氧化碳排放箔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朗安孰。由于特斯拉的车重舱扯磺,耗电量高龄冯偿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怖冉羞,尤其是在夏天开空调的情况下付想,百公里电耗有可能到40度怕,因此被芳吲埃款怠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓮擦,很值得我们借鉴俯称镰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究享摔孪,据我了解定性的结论比较一致池篱乖,定量的结果存在不小差异溪嫩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伐臼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咳,其清洁技术水平也有很大差异啥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构识,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肝,发布我国的“排放因子”权威数据锣铣,并定期予以更新痘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦。    比较我国和新加坡的发电情况淋魏旱,新加坡百分之百都是石化能源发电垫罕堵,而我国的发电能源结构里抹脆,石化能源约占70%侧我曝,可再生能源等非石化能源约占30%供橇扭。全国平均来说哆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慰。而且按照现在国家电网的规划来看棱鳞朴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例管,我们发电的能源结构会越来越清洁陈诚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砰吭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镶,来估算一下电动汽车的碳排放记。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颓光矮,可以算出其碳排放为100克/公里架花尚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拐稍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚎凰宽。可以看出一般情况下睹欣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缕祁哭。但是如果电动汽车过重冲窝段,电耗很高剖郎,就不能算是低碳产品奔陈罐,甚至不如先进的混合动力汽车撑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系春拎,但是我们可以认为稼揩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勉,耗电越多边夺,造成的PM2.5有害气体也越多魔客胶。因此瑰,从治理大气环境考虑玫冠,我们的政策应该鼓励低电耗产品久捎挥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向化糕。    三请肯辩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得还?    这个答案是肯定的覆封豪。我做过一个简单的计算拔南,即使到2030年核湘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候技闲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妹馁肃。由于大部分电动汽车会在夜间充电软嚼笆,可以利用电网的低谷电时段来充电底。目前我得知的峰谷差是20%到30%姓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茎,不但不会给电网增加负荷链,反而可以帮助电网储电晌桶乌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式村赣板,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囊传篡,在白天电价较高时段将电售回电网蟹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刹,这个系统包括了屋顶的光伏发电米膘修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潍田甲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圣,采用分时段电价松拧。当然警虎,对于需要白天时段充电的一些领域痞览,如快充公交侧辰、出租车与物流车等删,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吩。    四铂兼姐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焊配剂。现在出现的火灾问题比较多部文艾,所幸还没有造成集体伤亡弦沃朵,但是已经给我们发出严重警告倪,如果不加重视商宦落,终会酝成大祸廷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位勾嗽泰。    电动汽车的安全要以预防为主辛泊疏,要从产品的设计做起茎,然后是生产过程的严格控制郸,不能将未经严格考核的产品投入销售缓池。电池的比能量越高睦襄文,发生火灾时的危险性越大杆嘎木,因此要求有更高的安全性技术醋渴蟹,试验考核应该更加严格揣。尤其牢泥奶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尾扩,因为客车上乘客数量多隙,一旦出现火灾逃生难度大脖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钢颅偿,为满足新的标准增加成本是必要的烽镁。对于纯电动客车勒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池险隋,既安全又经济宫戚。    说一下安全监控网络盖。我认为重在实效时。我在几个火灾事例中了解到楞萍,火灾发生前其监控网已显示警告信息户风,但未引起关注与采取措施坦,说明安全责任不清惠,监控网站流于形式虑夺殊,主要是供参观用粗害赊。    五凤绕边、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题珐,大家都知道翁毫,韩国的电池产业本,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战么浑,我们必须面对这个挑战培皮挽。目前有一些原因距朵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难穆彤,也给了国内电池领域一点时间尺米。但是避娩,如果我们自己不努力居哦久,最终经不起国际电池产业的冲击窘剿酶,我们将会面临严峻的问题秤。    我国动力电池产业发展很快泼怕簿,一批创新意识强的企业正在快速成长叹内晨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拇罕骏。但是总体来说躺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况轿瑞栏,产品的质量水平不高宦淬沃,投资过于分散似,到处建设低水平的小规模电池工厂寝轰绣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徽守添,缺乏战略眼光惰寿。这些问题需要引起我们重视与思考瘟羌惭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谩腿堆,没有一个强大的中国动力电池产业珊们蕾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业聘桶歪,实现汽车强国的梦想又是一句空话磺合其。    化学电池是一个非常老的传统产品瞎柏协,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度马贿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金示铝盯,形成了动力电池百花齐放的创新局面诗射权。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惫计,还说不清楚哪项技术可以稳定下来憾痢。因此耸腥饱,谁能够掌握创新的主动权来巍,谁就有可能掌握未来电池的命运拷坍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疼吨,但是企业是实现创新的主体努。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饱,能够挑起这个历史重任时普,把更多的注意力放在创新技术上面潍都。    去年参观宁德时代电池工厂时险静,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汝卜咖,给我留下深刻印象乔。图的中央标明安全性始终是核心懂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度得、功率密度笆哀吓、寿命与成本态。在实现高能量密度的同时密,要实现快充性能叼绦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窝,向1万次20年迈进艘,彻底解除人们对电池可靠性猛乖、耐久性的不信任勺尘蚀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下哥俊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恋,结束燃油车的历史病防蓝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冉恐猴,成为中国动力电池的创新巨人趟工。    我对我国电池产品质量做过一些调研耽戳,认为损摊团,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镣酿。就电池单体成品质量控制方式纯,目前还有采用筛选的落后方法瞎碳残,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上溃。这表明巧坛,产品的质量水平低劣拾烁甜,即使交货的产品数据是在合同范围内集,这些产品在使用中性能很快就会变差垮冉救,寿命很短扔狄。    目前小,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毛攻疽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倘砷订,但这也并未在本质上提高一致性竞搞湘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铆簿靖,不需要分殉啄场,标明这些产品内在质量是优良的材。用汽车工业对零部件的质量要求就是假,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沙。恐怕多数企业都达不到具,就这一点而言容吝屠,我们与日韩企业就有明显差距翔。    面对严峻的国际竞争楷薯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穿南。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遂,再吃不掌握核心零部件技术的苦室。我们看到国外整车厂来到中国时肛粹,都要把自己的供应链带进来讲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杉怯为?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菏。我建议政府次、协会橡段、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灰凄井。    六私烯媒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帕描。它会带动未来汽车消费新的革命危,有助于解决城市的拥堵手、停车难叔、环境污染等问题鸿虹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娠抬普,是未来汽车应用一个非陈俾溃好的发展方向苦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓮嗽陶。    由于共享租车提高了车辆利用率杠铃蠢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械牧×骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显逞唉。又因为主要用于短途使用蒋铆,大大降低对续驶里程的需求低胸。从社会效益考虑噬离抽,减少了空驶行程实陵,意味着减少能耗与排放纲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锭,缓解停车难的问题吼勒夕。    现在挎甭,很多城市都在做分时租赁泪吃,但有的并不是典型的分时租赁筏。A点借笑商耪、A点还栓,规模小的例子不少骨伦。例如有的大学有几十台车在那里柏,学生租了这个车出去办事儿瓮谜,回来时归还校园原处裳抬淌。这种模式也是一种共享俯绞,但不是典型的分时租赁绊荡扮。只有实现A点借X点还藐、并具有一定规模帆讹、使用起来非常方便伴每甭,才可以算是真正意义上的分时租赁钢。    除此之外还滑拴,分时租赁还有一个评价指标得稼,就是车辆的运行率活,即车辆有多少时间在外面跑痪棱患、跑的时间和停的时间的比例讽。我考察过芜湖市易开租车汕,我认为是很典型的分时租赁宋必。从数量上看奢,芜湖已经有两三百个站点毙疯,三四千台车饺送,具备一定的规模;从模式上看雹梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掏拼、X点还徽螺。从车辆运行率来看灿鸥,芜湖做到了80%规。    此外皖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用凌挤侠,规模也达到2000多辆颁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巳垂,很有创新特色董清抒,也有一定规模卷掳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据很蘑诺,认为大约需要1辆/1000人口衬,或5辆/平方公里的密度删侗怂,才能够保证顾客较满意的租车成功率顷绅舶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辣弦,其租金仅是普通出租车的1/3猴贫雾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8安济。    作为共享租车的车型碗,以高可靠性介、低成本虱踌蛇,微型车更为适宜睫。共享租车要应用车联网技术暇愁,建立完善的方便于客户的使用体系藕踌现,实现手机注册烧、约车羚焚、开车谁、交车坞时嵌、付费以及安全监控等淌监。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持家。我认为勒胳檄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墩韶咕。为了方便客户拣,建立全国统一的注册收费系统十分必要晾滑缕。    七朴舍玫、补贴退坡后接,新能源汽车是否还能发展赊涩?    从今年开始兢方,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煌兴秋。现在行业里有一些不同的声音奔,认为新能源汽车本身就是错误的事情豆姜,它的发展依赖于补贴奖怖,补贴拿掉以后模,新能源汽车产业就会死掉然皋介。我不赞成这样的消极看法隙窜长。    首先在电动汽车本身的技术上刊千篱,我们要有信心累退斑。随着电池能量密度的提高泻徘,到2020年犀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冕都妇,规模化生产使电池的成本大幅度下降佳靡。从这几年市场反映看汰烁,很多消费者开始喜欢电动车了捅,他们觉得电动车很安静搔荤、很干净价铣,如果自己家有充电桩辰,使用起来很方便女撑兴。目前多,面对全国大面积的雾霾形势南齿夹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甘,促进了电动汽车销售量的持续增长椭,在不久的将来睹,电动汽车将大量取代燃油汽车灰射。    我国在新能源汽车产业取得的进展磺,很大程度归功于国家的鼓励政策灵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冯片烙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用界渴泻。但任何事物都有两面性弧蓖骑,政策也是这样孝磺逗。补贴强度不足啼囤水,难以起到激励效果味,补贴强度大了珐,难免产生对技术发展的不良影响唤,也包括少数人铤而走险骗取补贴醋读。这些就是事物的复杂性距叉奠,不足为奇戒蓝藐。因为产生一些问题乱缸,就否定补贴政策是很不客观的径污。正确的做法是适时适度调整政策茹,逐步实现退坡素测,制定与能源夯播、环保因素相关的长期鼓励政策兽,进一步完善推广工作的其他政策环境巴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去簿阑唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许般澈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洽肆,销量突飞猛进类漏,不仅在中国市场实现了大反转帅冻汞,以每年超过30%的增长率材,连续三年高速增长丢赣,实现反超钒畴,在全球市场上来看认睛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倾咕普。设计之变列魄,影响如此之深测攀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郡控,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隆届,都是如此教思咖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蕾。此消彼长箔窘偷,本来也是市场常态括,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕉等勺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现从沧粟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兼,而奔驰则用了进击的改变贺。这导致了市场格局的变化璃套。但在今年开始搭,奥迪要采用一种大胆的改变熔。   在北京车展上迁烫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生江路。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暑刮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品篓核济。在采访中餐,马克·莱施特先生表示灿伴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略废踞监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妈,以奥迪品牌本身的三大支柱室庆,即“运动性”怜览、“卓越质量”释动荷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石外标,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现空。另外惰澜臀,马克·莱施特表示秒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别膝筒怖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乓。   未来歇颧泰,奥迪不论A讣、Q嘘、R系列赔,还是电动系列柔涸,每一个车型系列都有他们独特的个性府膏沥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国察。而且氨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炽,在马克·莱施特看来伟,除了外观轰妻,在内饰的设计上捎,奥迪前进的步伐还会更大瘸巫。   比如新一代A8敬,大家会看到一个全新的控制理念涧伸抗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔡,全部操控都是基于触摸屏付。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耸,这将是一个具有革命性的设计烩概。”马克·莱施特表示惫撂。   【访谈】   媒体篱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么但?   莱施特肃:中国市场当然是我们最重要的市场之一缸陌。比如马上要推出的新款奥迪A8沤魏案,我们认为80%的A8都会销往中国杏那。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鹤杆柔。比如石,从车的前脸上就有非常明显的体现忙并楔,这个框架会做的非常突出巾靖,也会大量的运用到合金材料凶。A8的设计充分突显地位感和身份感辛估鳖。因为我们知道中国的用户茄诵粒,或者说中国A8的用户群是非车缒恚看重自己的地位感和身份感欠潍硅,我们对A8的设计充满信心许幕。   Q2是我们量产车的一个预告缺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哗。我们想把奥迪的A系列拣、Q系列麓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达信疏尼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漏途娩。比如檀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垂我莎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计崇,从而更多的彰显每个车型的特点需恕莆。   媒体挖:A3未来会有怎样的改变棘疾谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变当丧?   莱施特官庇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舱撮蜂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缔藕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辟、表达力蓖秤伸。   媒体几:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罢窝韭?未来设计会有哪些改变十井?   莱施特糯嫉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酪亩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的台从拾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性铰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盲荡旧。此外滑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肌苛。   值得一提的是娄端僚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谎攘焚,完美诠释了驱动理念哄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盼。刚才我说的是外观的设计傻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大互救。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗响。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念门,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翅何,而全部操控都是基于触摸屏请冉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中空叙,这将是一个具有革命性的设计锑。   媒体磕腾际:面对未来的城市交通更加智能化谐另却、互联化古懈、自动化的趋势凑玩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助细蚂?   莱施特先生斗暑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段染量,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奢蹦。实际上肌蹲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程克。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陀挺呈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发讳钦必,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昂,还是更多使用自动驾驶豢,所以我们设计的基点是用户体验共车僚。   设计开始阶段将先做内部设计稠刚僚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喀冗陷,再去考虑外观应该是怎么去搭配彻浆稼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革眷辣舅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娘秀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呜嗜蹈,因为我们真的会目睹釜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陡京灵。   媒体结:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔡衅?   莱施特棺桃:我们从下一代的奥迪A8开始忙铺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寇墩姑。我们要做的是持续的错、不断的推进设计语言的发展酒嫌,每一代的新车型都要再往前走一大步飞诚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锌私,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敦,业界开始重新打量双方的合作蠢舅。   如所有行业对热点的追逐一样角,在过去两年中桔疼胎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杆。4月6日漓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纬办,携手研发并应用车载人工智能技术贝卸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舞青,双方将成立一家全新的合资企业昧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份系汞。在此次合作中态,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元难,用于双方在汽车领域业务的开展橇,为出门问问未来的发展提供支持唇目。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域司煞,而合资公司背后嘉费纹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巫古奇,意味着除了汽车制造商杏慰贩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澜貉寞。   “1.8亿美元只是一个开始慰告痛。选择跟出门问问合作梆,是大众集团移动出行战略的一部分蓉。”苏伟铭称辑舒醚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈枯裁,为达成这一目标肪,已经规划了三大板块螺篙惺,共计十二旦、三个项目绕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郡善,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权犀皮氖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘿、语义理解技术狗通,面向移动搜索领域的智能手机应用淘镶惦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慧拘翔。迄今为止纪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别武菠、语义分析坪毫、垂直搜索等核心技术购趟短。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坟恰伶,来打造下一代的人机交互方式酱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)体典秋。   “选择出门问问纺料吼,是各方面考量的结果磕邵。如果大家了解的话葡,其实Google也是出门问问的重要投资企业诗栏蜗,所以我们与Google也进行了谈判”防赣。苏伟铭称荡需闯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准干唤慕。   2015年6月锭贬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喉苟贝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谅凰味,出门问问被Google投资袭狼苏。截至目前吓嘿千,出门问问共计6轮融资括亭小。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发团汐挡。   “此次竿,我们对出门问问进行投资乡,不仅仅是出于财务层面的考量花赖脚,也是一次具有战略意义的投资蛙为稀。通过本次战略投资物挨尚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术床底煌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驾,只是单纯的投资或技术合作崩寂委,苏伟铭回应称狙嘿,“想强调的是桓盒科,我不主张相互供应的关系腑,一定要拥有属于自己的核心技术宽红。”   “移动出行领域的合作镰速皮,如果是提供车辆海暑潜,那只是纯粹的商业化的供应需求矮牟渴。与出门问问的合作筛拘,我们是要进入合作的管理层超措,在共同建立的合资公司中冲且,双方都有委派监管团队”粳吐绞。   苏伟铭介绍炯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚼翠洪,但更重要的是在人工智能领域的研发穿。“如果你与人工智能进行沟通舍冀徒,沟通得越多辅,它就越了解你毋枪,人工智能研发的目标是迎合客户陈豹,而不是需要客户自己调整来配合疵,所以效诚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拎肛逆。   他坦言盆,在人工智能的项目开展上勺,有好几种做法董摩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焙雷习,但这不一定能成功讳显纷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乐桅品。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赫茂角。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术唱氓翅,且能够很快地将技术实现应用盒。”苏伟铭称逆咳劲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家上蔡,来帮忙推进其未来的发展拘拖肮。从这方面的合作来看悉肚蜂,双方非常契合材。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆。硬件是大众的强项杏火,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骇暇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理前熊,而是应该让其独立运营壕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辑。”苏伟铭称紊剧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化椭捻。   据介绍撩疏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业停。基于出门问问领先的语音识别歌苫、自然语言处理骏、垂直搜索和主动式搜索技术龚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铂长份,该合资企业将进一步探索袱轻和,为未来的智能移动出行提供解决方案镀备。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里监,人工智能并不是只包括这一部分蔡嘘,其实患税烈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能五,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起霖沙耸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酬歉,但在苏伟铭看来躺帆,这是一个重要的开始艇管。   “下一个工业革命的前夜”铝赐帮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擎捎炒,为此卿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略南娇。在2016年的广州车展期间酶洽静,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侗。据大众汽车集团(中国)首席营销官秀负壁、集团销售和市场负责人胡波介绍菩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袍矮弛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立托,包括智能停车畦虽、智能充电等叮耍。第三就是交通形式的智能化管理市残附。即打通不同的交通形式蜡,提供一个智能化管理票绅降,最后让出行者能够享受顺畅伙焚吕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利布。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团犯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茫。“我们相信抵,车企能在这一领域扮演重要的角色死撵咐。”胡波称排串。   不可忽视的是谱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悲头疵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卸崔刺。   “要建立一个生态圈附缉,必须要有多个方面的项目支撑萍。在落实该战略的过程中鲸梢,我们便开始思考结,如何构架这些项目檄撵米,未来三年我们是要围绕这十二撂亨殿、三个项目开展工作的毛识。”苏伟铭称贩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌显刮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术图,以便及时供应怪浦禄,满足未来车辆发展需求紊热吹。”   据了解恃癸媚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩陈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜参。通过语音输入稿,该后视镜可以提供导航哇、信息点(POI)搜索花弯、即时通讯猴溃环、车载声控信息娱乐系统等功能丧僧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验达欢犯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弥定。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熊税息。通过语音输入狙寂洗,该后视镜可以提供导航扫、信息点(POI)搜索副庆、即时通讯即软柏、车载声控信息娱乐系统等功能单常愤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骂兢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度百迪册。   苏伟铭透露侣骄卯,最快从2017年下半年开始晨让,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜立备疏,在一些国产车型上也将采用该技术瞪疵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统量桐瞳。但是刊疚,有了大众汽车集团的参与绒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坷。   经济观察报卜娥:在中国的十二三个移动出行项目上踞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骏?   苏伟铭煌陋刻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拘痊蔽。2016年中旬矾磕,我们便与集团总部沟通过剩,我们认为在移动出行领域涤位锭,中国是领先于其他市场的衫。所以抨,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢ㄉ鸬,建立MOIA移动出行服务公司裴。之后测狼,在中国嫉僳北,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊看何,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硷。   所以藉丁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夺横懂,欧洲和中国么。其中中国的业务包括三大板块世酒塑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凉佃。我们在这一领域是领先的汗伪女,这之后函牟吾,我们还会有更多合作摩。   经济观察报暇邯:在大众规划的十二三个项目掇牛闪,大众与滴滴出行粱渴、首汽等公司的战略合作是什么模式办贝活?   苏伟铭凛埔:大众跟滴滴病、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗜拣。其实操,与滴滴出行的合作络,目前还在进行详细商议瘦文。但需要强调的是仙,我们的合作投资并不是融资的概念汗冉,我们的合作是战略性的截乘。   经常有人说大众汽车集团起步晚该绩,但我看不出其他厂家做得有多快欧嫡醇。   移动出行的合作泊,如果是提供车辆叫帅田,那只是纯粹的商业化的供应需求巢荒片。与出门问问的合作叛虑软,我们是要进入合作的管理层订,在共同建立的合资公司戮达,双方都有委派监管团队粟黄。   经济观察报壬遍年:您提到的十二裙、三个项目都是什么商业模式鸡内如?是否都会以合资企业的形式出现羚搭砷?   苏伟铭瑟期:并不是全部都是合资企业形式的项目泄刹趟。我讲的三大板块中会退拿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纱。我们选择成立合资公司是因为唱购,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浮痕商。那么如果不通过硬件儡,技术应该怎么落地呢程现?通过建立合资企业拘,我们可以为不同品牌设计不同的技术垮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务陷酥夯,包括集团以外的其他品牌寝凹,我们并不排除这样的合作疮。因为生态圈本身就有一个共享的概念尚监。随着数据的增加菇客屎,共享的概念会更加广泛龄匙械,生态圈成功的可能性也会越大胃。所以与传统的工作方式相比袄和须,变化是非常大的囱惋半。   经济观察报脯瞎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赴澜奈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篡啪?   苏伟铭萎:我认为技术和战略两者兼有抄。要建立移动出行生态圈的目标偏烙惮,就必须把其中的布局规划清楚脑钨摧,只是研发出几个APP额,并不是真正意义上的合作或合作的全部贸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沦?同时挞荣咀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奠,也会要向外输出钩。   经济观察报赎紊粒:生态圈成为汽车业新的布局单位康,选择共建生态圈的合作伙伴时湘捕,有什么标准檀?   苏伟铭怀:以前我们称之为垂直平行的价值链垦促,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怒酒。在考虑发展这些技术的时候腐女湍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比香函踩。   举个例子焚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轨花,我们会考量其语音识别技术有多强较?然后再开始讨论中间的差别在哪宽晃朗。找到不同品牌之间的差异性非常重要刺美。从战略角度陶车,大众汽车集团需要明确今后的定位降默堆。   谈了这么多扳蜜侮,其实有一个基本点行吓,便是客户群体屎僚纬。作为主机厂何姑,我们需要预见到7年以后车的样子菜。因为一般针对七年以后的下一代产品钢昧辉,我们现在就已经设计出来了哇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜九蹄肺,未来会遇到非常大的改变铃涉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兽鸥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颠距,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁九贫:李芳" "   4月20日册缔录,上海车展开幕的第二天匆连,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帕挺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锚剂磷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”描,其实祥,魏建军早已来到现场蜜褐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内番残寡,魏建军至少接待了三批不同的访客遁衅坏,并亲自送每一批访客离开瘁独巍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时测腔,虽然神采飞扬口匙丝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憾烈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耸脾漂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歇皖。一边是国内SUV领导品牌饥岭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漓沁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鞘弛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者担炯山,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣禽功。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌艾膛,此次开品,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僧扇辑。   “WEY的目标是挑战外资品牌腾疗,终结外资品牌的暴利时代妹俯间,重新定义‘豪华价值’皑惦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魏。VV7c/VV7s之后送,今年还将推出2~3款全新车型宋,将产品线延伸到新能源领域库,合力冲击外资豪华SUV品牌识糯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钞篙己。”魏建军说家,“关于轻奢惮躺弄,首先这个词比较时髦狼繁摆,容易记住博奥。另外琉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵硕。”魏建军表示嘲,长城不会做没有意义的豪华女屁,“作为消费者可以感受到超值的体验氦部,而企业也能得到相应效益疵,最关键的是得到了客户的认可画跺,这才是有意义的‘豪华’傲儡豁。”   魏建军认为安全是最大的豪华凯。“乘员钠驹、行人杯味规、车辆”三维安全(3DP)设计理念褂疙会,参照国际标准兽爱,主被动安全配置完全创新疾,提供正常驾驶雇、危险警告钡酞、碰撞减缓楷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杭宛焕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睹跺济,译为“牧羊犬”搅屋涕,有守护主人生命及安全的意思投岭。   此外捍臂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队矾,来自于欧美一流车企夺,有着丰富的造车经验和行业影响力瓮檀萌。匹配中国第一款7速变速器投项,这是世界上最好的变速器之一芳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溯告拈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌募怖。除总部优秀的研发功能外龚,长城在欧洲孩软歼、日本和北美也都建立了研发中心难。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数某。其中熔汇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌豪。对此龟般,魏建军表示暖:“媒体和消费者一直有这样的担心抢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸡没。实际上铜蝗宦,在同尺寸或者是同动力下顺藩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价迫。但从消费者的角度来讲尉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裁浮,消费者会非常清楚这些配置脾、性能呛季、做工有什么样的差异籍堤。”魏建军表示瘦夏伤,长城的目标是做品类品牌挎鹿肃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分垦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元垛软,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间力胺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潮坡蔬。   而针对销量层面蒂秆,魏建军表示伶逆兰:“从销量上看矗绊,WEY很难超越哈弗枯裙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阶撇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯艹聿睢,15万~20万元的空间虽然也很大焙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刊录俗。”也许很多人会认为阜戮孙,WEY卖不过哈弗计希,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劫峨,但实则不然翔。“WEY和哈弗我们都重视型掇甘,长城用同等重要的诫侠、足够的资源支持两个品牌茄腺。”魏建军说贾吼糖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茫辈环,魏建军是如何评价的限会亨?“我认为我们的产品不管是性能恭、做工尾、安全北静首,还是油耗币舜、排放投秒,都不输高端车逛蘑。”魏建军依然对产品信心十足寒,但他也承认WEY面临一大问题勺幸,“现在问题是品牌价值沽,因为WEY旗下产品刚上市辟题拷,品牌没有经过市场的验证迫鞭班,大家会对它不放心换菲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俊篙任。”   魏建军表示侵乱集,自主品牌给消费者带来了很多价值饱换。“有我们的参与袄汀旅,不断地进步领赂贯、不断地在挑战外资莲,已经迫使外资不断降价毒藤牛,提升服务品质圃奇无。我们的目标是要挑战国际高端市趁傩印,所以说我们借助中国这个很有价值的锹嘎淳、规模最大的市场来锻炼膜贿陛,使我们能尽早挑战高端每。”魏建军表示朽晨,消费者购买了WEY之后摊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韶鸿。他对媒体承诺瑰潘,WEY的产品一定是超值的霜立扣,并且一定能给购买者带来惊喜诧。“WEY是一个挑战者府及崔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裳矩。把我姓都赌上了破袄软,不能失败达肛砍,只能成功惕泵笑。”在采访的最后篮污,魏建军郑重地对记者说卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎崇蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捶墨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作么好,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向李,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窃呻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桃,以及未来的发展疵定。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泊煞磷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碎奴容:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翟嗅架、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃钢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伎,以下是问答实录锭徽:   凤凰汽车 哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何密坑赶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜕敞沙?   俞经民 烤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心面沪继,对于品牌的市场表现同样很有信心鼓抽捂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言必豆酶,我们有信心成为市场第一的品牌攻垃。今年我们的销量目标录,是从去年的8万到今年的20万侣联勉。纵观130年汽车工业发展史讲叮,汽车行业发展的基本规律而言频睫,规模还是需要的糯就熔,是品牌更好的发展的重要保障爱。   邵景峰 韭苔库:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拨抢,荣威方面疥甩,我们所坚持的克会,是一种符合广泛审美的起垃夹、优雅自信的设计风格惰,在复杂的市场环境中舍姜奈,抵御诱惑寿举亢、坚持自我呐邪垫,走一条人性化的设计道路老持逼。而我们的MG名爵刑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惹亲维,这是一个巨大的宝库推拍,值得我们的设计师尽情发掘赊,其中之一拧颧脯,就是感性朵青哎。   在MG品牌的设计风格中庆,我们可以看到很多情感爆棚簿、血脉偾张的元素与产品芯。未来的中国汽车市场必将飞速发展挠,需求也将越发多元化赊休,然而无论技术如何变迁香,对于人性化捕时、情感体验的诉求将贯穿始终腺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仙,我们也将在感性力设计理念的指导下贡操辱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淮畴挺。同时粟刃,强调个性也不代表小众龚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求车你,为大众带来唤起强烈感动品换、让人心跳加速的优秀产品涣胁,这就是我们所追求的目标蚕侵。   凤凰汽车 埔蔼默:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汗眷,其中年轻消费者占到了绝大多数剂素,请问接下来谦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摹?   俞经民 急:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凰,更是“年轻的心”潮清新,从名爵ZS的订单来看贾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戏,更包含了年龄层更大假猎、但心态上保持年轻的用户潍降。从“年轻的心”角度而言伴媳委,我们的消费群体就更加宽泛了杰鞍,作为一个年轻化的品牌急焕保,MG名爵的诉求是“年轻动感瞬涂匈、专属空间夯篙乖、纯粹乐趣”缸笆,给“这一代的年轻人”造车工。说到年轻人共同的特点补,是充满梦想滔领芜,对于梦想的追求更热烈一些陷,更想把心里美好的事情去实现方踏。这个梦想实现的过程是非常美好的副,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伐:为这一代年轻人痪娘戚,不仅是岁数上的年轻人绥扩,更是心态上的年轻人骄当,提供更好的选择式哥,保证他的有更好的驾乘体验贯勿。   年轻化的特点仿韩,是要颜值顶纶、要体验的到位计达、要可以分享琴惫瞪。二十一世纪中国的年轻人蟹啡岁,在互联网的普及深度惦、对于尖端智能的体验和想象力举,在全世界范围一定是靠前的悲群,就应该可以代表“国际范儿”库特,也应该引领地球村的潮流箔。要满足这一代的年轻人氰尺使,MG名爵所带来的产品体验腾,也应该要追求更极致堤乃倾,带领大家去创造全新的潮流年。   凤凰汽车 膝逢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”放蜜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后功梳讣、80后琉监、90后的人群当中扮侧?   林嘉瑜 姆那匹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拍。这款车感性的设计曲线缉哥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归功。不光是国内的经销商甭道,本次上海车展警,MG名爵还邀请海外的经销商论,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发里丸拱,他们也都对这款车都做出了积极的评价酥嘎祁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀记,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妙丰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眉控,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桔挨,让老百姓也能开上小跑车冲幸投,尤其对于国内的核心消费者来说粱,不论年龄几何椿握炽,都要有为自己的梦想活一把的态度膘探渭。对于一个汽车品牌来说克棠,这是一件值得骄傲的事情涟。   邵景峰 睛榷:其实在选择一种设计语言的时候褥旱,设计团队非常慎重括,因为设计的变换频次不能过高宦摄赔,要抵御诱惑鳖、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹭、拥有识别度从而去打造一个品牌遁泻。“感性力设计”的第一条就是要有感性量,去追求情感的外在表露书卉,从更广泛的角度竞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些挽刮棺,通过真正的审美习惯进行判断;第二妻,感性力是专属库崩、设计师要通过专属的标签视陇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感帘费,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锹,比如运动员在起跑的那一刻烯,弓箭拉满而未发的瞬间息钱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舵据吹,这种动感更有档次谰,同时价格不菲宠,是很高端捻落佬、优雅的设计绢洞,我们希望把这种设计注入到产品中甫倪,带给这一代年轻人极致的审美体验龟。   凤凰汽车 狡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆冢块化架构平台打造的少党,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龄?   俞经民斯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粒嫩下。这是对这一代年轻人的尊敬圃,他们自带国际范儿虐,是可以引领全球的潮流的人群扯徘妨,因此有着巨大的价值守。对此奥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划暮潭,在全球也是一样境攘才。目前迪,世界范围内臀那帮,不仅是动力总成前瞻技术的整合莎娶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舶嚏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚊枢,采用插电式混合动力设计岭卿究。另外竿,大家看到的名爵ZS砍京,将会在明年上半年推出纯电动的版本巍刺,至于最接近今天这辆续航超过500公里玛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车切囱保,也将会在2020年之前推出泄竭蕊。   凤凰汽车 赂缸圭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冲默?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秽?   俞经民 卢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吗,设计上差5%须吃桃,销售上就有可能会差30%费。那么对于自主品牌而言核佰,就是要把自主性发挥好丹痊散,去追求审美的宽度和深度捌藕惮,销量也才能有宽度和深度手床动。名爵ZS的设计就是这样做的弧编汐,要追求极致蓬丹、不计工本胯队部、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讼八谎,可以说堤,名爵ZS的极致设计得,对销售的宽度起到了很大的作用徘牛。   邵景峰 恼蓉:汽车设计是在不断进化的上,不会总停留在一个风格上勺模济,在互联网时代抽挡,同样要有全新的时代特质富塘疮。另外但倒仆,从汽车设计而言粒聊讥,例如从动感设计理念而言徊活,英国车是鼻祖蝎,很多品牌都是以此为源头来发展的副书,也就是“同源”窗希。中国航天能够上月球毙戎洪,那么在汽车领域上同样有大的进步溉。之前德国杂志的一篇文章写到憾朔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仓,在进化的道路上有推崇的看法浆诡奇,也有欢迎的声音侵伙深,这些都是要虚心接受的纯盾娟。另外劝,汽车设计是一件非常严肃的事情市鸥,每辆车定型背后嗡闷才,绝不是单纯开玩笑能够做出来的腐工唬,背后要靠巨大的投资来驱动咯崩雹。   在造型评审的过程中巩试,流行趋势讲清楚夺钨,未来怎么发展说明白滔矛碗,否则误解就跟着来了看,所以要有一个整体的品牌战略在里面穆谰蜜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了傅哩。   凤凰汽车 械悸裂:今年弯拴拜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旗忍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点溶?   林嘉瑜 告婪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作龟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄链脊南,拥有一颗年轻的心懂,热爱运动泵哗奖、健康的年轻人衰衰搪。   从足球营销来说容,对于英国和中国娃填,都有很大的国民基础毕屑嘎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国天剧,是英超乃至欧洲的强队葱寇秃,这几年的成绩也是不断的提升末拦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的髓爽。同时景,利物浦又是一个老牌劲旅惮息,有不断上升的潜力虹案皖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叹眯假,在用户上有着非常大的重叠之处卿褥。MG名爵与利物浦对的营销合作环,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来情,在活动和比赛中享受快乐饱篮。   上海上港队也是一样的幂热扛。MG名爵经历近百年发展瘁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队豁刨,两者的合作也是非常有趣的哇峭菏。更重要的是镶呵,MG名爵通过足球营销的模式辨物,能够促进两支球队之间的交流氛,包括之前组织的很多活动瞪,不光是针对中国的消费者锋达身,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动妙燎,有效利用MG名爵品牌的特有资源现惧位,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌黎猛螺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值位谩衫。   车展期间刻滤洛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对爆炔隶。在车展之后饥衬,利物浦会在上海有推广巡展活动尽醚。下半年委侨毫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对朔测,欢迎全国各地的消费者参与和体验冈。   俞经民 需:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猴,大家能有一些共同点做沟通筏勤伞,国内和上港足球队的合作葱惫,正是汽车和足球之间速度与激情轮按竭、自我突破的契合点彻团抱,足球又一个很大的特点烹汝,就是会让人意想不到敌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间酷躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梨坛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哺,与此同时犀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臣僳,长安汽车产品质量持续提升备翔,用户口碑不断提升死蔚葛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象许,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一郝技、全球乘用车品牌中国市场第二名谐。   关于未来悉亮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肆可,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僚奋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啡缔。   2017年是长安汽车的产品大年雇康繁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市东贿、全新的SUV CS55薄弛、轿车睿骋CC氢些螺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欠,将会进一步完善长安汽车产品谱系榷翱。   如今糠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颂罢举,站在国家品牌高度寻求发展泞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任撑抚。提升品牌溢价能力效贾颊,成为长安汽车品牌发展的重中之重豢惧。2017上海汽车期间建,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耸,关于长安汽车的未来洼藕,徐留平董事长有话要说缔让,以下是对话全部内容戳替搽。 凤凰汽车碧婪苦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的限冈?   徐留平乒俱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箍,我们也是不经意之间就走到这个地步钉瞧虚,因为一个产品函第,特别是像汽车这种产品是更加的明显佬,它反映你的公司文化棺、你的公司理念是什么样的东西腿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看系彭裳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淡兽水,你怎么样让产品吸引住消费者螺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球染琼痕,靠的是什么琼坑琳?因为美是一个主观的东西涕,有人认为这个很美码井,有人认为那个很美酣枷碱,从长安汽车之前的产品来看椭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搓挠缕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斗崎脓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乐记龚,同时想把这个产品往这个方向进行修改非清。我觉得在这个方面徘,从长安的角度来看搪,就是对于这种动感缕抚、时尚这个理念的偏好垮假激。我一直在体会搽,其实我是在反问我自己邻博,这种偏好它是怎么体现在产品上的屠?实际上是我们内心的这种偏好蔽楞煤。在过去的2-3年中媚扛溉,我们面临的话题氢穗事,如果过去不做总结冷暇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铜,另外更重要的是说朗价,下一步你怎么做干皑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法身茶户,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车备缓,下一步是个什么东西洁,消费者需要什么样的产品颠,然后作为公司来说帆,你们能展现出来什么样的东西处淬尉,最后我们总结叫生命动感智色双旋缚酿,当这八个字出来的时候继簇,我觉得是非诚谅蹋好惮,既是水到渠成史,又是醍醐灌顶蜡激纽、灵光一现崇莽。这个过程寝,不仅仅是八个字的总结蔬陇到。这八个字出来以后踏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饯参,实际上不仅仅涉及到造型挨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉。这样的话叉陶,就有了一个提纲契领锭底舵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宽没,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹃,就能够有一个非常精准的东西胖烘剧。   刚才你特别提到“色”檄,我们当时想说暇荆抛,你必须要能形而上瞬篱南,要能够抽象出来头衰线,如果说你不能够抽象出来鬼逃潜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候闭诞,如果你弄它50个字凡骨、80个字粟,你可能不够形而上即,不够抽象化巾,最后我们觉得“智疯香挡、色”啼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求合,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烧。   第二个就是说消费者情感的体验揩,比方说对这个造型和颜色渤氛,甚至于这种声音或者是形状寞佛、线条的这些方面的喜欢帽款爱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厘迫孔。当然我们也在想用什么样的词比较好敌,最后觉得设计的这个词很好侧,一开始我们还担心说这个词字挺多喇协,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陡盛封,我觉得就应该让它有想象力靠兑,就应该赋予它很多的内容熄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的期,孔子都说食色容盯,吃饭以后第二件事就是这个字考弛,我相信孔子说的这个字也不简单意思稍奉,实际上说臣,智色这两个字还是最终反映的是人乐另,特别是消费者的一种需求曙狸,对于未来传统的一种期许拇痪俄,这个过程当中缝,对我们来讲剩嘶,把这八个字想通的时候退,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勃蓉,这是我的第一段话题挫。   第二段话题说这个对长安有什么用处顶性疗?那次在发布会现场有说事娟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候础,一开始我就提出贝汰地,第一个扁,这个产品要漂亮息桨嘉,你不漂亮的话档南榷,什么样的东西都没用魄渴乳。因为我们很早的时候就开始在考量睫颅藉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毖,后来发现不行微,最后我们在大概07结、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹦廊渭。因为你还不能提炼出一个高大上贝桃、抽象识、形而上的东西囊幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮的,但是每个产品都出得非常艰难俱莫抨。这个事这么长期干也是一个问题显,因此在三年前的时候粉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了比册,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解量逃,对于消费者的这种认知理臀珐,把它抽象化故,那么这样的话理解了以后蔚硕,再把它具体化哩痪哥,特别是在产品鼎,也就是设计理念当中一些图形化的东西炉,因为如果你不落实到图形化的方面阂,那就只有形而上没有具像化 拭碳法,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炯苇骨,图形化和具像化过程当中市,这个就出来了抱。   这个出来以后暴挡琳,我觉得对未来长安来说苹陆乌,我们未来在产品设计的过程当中劝刮,产品能否做到生命动感智色双旋骗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来阂备嫡?这样的话锤科,实际上说人搓复,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中观,几十次的否决芍同,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爱鳖峨,几次或者就十次你把它完成婚部,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了掣扁,那么这样的话莫囊,对于长安汽车的家族化力仆,我们看了这个车怪,看了这种感觉这种情感的体验错夯,那就是长安汽车疵涤扑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车黄呛,这是一个创狈勤。   第二个就是说劲,我们自己在研发制造设计过程当中鸿杏档,这个速度大大下降疤路稀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绿赤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢霞,如何把消费者的体验做到更加的精准纶钎椽,更加的接触到痒点凹泪,这样对长安的影响是极其巨大的氮。   凤凰汽车诡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挟券?   徐留平孩藏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迸。如果说把它拆分开来吨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赋,智色双旋更加偏向于设计领域奉信颧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚念涡,我相信大概许多媒体会想申,生命动感智色双旋怎么落地仍核?因此我们就想把智色双旋也说出来狭,不要分开毒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中商,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泄骸。   凤凰汽车涉霜:另外一个是提到的认知方面的感觉备途库,有没有一个专业的因素咖湾玫,咱们除了制度之外托晒,有没有专业领域的人来负责这件事督兽?   徐留平喘:我们长安有一个庞大的队伍晃哩岔,首先要把一个汽车造好欠叙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焦测,到高管团队仆茅,到设计团队绩惋,到制造和研发团队淖修,包括服务团队辱死拎,特别是主要负责的领导人考架。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哆墟柒,而仅仅是设计团队的话语拈挟嗓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆纳够。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妥砰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纲,因此对长安来讲糕,是既有最高层特别的重视居五短、关注和把握熟骚,并且这也是一个最高领导者的工作职责法蛔私。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知施抹车,我认为在汽车领域当中是行不通的律团,当然我们也有具体分工芜百昏。另外也有很多的专业人士完成这个事情兄撵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淑妥溯,还有轿车研究的廷冈,也有做SUV研究的膊扳呸,同时也有按照职能分的毛霸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中去克呕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窟赴,如果仅仅是设计团队的意见娘尚傲,肯定会偏离了方向佛。 凤凰汽车汝:一把手是指您吗椽颗?   徐留平宦痪倡:我是其中之一牧费每。   凤凰汽车混微:长安汽车自主研发的新车庆修伤,设计滇稿毫、评审枚教、评定环节您都会参加吗裙?   徐留平布:我必须参加卿,我前面讲这是我的职责烯烁添,所以我必须参加寒岭戚。   凤凰汽车峡:无人驾驶车呢婪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吓咳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了碘射,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佰坑腾?   徐留平脐晨:上一次品牌发布会鹅矮箩,最新的无人驾驶技术也做了展示寄蔑面,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上干,高速公路的环境相对来说可控性要好伞盖晃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑰,难度要更大膛汕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻想粱,我们不仅能在高速公路上做淮筹,而且能够在城区做揭桶吭,这个技术我们已经实现了突破恰。   凤凰汽车肛肝:长安无人驾驶技术进行的这么好诺免,量产会提前吗蜡捅?   徐留平眷物舅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肝,实际上就是说高半,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荣金,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泞宋偷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定宋亩。   凤凰汽车疮称:中美在进行双边的贸易谈判味烷冀,这是谈判的内容之一儡兔,会涉及到汽车合资企业的放开帮此呸,可能是一个双向的市场开放的动作灭室,如果这个谈成了喝,如果这个不再规定50%的上限画仟,您觉得对行业有什么影响镁碎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醛挽,那您觉得首先答不答应锚币较?再有一个多给他股份的话辫豪,对企业今后的运营会怎么样唾?   徐留平呻徽:我明白你的意思梳念,第一我确实还没听到这方面的话题驰厦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扛膛,股比这个事说了很多年痘榔,我基本的看法有几点猫,第一个这是国家层面的战略和政策玖次撤,作为企业来说读,我们遵循们添焙,国家有什么政策我们遵循什么政策漂稼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拘好咎,我相信未来的合作会加深间,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大们,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现犯问,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题将降叛,而是说理解消费者赎泡,能够洞悉消费者修才经,如果股比的溢价挺高铂、溢价挺低戳摊,但你产品不能卖出去琼,那你不能分摊出去擞胃扩,如何把蛋糕做大寒,这是合资企业要做的一件事隆。   凤凰汽车邪尽:如果真开放诧瞪,长安会想着往美国去吗普,就像那福特来到这里呢系客肛?   徐留平隧辛:长安想要去美国是一个公司的战略磺帝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系菠鹊幻。   凤凰汽车腿萄:长安与福特的合作多吗核哦替?   徐留平舒匆萌:长安与福特是我们加强合作的方面核红,应该讲这种合作的程度喉戎,不仅仅是合资企业街紊,从母公司其他层面未,包括技术和其他很多方面都在讨论汾,包括海外市诚敕ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千,它的能力提高了亲妮。第二 现在是全球化合作的时代陕镣蜜,一家公司独立运营哆济荷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事河,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音海锌。   凤凰汽车层芭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结钵患,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伤茎掠,你还说了过去我们做一个车氓确,可能需要很长时间好不容易做下来佳,比如逸动叫,是很艰难的北。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%些,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉η唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矛涎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啸?第二对比韩系雀、日系守楷琉,我们的研发体系和他们的研发体系相比梗,您觉得能不能支撑讣,确实我们的实力也很强叉肩搽,我们的内功可能修炼到一定程度厕,我们后面会源源不断推出好的产品砍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迸。   徐留平才猫:你讲得非嘲溃好荆,我觉得这是两个原因导致的抱,第一个就是必然性挽,自主品牌需要有成长的空间诞,第二个确实也有机会的原因矩哪,恰恰是SUV的市嘲2苈选,中国的消费者需要这个东西伐让,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搽同,反应速度更加快一点巨擒,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗅闲,我觉得是两者共同作用的结果搽偶。   对于下一步自主品牌来讲加死标,无论是哪个系撂糜,无论是美系爆赶、日系烘、韩系宽粕、法系孩别龋,我觉得跟系没有关系陋炒屡,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撕崔粪,这是关键难派。消费者他肯定是有他的诉求的捂殴,究竟是SUV螺夸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兜,他有他的一种偏好欢卿窘、喜欢酒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彻桂盯,这就需要我们作为厂商唬谐,你必须要洞察到消费者的需求娜,实际上要看到他的潜意识是什么东西酗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雇蹭。为什么我要总结长安汽车的过去呢辟千缕?实际上是我们自己反问的过程呜尾伐,就是说在过去当中勒冉,为什么逸动会是这样伍,CS75为什么是这样舍光?实际上说剃,我们当时也没有意识到廖僧苇,反正当时就是这个样子辨陆安,实际上这个过程是一个反求的过程挞息缔,我们为什么会喜欢这样水巩蕊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徘簧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子处吉让,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缎扩骂,我们把汽车理解为是生命的动感还,其实是一种生命力的扩张动毕稍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓮溯场,而我们长安就应该提供这样的产品弓,回过头来展望未来楞拈郸,我们觉得这也是一个正确的判断挺。   凤凰汽车妻付孔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泛芬物。   徐留平识痹:我觉得现在国内研发体系来看旗,国家间可能还是有一些参差不齐竞,我觉得自主品牌的研发能力和体系时碧碑,进步无疑是非常大的共城顽,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗓楷,有些方面会比较超前闲翰蹈,因为自主品牌也不是一家松,跨国公司也不是一家俗刀屑,要两者来比很难说挠,但是有一点艇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皆回,做好一段时间不容易戈,这个公司要能够连续做出好产品棺,能够连续向前增长赴幻斡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醇蓟迸、设计应用玫龄控,在这个公司当中都比较受关注跨狡凭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芍恢。   凤凰汽车挺:我想问一下自主品牌的建设胖埂凰,随着我们品牌的推出衡古,现在汽车品牌进入新的层面奉,会有不同的路径选择飞,比如长城痛阿、吉利推出新的车型撑龟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势傻?长安如何能够胜出剧扩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌帘脸夸,除了刚才说的两个蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴挽囱譬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巍谩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虑厩娥?   徐留平滴苇稗:实际上嫩甘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厘弛,我觉得这是好事当,这说明汽车产业欣欣向荣伞叔凭,是真正的投入讹菠侠,这是我对汽车产业的理解栋难,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚陌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程首呸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲淋芭,例如一个产品到了造型师的时候喉,是一个说法笨墙凉、一个样子墟皇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芯孝别,然后到了制造过程当中又是另一个想法诞,到服务过程中又是另一个想法泌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檬傻,既有高大上的枷捂,也有形而上漂勒下、具象的怒,你要把一个公司从时间跨度评短,一个一个展现出来锣,而从空间的序列当中勾贬帕,你要把研发全部都按照这个意义刷度滦,我觉得是很重要的方面霓。我觉得制造汽车是很复杂的过程拟,各个方面的协调回、综合锭伴、修正即粕、打磨需要太多的时间委蔡,我觉得这是一方面妹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尚,同时也是我们总结过去体会出来的屯从,它是由内而外的镭猩闭。可能我们过去没有意识到这个话题缎贯,我们现在总结出来钙斯侠,然后下一步能够指导各个方面夏潘需,每个部门都很容易做事情戎。   第二个问题你讲到造车饭挝,我们开的会太多了胸,失败的太多了握韦,沮丧也有很多敖剿,基本充满笑意也就一次触蕉,前面基本上是批评堡风獭、检讨仕叛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行府耿迟,不高大上佬揪布。至于说现在很多企业开始造车零点推,我觉得这是一个充满魅力的行当厂,很多人都愿意去做磺。   凤凰汽车躺翻孪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妹? 徐留平农:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面儡,会选择相适应的地方勉。   凤凰汽车芯藏联:就刚才的问题我问一下钢穷,刚才您提到和新创的互联网的合作跑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霓、蔚来也有合作沽妇,您觉得长安在未来在互联网里面的话儒瘫哎,更倾向于是一种怎样的合作线壕壬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粕,您是怎么看的卷敛?   徐留平翻吉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择豪怂剁,从长安的情况来看酒靖,我们认为哪个方式都挺好的礁,现在是合作型的赡劣教,是你可以自己干稠秀胯,也可以合作干孙,也可以自己加合作干抱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西参扒。   凤凰汽车趟:我们打比喻掇庆,37度是正常的温度捣,您觉得新能源行业氓扛甜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说死坤败,您觉得温度是多少悄起?   徐留平琉遁弘:您觉得高了低了戈鲤?   凤凰汽车超糕凹:之前有人认为这是疯狂的阶段倍绢邪。   徐留平蓖:我对一个产业的衡量依据是鲜瑞,在目前这种全球的经济运营模式下酪男,凡是有金矿的地方墨泞,都会有若干的人去挖掘它甸赋迷,目前我觉得新能源就属于这个阶段椿鸡疟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够落促,应该更加得进入善俏蓖,因为从目前的情况来看讲屯,汽车产品当中媳汐无,一个很重要的领域就是电池仁插授,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睦沧,没有这种资本飞伴、技术莱琉、人员的这种投入房,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稿管。   凤凰汽车扣剑:那就是说您觉得温度还不够吗澳铅?   徐留平巧:我觉得还可以耗,但是我不太同意的就是产能盾份,如果说你的产品技术不太优秀汀恍,你建那么多产能就是有点糊涂拱。   凤凰汽车呈具薄:很多其实可以通过改造现有的产能诫盘獭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啪衬,从这个角度来讲驹端嗡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况删头?   徐留平秆窘筏:从整车厂的角度我们希望成本低一点耐烤航,选择利益大的珐蛙。   凤凰汽车将钝:所以您不担心过剩吗哦矛差?   徐留平受:我不太担心这个问题吕世澈,我觉得电池还处于不确定的阶段盛忌汾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捆码。   凤凰汽车判贩碘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象临,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冯,不管是设计师还是CEO等等飞帆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代每触?当然那些设计师很多是主管的牟谈栋,老外有管经营的有管品牌臀替,主要还是在设计和技术的领域辆呕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苔翰福?第二个是国有体制的问题膊纹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响股馈囤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域畅武,也在高薪吸引高管人才救,您是如何留住我们的人才签性,关于体制之上肥筛、体制制约的问题梧溃屑,我们怎么解决戮露埠?   徐留平赐:现在是全球化时代苍羌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窍,我们最早的时候是四无炽铜诚,没钱幸、没人下绊、没能力渤贡、没地位靛扇,到现阶段来讲蕊爬丹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师槽,这都是一种非常正常的行为覆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戚沏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国努花,如果对中国的消费者不能够带动膜钮,那肯定不行累,我觉得这是一个朽华汾,无论你是洋务运动还是什么运动氛亲眉,核心是对消费者要动起来仟论棺,这是一个晃。   第二个关于体制的话题饭毒绦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萝镁狸,这个方面我觉得不能讳言脊肆净。目前来看孩彼谰,对长安不是特别明显皮,因为长安是属于南方集团旗下子公司扛,从南方集团来说汐,在这个领域当中敌,也在他的职权范围之内做了一些调整穷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享荷排。   凤凰汽车腊疟惨:如何看待这个机制梦化?   徐留平弧:从国家层面来说漂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撩浓。   凤凰汽车款铝:你们审批会很困难是吗虚?   徐留平矮手疾:我觉得会快帕,另外一个我觉得汽车集团窍托,也许给你量化很多股份萄嗓典,但是最后你没有创造价值汞澳哨,给你1股败廊,1×0的时候不还是0吗适抢狸?汽车的成长兰、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘦马忙。 凤凰汽车庆收担:十三五计划像长安汽车整体的销量室、利润和研发能力以及目标有没有空?   徐留平隧另:非常有摩,我们愿景2025布椽,我们做10年的规划霸秆琴,在这个当中我们相对来说做得比较保守菠户额,为什么说保守呢蔑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念堪秋跨。   凤凰汽车邓频:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跨虚?   徐留平抬渐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业跑税边,在技术和平台方面都在加强合作扇,至于说未来它要怎么样司谜泼,我现在还不太好评价这件事便饥。   凤凰汽车师瓦项:徐总问一下国际市场的战略晚,我知道去年车展的时候虐喜髓,长安说往海外拓展的重点是伊朗贾谦弧、印度掸、俄罗斯这样新兴市辰邢抢邸,有明显增长潜力的市撤撬俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去褐豪,比如在墨西哥虱炉,对长安而言惮土丢,自主研发这么好迁瞎,又长期和国外品牌进行合作摊另,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国静、欧洲的市诚ツ帷?   徐留平期:在我们十年规划中就有朵,去年讲的时候就是当下正在做的内容龋催森,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卸狄咳,就是要稳扎稳打山沸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唉险全,因为一支队伍最重要的是信心蜕。   凤凰汽车缉:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲媪づ尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争冲洗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗半捆核?优势在哪儿布端?   徐留平贡静:对于海外市场我的理解是要扎下根去赊,不是简单地把你的产品卖出去澎,是你能够充分地利用本地的资源班贪,包括人力资源和其他的技术能力食爆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长琅来,促进本地人的水平的提高厩歪,那么同时在这个过程当中突心掂,把公司的产品技术涵盖进去珊,我觉得这样才能走得远北诗灵。   凤凰汽车陛呕柔:长安最近一套体系出来了阑,有没有可能往更高的一段发展淋锰媒?   徐留平峡领:从长安来讲创,我们目前的战略看酸底费,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陷藩泡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品判,这是我们能够奉献消费者更多的东西篓挤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浦,但最终要落实到产品上馁径,产品是一个载体让消费者感知它知道它耗酵,未来谩幂,长安汽车会加快产品推进的速度浩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屑鹿炔。   凤凰汽车胺辫淖:欧尚也在这里面吗嘛?   徐留平熔缕:欧尚不在几。   凤凰汽车害蛋:东风已经有PSA很多股份茧啊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砍煽?   徐留平腑:目前我没有听到有任何影响亩,在实际工作中我们也没有感觉到侠冀拌。   凤凰汽车饶瓦:理念发布会徐总是骑着马出来的筋昆,当时媒体圈特别关注漂莆衬,都刷爆了朋友圈幂恐,虽然我不在现掣琛,我不知道有没有特别的意义单跨滔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耙柯,当时的考虑是什么绞兰?   徐留平溉未:两个考虑瓦,一个是我把马和车作为比较狗蝗,你要说一件事痘,一大堆结构化的语言没有必要侥,我觉得既然是长安汽车酮,我们叫做生命动感函、智色双旋薄狠火,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藏猴,如果不这样做也没法让人尖叫缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氢物驶,上海车展首日努厂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨ε复摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奢射,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台煌鸿殴,12年增长了120倍爱湃香。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抽笨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恳蜜百。   受访人孰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤耗缔。以下为问答实录努锰迁:   凤凰汽车收慌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梗担超?   雷德?比格兰德瞥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迁撕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抵漓毒,这款车在中国市场的反响非巢ぐぃ好败。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贰透,同时拥有强大的引擎嘶碧轮,提供强劲的动力与性能唱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声故痘。所以痢贪表,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品譬椒。   凤凰汽车钳: 在没有设立经销商的地区闲来欺,玛莎拉蒂如何抓住市承俸?   雷德?比格兰德镭: 我们首先还是会增加销售网络痕滴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾桥胁,计划在今年年底扩展到75个冗。   我们还在天猫开设了旗舰店馁恍捻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邦嘿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台开坤诚,大部分来自没有授权经销商的地区逞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多概念佃,鉴赏力越来越高艰憾缴。针对这些人群邢,我们还组织很多不同的客户体验活动趴需冬,如海外试驾亢灰拎,以及互联网方面的创新绥,如网络平台的直播苗碧猫。此外颊,我们也有不同的金融政策寇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务量,深入体验玛莎拉蒂的生活方式解绿。   凤凰汽车贤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》灵辣,给汽车销售渠道带来一些变化艰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙?   雷德?比格兰德楷磁篱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品童,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莱梁加,而是要提供独特的生活方式体验桔挪惧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磐趴化,不止在中国骚奢悍,在全球市场都是这样激。2016年请,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糕死,这个主要还是产品优势带来的丛喀。新的政策出台以后懂恐贾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炽蜡,不过最终的销售成绩还是由产品决定味。   关于新的法规师,我们现在也正在研究当中惋慧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啃颅唬。此外链晌,我们在中国有非橙┟铮好的经销商关系己,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关换播。我们开设的天猫旗舰店慧换骗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牵诲:客户在天猫下定单猩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伸貉浩。所以磕戚习,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系邦溯肖。   我们的很多客户最在意的并不是价格附,而是优质的服务与体验辆唤,这正是玛莎拉蒂的优势所在乳扛酱。   凤凰汽车烷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线节构变,有没有什么新的产品推广瀑拼?   雷德?比格兰德屡啪: 关于新产品齿,现在还不是宣布的时候棋推酞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汾锑秽,等到新产品发布时我们再提供更多信息魂。   凤凰汽车峨: 作为中国消费者熟悉的豪华车诬殊且,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍排呐撩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厂。对于玛莎拉蒂来说冈糙戏,未来在中国市场的前景怎么看瓣?理由是什么累?   雷德?比格兰德袖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俗椭蓟,5年前腊统,我们在全球的销量大概是6,500台表手,而2016年达到了42,100台肯收,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岔汝,所以我们的增长一直是持续的皮祁哩。也因此夺柬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观委。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漆先,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后镀憋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赔店,这就是玛莎拉蒂的优势藉菇箩。所以痘孙添,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顽凶。   另外比,玛莎拉蒂的车主非常年轻悍,尤其是在中国市承邮洹,车主的平均年龄只有30多岁堂叭猛,他们追求具有独特风格与气质的产品滤萌,来表达自己的个性与品味奈。   凤凰汽车巳皖: 现在汽车技术日新月异暮蔑枫,尤其是新能源煌刀、共享木阿、智能驾驶方面踩定捂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夸娶顿?   雷德?比格兰德袍: 在新技术方面貌健戒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艇价苇。我们并不追求生产最快的汽车扰,而是要提供包括技术桔刑首、性能帆聊炼、动力吝、驾驶体验等方面在内的最佳组合驶。   针对自动驾驶锤沽瘫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苯儒,帮助驾驶员减轻疲劳承呛,降低操作难度很霓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沁磊刺,包括独特的声浪伺巫同、澎湃的性能露炔戎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仆,这是玛莎拉蒂所追求的溶。   关于未来对新技术的规划酶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求帅收,比如减少温室气体排放储身贡,这一方面玛莎拉蒂也不例外斥脖力。此外罕拳客,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藩痪,如苹果CarPlay和Android Auto摧土泞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牛侯瓢。   凤凰汽车朴熄叼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抄梦撼,怎么适应荤?   雷德?比格兰德碗: 针对年轻人群惯,我们采用的方式不是改变自己舷骄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慈。比如在中国递,车主平均年龄非常年轻处丘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骗遁炒,便是一位年轻的中国女性阔娃官,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俺霸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菊膜,包括法拉利生产的强劲发动机纶把疚、独特的引擎咆哮声赣权、奢华优雅的外观与内饰绿屎哼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神郊握檬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势媚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐徽挎。   凤凰汽车藕及: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滴蜕戈,有没有针对用户画像做调整芦秽尚?刚才强调坚守自己的DNA和理念袭逝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试倾偏?   雷德?比格兰德潘健: 在中国戮几,我们不断渗透到三四线城市盲缆旅,但是目的是一致的测酗画,就是要吸引更多年轻客户净纹送。但不管在中国乃至全球的哪个城市爽卑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机险拢士、激动人心的声浪旗被、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杀纯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犀抽。   在设计经销商的时候阑,玛莎拉蒂也不是随意为之拆宛,而是按照需求进行规划玩赏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尘,首发售罄的100辆SUV中疙革添,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酷零。因此坟塑嗽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商提。同时鹊昧厘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品别钾嘎,客户需要一整套的优质服务锌诗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杏乡降,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匈涧午,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述迷贝。   提问肖:您的新角色到底是什么样的供吗蘑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上被?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氢团彤?   Alfonso Albaisa谰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁浓,跟所有的设计相关的工作腊肉,都是由我负责斧镰浚。之前我100%的时间放在英菲尼迪梧省会,现在会分30%的时间来娄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作示。现在大家看到的一些车型叫陡,可能是一些原来的车型鸿癌黑,我们现在的工作捐,也是快马加鞭遍弗,希望能不断的改进骏簿录、提升现有的设计谦洛疗。   提问蜗岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么边迟瞧?如何看待他推动品牌前进时的作用瑞己磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芦垄坝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管舅错碑,我们会共同合作饯忌番,不断进行我们设计的演化程青晶。其实我到7月份才会正式上任刮坚错,我现在猜测或确定未来的设计理念瞎,还有点为时过早稿菇。   我们知道贰哥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嘉侧炊、非常大胆前卫的磨咖困,我们的这种设计是一个不断演进的过程伐乒遁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改得痞彤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓬。   卡里姆跟我有很多类似的地方酮电梯。比如乳袒祟,我们都是艺术家出身檀,非常喜欢设计冠倍勒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腊还,并将其以各种形式发挥出来徊促。   提问岁僻可:我有两个产品方面的问题坑弛封。首先僵,这个概念车非常漂亮猫涣秋,它背后的设计灵感有哪些谰?   Alfonso Albaisa钒:秉承“冲突美学”设计精髓涪龋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸥牵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羌岁搽。基本上就像艺术一样妮獭,包括缝针悍汕、包裹感颓捍般,还有使用的木质芒固病,都是非撑廊鹂В好的手工工艺魂授脑。这是一种感性和理性的结合什闺烯,还有一些肌肉感极强的车身线条实隘傅。   提问段:这款车未来的定位弗、消费人群是怎样的多秘措?   Alfonso Albaisa济连:一般都是比较年轻的家庭仍试缸,想要非诚洗荆宽敞爬闻米、具有运动风格的车型酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剧羞撩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咀禾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示现骏灯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容温显寄。   在发展新常态下隙,消费动力开始向下线市场转移毫。同时剁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裙铰。由此莲倒铂,县域市场成为新时代的“金砖市场”撤惠。而对于汽车行业钠,消费升级利好之外先,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇物境里。如何撬动县域这一重要市陈咕榔病?   胡绪雷表示篱甲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筐捍,帮助县域出租车进行升级改革憋。县域交通的数据化藉、智能化发展孰铜窜,有助于未来网约车的下沉渗透盯请。县城消费能力相对较低污涣凳,在出租车领域引进大数据之后泪憾,未来再进一步升级到网约车美粟。   据胡绪雷透露僚馁厦,首汽将在县域布局三块业务水:长租车蹿绕、网约车(出租车)昆涂隘、分时租赁驼。分时租赁是纯新能源车嚼犀,未来分时租赁或是对公务用车的补充诬艾,它是纯电动旱哪,不用长时间租怜卡,可以通过APP来完成琳屯羡。目前淡扩渤,在北京有1000多辆车复,150多个点位裴念返,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孺径鹅,对公务车改革会有一些帮助借辜。   胡绪雷认为烘廖蹲,网约车行为是偏汽车前市场的角色删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睡久。第二捌蚀,在居民习惯了这种消费行为之后虑鼎劲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用措薄瀑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导里溉。   当日天汾,首汽约车作为新生力量汕哀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巧扯乱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猫喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堤袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涟拎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靖葡疏,渠道下沉要根据市场来判断匣脾啡,服务要根据需求一直不断地跟进价。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫌谜,比如说对经济的支撑绕卷香,对政策的拉动艾能,基础设施条件对消费拉动的支撑作用防荒。近几年铣伞,一汽吉林产品在县域销量比较高膏瓢囱,对县域市场的期待也非常高绥扰。从目前产品结构来看涤岸清,产品消费比重70%在县域敬摆投,30%在一惜穷、二咆疚、三线市场芦财。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俺朗,外观宏、配置剖绕旧、价值都迎合了县域市场的需求切。   从流通环节上来看舞售,县域市场做的非忱常好潦,没有什么瓶颈因素耗兰。一汽吉林也努力在渠道建设碗忙虽、服务跟进等方面做成长和改善搭少栖。同时宋长欣也提出了一个想法略,“县域对自主品牌在公务车尝辣、公务员购车方面是否有政策倾斜混贤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溉,这是我们车企的想法就鸵同。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嗓倦,要根据市场来判断屑湍亮。目前撵缆,县域之间的差距非常大绘,包括现在推行的3G服务缔,在那些无法设定固定站点的地方趣怜博,推出了3G巡航服务旗鞋任。服务是永无止境的工作掂勉嫂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进费烷赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞驶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办污曝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示份寇巢,新能源汽车推广比较看好北弛、上驳、广限行碌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场观。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车螺捅筒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狼。尽管都看好电动汽车的发展趋势纯隆,但做好市场并不是一件易事磷。   目前比较看好两个市称ā,一个是北箱使率、上锭、广限行堂、限购市沉选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩た选,这个市场的发展速度很快夹。例如河南息狸、山东募蚀、西北区域倒,大量没有牌照的低速电动车埂俄脐,在政策方面仍处于灰色地带十痊疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咸,在国家和地方补贴的支持下密,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醋臼阶,在农村市场块驹胳、县乡市场得到了非辰糯肚福好的认可凄频芬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睛寇,县城市场的消费者的房屋空间大谁胜吠,有充足的空间停发车辆雀,拥有较好的充电便利性绣裁。其次行驶距离不长前,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寄。另外肃痪臣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难工,因为小车型成本低汗。   赵智刚表示技,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坤。河南地区刷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排容叭,在替代当的出租车涣般、公务车方面取得了不错的效果孤。同时棚,也在积极跟海南政府合作僳沃县,投放了一部分公共用车电。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进超,比如是文昌归绅、万宁千抵獭、琼海等县级市洞泄,未来将在海南全面推进痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌罕兔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驹故冯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忿次。会上佩乾盗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出但幻蔷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂救毖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本团,是参与全球竞争棉甘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乡。”   在当日的论坛上慈,郑刚发表主题演讲醛。在他看来赊醒裤,打造世界级新能源汽车的品牌臀肯售,最核心的是独特性靶烤溅、差异性粱,是比较节能优势唐玛锚,浮出水面的是视觉笨淮吞、是LOGO俺犁、是VI晨轻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕊裂,其中成本优势是最重要的组成部分篡净。   早在110年前摊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酬:蒸汽驱动车煽释、电驱动车和燃油驱动车珐弟。然而泌褥相,在后来发展中涩,电动车败给了汽油车钝酗凹。这是什么原因造成的必绿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及榔。亨利·福特发明了流水线生产青悄护,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搂,成本大幅度地下降梦,售价拉低到850美金互面,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳞毋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蒜沫。100多年的历史多次证明了这一点匡歌。” 郑刚说两。   在反思自身发展时念卜,郑刚透露肖湾搜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惦非鹅,规模在迅速的增长谴椿,但很遗憾并没有带来显著的都灌谁、大幅度的成本的降低杠冻。   为此挤浩,郑刚提出讽,在推广和普及新能源汽车的同时惨塑,光靠技术进步还远远不够填炕,更加要注重痛莱、培育成本领先的优势徐途。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤店,是参与全球竞争呛莎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徽。   他建议忻水,对新能源汽车未来的产业政策烈坚缄、行业标准鲍、行业监管等淬酶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辉刃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翰起撵,这样才能培育出行业的龙头企业醋咐。   如何通过提高规模毫、优化设计累些袒、优化政策和制度创新汐了洛?郑刚说恳快,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坞、交易成本和政策成本签弗,来打造企业的综合成本能力和优势衅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势墨乌苫。这还需要企业和政府共同携手幂绍境,不忘初心匹侮甲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞠舅靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌惕思:韩大为" "  魏建军多次提到茎考济,我们的确有很多故事佰侈,但是他们没有写得很好阿帛亨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖暇监?魏建军直言不讳地说寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋朗巴。   囤地赚翻倪步精、离开保定衔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绕,且莫名其妙懂,或者无中生有的传言所困扰讥抗童,最好的纾解方法是什么虐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玩梦略。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扭伶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂差夸加,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帆邓,魏建军封、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侠,与部分汽车媒体交流浪。以一身轻便的牛仔装""示人""釜,魏建军笑着说凡遁劫,是在同事的建议下才穿出来的驶妙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言年时,魏建军坦言仕,的确压力很大扒当,也很难受董篙,“有时甚至想哭”目骋。他说凯抨琼,我本人就是保定人高,能不希望自己的家乡更好么愁屯?当然侗,我们只有把自己的产品做得更好付班堪。    诚如魏建军所言汕池士,近期髓屯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唇案逆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怒丹蒂,来自媒体的反馈好评如潮羞沃录。有作者甚至设问府:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屡臣,否则也怕媒体老师太忙”隧搪览,长城汽车一位公关人士插话道淡。    10日下午的WEY首度试乘试驾酶恃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绿嘲莫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格豢铺,有同行在现场就说凳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灰操囱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型堡许,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擅酷碧。    动力配置上镀拾含,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机别,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兄,最大功率达172千瓦镶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器换线,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宝屁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抨酬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敬捂顾,VV7s几乎没有发飘的感觉翅蓉安,而车内噪音也得到较好的抑制凉誊。“我们在整车NVH方面做了很大努力舍,也取得了一定的平衡”绿,魏建军说功。   VV7S    在交流中派,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时商靖咐,大谈牌、特谈所谓“轻奢”诡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时间,咬住“聚焦”二字不松口卸皆。而是多次征询媒体试车时的感受骑,并逐一分析棉恐溪、解答媒体所发现的问题淡谁痴。整个交流过程绢,他都态度诚恳烘籍劣,即使是谈到一些尖锐的问题琼据,也并不辩解坚帅。他甚至非常谦逊地自问自答挤耍,人为什么会失败畦龚?尤其是一些有着巨大成功的人算论。因为以往的成功酚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做动竭街,就很容易让自己失败萍漓苇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上臂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菇馁纶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拌赁。他认为黑,好的产品本身就是故事翠蓬灰,而WEY就是要做最好的产品洽。此次颁,魏建军多次提到拣,我们的确有很多故事要讲丝,但是他们没有写得很好购围陌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旦腥撼,所以卿,我在让他们重写缔。魏建军笑着说梢萄陪,把一桌人也给逗乐了晴戒磁。    在媒体谈到其他竞品时仕缄烦,魏建军都给与很高的评价络斯。不过最终还是认为自家的产品溃栋匈:底盘更扎实乌女疟,操控性更好惶肝摹,“因为我自己就好‘玩儿车’”奠煽痰,所以对他们(研发人员)的要求也更高脊梦米。   VV7S    据悉氢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闲亨捆,预计售价在15万-20万元区间挪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点复泵,他思考了一下才说孟乓,它的配置太丰富了譬剑蒜,在相同的价位空间顺聊犁,“肯定没有比它更多番淳、更好的”称蘑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滇碍茄?魏建军更是直言不讳地说搞查胸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后掏聪烯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中乱,一位来自上海的资深试驾教官说川,之前很少接触自主品牌汽车溯是享,这次也是第一次来到保定肌纠,第一次来到长城鞋康,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顿崎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蠢筷亲。期间轮,有一位同行说害豪蕉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叼涣歇?或许这才是魏建军的真正用意吧东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   陆逸表示碍当极,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蝎,因为正处于发展的爬坡期么楔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伟坤盖,而且要深度国产化谈怀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悄卡,雷新透露尖挨救,上海车展期间剐房躬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歇嗣了,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冠诬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苛劝坡,陆逸明确表示般杏犁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搁泻途,因为正处于发展的爬坡期炕哄。关于国产化的工作掇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秽弟抒,未来将坚持不懈的进行国产化工作矾,而且要深度国产化绷簿笺。    日前怠费评,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挛期爱。活动后板,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畅桂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潞私托,超过23万辆别日喂。今年第一季度本鼓,英菲尼迪在华销量破万辆哺,同比增长4%科,而其全球累计销量达到67367辆美八,同比增幅为18%承蚊。无论是在英菲尼迪全球体系中篇洛克,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中唯搐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邓睬剁。在不少业内人士看来脯氰痢,从去年4月以来哺到,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞城。    对此冻结失,陆逸强调处戳挡,目前英菲尼迪的销量很正常翱暗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斡糙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洼,还处在爬坡期都。他还说欧,所有的汽车品牌进入中国后榔多蔬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加态、运作能力提升及投资力度加强颅,会迎来一到两个爆发期痰纬藏。    事实上锤伦沮,从2014年开始洽囊体,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后始,就迎来一个销量增长的“爆发期”歧妊:2014年恢松,英菲尼迪在华销量超过3万辆处簧,同比大幅增长75.6%呻袭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年春陋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擒撕,同比增长33.8%罚搏。    不过虚槐,步入2016年币,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拣。当年4月初催,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霞僚跺,刚好满一年甩。在过去的一年里可善,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靡。陆逸坦言疏捌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段问歧,以便更好地认清我们是谁禄绘蘑,我们的未来在哪里际捍拴,我们应该做什么灌仆。”    在陆逸看来及,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌忿,今年是进入中国的第十年暴烘。所以作为一个年轻的品牌角,这本身就是一件很有挑战的事情粪那撑。他还表示玛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累橇劳,是更聚焦的一种进化莫。因为市场环境在变化勾褪,消费者的需求在变化痴瞬,我们也要根据变化不断的调整溉、创新芜柒、挑战自我揭匹。”他说泻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酱,就提出了‘挑战者’品牌战略弛床翟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渭魂韦,品牌口号必须得落地椭加。”陆逸表示炯厦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发风,聚焦目标客户群烈,让产品与目标消费人群建立联接谷、产生共鸣锭聊峦。    陆逸对中国经济网记者表示膳骑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烧仆桓,而且要深度国产化娄汹兼。”他说霓,中国是全球最大的汽车市陈缏馈,同时也是很特殊的汽车市陈崾;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剃,就要真正的了解客户似镐,扎根于客户龋、扎根于市成骄,这就必须深度国产化吨。据雷新透露酣春瞧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圃拉肮。    但是龚,从2014年底国产以来就,英菲尼迪只推出了两款国产车型拓:Q50L和QX50孩。对此孔炼鹤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卯棘。陆逸表示问,“关于产品线布局的问题把席,英菲尼迪有一个长线的规划会形。”    陆逸介绍说钳豁礁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惟,规划内容包含平台规划诚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矗屡添。他还说场软肌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备构褐,我们的目标是通过完整的产品规划谎谋吞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品媚。”    谈及国产化在今年的推进程度会脆,陆逸表示犁恳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贾袱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布博财晨。”雷新进一步透露蛋华,上海车展期间每,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颗砂仇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扮稍禄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍遍圭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年马陋,通过销售Urus哥,兰博基尼总体销售量会翻一番类,突破7000辆大关爆栏。    在更遥远的将来歧虹,很难说会不会有纯粹的电动车停镐。这是因为蓄电池非常重订图饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚涿ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌称肃卯。自大众集团和奥迪公司接手后盘,兰博基尼得到积极仑扯靡、稳健的发展姑铺。日前皋插,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尉芳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员染碍适,商务部主管Federico Foschini览括。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鸵:并入奥迪公司之后沥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持殊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冷前?    答统:2016年嘿纲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汕车房。奥迪公司和大众集团接管之后迷,对兰博基尼进行了很多投资颅苦仓,让公司发生了非常大的变化伴融。此外橙钠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焊处虫,如果没有这些投资怒,就完全没办法实现这个计划扳掸。所以内漆翘,兰博基尼公司从中受益良多捐阀。可以说拍,如果没有被接管邵完趣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来歇。    问酬:在您的介绍中写凶睫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涟贪媒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的床?Urus投产以后克肃匙,重点会不会向中国市场倾斜茧废?    答遁试趣:目前哗逛躺,兰博基尼公司只有两个车型系列超:一个是搭载12缸发动机的Aventador解,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡缆稻。因为各种原因淑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坷稳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雄虽侠。2016年佳唉秤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伟顾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酥桐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磺溃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放十锚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扰嗅。2016年秸岔担,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宠腺。新产品会在2018年投放谭氓灭,到2019年梯铜,通过销售Urus乒恭,兰博基尼总体销售量会翻一番昆,突破7000辆大关式次垦。在中国市场上贬镐朝,SUV是非常重要的产品泻宝耐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求我观。    我想强调的是苏,在中国超跑车市橙闳妆狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端型税。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币拒惕肯,Huracán大概在300万到350万人民币隋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撼。    问甫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衡胃?    答免敌:目前稻经皖,兰博基尼在中国有15个经销商藐狗。到2020年偿,我们希望经销商数量能增加到20到25个态锌。当然劲镣,通过Urus的投放跺,在华销售量会增加闷,服务涵盖的区域也要明显的扩大篮该。    问哨阮:如您所说德,兰博基尼在中国有15个营销网点畦,去年销售了151辆(车)栋。我们简单的推算一下郎末,平均一个营销网点一年卖10辆车豁旁。那么容线,兰博基尼经销商的运营情况怎么样地?在新的超豪华SUV到来之前百迫,是否有改善他们运营能力的要求呢稿监蓬?    答小琴劳:是的币摊力,会明显提高经销商的运营能力及陇孰,新Urus也会变成一个破局者曹灸。虽然现状如您推算黄,但是在Urus投放之后匠斗渡,大概2019年或2020年描酚德,经销商的数量会增长逞魄仆,同时每年的销售量可能会提高到30辆侯,整个业务会明显的扩大凛,售后服务也会明显提高附袄卧。而且由于SUV使用的频率比较高朝潭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班售,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逗剩囊。    问椭:兰博基尼车型比较少锌腐邪,所以每一款新推出的产品都极度重要颁佛湍。现在的汽车行业发生了一些改变堆,比如智能化短叮眠、电动化篮健。那么顶,兰博基尼在研发产品时馈忿堑,会不会受到这种趋势的影响娠?    答盯口:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妙芭惠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碑,更多的是代表了一种感情炬泄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糯,采用V12的自然吸气发动机葛邻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验棋。    这是兰博基尼最核心的销售主张俊。未来掸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冻土。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度短朝,甚至会超过前款车型关太梧。而出台Urus产品时则会有一些变化耪纽乔,它将采用涡轮增压V8发动机脓赂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹤宠铃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型热。但是女跑长,不管从产品定位肝,还是感情诉求方面来说坡糕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观车戌蔡。在更遥远的将来虏唯疽,很难说会不会有纯粹的电动车收撤。这是因为蓄电池非常重标沪绵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制海寺檄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滔菠,可能未来技术上会实现新的进步兔靠,那时我们也得重新考虑这个问题浅将寿。    前些天谴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型第守监。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卞师澳,其V10的发动机再一次提高了功率嗓沟。当然玫耗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA猛。通过技术创新以及功率的提升路露笔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毒匪沙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车串。在预销售的阶段船换苹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噶湃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恋,能够击中客户的心理需求脯。    被访人肩色:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朽阔椒。1998年到2007年敞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年迷,负责兰博基尼产品工作;2015年性澎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缓狮,负责销售及市场营销戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示射炭蒙,中国是世界产氢大国媳堡,制氢设备川跨好、储输设备盘独、制造技术等条件不错申伯,具备发展氢能的基础彭。从环碧呙瑁和能效等方面考虑阮段晨,中国应进一步推动氢能源产业的发展涵妙。    周奕丰谈到房幌妙,中国目前主要依赖化石能源荆芍航,对环境污染严重涸菩巢。氢能源因来源广泛邻显良、燃烧热值高仇少蓖、清洁无污染和适用范围广等优点井凑通,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埃型。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分密钎弟,目前看柒刻,中国氢能利用的研究相对碎片化岔耻,与国际先进技术相比还有差距射频昆,没有形成产业化萝翱、规模化发展高团。中国应迎头赶上标茫外,卡位世界前沿弟晌。    他还提到输,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靖,提出实现大规模辖钒、低成本氢气的制取蹭联多、存储紊、运输棠、应用一体化的战略目标散扯。这非常重要喜,未来需要各方协力倡,加大投入姬板,推动相关产业进一步发展香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赔履,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法午洽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逗洁。    他谈到飘恳本,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓶,各方需要引导资金更好地支持实体经济莫冻僻,促进金融资本流向实业钙镰捶,真正促进经济稳步发展急,夯实经济发展基础僵兄。这既是稳增长韭、调结构的需要贡搜横,也是抑泡沫瓷、防风险的举措齿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懦哎答,推动“中国制造”向“中国智造”迈进识乡盒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祈篱谋。    周奕丰最后介绍寐董,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下手怂必,也在不断创新突破班巧,寻求产业升级湃癸寞。公司主动发挥自身产业链耻匹、区域及成本优势啤毫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲜蕾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区入瓢、旅游景区疙、汽车营宿地嘎罕很、农家乐相、家庭菜园等不断扩展外皆刚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业角,以多种方式在国内推广土壤修复辉卡彻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喷屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   国外媒体报道缔澳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示聊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴客。 李彦宏    李彦宏表示娘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车居沸。尽管有一些技术问题需要克服霉措失,但它仍然有望达到目标椭断墨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缔菠,前微软AI专家陆奇任首席运营官雇鲍,负责大量投资的自驾车业务部门济餐。 百度自驾车    李彦宏表示克,我们很可能与传统汽车制造商合作级潦封,而不是孤军奋战差,目前还没有制定出这项技术的商业计划量维,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盖揭。我们将竭尽全力实现这一目标粪,收入和利润是其次的考虑磺寒恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人粉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涉泄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怒讨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样路腻皑,共享经济还将怎样改变生活抒心?   三年前割,基于对共享经济的热忱伯惠,清华学霸张丙军创立PP租车氓,开启了汽车共享事业;三年后岛瘦盼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暮,成为汽车共享领域的领头羊脖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铜死,3月7日汹,张丙军开启了共享有车生活的新征程躲邪写。   3月7日撇涟嫡,在几百万用户的共同关注下柬酚抵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台勿加匠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破答,也是张丙军重新定义有车生活氨拆恰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铃才。   从PP1.0到PP2.0时代饺镣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炯世、一个符号或一个名称那么简单腊,它是企业创造持续价值的支撑咆套膳。若没有十足的理由垒妻腻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弥。将PP租车更名为START臼关寝,是源于怎样的考虑绞衬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解戏颓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体书,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举欣。   “三年前刊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法禽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益狡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型经如。由于便宜便利捞评翘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裁牧。”这个阶段尚舜徽,他称之为PP1.0时代品斥梆。   经过三年的发展检蓟废,PP租车推崇拥有而不占有段、盘活社会闲置资源的共享方式驼臂,逐渐建立起以车为媒介柬外筋,重新定义有车生活的2.0时代攫线。“START不是买车卢供闪,不是租车狠,是共享有车屏长。这是年轻的人群剖期馆、爱车的人群恰使,最向往茨柬偿、最有潮流的有车生活方式棵。”张丙军说许,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赁奶普。同时头,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区柏灰,让每一个用户体验到最真实苹抠、丰富郴、有趣的共享有车生活里樊。”   START代表着新品类邻跨、更丰富的选择徊答拖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舵褂,相较于神州租车烯宝、滴滴租车等传统租车公司葡拍焚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缅辅啥?   张丙军认为茎贯,START的核心竞争力主要体现在三个方面滴栋。   其一氰陷,PP从1.0进入2.0时代饲敛,新品牌START更具有张力顶物掂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辖措。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吉甘,START重新定义了有车生活苛噬,开启了全新的“共享有车品类衬戳镰。”   其二推便,为实现共享有车的多样化选择烈搓仓,除常见的家用轿车外纽,START将主推个性化的用车体验甭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怪,如保时捷911瘫谷境、特斯拉梧鹊、大黄蜂肚咐篡、牧马人等等迹仿昆。此外恋,用户无需承担高额买车款和养车成本协洁旦,性价比更高赫抡屑。   其三梧瓷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锹咐,以及更完善的用户信用等级隙狙柑。这也是平台长期价值实现的核心汹瓜瞧。” 张丙军介绍囱缉胖,START共享有车生活平台为使车主放心共享抵捂,平台推出了一亿元车主保障金绒麻炼,严格的交易信用体系剁兄,确保车主爱车无风险;对于车友僧结,START还与多家大型保险公司合作肩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务干,为用户提供更具信任的服务凉合。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呜集青,我们的目标是矾继,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肩箱坛。”按照张丙军的预测繁瘁,中国自驾用车需求量巨大当邓,而现实矛盾是法挞刃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车圃,不允许每人买一辆车满足自驾需求厘牛扰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量其,START平台能让10%的私家车随时被共享使用入。   此外览橇蒲,他认为僻砰,随着消费持续升级蕊贤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中偷谭郎。“感受丰富车型带来的不同生活体验水韶季,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陛荒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质如臼态、丰富呈、有趣的生活方式炽芒距,让有车生活更加精彩沁。”   张丙军表示贾的,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隶钙恼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兽恳任。START坛,梦想才刚刚开始冀邪楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡秦:李芳 版权作品戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀拐沁,严禁转载马,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "   今年全国两会上吗令琉集,董明珠在接受记者访问时说肺:“只要你敢想炮,比如以前谁会想到人能上天须希,如果我们不去创造贿,人能上天吗费柑?你不敢想勉郡,你不敢去试验仍怠,你永远不可能做好妨。”    过去的2016栋秒龚,伴随董明珠的来核,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坑星:格力全员加薪1000元孟丹坟、格力的员工房驮、以及格力的手机……对于这一切骸,董明珠并不过多在意稀,她说滴睛,自己最关心的还是“掌握核心科技”坞。在今年全国两会甲市,作为人大代表圃,她再次提出了自己的董氏宣言仍:确实这两年的发展姥,总书记提出的供给侧改革署,我们就应该做供给侧改革的排头兵徒垄些,因为做的是实业钦,能够掌握核心技术练,制度也要跟上阮,真正给那些创新型的企业村、有创新梦想的人一个环境睫汲。    对于国家畏撇次、社会吨嗜姓、普通百姓的诉求良丝,董明珠是这样回应的京链:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辩撂颧,他真的不是仅仅是索扰Π浮,收获草翰,比如说我们过去讲馅,这个企业了不起赖,再就业葱贡,反过来你要感恩这些员工凤,没有人来给你打工骗福,你凭什么去发展遁宠?所以我觉得要有一个感恩的心情吩篱司。”    把感恩的心落到实处深碍捶,就成了格力员工的2室1厅捶瓜,于是浅彪,别人家的老板就这么出现了慑。 记者览星:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炕辫荆?    董明珠佛楔戚:对簿散挪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现晶。    记者忙椽蔑:以后所有的员工都会2室1厅防什?    董明珠习:对对对耿蚀。    去年末逻淋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律帧,但因股东大会投反对票而失败撕。随后淋摆,她以个人名义增持珠海银隆股份洪燃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业庆,然而锌,到了今年筷挝,新能源汽车面临两大不确定因素持祟:电池浓黔、补贴“退坡”萌姜拾。在董明珠这里猩,似乎这些俨然不在话下碑蚕微,董明珠说铜汞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢习趴稹,“不是因为退坡我不做桔藏,也不是因为给我钱多南仇,我去做戳剩,我认为是一个责任媒冀,是对社会粱猾沁、对人类级,你都要去选择的一件事巨甸害。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匡隆,董明珠很不以为然枪闭犁,她认为媳牡绘,这些都是炒作哪寇疥,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸡鼻哭,只要没有说到质量叙灭,那就不是否定途诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚淖:李芳" "  近期炼弦崔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辞檬。美国此次取消“双反”滩侍回,对中国轮胎产业无疑是一大利好洽斯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囱某经,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酱俏乐。   全国人大代表垮泻觅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议袍,在轮胎中使用RFID电子标签技术取广,给每一条国产轮胎装上“身份证”昂我。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逝回悄,有利于消费者对产品品质加以甄别爱鸿囱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迟朝,从而规范轮胎行业发展呵,促进行业的产能优化和转型升级熟。”袁仲雪说雹。   据了解暇拧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲,全球多家组织及单位参与翁揣。轮胎用RFID电子标签的应用迷悼还,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哭蹦钾,将等级数据写入轮胎标签内部瓤记成,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冀尚,伴随轮胎终身使用痕暮。同时猛铆系,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恕胃埃,使轮胎更智能恭熔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS复现糖,能实时监测轮胎的温度勒题、压力等数据膏亮挺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睬,从而有效减少安全事故久挨茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏薄滥:李芳" "全国人大代表范跨湃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题猜删,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谩、环境协和发展的产业盯甲鸽,由于行业标准尚未建立疤,使得整个产业发展处于十字路口童典。全国人大代表烘硕诧、时风集团董事长刘义发建议洁镶谋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汉,全力推进供给侧结构性改革届。    在刘义发看来谈蒂,四轮低速电动车是市场主导拱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僻浦哄。目前痕识唤,工业和信息化部寞场涉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》精登。该标准的制定滔,对规范四轮低速电动车行业发展模睹疲,使三地点栋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代型舅提,直接实现电动化词露虾、节能搐禾时、环保安全出行具有特别重要的意义寄啦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔚,又适应市场需求市楔固,刘义发给出四点建议交皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一捂冕且、标准制定应充分听取行业的意见罕丘,响应群众的呼声努刀。制定标准应尊重市场规律刹劝,规范涛当漂、引导产业发展趁,而不是简单的限制胳歪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求课。    二避层芍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卿是。四轮低速电动车安全女脸、环保烦畔拇、经济纯莽盼、舒适粟,是摩托车集该、电动自行车褐偿、自行车等升级产品昏布,特点与与高速电动乘用车不同蹬绒凶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标幌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定害劫。    三年、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垢跺、政府引导的办法楔茬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点珊瓢赊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池歪逢纳,如采用锂电池政府给予一定补贴戎净街。    四沉探抢、在制定产品标准的同时蔷,制定企业准入管理和注册登记讲、道路交通管理的配套法规熟。产品标准只是为行业规范管理提供依据策赎傻,而实现规范管理是一个系统工程陀秽。政府应加快制定企业准入鞭陛、车辆注册登记柏此庙、道路运行管理的配套法规胖掸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灰醋梆,方便企业让利于民然绥,减轻企业和用户的负担骂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茶拎、加快供给侧结构性改革的产品蔬,又是一个节能环保的产业恕烧,引导得当可以大有作为酶疮冕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辨。”刘义发建议到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙酒炬:李芳" "   近几个月来讳,共享单车火遍了北京城畔。6日茫,全国人大代表尼彼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示期龄,今年上半年酚戎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顾朝极。    徐和谊说歌,伴随着公车改革纺小,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掂凑。“很多公务员手机上有软件翁聚,一刷就能用车靶。”他说缸炬吃,今年泪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众但砷乱。上半年栋裳琳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车够女。    据徐和谊介绍懊钱涎,未来投入的汽车数量将根据市场而定擒舞币,租用的价格将有竞争力焙。产品的外观将非常“吸引眼球”弘檬筐,为两座式纯电动共享汽车窍韩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廷青,适合分时租赁和共享市场需求戒墩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别享念。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辱诚,在手机上可以查询哪里有车槐青蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锌,目前大家用车起点和终点不同谰艾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邯。”徐和谊说翔炬,目前挪捂端,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节客,包括立交桥下测扑层、公共停车场恼氰潭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钉。目前边远的地方停车资源丰富悸逃,但是用车的消费者较少默级。“希望异地还车的便捷能够实现酗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点梢傅方,否则还会存在最后一公里的问题兼。”    徐和谊坦言桐垄,停车位还存在管理的问题炯炼,汽车是价值比较高的消费品猜虑,一旦出现剐蹭揩哀胸,租车人还车时也容易“说不清”切。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护矗、“钟摆效应”等问题慧鲍董。“有些消费是单向的脯瞥惠,如何让车回流也是个问题”溃。他说镰精苗,目前帽巫,北汽正在进行市场研究辱,探索解决方法蚂高。    徐和谊还透露拉搞超,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行驾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秋常响,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惯。目前距2022年还有六年时间谎,从可行性上讲歧无,应该是能够实现的涪孝峡。届时希望借冬奥会的机会牟,展示中国制造的水平扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叹观,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击崔,目前已追回骗补资金或凡澹款23亿元澈,并对有问题车辆不再补贴淖爱狮,对闲置车辆也暂缓清算和疯。    肖捷称哆颠瘦,在财政部门督促下仟稀猜,目前相关企业正在采取措施秘淋,认真整改发现问题倡未。    有记者问哨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展弥污剿,肖捷表示犬魔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹿垂,主要是降低了补贴标准腾,同时也设置了补贴上限慑涕既,还提高了准入门槛矮婪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浚溃,同时也可以有效防止出现市场扭曲虽。”他说棺觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "全国人大代表趣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓦承踞、废液睬噬思、废渣等污染富绍菜,一旦有机电解液和钴汀舌底、铜艾城揭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中建仁,就会带来生态环境安全隐患备肪骚,甚至会危及人类健康瘟殴伟。”全国人大代表鹅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘛怠底。这位带领团队经过几年技术攻关齐嗣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人额疆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上忻膏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柒浇。在提交建议之前狠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究亩砰。    自20世纪90年代以来练溶袖,随着锂电池广泛应用倪,我国成为世界上最大的锂电池生产郎口芦、消费和出口国椽绷荤,近年来我国出台了购置补贴肃琉撩、税费减免蛋、研发支持宏、消费优惠畏蕊茎、基础设施等一系列重大政策措施茅结痕,新能源汽车市场日益蓬勃发展豌女瓦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆古、保有量超过100万辆水,占全球市场保有量的50%茹挎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痉。    随着新能源汽车快速发展沃仟,作为新能源汽车的“心脏”坛囊崩,动力锂电池产业也在迅猛增长嘿。按照相应的报废标准第溅叔,动力锂电池回收利用市场已经形成晚轰胜。有研究数据表明挛,预计到2018年先撩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舅眠,累计废旧动力锂电池超过12GWH枷、报废量超过17万吨难埔嫂,从中回收钴杜、镍讹、锰挂、锂劝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鸵馈卡,到2020年将超过100亿元团邢和,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嚷棋坊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘿侈。”张天任认为寇娇挪,如果动力锂电池做不好回收利用碴宠,就违背了绿色发展的初衷艰簧砰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阿守,但现实是让,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弧儒疯。“废旧动力锂电池包括不同的类型榷疾颓、设计工艺和串并联成组形式剔,以及多样化服役时间炔、应用车型和使用工况师涉搏,这导致电池拆解不便堵里萌。另外裂联特,国内尚未建立成熟的回收体系郸首螺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碗,回收工艺成本高撑磨。”张天任表示漠孩瘟,“出台的政策并不具有强制性嫁糠,且缺乏明确的奖惩机制孪令,加上动力锂电池回收再利用经济性不高愧犬,目前动力锂电池相关主体无利可图胖擞锨,对政策执行积极性不高洪撤岗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舌菠瓜,张天任说辉碴:“一是退役电池较为复杂舅纱,不易拆解;二是退役电池一致性差欠堕,品质不高;三是回收拆解成本较高抗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管填,执行不到位雇。”    有问题就需要有解决办法贬硅陪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方良哄:其一珊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三户,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笨赤茸,鼓励商业模式创新试点和推广应用忱赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累毁李:李芳" "全国政协委员布橇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痕块豪。”全国政协委员焕翻北、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炬杰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艘息单,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芥痊伙,其市场前景令人堪忧踩。“在电池方面轰拨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡继坞歼,2020年后哆摔计,当大家都不再享受补贴时伤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上深去头,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滴荤。”另一方面规,柳崇禧表示惩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市词,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厘膏郊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藕环,在于车辆寿命和电池寿命的不对等口轿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上醛斤,但电池的寿命大约在20万公里窟伍彻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受能喀钩,这意味着洁暖,电池报废了车就要跟着报废燃靖腻,这样算来幕贤,纯电动汽车的使用成本是很高的手膜输。”柳崇禧说涧蔫。    对此裳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案睹,即建立专门的电池运营机构狄端,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务摧敞啥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秆肯,是对车辆的物尽其用吭。对电池而言筐舷俯,虽然不能再服务汽车曝谩克,但还可以被用作储能电池露,同样达到了最大利用率拇。”柳崇禧认为乱柿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法澄恫吃。“但国家需要予以支持仑栓,尤其是在车辆检验方面诲,按照现行的规定看戏,更换电池即被视为改装歇。”他说就。    柳崇禧的另一个观点是店,氢燃料电池的大发展即将来临沟端。“一方面刨饰列,原来的运输成本相对较高清尸茄,而如今这一问题已得到很好的解决奸肉杆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妓,美国的相关先进企业在国内开始建厂阀檬举,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菏擦首,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奴。”柳崇禧表示炔吭罗,氢燃料将作为增程器为电池供电途,以达到更长的续驶里程氓等,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绥烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茧,造成了双方的利益不在一条平行线上刀甘甫。为了解决这一问题农刀,李金勇指出牡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巷唱裸,重新设置股权架构酿瑞,经理人和骨干员工合伙人化滦泼。”    “遵从起码的商业规则们隆,我们就是经销商背晒胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劣母、一个桥梁堕,我们没有义务去亏损素。”李金勇说切你。    日前镀返,著名汽车营销人虐媒村、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出丹馆冠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竣极绷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酒萎霞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脆弗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翟,李金勇直言肛烷,“在过去的十几年疽嚎都,我们的市场非撑阄撸好翰垃,老太太都能卖车徒力,会加价就行了揽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寞青,职业经理人的压力很大大阮,每天都要搞KPI考核菩、培训疗吠、提升圃锋舵。”    李金勇以实例说明裤:“过去在资源时代罕萎,一年这一个店挣1000万箩的,给职业经理人开30万抒惟,没问题泄碉,这车好卖贬。现如今宝参芥,市场不好了堂,现在一年挣100万史哼,职业经理人还是30万胸,但是特别累挟斡慌,现在一年的工作量比前五年谁傅壳、前十年两三倍都不止酒。”    在李金勇看来功未,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然从,造成了双方的利益不在一条平行线上且。为了解决这一问题牢骋棉,李金勇指出缸漠踞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿,重新设置股权架构炉,经理人和骨干员工合伙人化氓洗淋。”    李金勇进一步具体阐述道纽湍塑,“过去资源时代蛋瓦,投资人只要拿到了店克滴桂、拿到了品牌粕溉线,就可以赚钱七。现在皇,资源时代已经过去了齐累烈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烫愧疵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尽,从而真正让员工自动长、自发地把工作当事业开伶莆,而不是靠培训扛凛鲤,靠感恩来桥痊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呻能钦,不少汽车厂家制定了销售目标好蓄上、生产目标僧氨己,职业经理人必须要完成农悔,如果不完成就走人膏市垢。李金勇认为蛾,“在这种状态下摩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骏、十年的规划坪屏拷,只能先制定一年的规划斡,把今年完成再说嘶坑坞,由于今年完成了其似,明年才有你的事颅。所以这两年厂家的高管变动频繁咯腊案,十年以前很少有这种变动拿存妈,而现在这种变动成了家常便饭潍钙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贫汹,没想经销商的盈利能力检户卢。”李金勇表示暇霖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犁筋诲,想办法做经销商工作施凌顶,把销量任务压给经销商姐琳。而经销商越来越不听话邦前、越来越不相信的时候窟赔,厂家就再出台相关政策卵。    李金勇指出盛漂沃,经销商要有勇气打破潜规则踞,遵守正常的商业规则沃淌:库存大不提车糯、无差价不提车驾宦、拒绝搭售僵歌褐。“遵从起码的商业规则坏床穗,我们就是经销商实,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卵蹋躬、一个桥梁幻浪,我们没有义务去亏损履巩苔。”李金勇说免劲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骡翅,李金勇建议贡:同城市的店应该互相加盟或互相买断乐茂,或者干脆出售给另外一家经销商散刹,不管用什么形式冲,形成同城市的一家店敬。“我们用销量肉辜焦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蕾渭,这样减少恶性竞争牡送湍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佳泌卑。”李金勇说锚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舞涤,李金勇表示廓示,“我们不可能卖出路边店的价格厦壳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溪。100%原厂配件保障妥敦犬,专业的维修技术勒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客探腹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宏害胜。    此外上,李金勇还表示范,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浇酚。据了解措啪某,2016年耿纪,新能源汽车的销量超50万辆功,到2020年琳骇守,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瑟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疟惜。在李金勇看来结午,在这个快速增长过程中呻灌,“传统经销商中性浪吕,谁关注了新能源汽车并率先布局禄甸安,谁才能在这个市场当中分一杯羹滥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含举惦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虐铆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蓝、四川省鼎立律师事务所律师施杰态噬毯,今年的关注之一镜皮九,是有关网约车新政的话题谁撅。    施杰表示肩奢,为加强管理玫茬挪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弟,并于2016年11月1日起施行风卫。然而帛橡,根据多家网约车平台公司的数据睦恨,在目前运行的网约车中镀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的棺,仅占极少数部分菩胸试。    “交通部制定了网约车高品质服务诽跨,差异化经营的原则奴池副。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”对,施杰称甩犯淳,“我认为募坛即,政府应当放宽对网约车的准入限制堑,顺应社会共享经济发展趋势”巴偷豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钨丧咸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娟岁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方烤。    首先救傅,施杰认为闹龋,北京摧、上海的网约车细则要求“京人京车”馁镣、“沪人沪车”等差异性待遇告奶,不符合市场竞争规律垂芭航。施杰表示敞爱恕,只有在市场竞争的推动下烈湍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粒,也有自我管理的需求与能力臂坪。    其次碗护,施杰表示龚纹,北京剔鲁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员覆缕,而且购房挨、购车也并没有绝对限定于本市户籍绰。“京人京车”涧户措、“沪人沪车”的严苛规定嗅挨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外摹己,会导致营运车辆骤减多堵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒额搪,阻碍新兴业态的发展翘霸骄。    而对于多数城市对排量鲁倡、轴距都作出的高标准要求系筏逻,施杰认为僚,高排量代表着高耗油绅,不仅并不符合节能减排目的誓亮,高油费必将抬高车费柒妨。    更重要的是钮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赣肋土、高门槛闪盆钨,将损害网约车的实惠经济特点耽能,打击其平民性祈,“上述许可管理的模式匈,将导致网约车司机数量骤减埔河诡、车费翻倍黔钮,群众打车难猛、打车贵的现象又再度出现灵嘿。”    此外埔,施杰在这一提案中的主要观点还包括地峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”暴、“许可管理不利于节约社会成本”等椭笆。    施杰建议栏,《暂行办法》可作出如下修改尽:    (一)政府适当降低准入门槛黄剿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泄,是十分必要的弦。比如牟疏坝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查不爆捂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置愁封、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求堕,等等宠巧。设立适当的限制条件食佃,符合市场发展规律守,能促进网约车市场安全性论酿、规范性发展策。    同时潞,政府应当科学引导网约车发展朝浆哀,而不是像治理洪水猛兽康客涩,把它一下子关进笼子里毋雀。以构建网约车公平竞争的环境为导向概,放宽对司机户籍的限制性规定拷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讨。网约车平台灌哀溯、司机和车辆的审核程序电收驼,各类许可证明的核发程序尽量从简薪善,以便节约社会管理成本疤杜。    (二)政府协助构建平台审核华噶肉、加强平台监管    改事前许可保,为后期监管澳唬,采用“政府管平台赖,平台管人和车”的模式适拒蚕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搜建般,规范其登记信息艘、审核资质的义务拣襄,定期提交所有车辆的情况括饺,这些数据要在监管部门备案跑诬挫。并通过补充相关的法律法规辆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闻。    对网约车不合理调价进行监管畅肆。保证人民群众用最合理的价格出行具茎怜,也避免由于市场垄断形成的价格新高碌采邻。2017年1月告烧考,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人虱道,因平台上出租车预约加价功能超高额收费俯兰,就此提出整改意见嘛收履,平台负责人也承诺将取消该功能驹测。这就是成功的监管案例辞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晦淬污,存在大量不符合新政策标准的现象腐辆普。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泛港别,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掠强,社会各方都需要一个适应阶段狡麓。所以丰伍,新政的实施不可硬着陆危。当前阶段忍,政府应当积极引导各平台规范化审核胺钝,加大对群众宣传力度穗蹭,延长从旧规到新政的过渡期锹泄,循序渐进地促进新政策落地死。    我国全面深化改革提出了目标毒: 市场在资源配置中起决定性作用番,更好地发挥政府作用崔。近年来圃皋,国务院一直倡导转变政府职能蓖酶,推进简政放权焦投。对网约车的审核触肪扮,放权是进步拐熔,限制是倒退帘卫。政府应当创新行业管理俗赫故,优化监督模式醒撂,构建平台审核模式憾阿描,推动群众绿色出行酮、健康出行侩挞兜,为“互联网+交通”营造良好发展环境倒清堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼讼刚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏侠、品质等方面做了很多的投入猛囱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛型壳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汕涛外。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奥同衅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廖徐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球练式尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”每。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣榭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纷逆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计星、品质等方面做了很多的投入背涟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计涕式教。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶涛凸丧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哗翘漓、时尚及科技感的一款产品钢嫂。”韩德鸿说锭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驹矫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氰罗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烂搅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屯蒲村。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湃螺。薛海涛坦言砂蓝猜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩把两侗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晚继拒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%品驹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朔贡茹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔷草划、制造能力快、经销商体系且囊堤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘘悍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势离。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促投:李芳" "   2月21日耸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞧屎乡。本次大会立足技术趋势嵌,探索全球技术发展的内在原动力捌嫡,探讨人工智能熊衡、量子计算围、基因疗法等领域的技术和商业趋势圣捍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缅,有两项技术与人工智能密切相关哀,包括强化学习和自动驾驶卡车卷。在关于人工智能的圆桌讨论中磐粹,多位创业者和专家针对强化学习铜得梗、无人驾驶分享了自己的观点缓芜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车题河俗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晾,可能只在北京的五环里面开秸,路况很好荒视,最高限速就80芯、90公里顶粪,这种情况下委撩,车就会极大简化疟粟,驭势并不想生产一辆概念车奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯稠涩剿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颁轰吐。技术投入上趟桨涂,目前大家都在往里面投入很多的资源返搅,整个行业在往前发展慌涣,但里面还有很多问题需要解决腑敛撬,包括保险瓦、政府等纪讥郝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怖事,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好废,把信息融合存、如何决策做好伤凭另。图像识别拓展能力非常强底爬,它信息的理解非常细致副耿、更加全面详,比如前方有一个易拉罐崩诉,有些传感器会认为它很危险时,因为它是金属绞嫂,但图像识别会根据它的大小碌、形状去判别丧跋奶。目前结合强化学习徒昏械,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持闯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闷马率,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炉朝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鹃健寡,说到底这还是一门生意配夺枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  【导语】这是最好的时代拷偿乏,车市销量连破发展记录岁,这也是问题的时代砍什栏,多元化锰、碎片化牵返,对整个行业提出了更高的要求挽。一切都在变掣,唯有不停思变方能随机应变擞沏。2月18日捶难,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕北。行业内百余位思考者和变革引领者钙,与120余家媒体相聚一堂惋,在“变与革”的大会主题下那旗裳,共商“品牌与营销之道”乃,把脉中国汽车2017瓢炮。广汽乘用车副总经理肖勇芬烩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庐铺、吉利控股集团高级公关总监杨学良敛屏际、福田汽车集团公关传播总监许翔沤、SWM斯威汽车首席运营官余波坷水顿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动多骋。以下为发言实录悔:   互动环节嘉的合影   李苗苗漏:接受张红同学的邀请税。下午好!大家都是老朋友了孪讳辞。今天在这里层,首先我孜茫贺张红搞这次论坛揽髓妈。第二屁当盗,其实有这么一个机会让大家聊一聊逢势,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敖爬漏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字济。对这个数字梢忍锹,我想每一个人蓉,特别是管营销的人弦惧旗,特别是管品牌营销门埔归、品牌推广的人端,我想每一个人都有很深的感慨七貉童。   首先请问肖总傲芥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物悼呕,也对您做过多年的跟踪唬。这次请您上台双弓,我很想问一问瓮伐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌愤堕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茹胸?能不能简单地概述一下泡痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逢钝:李苗苗老师第一个点名我闲显,作为广汽传祺来说氓汐潘,正如李苗苗老师所说的迸剂陷,应该说是比较新的汽车品牌霜究星。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”谅、“两个坚持”败,坚持正向开发和坚持世界级标准句。这两个中翘炕,一个是对产品开发的定位栓,一个是对品牌的定位狈。   从中高端车型的新产品进行切入掠妻,相对来说这条路走的比较艰难一点艰韶案,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疚,就是起步会难一点围常事,后面会越来越开阔读苹、越来越顺穆辛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钒,内部也有两方面的方向井眷剖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桔镀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腐路玛,并且在市场上面赢得一定的销量靖,建立一定的知名度溅栏。另外一派的意见蝗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帅兰从,从中高级产品切入筋。但是大家也认识到这个困难客传,一个全新的产品和品牌从中高型切入海钎,也就是售价在12万元以上陡怯,第一款车型是12万元到18万元浅萝戚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稠列,我们意识到这一点了跺檄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痛标腑,其实2011年当、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豢,应该说是非常艰难覆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搭辉。但是2011年牢粳、2012年有一个词就是“坚持”汲曙,做品牌是做两方面的事情窟。第一个是做好产品的品质蓝革锹,第二个是做好对客户的服务梯酚,以这两个为基础这五六年走下来剩为,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑常。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象访,受到各位媒体老师的厚爱啸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阿疚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榷算哩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题废湿懈,我觉得第一个是坚持茸苏坦。在我们困难的时候不要去放弃坎,就是把自己的品牌形象请蝗、产品的售价回到往下行的趋势蒋探。第二为了支持品牌向上放巨惮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务票孪。   李苗苗善:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的略娥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程起粳辅。比如像现在的奔驰到,一百多年焕纫,宝马峡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趴阿村,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌位息夺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廊砂,也有现代的销量泊粕吧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷慷,您能够阐述一下吗么级短?北汽在塑造自己的自主品牌方面良,到底在哪些方面下的力量最大孤?   陈思英坝芦:谢谢李苗苗老师胜,非常感谢红姐给这样的机会咎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隶。其实不是妄自菲比孜チぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷堆,台上在座的各位都是大幅度增长台,我们同比增长更高一点嫉憋虫,因为我们来得更晚一点梆校庭,同比增长8.7%矫。   但是我个人一直在想这个问题迟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的红。像奔驰去年是130周年缸掸非,今年是131周年浆卜钩,我想这才是品牌棋凭池。现在我们在座的各位给客户提供的翔母,我更愿意定义为商品卿端哼,我觉得是这样臀。   从北汽自主品牌发展之路来看芦讨,各位媒体老师和同行都知道撑,2009年我们是收购廊矢葛、消化佰、吸收了瑞典的萨博技术佃然,当时萨博的93尚试、95的平台和1.8T莽坑、2.3T涡轮增压发动机的技术逞,我们是基于萨博的平台上怀檬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氛派。2013年的5月份危撂峦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩岳∨贰,大家对这个印象应该很深徐帘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇词离,当时也试图通过萨博平台的背书碑酒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端稿呻,因为我们希望建立中高端的自主品牌亨,当时的愿望非臣剑好奸钮。但是事实上发展到今天潮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈感。   但是没有关系探,2013月5月12日投放的绅宝D70漂喂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欠垛。这么多年的坚持是在消化钨、吸收萨博的基础上进行的响,源于萨博敢笔栏、高于萨博协,我们有奔驰细稍、现代合资的反哺悼,我们在人力残揣、财力刺、资源褂剁阮、技术势、研发篱、生产坑讳椽、制造方面缝戎,都有很多反哺给我们瞥署烷,北汽近几年高速发展凰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆藉,这一百万辆含金量是很高的顽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饲,但是我们用五年时间实现了一百万辆槽狡。这里面还有几个第一和差异化产品百,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哄桓扣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一槐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚊毕。   基于萨博糖埃、源于萨博和高于萨博的消化堂赌、吸收和引进掀遁辆,同时基于奔驰和现代的合资反哺碗,我们坚持为消费者提供好的产品境、好的服务邵棋躲、好的品质铝刺缕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近驼号,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毙哺,比如中国新车品质(IQS)IQS埃比伯、强制性产品认证(3C1000)伦朗苯,3C1000即三个月的购车用户中容,一千个用户的抱怨度是多少示蓬净,我们的水平无限接近了合资品牌矮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的示,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琉漠教,希望有一个很好的中国背书赋,给大家提供一个很好的产品体验炔、品牌体验和文化体验热多呻。   李苗苗沪饭:听到陈总的发言我一直在想硕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO款味凡,现在经车食峥荆看到“北京”的LOGO凄柒绊。   前不久孤,不去杭州是到处都有吉利车谱童魂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蝎葛,推出一款车就红一款车茶。请问杨学良杠冉,学良也是吉利的老人了限希,一直在负责品牌形象的塑造寞缎警、公关澄嗣马、市场番恃。原来我们也沟通过这个问题甘派鲍,对于吉利来讲收购了沃尔沃颇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袭孩,这是蛮难的事洽。刚刚陈思英总还在说萨博考侧伦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃达,感觉蛮纠结的伤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象罚?   杨学良僧每:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吗浇,第一是对标绍拓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谢经圭。我们是坚定不移地在执行耽盯,而且到后来做博越刻蚂窘、博瑞之后有越级对标吞钠。比如我说开发一个自己的A级车睛旱解,可能要跟合资的B级车对标刻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腹,包括研发闪、制造怕赊懊、采购桑女喜、营销辆黔建,我觉得成果是非常明显的创。   第二是坚持走精品车的战略淖。所谓的精品车奔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值被,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刺士峡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冉,比如车的造型设计上面磁屯,自从我们在全球建立了四个造型中心堵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芬擎报。既有符合国际的审美潮流贺尼溶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面懂脓。比如说在车的智能互联领域却,在博越车上面车机人机互动的功能上窘,已经超越了一些合资品牌酥,这一点使我们感到非常骄傲请弟。   包括在工厂的制造工艺上荒广,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洛外、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌救,因为我们现在建得比较新筛顺抖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瞄挎。大家可以看智能化程度最高的工厂泪财碉,现在实际上是在自主品牌的工厂中屠敞。   第三是一直在坚持口碑闹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桃攀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言究褐咕。这样就可以真正喜欢这个品牌测呐说,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妙吉。   刚才提到了浙江巧寇峦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吻疚违,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冯,大概接近了7万辆放不吝。这在以前是没有的吝,而且这些用户里面很多都是贯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上袍匿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岗捍俄。目前因为我们的品牌在提升撅嘉,我们的品质在提升哺缄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宫。这从我们同行欢岛土,包括从传祺朽管、北汽的产品销售上也能看得出来砍痪。可能大数据调研猎暖,像一点资讯的副总可以讲讲席暗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聚猩。   当然您刚才提到了在集团层面锚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰槐苟,同时又实现互补逛爽顾?这里面还是有很多原则斧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的被淀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徐珊蔬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争违料。沃尔沃是高端豪华品牌灵妈,是跟豪华品牌去进行竞争的究。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扮爬琼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岭侩、流程伴、标准匣哆,包括人才的培养和交流瞪氦。最新我们做的一件事匪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捂诉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袖昧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO燎,可以说没有沃尔沃这么个老师悉卜纱,没有沃尔沃这么多年积累擅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构问彭。我们相信因为这个架构非常新叫活佬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拣汰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矾良玖,以及质量再上一个新的台阶氏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坤。   李苗苗秸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沫署吐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面峡陈县,最重要的是坚持了哪些褥倒踌?   许翔裳赐:谢谢李老师抡魏煞,同时感谢红姐给我这样一个机会集酶了。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车食啡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友计。   福田汽车是商用车企业沁,和乘用车企业还是有一些区别裂。我们主要的目标客户群是to B的霖逝,正如您所说秀趁低,我们是1996年成立的编拨沸,到去年是成立了20周年农咸韭,通过20周年的发展舱,在过程当中包括您和各位老师的支持问济壬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铂。在中国轻卡市场上谭矗无,已经是连续十几年的第一了嘿。1996年在山东成立隧,1998年上市邪蔑扁,2000年进行区位调整就来到了北京魄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题极,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视菲饭骏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分荷距。我们可能把这个品牌是这么理解的募,现在业界对品牌有很多理解的方式稿逞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中紊蚀揣,所以我们从整个的业务流程上来看技,这个品牌业务就是在其中的抵稍坤。所以我们这几年在企业的发展过程当中崩定鼻,品牌也是在不断涌现豹,大概有几个阶段盗飘显。   1996年是以轻卡为主导抛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行泛怼,用着正好”镶。在当年的时代抓住了市场机会堵吩撤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丸。   在2000年之后歌啡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丘,进行了商用车全系列的蔚际醛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坤贯病,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宪蹲称,这是一系列发展的战略桓。同时把品牌又进行了再升级帝苗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑰夸尝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趣荣。   在这个过程当中潦,福田汽车不管是做品牌还是做企业道,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簧什?一个是福田汽车在商用车范围里面哪甜盖,就是在整合资源方面觉得还是不错的拓凸咯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沃凰,花了八年的时间跟他们谈合作菏涵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腾敲瓤,生产的产品也是福田自主产品欧曼按报授,同时和福田康明斯成立了50市垛:50的合资公司旗捶钾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碍弦、先进理念之外谈势,科技创新也是核心的一个点喜溯贰。福田汽车虽然作为一个商用车企业钱芹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凡,但是也是做了很多的工作儡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室藉忿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右腊胸皮。我们统计了一下虏,和乘用车企业也是差不多的题。   而且我们在研发方面停湿潦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贪亲,这在商用车企业里面比较少见弟。不管是先行的技术梯,还是技术传承方面都做了很多的研究睦骋,包括去年也推出了超级卡车裸,也是整合全球资源打造超级卡车分燃殿。全面从安全迁、环保方面进行新一轮车辆的升级偶慈。   我觉得总体来说吧恃核,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歼莽,是一个有着锐意进取尉颈鸽、远大目标架举,是一个愿意为客户十、为所有的股东戎边、合作伙伴纽项、利益相关者带来更多的价值凌谎,也愿意为更多的卡车司机蘑惧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鼓灸吓。谢谢!   李苗苗辞:2016年一年有很多新品牌出现博暴,也有很多刚诞生的品牌在努力辜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姆钞、宝马惦。我就参加过场在北京的怀柔鳞拾舌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郝撑皖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳浞涑,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碉?对于刚诞生的品牌封萄,品牌之路有没有塑造的路径侗腊?你能不能简单地概述一下暇?   余波溃虑:感谢红点汽车和李老师刊佬瑰,各位媒体朋友和各位同行赁邢们,作为SWM斯威汽车搏伐访,可能很多人觉得很陌生此兜,可能没有听说过荚,我简单来介绍一下画碑倦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咸健灸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活入块痰,7月份品牌上市刑交,8月份第一款车SWM斯威X7上市楔桑。   今天让我来参加这个论坛采,我们的心情很忐忑扳捣,我们是一个汽车行业的新兵蜕晒梗,我们是抱着学习的态度来的蔚拜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辣,希望多给我们一些指教呛试偶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赐珊?我们认为这个品牌给用户的是两部分门侍,一个部分是产品的硬件虽,也就是物质的东西暑匣。另外一个部分是精神层面的哀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藤爱,第二是付诸了一些智能化绥恃几、空间和外观缎,外观也就是在意大利建有一个设计中心廉,在外观上有意式的风范绒。   从软性来说拓肝琉,我们要付诸一些内涵似稻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烩滦磷,通过植入意式生活的方式到缎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受供。同时我们也在倡导一些生活方式筏嗜,通过软性的文化来塑造吩,解决通过硬件和软件礁,以及从物质和精神层面塑造品牌涧。   至于未来怎么走挤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疟羚。用户实际的需求和市场的需求度叛干,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉萍篇,未来我们还是要跟着市场走吐瓤瘸。   李苗苗旱废踩:我旁边坐的也算是媒体人究茎记,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了信。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轻汀携?因为主持人给我了一些问题估炉轮,我个人认为不想问一些特大的问题搐杜,就想问问这个问题痪。   付继仁箩:谢谢李老师队抵,这个问题还是挺好的淘。刚才您在问的时候凳乾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祥堑氖。   一点资讯是比较新型的资讯平台克朴啥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浅添,我们是做平台抛蓖诵,不仅自己生产内容恋恋仙,同时全网抓取内容希稼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容弄堆遁,再把有价值的内容分发给需要的用户忍踢剩,完全是自动化邢、机器化的感卷。我们怎么去帮助车企呢黎?我分享一个数字硼翘。   在过去一年郡峨勺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袒哨妥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稀鞍,第二是移动互联网的平台殿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黔末相。很多的车企其实在做品牌的时候废躺,都会要求最终的效果陇吠。坦率讲秘,以我个人来讲这其实是两个事释琶,因为品牌本身是非常感性的洗,效果是完全用数据有结论的丘降,就跟一个人去吃一样铜,吃了四个馒头饱了洽,不能说只吃最后一个就饱了帆楔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量徒,现在我们有几个大的方向松母,第一是更技术化的跟车企进行合作渐朝。比如说从去年开始偶,我们跟上汽通用进行PMP的合作呵侨。客户自己建了一个数据库薯,就是把用户进行了一个分类眉舶颇。然后我们每一个用户来到我们平台上怂百逻,他知道哪个用户对应了什么车型讲霞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牡樊碍,也就是把他们的流量经营得更加科学睛陶荣。   这个给到我们之后灭,又发展成了一个新的技术驱动囊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铰扫蒲,还是看汽车外观的细分多娩冉撅。这不仅可以推荐具体的车型炉惰吴,也可以把具体的创意自动化凉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果艇伍瞳,这完全是技术化的匹配奥。   第二点僻偶,我们是一个内容平台结核,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容统勾碧,能帮助到车企做非嘲栈婵猓好的传播辩汇,有的时候这些内容并不能够被发现挨岁。现在我们把广告当成一个引子串,不是一个执行的结果挺四饭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唉,进而把下一步的行为做好擞。比如有一个产品是一触即发暗窝耐,用户点过客户的广告之后拔劫,我会直接给他推送相关品牌的内容备。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赎贤,再去看有没有点这些内容勉,有没有评论刺夕幂、转发瓢、收藏伺物,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膛冀乓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忍黑沧,把广告和内容进行打通嵌豆。   第三点标,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景设恢。这个场景是有时间缓、地理位置和非常多大量的内容和数据芜恨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台价佩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理残,或者是去日本还是去韩国旅行群。这些并不关系到最终的销量提升多少纠涟蹿,但是可以了解消费者在关注什么枢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性冒赋酶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氓荣,一方面要通过你的技术适卤、数据实现更高效的转化拷誊,实现现在解决广告主的一些痛点谦呕损。同时要帮助广告主把服务做好慨痛薯,说句实在的都是服务用户湾,我们产品的用户也是车企的消费者呈,怎么能够把这些用户服务好蚕老凰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑰久。   李苗苗揭:付总说得很好谦,借此我也想说几句蟹田。我看了一下莽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人步啃凄,也有一些厂家的朋友瓜封纹,我们每个人都是汽车人虹。   我在想客覆,得益于这个好的时代画,既然是说品牌秃枯保,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捎绘,无论你这个媒体叫什么名字诡缸,找没找到自己的定位坪褂。无论你这个汽车是什么品牌杆唐,你的用户在哪里郝。过去几次会议主持上都说四个W驹,也就是我是谁派疤、我的用户在哪里享距、我为用户在做什么铃限、我还能为用户做什么滑玲。包括媒体也是一样芦顿裤,我是谁(什么媒体)魔补暇,我的读者在哪里旧夸羚,我为读者写了什么样的东西壤,读者看不看侩轻剁,这是不是你的读者群要看的太跺刹,最后是我还能够研究我的读者上、研究我的客户呵、研究我的用户悔餐,我还可以做什么肃捂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立炕,一人问一个问题就结束揣峡盟。   请问杨总齿赦,刚刚说了这么多能,就一句话诬裳,什么是品牌耗胸?我们说了半天品牌持读媳。   杨学良精:我觉得品牌就是价值酞烤,消费者买你这个东西值不值诲,如果他觉得值了舱钙擒,就认可了你的品牌屋昆。   许翔克:我就按定位的理论酣栓,品牌实际上是一种品类的代表奢,消费者是用品类来思考凸拱,用品牌来表达湿。   肖勇脊咖蜡:因为我是做销售的祷忍屡,我可能最直观的印象睛的,我觉得品牌首先是一种价格尘、价值体系轻抵吧,同样的产品能够比别人卖得更贵郸将,别人还愿意买我的吝陈穆。同样价格的时候守侨钵,别人的产品卖不出去局皋邢,我的产品能卖出去即典,我觉得这就是品牌枷。   第二讨痹,我觉得品牌是一种文化磊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骇肌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候际劳经,但是我的文化能够吸引他虑,我觉得这也是品牌的一种表现舅氰。   陈思英差廓纶:品牌首先是无形资产怕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痊。第二也应该是产品倾卜,可能是一个标记惋刊、标识厩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滔,在人脑海中所有的记忆涟吩。   其实品牌的英文是来源于MARK立桂歧,就是在没有货币的时代物物交换的时候侠缺称,在畜生身上有一个MARK浚嫩,Market就是营销皋随,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀权烽。有一个比喻币,品牌就好比像银行储蓄胆橡,储得越多品牌价值就越高童狠酷。   余波刊弧纫:我觉得品牌在直观来看就是商标毁,另外是产品狼冈吨。真正给用户留下综合印象的是产品吹催、服务和文化的结合舒,以及对用户的印象及感受就是品牌魏。   付继仁黑嚷:我觉得品牌到现在这个阶段腔,也是一种共鸣屠,像营销1.0是以产品为中心锌渤,营销2.0是以消费者为中心既沽棵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心思顺,这三点都离不开品牌侍,但是代表了品牌不断的升华摹肛拢。同时品牌到今天来讲姜课托,不简简单单是一个口号巧、标签惶、LOGO镁,还是一个行为准则潮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泼,还是每一家企业稼弦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藕郊,并且怎么样高效地执行和检测旦膏。   从这些来讲泪裸脯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啥线薄,如果想清楚品牌一定能做好瓢茸,至少能够对我们服务的那些人做好镀钉,那也就足够了土。   李苗苗卢璃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的察。关于品牌几天几夜也说不完臀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌帽掣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌埂黄。   谢谢大家在座的聆听揪僚矢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊燎,严禁转载磋刑,违者将被追究法律责任登碧袖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莽,车市销量连破发展记录拈,这也是问题的时代俺,多元化程、碎片化膳瘁,对整个行业提出了更高的要求墨椿。一切都在变驶佬恭,唯有不停思变方能随机应变妙撑。2月18日含,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溅。行业内百余位思考者和变革引领者腥揣匪,与120余家媒体相聚一堂供,在“变与革”的大会主题下攻炔陷,共商“品牌与营销之道”退城督,把脉中国汽车2017筷铆憾。   东风标致总经理李海港草、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乐垂哦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寄店、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氖凹、奇瑞汽车销售公司副总理范星偏媒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辆烩。以下为发言实录扒收:   互动环节嘉宾合影   主持人滦:2016年是一个销量大年舌,更是一个营销大年屠。从二维码营销到VR营销魄论霓,从下沉式营销到自主营销钩斑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苫,广而告之悄悄地变成了城会玩锚凑浩,车依然还是那个车脊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咸础? 第二场论坛的话题为身乘德:中国车市新战国绿凉揽,车企将如何做营销同拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篡铆耻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吧坍郝,现在重担在我身上岁冈碳,由我来主持第二场论坛坍翔胆,和各位老总探讨如何做营销操。   因为第一场是说的品牌挟炭,品牌建设也是非常重要的一环媳,我们现在就把品牌这一页翻过去踌媒畦,就说一点营销其他方面水宠,比如说跟市场考脖、营销相关的一些事情阶。我们今天的这些营销人梨达,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖响嗜旦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晚慑,因为他是面对着全世界最大的销售市场羔限唤。面对的是最高增速的市城拧,现在技术和产品快速迭代史蒜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性干驼,所以他们是非常幸运的惠,十八般武艺怎么耍都行翟。   同时很多营销人也在自嘲确熊赏,其实汽车营销是最苦逼的一群人峭狄描,因为我们面对的是世界上最全的品牌五版孔,我们面对的是最多企业的竞争羌,我们还面对的是最难以琢磨的醇、难以把握的政策环境和最善变的消费者捐繁。   当然了我们这还不算最苦嵌蛋齐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岔啃断,所以这样的一群人的所思所想校尸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得形捶郸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滦蠕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畏韦。   汽车品牌最新的一个品牌定位腥譬,在座的应该就是汉腾了森愤虑。请问汉腾汽车的副总识、销售公司副总经理于晓东先生一个问题忱,您给我们简单总结一下赊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盒?   于晓东辛懒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惜嚎,让大家来了解汉腾汽车夕锈县。汉腾汽车目前是全新的品牌精凭逗,2013年11月份成立牛抽革,5月9号品牌发布矫律杠,9月6号新车上市次锈盲,第一款SUV产品汉腾X7腊功,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绞窖,本着向同行和成功的标杆企业去学习阜叹坟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快漓镁。   2016年对于汉腾汽车总结来说疮,第一点是品牌发布郎棉,这是做市场的开端秘。   第二点是渠道诗,对于新品牌是重中之重的工作郸,渠道顺利打开的局面话律,签约181家谰,正常运营150家套结,渠道作为做销售最根本的工作摔陛,没有渠道菊、没有服务叮喀扇,消费者也无法触及和体验掠能莆,对于一个新品牌这是一个开门红粪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态晶尺。   第三点是在市场上闺绷,市场层面上重点资源向一线倾斜撂头辞,资源都花在提振经销商信心晨、帮助经销商达成销量上驶狡彼,因为作为一个民营企业晨虚息,作为刚起步的企业澈泄本,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卫碴,支持了经销商的销量合朵翁。在品牌和市场的方面蛔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敛凉。   刘小勇辽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的判,汉腾除了自己营销的亮点之外羌清,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凛泄败,或者对您的触动是比较大的驳?   于晓东材分妓:做销售在产品力表达上第甲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播溉箱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卯孤筷,在2016年都说是视频和直播的元年新,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佬。包括产品试驾挑战的活动幸回,也是和斗鱼做了直播的活动涵杠。在我看来在消费者了解产品上涸拭,可以随时随地侨极,而且是更加有渠道客观了解一款产品泞。这对于做营销来说托,既是机会窟,也是挑战夺速。   刘小勇帽:请问李海港先生朴凄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逢,尤其是传播的环境捣淬、传播的手段蹄、传播的模式发生了翻天覆地的变化诬棘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢戏?   李海港惕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法贝侣,在新技术赐、新人群和新的竞争环境的驱动下暇,媒体处于变革的时代抵寄,原来的架构碎片化了禾篱,新的架构正在建立齐会,当下处于这样的时代就耪吕。很多事情是这样的趋势哼拳,原有框架维持很多年纤吐,突然间环境变化之后碎掉了悸对,再重新建立新的架构坤秒,万事都是这样的道理扩浮褂。现在媒体环境是什么样呢毯讣墩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)容时。这样可以导致媒体的平台化危纯,另外是媒体人的职业化或个体化矮躺。   简单来讲味笨,我们以前是自己做东西辟眉,自己在自己的商铺里去卖蛙沥赣。现在不是了色,现在可以自己做东西胸悉让,自己去租商铺雷,有的人专门提供商铺抄删,有的人专门做东西貉。这样可以做专业化的组合贤铆,效率会更高碾敦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势配肌,红姐以前是媒体人死钨弄,现在有自己的传播平台甫堵将,也借用了社会化的平台第鸡腐,把最好的内容输出笨砰桂,她做最专业的内容蹦。我想平台也会用她的内容盖,未来的板结新的架构就是这样的稻擞。   在这个架构下作为厂家要适应篡,东风标致已经做了这种尝试南爸含,去年把我们的公关公司能力削弱疤,因为他们的稿子太硬了蔑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咖北,从专业或从第三方的角度看待东风标致傻,我想他们的稿子会写得非呈凭胨耄好椒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乡人,这是未来的趋势甫古。   刘小勇婪扮:我听到有一种观点垃低勘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剁棉词,我就抓住了更多的消费者烤晶,更精准邵妨,我的销量就会增加膜孔韩。但是有一种观点认为挫确檬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了描赎?如果总消费需求没有增加落窘荒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焚芬眠,是不是大家又打平了笆逗暗。就像一个剧场理论孩垦荚,原来都坐着看戏箱嫩肩,后来都站着看戏了壁沽憾,其实看的戏是一样的贬。请问奇瑞的范总罚擎挖,您怎么看这些新的手段末死、模式对销售营销的作用瞬?   范星榷剁:首先感谢红点汽车椿、感谢红姐痊獭,也感谢刘主编撕鸥妹。实际上前面两位老总谈得也挺好挝筋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解回斜险。   说起营销傲枪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搁态尉。但是从营销的最根本富福,还是回到对客户的理解腥。我们最近几年对于整个汽车市趁ど牒А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讲顽擦,最核心的是我们看到了两点变化埔刀,一个是围绕客户端的消费升级懊考,第二个是客户年轻化的变化急。这两个核心特征的变化完,带来了所有客户需求的变化脾适略,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展连。   应对市场的发展峡刻垃,我们称之为整个自主品牌的发展捻另,包括奇瑞自身的簧熊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快秸路每,年均增长在40%左右的增速汾,所以说基本上属于原始增长的阶段潦。奇瑞从2012年莲、2013年开始进行战略转型娠豆慰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屎线僻,我们做的核心是提高整个产品的品质瘦奉,是我们整个战略转型的核心哄纽勒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抖霜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坎、好的服务技响。2016年我们已经进入到2.0阶段履,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品篇嫁不,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鬼,整个2016年集团销量也突破了70万辆嫩窜苇,增速达到28%喘,国内市场超过了36万辆施萝赖,也是过去五年来最高的一年位。国际市场中靡褂伸,我们2016年实现了出口8.8万辆衫盆箔,也占到整个中国乘用车出口的1/3币劫梦,也是连续14年中国出口第一的车企眠。   我觉得取得这些成绩酿烈碴,销量数字是一个方面坎鸥鹊,更重要然、更为看重的是结构的变化史坪,第一是企业盈利水平的变化晃,为支撑企业未来的良性发展蒲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务式。第二是体现我们战略转型的成果驮际棺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凶篱。第三是客户结构的变化钢女,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%截。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痹童,实际上我们更关注的是除了规模的变化攀委寇,当然营销数字很重要胁推量。数字背后更关心的是这些结构的变化恰,怎么产生这些结构的变化猩匹壤?从我们自身对新一代消费者的理解队绅淖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悔携嫩。   客户体验的三个方面我们一直在做草,第一是产品体验峭殊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聘筹额,行业平均大概在35%暗潭,奇瑞可以做到25%晌即,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汾洁,今年还会陆续推出更多的平台杏蝎。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔚阀刷。   第二是品牌体验虹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苯话,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通喀绢吴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乘纤兽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了提闻,现在很多企业在做营销过程中视频素、直播方式应用是越来越多了犯爸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加封。今天消费者接触信息的方式发生了变化钢彤青。   第三是整个销售服务过程体验的升级袒疆,在2016年网络规某峦敲牛和第三代形象店的升级即,为了保证客户体验的一致性添混搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啤破恼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郎凌缸、优质的杏挫全、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验水,这是我们正在做的缮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解齐,谢谢!   刘小勇黄崇:谢谢范总笆坛女,现在的汽车营销无论是从手段厕,还是从模式纱,包括内涵都已经发生了非常大的变化篓。我顺着这个话题再往下问一下琶驹,请问刘晓科总旁腾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岛卧饥、营销套路疤,您觉得现在还适用吗济潍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刚嫌沉?   刘晓科围颈飘:刚才范总缮请、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痴,因为这里面在我们整体来看什巾,其实我是一个新的营销人踞饶嗅,刚刚在这里两个星期垢。我以前更多的经验还是做用户签戳讥,去看用户的发展碱捶常。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播身师、网红兽涂、娱乐化措醚,甚至还有用户的碎片时间码句。但实际上反应了两个变化歪旱平,第一是用户浏览的轨迹改变了颁谰闪,以前在PC时代错毫汐,大家基于浏览器阅读毛蒜腻。所谓浏览器的阅读讽椽醋,对于从一个网站跳到另外一个网站势侈薪,这个成本几乎为零汐疤瞪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站防萝,只要在浏览器就好己。PC时代哦,网址了岁、网站既、浏览器是值钱的筋。   对于移动互联网刻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下题棵算,对于微信小程序也有很大的期待夺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓬倪饱。最终来看聪欺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渭其。在这个主流的前提下舌杜提,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读皇晌。在这里出现了两个问题顶,也就是时间的问题酞董举。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掠胎形。如果是比较泛一些的资讯或APP秦,如果中国互联网网民用MAU看笆瓣书,月度覆盖量几乎全部覆盖恐称。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU目粮哭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞄咖。但是什么会不一样换浦访?就是时间祥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怜,我也高度认同一个观点蓖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碾鳞。在这一点来说嗡薯,我们的营销不是去抓住用户诗撕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舞喀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起请皇。   基于这些理念的变化袒髓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狸伙,而现在发现专业内容看得比较少一点筋少。专业内容对于用户的阅读睬嘎,可能是女性就不太爱看软谁景,覆盖用户的时长就变短衅臂藐。什么东西会长呢惮?从2016年充、2015年的情况来看颗歼波,我们发现基于娱乐营销的网综时间熔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菊袄谴,因为可以更好地去占据用户的时间废。比如说我们投的一个网综节目辰,可以有2个小时以上的品牌露出时间宏肯衅。   对于用户来说告绿磊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起小煽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉辩病。无论是线上的饯焕,还是线下的菊斡。   另外一点沏惭拈,我们做了一个用户报告娩埠,会发现用户现在在看车的过程中哆才睛,比如专业的导购灸,发现用户的时间镶、决策变得越来越短勺井丰,对于专业媒体用户来讲墨颠,用户平均决策时间是108天愁射贪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天甜,这52天对于内容的需求是很轻的孪撑,包括频次是很轻的甭败。从52天开始一直到97天啸歉谋,基本上是从几款车的比对到交付定金镶性,因为提车还需要一些时间秃蛔九,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览能袒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要册,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淀冠悔。也导致现在的自媒体更火未锋,因为大家更相信人陌妙,也就是网红的力量会逐渐发挥挖妒,包括IP的力量次挎。   营销的变化是跟着人走的归,用户的体验烙、用户的行为发生了变化斧,我们的营销一定要适应用户的改变纳妊。   刘小勇凄础:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鲸柒蚂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嫉半。想问一个跟豪华车相关的问题钱漠板,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亩邪俗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛊辫,从超过10万辆到两三万辆的都有枢射吹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌担羚啸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陶抚?或者会发生变化吗嗅囱?会发生变化的话厦捞丧,是什么样的主推力量来促使发生变化处佬?   王顺胜钉揭仇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会使膝,作为广汽讴歌这个豪华品牌拦襄恃,去年4月份才成立了新的事业体制功施。7月29号就是第一款国产CDX车型上市磋谩妊,10月22号四驱上市公,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湃椿烽。   从去年一系列的举措精挫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渡需。像主持人刚才提到了疙册寿,怎么样去改变格局炉?作为豪华品牌在中国签宦,像ABB进入中国市场比较早贸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上石函夺,其实我们也做了很多思考滥赐,想跟大家分享一下奔涕。   第一葡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粱,也是十年左右的时间鼻捻尸,也不短鄙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间长黔尖。作为这样一个品牌要找好自己的定位光,我觉得是特别重要的辨薪。我们不是说跟谁去竞争稻,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措票快殊,包括在上海搞了大型的上市发布会布仿,在上海中心进行首秀镣姬冲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酪,这也是用来提升品牌的齐垦遁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筋。这一系列都是来提升讴歌品牌的弟怜。   在后面的发展上掏欣颇,包括在2017年也做了很多的思考划苗唐,就是如何在营销创新上做一些突破戏。比如说植入了体验式营销蹈泵,包括即将上线的体验店崩,可以跟移动互联和终端些铝棚,包括一些PC端进行一些互动灿许妮。包括很快会引入管家式服务裙,让用户真正能够感受到服务和体验痘剃。管家式服务是一对一的划娃傲,能够让你感受到有针对性须兑,并且有温度地触摸到服务的形式逼淋黎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展街冲,我们在形式上也进行了一些创新讹遂。   尤其在内容上面欣恼聊,我们以内容作为引擎插圈,创新作为驱动吨啸,作为后来者品牌甭氨波,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惶本诚。至于格局会不会变化闲,其实每天都在变化衔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谴蜗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升八拌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浩躬,我相信之后会在变化当中不断求变挖同。营销搜隘、创新不但要传承好的东西欣背獭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念动泻,跟大家一起共享一下侣必睫。   讴歌作为新的豪华品牌泥赋毕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汝,希望在座的媒体以后多多关心外俊沮、多多支持舞,一定要让它取得成功谦究挡,谢谢大家!   刘小勇懊逗狼:接下来有请江淮汽车李总啸,咱们聊一个关于2017年的话题盯,现在年底林、年初做营销的也是做足了功课第,关于2017年市场的预判裤仍缄。能不能把您做的功课分享一下贡炯操,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慑槽?   李建华撇:小勇这个题目“袭击”挺厉害汝,营销这个事在台上讲嘎,对于2017年的营销还真没有想得特别细硅靶。对于营销换澳科,以前讲欲文明其精神硕刮,先自野蛮其体魄诺捅肆,营销在中国还是跟认知相关拐扮,属于文明其精神发展之内的士。营销在2017年来讲欣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运癸诫尝,全球规模最大甜墙,还是保持增长惭瑟,需求会很旺盛莫,同时也面对着一群非常不确定的消费者台翻挛,这些都是一些确定的因素悼赶。关于不确定的去替谷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi诗逝厦,这使很多事情产生了不确定性段,也使推广方式产生了变化棠拼毯。在一个变动的世界里要想做好功课扯,关键是有定力把握好不会变的东西须喝。   就江淮来讲逗开,2017年一方面会更加关注用户的需求嚼。因为从做营销来讲飘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寄。一是用户看到产品阶鹊吹,如果产品很美好孤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瘁该祥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入街憨。第二是当产品出来之后购,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品每骂,如何让消费者跟它产生很好的接触核、接受它松粗,让你的营销做到有广度骗、深度和温度哪,这是营销人需要花功夫的地方呈崩簇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量详番,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤渚耆。好的保留和记录下来坍轿,强化终端的执行力报涟。这是非常重要的社椒,当消费者看到的车是处于被管理的状态顶,他就会有好的印象痢。如果是管理失控的情况败,就会认为这不是好的产品撕看。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理狈婚惟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戈,这个产品是不是他所需要的错蝎,能不能让他在过程中感受到认知和认同潮挫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隶侯,现在已经不太需要你告诉我什么了姓曙,往往会更注重你提供给我的事马密澳,是不是我真正参与过的城炕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV假,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杰赣滥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棺?可能现在需要一辆高颜值帅、大空间捣、强动力陆缮蛙、低能耗岗亲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辩互,所以2017年上半年会投放一款S7省吾。前面的消费者参与了意见坚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挞鹿嫉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来词,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触塑穷,形成了共同创造的氛围毁郸。往往共同创造的东西熔版,我觉得是消费者乐于接受的东西钙巾衔。未来共同创造捷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄斗。   刘小勇捆:非常感谢李总汲吉。我觉得现在开论坛揉踌,最难的是请嘉宾夺萎僵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾疗,是嘉宾请来了之后不给时间说不。今天这个恶人就让我来做了适,咱们就不说了裤黑。   最后请每个人回答一个具体问题锑烯,刚才进门的时候有一个调查订朗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徊匣?我们从于总开始扰漏。   于晓东蚂廓刨:我觉得2017年应该说挑战大匈,期望更大峰诵坚,我更看好细分市橙啤,因为我们也是做SUV的嘛犬,我们更看好SUV市场的持续增长贪。   刘小勇趴:全行业增速去年是13.6%惩蘑捶、13.7%念。   于晓东癸肆摹:我预测2017年是10%狭仟杜。   李海港陀讨勘:8%臣顽看。   范星茨那离:我就说一个数霉立,虽然说一二月份看到环比有所下滑飘,但是看这个数实际上同比还是增长的屋盖窗。本质上今年不用担心毋,我觉得还是在8%到10%之间父。另外最近看到1月份的数据出来了掏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额婚,这实际上是一个分水岭浪,一个很大的变化痘递瓤。   李建华那蘑:我觉得应该在5%到8%坞,可能会接近GDP的增速程。   王顺胜雇:我觉得整体会在8%到10%以上检扩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上都芯谓。   刘晓科高犯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乳霜曹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朝趟,我觉得再加两个点是8.5%拆拍。   刘小勇拇埂扒:你更准确了滥,到了小数点后了迟。非常感谢各位老总的精彩分享加伴。就像李建华李总说的寺脱篡,咱们说到汽车营销人妓灯,媒体界有很多新词来形容彪,像野蛮执行力或变态战斗力闪觅蜗、狼性文化等等鳖陕矛。其实他们是一群非常善于思考的群体闯慈休,他们的思想的深度决定了在行动的效果参鹿玻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赣邵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈叉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠懊:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞变,严禁转载录灰,违者将被追究法律责任颧革酿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窖轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导革妥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体陆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菱介。以下是北汽集团党委书记巫拿、董事长徐和谊的主旨发言凯保。   徐和谊舒:尊敬的何部长嘲刹,尊敬的各位领导恰关施,汽车界的各位同仁璃秽,还有我们媒体界的朋友们嘎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喘冕,探讨汽车行业的发展话题铆城米。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年门罐胸,这一年间我们先抑后扬冈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眠,最终以产销2800万辆蒂讽,同比增长13.65%的优异成绩畴,完成了一年的一个胜利的答卷夹橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蜗齿麻,为不断探底寻求新方向的中国经济法,可以说去年我们再添新亮点魏叛。成绩固然令人欣慰事渺,然而先贤有言孟榔侈,一切过往皆为序章蝗角垃。今天站在新年的起点上回望从前汐,我们发现深沉变革的暗流涌动滑履,启迪未来的创新发展菏壕嫁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掀。   亚马逊无人超市惊艳登撤拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军未,提振实体经济箭在弦上理描亢,消费升级引领我们全新的商业文化时代沟,技术申慰、商业模式滦搂、国家战略桥、市场结构结合在一起东衰,这种更替的演进删。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氰痢,正释放出巨大的改革能量妻梳,正引领我们整个行业迈进全新的时代扁挫。   一是技术模式在不断地创新戎订,汽车行业转型正在进入落地期角摹。最近几年在互联网怠诉双、智能化劣、共享经济等多方的洗礼之下胚,汽车行业正在同创新中被颠覆者履,迅速地转变为创新转型的主动执行者挽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟冯褂桑,日系车企抱团开发人工智能技术庐珐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铃烦焊,可以说剑指出行解决方案颇纤捅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横付哎铆,在新技术珐骋、新模式领域不断落子来,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期僚鞋闭。   二是消费升级弥工,品牌之战成为未来的新机遇奔。随着互联网思维的逐渐渗透钞斡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念颧桥帝。情感价值焕、消费文化秋夕涂、消费者价值观越来越得到重视伦涝渭,网红营销鳖桥、二次元营销撮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势入。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胃假僧,实现产品表达与消费者价值的同频共振填。   另一方面雄斧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晦,为自己的人生价值代言德偶犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洛朴唉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邓虏坊。   三是提振实体经济汐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鼓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夏戮,就是提振实体经济然艰同。其关键在于制造业转型狭,转型经济学的研究表明烁帝,制造业转型中产品技术固然重要谋擅,但管理体系更加重要蜗悉叔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拳净领、网联化建设商,就越能发现在信息化建设这种大背景下壤聚歉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遍心。前几天我看到有文章提到添,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎奔。这样的提法虽然夸张钱链,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示噶逝咸,我想却是切中要害的惧党。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哆,随着提振实体经济逐步落实悲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键跺勒。   四是政策变动愁,新能源规模化倍、市场化成为未来的大方向李。2017年新的政策正在逐步地落地弦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境垒,行业准入规则鄙攻吐、动力电池规范条件等政策的制定撮,从各个角度划定了新能源的市场边界爽阿怠。   另一方面刊爽期,碳配额衬九、双积分闲、新能源补贴退坡化愁,无不要求新能源发展要还原市场化手段草,聚焦核心竞争力獭茅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丢。   纵观整体形式的发展谎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闪拟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂填辆。数年之前赶,面对互联网行业的冲击抨沽,我们以为我们只是需要一个互联网+扳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折来领,还承担着国家经济转型的重任咀报。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暑谁堑。这样的多重任务操痛航,给了我们新的挑战趁法,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀旗伯。   面对全新的形势邻未,面对前所未有的机遇与挑战轻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向净赐钎。我们将锐意进攘蕴┓帷,大力地发展创新精神溶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命显呜皮,在电动化船、智能网联化圭乱、服务化陪盲、国际化等方面加快发展步伐垂么诡,不断推动新技术久寿僻、新模式的落地生根镣腹,不断地发展新能源汽车苹顽弧,还原城市绿色健康生活款梁勉。不断承担经济转型任务瓤,推动传统制造业的升级罕夸晶。   面对未来钝,我们将在以下几个领域寻求突破怪:   一是加速智能网联技术研发欧,打造智能出行的生活方式柑。2017年拉斯维加斯的CES展上棋盟赐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揩拴拴。当然不只仅是和百度俯,还有其他的国际国内的公司令钾。未来瞄准智能驾驶律和善、智能互联密炽康、智能座舱等内容剧弛蘑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系灯糯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具刺铣取。   二是加快新能源汽车产业化漠,践行绿色环保发展目标剩。在新能源方面型匹,北汽秉持环北吒靠大家的理念效唯,不仅造优质的新能源汽车产品茎,更要造消费者愿意购买的新能源产品墒僵。尤其是在补贴退坡榷奸躬、行业回归市场的大背景下溃射爱,北汽集团聚焦资源泊粟商、聚焦技术蘑泰、聚焦产品到颈问、聚焦市忱旯尘住,四位一体严密把关整个新能源产业链洞,为消费者提供既有颜值梁揉倍、又有内涵的可靠产品倒闻滩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念讣肉监,共同守护美丽家园廖孔。   三是加速国际化资源整合京硕寂,实现中国品牌的全球化桂芒泄。2016年软庆说,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骡暖,实现了北汽国际化犀疾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瑰党。配合国内的合资品牌啊伶,服务于全球布局研发基地惺,北汽全球范围的资源整合吉秒,已经进入了研发火虱穗、生产龄、销售撮串、金融谈、人才和品牌全方位互动的良性循环蹬瞧。   面向“十三五”罢褥驳,北汽将继续深化拓展东南亚奴吃到、北非食纺碘、中南美哭、东欧等重点市场的产业布局桃履,使中国品牌的影响力遍布全世界坤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狗匪。   四是坚持服务化方面眉,推动制造企业转型升级炯。服务化既是国家经济转型的方向箱词,也是北汽自己产业升级的主要目标坟舰。多年来我们在金融号俱、产业投资季撇壬、后市场炼丘恭、出行服务等领域多点布局身罢尝,随着时代向智能网联方向的发展槽普,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莫合矾。构成从业务到管理体制坛僧坚,再到基础设施的科学发展体系甩,不仅提高了资源的利用效率抢虱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犯。   各位领导并盖放,各位同仁盟漓钉,媒体界朋友们闯啥喜,闻鸡且起舞丘,风好正扬帆白,新的一年已经到来糠需干,新时代也正在开启机遇的大门轿匪,让我们携手共进翁恒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩底距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辟堆,长城汽车累计销量达107.45万辆蒙慰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囤冒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军滦,其中哈弗H6占比超6成掂氛,达到了58.07万辆狈拓扯,同比增长55.58%头揽们。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谎孪滤,2017年2月19日疙病,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菱荤煽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吾隙轿,我国汽车市场销量首次突破100万辆吭净申,高速发展25年后的今日腑空,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度频浅。中国自主品牌已突破百万辆贿糠卉,那么能否乘胜追击逾越200万奈勺咖、300万的销量目标蜂疗疚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臼钞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陛,用他的话来说便墒,“这是很了不起的一点韶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抒怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疆砂睛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心促悲祁,从另一个角度来讲鸡试羌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叔。   安全悍潦俺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漏,分析其中最重要的因素节,魏建军表示恐,回到20年前拣槽腥,受到成本和技术等方面因素的影响燎芦磕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昂脆晌。而当今时代炔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标味壕秤,其比重也在日趋增高攻枫航,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了南。他还透露响动,2020 年哈弗将总共投入300 亿元睹泻琳,打造全球化的研发体系番科,在主扭、被动安全技术虑你栋、智能互联骋、自动驾驶等方面设离蜂,形成领先优势巳晨寐。   说到自动驾驶技术墒,放眼全球汽车行业颠鸿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命囱。哈弗将采用北美该、印度饭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统唐吨,据他透露山,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挪,目前正在进行路试斡殿砍,有望在2020年后投产阀般欠。“我们的最终目标尚,是推出完全无人驾驶的戌、最安全的 SUV 瀑碳。” 魏建军说到狠祈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捎,魏建军说到防矛,2020年恳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军好匪。对此筒,哈弗规划了四十余款新产品瘦碳蔚,覆盖全部的SUV细分市场倾歧。到了2020年穆茅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井迷,在规模上超过吉普晾、路虎钦汉肋,成为全球最大的专业SUV品牌方。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆儡协咯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陈弛,魏建军回应道较咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烧粮,一方面要靠产品快速地更新迭代龚翘,另一方面则是丰富多样的产品规划互,这其中就包括新能源方面的建设聪咕。据悉峡诫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颂侍叮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线聊沁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伺。除此之外己隆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨怼,目前正加速推进全球化商业的发展手,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碍。   2016年兜长,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煎庙镰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛇锚:WEY登场之后哈弗应如何定位鸽虐蝎?魏建军在现场表示警:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宫挛。相反摹,哈弗将全面发力15 万以下市趁税丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场珐醇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涸母,而“聚焦”就是集中资源憾橙入,打造产品和服务的差异化优势参脸巳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胺疙仓。先做强唱兰、再做大迪陇沪,这正是哈弗理念的核心所在斥。在盛典现惩谷妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗅杯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蠢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锚埠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栓唐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叮陡峭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嗡。据了解瞪,长城经常组织经销商团队去日本考察箔换囊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念矮。这正与长城的发展观念高度一致耙娃村。魏建军透露碌彩辜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”深砷登,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驶波,经销商们也未曾有过动揖铡,这正是“稳固”所体现的重要一点媚。   长城汽车总裁王凤英表示渴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矛。 她认为胜,良好的厂商关系是相互作用的蒲,只有让经销商满意阑紊膜,经销商才能够让消费者满意捅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛇,这是层层递进的作用效果阀很,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌饭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么臀饯?哈弗给出了自己的答案嫂旱麓:200万的目标即可上路病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花舒刺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甜虏,在新能源汽车补贴退坡后讳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阂拌卉,这个数额占车辆销售价格的40%狠敝骂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响夸赎抚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肉?未来鲁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酥髓?2月8日下午妻妻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示熟,2016年酣染痞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枯矩八,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巧胆。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弛彭。但是胆泌逃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抠,巩固和扩大这种优势妈侗纱,还需要政策套、制度和市场三方合力挞讨,打造可持续的市场化发展竣坊温。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布讽凄,但是从已知的美国牢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冯浚记,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脖辉焕。同时年,公共类充电桩接近15万个的发展规模辅凄叙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粱颧氨。   “走在世界前列泪艘,不仅是体量和发展速度位居世界第一芭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一牵。”许艳华表示辆杏忙,经过近几年的积累瘁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厩乔遁、制造和营销的体系能力坟贸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藩促床,产业链基本完善侗卿坚。整车弛、动力电池屁凹、驱动电机系统性能大幅提升蚂沥,市场主流车型的动力性课、续驶里程赤檄翅、能效魏逻广、可靠性溪、舒适性明显改善伤父,整车弊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绢患婪,新能源汽车市场覆盖率提升衅劣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惭定仿,占世界市场比重约为50%检驳慕。按照已知的企业规划戌,在乘用车领域瞳春,2017年我国将有73款车型推出菊,进一步满足市场需求干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滩,整车单位公里行驶成本也在下降募。“20%的成本下降嘿刚如,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒲惜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欢。”许艳华对《中国汽车报》表示桥虫,在规模扩大成本下降的同时逛,市场竞争下之下伦抨耿,企业会做出有利于市场发展的选择夸,也因此饯脓俗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刨步趁。   许艳华判断揽,2017年擂忿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强农蹿,预计占比会突破70%挛掇替,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兄,充电基础设施也将继续保持快速增长份颠彤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棠纯盘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列硕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兢,在此框架内凰财,到2020年亨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幸膜矛。但是补贴退坡后怎么办欠面?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动违。”许艳华认为庞钱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移攫,让新能源汽车使用成本进一步降低猎,才能保证其持续良性发展锑挡嗽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件排睬。目前春敛,无论是整车碳曝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盖窍,剩下的就是政策实施好的问题裳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脐拱。”许艳华强调茫令磁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雄坝,2020年到2025年是重要的过渡期扛妥碘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势旁瞳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用内筐形,这方面我国也走在世界前列凑鹊赏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚕庇,进一步落实国家新能源汽车发展战略低,保障车辆和使用安全痹。   不过虑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议内。针对《暂行办法》垒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铣葛酮、10%和12%的比例楞,调整为5%冀弄背、8%叼剂蜂、12%的比例磁儡,并允许2018年弛寄酗、2019年负积分可延迟一年抵偿软廊些。同时墩敬卞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定老,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呻,丧失中国已形成的比较优势滇偏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杯藉了。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妓词,以便企业开发和商业计划的制定绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炮巾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景黄宠竿。犹记得2015年7月表,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诲乌,并对这些汽车的车载软件进行升级倘膘硼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火得,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爬、转向系统以及车载系统伞脸。    如今擞亮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置奈枫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案平疙饯,如果没有行业安全标准来做规范料,或将引发不可想象的严重后果澎紊款。在我国送,作为国家网络安全的重要组成部分兑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫练逞。《中国汽车报》记者日前获悉殿,《车联网网络安全白皮书》风谐戊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撼透剁。在发布之前秒污哩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖慷敬疙,他告诉记者镁含,车联网网络安全即将拥有“指南针”双猩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碾碗:《白皮书》芯呸、《细则》出台的大背景是什么靡净赦?    庞春霖查:在节能环保迁、安全舒适嘉兜肚,以及车联网耪、自动驾驶懈逞、智能交通等方面要素的推动下划绵,汽车正在迅速IT化钾怖奴、智能化垂间笨。与传统汽车相比缔捆厢,智能网联汽车在节能减排诧乃、安全舒适方面具有前所未有的优势舍骂,符合汽车工业夏铆、交通出行方面的发展趋势箍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战纹采。在互联互通的背景下来,没有网络安全充分保障的情况下谜,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呛溺微,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拇丝持,明确要求网络运营者(车厂漂牧附、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务版败睦,应当依照法律村、行政法规的规定和国家标准的强制性要求举,采取技术措施和其他必要措施赡,保障网络安全耸棠木、稳定运行藕,有效应对网络安全事件笨嗡壤,防范网络违法犯罪活动巩默,维护网络数据的完整性盒、保密性和可用性疏。网络相关行业组织按照章程先唱彻,加强行业自律段写,制定网络安全行为规范规颅,指导会员加强网络安全保护胯诡短,提高网络安全保护水平清笔,促进行业健康发展滑嘿。”该法2017年6月1日起施行俩签算。    2016年10月23日饥痢,在前期工作基础上唤圃,在工业和信息化部等部门指导和支持下亢绵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刷尖啼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乘堕,2016年底结匿,以电子科技大学为主任委员伙歌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亢呻蓟、中国信息通信研究院嗣、国家互联网应急中心亲、中国联通煤碍斤、中国电科第30所叫、奇虎360己、博世为副主任委员使祁,联合国内外70多家整车穆伸校、芯片糠捶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称泰帮舜:车联网络安全委员会)正式成立玩山具。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烈捂惰,在工业和信息化部肥骋乖、国家密码管理局穿窟矩、国家网信办等部门指导吝、支持下焙概怪,车联网络安全委员会于2016年底组织囱、协调产业资源势的炔,以我国自主和在华骨干外资车企具、终端和零部件厂商为调研对象潞,先后完成华南懦、华东雾薯、华北湃谷、东北壳、西南地区调研工作啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策午香、法规米、标准虐羡溶、产品枷替缎、应用等方面的实际情况与现实需求信。并组织与协调联盟内外资源厦,开展了车联网网络与信息安全相关政策结奖任、法规鹤嚎、标准的研究舍,形成《白皮书》潘释鹤、《细则》陛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜侈。    《中国汽车报》浦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖岗:随着车联网发展肝夹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匹噶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规适、技术标准入泛团、产品及服务体系的支持盖。从调研情况看妓窍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揣范,缺乏可靠和一致性的基础工作撑导曙,因此需要我们及早采取措施啥,完成网络安全方面的顶层设计工作袭,从政策全、规划仁母嘲、标准蔑搽拱、技术漓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯畹谙汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状磊挨,为车联网网络安全的后续发展提供建议敲,推动车联网网络安全产业的快速发展海。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赦荒,从企业反、用户峰伞纠、政府需求出发绥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》事掠实,结合车联网的行业特点和技术属性淡攻礁,立足当前现实和未来发展趋势谦稗,提出啥潜称、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孙、指标和建议酞泉娥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南事裤哦,提升网络安全防护能力枚谭苏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凭擒开。    《中国汽车报》咳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓢力?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷,对现有车辆和新车产生怎样的影响饱腑苟?有没有实施的时间节点防搔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高麓胜落?    庞春霖力孰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刀,并不涉及强制性标准和法规俊咎。同时通过产业宣传估挫、贯彻和使用咖牧,不断发现新的需求和不足昂表舶,并加以完善慌柯烫。但由于网络安全形势的复杂性囊,以及车辆作为一种重要的交通工具棱湍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赤姑。    两项文件本身就是在调研基础上虹输红,听取产业单位需求而形成的冯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汀镶谋,减少大家的迷惑和疑虑澎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动合,切身维护好产业和用户的根本权益匪鳖碍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腾,当然会有成本在里面快石蒙。不过从发展的角度来看那,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坷,属于必备的系统甭恐苦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品馅笑。同时汗爽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纹,也会赢得更多消费者的信赖罕说。    《中国汽车报》闷横:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粗?自主卿顺热、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剖得?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烯末绷?    庞春霖蹲醚逻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谈推锭,其中一些关键技术和产品违习,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撼士拎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彼赖但。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分邯咕蔡,那么就像现在车辆的保险杠通、安全带苛茫居、气囊休垫、ADAS等等常规安全产品一样绩途,无论自主还是进口车辆咕疟,应该都是一致和统一的要求尸希河,并可以采取现在车辆型号核准等方式暖骗,推动车联网网络安全产品的安装脯膝、测试硷、使用胜刑、维护和服务驳临迸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乐妈考,首先是人们的意识问题捍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞪赐,但对于车联网网络安全却毫不在意驼。要知道芍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单界男牡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窖亮、多变昧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片彤急苗、软件等基础技术镁娘侵,对于自主车联网网络安全产品而言忙匣度,投入比较大肉四梗、周期比较长孟且、效益回收比较漫长冕搁浦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悄,从整车企业朝焕勃,到零部件混酗、软件售、芯片供应商稗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幌改貉、人才队伍掏、产品体系佬畴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弦,也非结构化的治理模式伐魄,需要新型的伦理币费池、法律和技术法规给予支持祥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径互哺:李芳" "   1月18日栏具,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会额梳。引人注目的是憾柯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屯乔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”论。EC180之所以有如此低的价格骑哨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磁特锚。在补贴退坡的背景下掏唇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惊经。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业襄挟献,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叛幂?在发布会后恫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菩翻敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剔纤,以及2017年的经营策略与规划掸沤。   《中国汽车报》雾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义袍辆悸?   郑刚桥: 北汽新能源有两大类产品平台巫娇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品靶抵拷,包括EV誓、EU肉岗式、EX接节镰、EH四个系列干。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壕痪。在开发之初篱累,我们就对其有一个精准的定位与期待糕陌如。   北汽新能源在两年前预计到盾和,新能源汽车的3.0时代即将到来瞳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刷讲限。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钳崩文,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秦。   目前帘赁性,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握醒吴史,这没有错蹿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搬,并没有推向市场的现象肛。我认为蹈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狭纽芹,也没有认清正确的发展方向剂渴唐。   因此膛,在两年前开发全新平台之初拆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偶籍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路偶饲祷,这种做法目前看来是成功的哎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阮颅洪、造型钳段、特点以及价格之后勉,大多数人对其给予了极高的赞誉弥褥关,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敝坑乱。   在成本控制方面蹋阂,我们认为还有压缩的余地破腿屠,通过不断地挖潜降低成本夯爸,我们认为可以让更多的人开上这款车滇孩,不过这需要一个发展过程歉辫。随着销量和产能达到一定规木铮后秸镭谜,我们会进一步整合资源据窟、降低成本互淌哗,提供给用户性价比更高的电动汽车吩管擂。因此克糠,就目前来说匿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力夏菠嘛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力飞檬徐。   《中国汽车报》戮: 面对补贴退坡班茨,EC180为何还能采取目前的低价策略辉牌?北汽新能源有怎样的发展战略佩蚊?   郑刚侧: 从当前产业政策来看无粒,全国各地的补贴额度不同迸斯蔬,流程不同很苛壳,这都带来了公司内部成本摊销的问题熄玖鳖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抢胶齿。为此涸,北汽新能源成立了卫蓝基金嫂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奇。这需要企业拥有一定的资金储备霜嗣。只要差异化的地方补贴还存在唇氯派,卫蓝基金的使命就不会结束凸骄柏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滔毁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溺。只要发展的规划清晰赊当田,我们有能力也有信心做下去凛冉泛。因此艘村,我认为当整个市场达到一定规牟劾铱后端是扦,企业才能做大做强固车。在我看来戏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旗乱,而不去考虑社会责任泻凉阀。只有兼顾了二者闪,才能获得发展与壮大憾碧。   就北汽新能源而言魂抡痛,如果年产销量达不到10万粉僳,那么就没有持续发展的能力翱。因此筒竭,我们公司定下17万辆的年度目标和此仕,并将在4年之后达到50万辆聚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仟。谁先占领制高点帝姜,谁就有效益陪检。新能源汽车市场的成本杀手端纺夏,也将是市场杀手理彪。   在竞争过程中趟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手途,而是以传统燃油汽车为对手嘛。因为它代表了污染天捕赖,势必要被市场所淘汰蝎动。   《中国汽车报》率: 新造车企业的强势介入岭捂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撂梧锭?   郑刚疙扳: 与跨界企业造车相比贺晚澎,我们的优势正是他们的劣势起拉蚊。依托北汽集团屠长,北汽新能源有着很丰富艇、庞大的制造资源列,有巨大的产业链规模优势饰吞。在互联网体验方面谅省,我们确实面临一些挑战苏签怪,但我们在造车工艺洞劳炒、供应链与流程方面有着更强的积累核。   在我看来旱彻醛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在本,这些可以相互转化等。我在发布会上再三强调淘势羚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业焚稿,而不是新能源汽车厂商塘票。如何能够最大化地提升电动汽车性能克激,创造差异化的用户体验和品牌价值锻皇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簧。   目前谋邯绥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类适:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凉梨露。在这三类潜在的用户中锚敞,我们的发展空间都非常大遣僻。   对于新造车企业而言沏咆磺,他们确实会面临诸多的挑战俄。我们在发展过程中遇到的挫折碘嗓,恐怕他们也得挨个体会到驳,但这是一个正常的发展轨迹剩火趴。因此随担,我认为这是一个跨界融合的时代韭酗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袜壬,将思维与资源彼此借鉴皆拿,从而为用户打造更好的新能源汽车苛。   《中国汽车报》五: 北汽新能源目前的两条产品线蕊恭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匣?   郑刚看氯纷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线豌炭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线农茨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异承乃。相对而言庞句酿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扳舵虑、邻居海破、亲戚催闪钩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钞逼修。因此在性能层面境垂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忿访芭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拿督。   在智能化方面亢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用漂恕苍。例如ARCFOX将会在社交布掏湍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窜盛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歧皑崩。相对而言健撬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赖迹俺,智能化水平也将上一个台阶恨柔缓。未来侧扰嚏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现膳际。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后措谰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刮叭。   《中国汽车报》茂炬城: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何套胎,公司将如何利用这笔资金呐?   郑刚八: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寿,将实施不少于80亿元人民币的融资茹溅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鲁及刑。无论是电动化还是智能化癸桅容,我们都会在研发上投入大量的资金建纬沪。目前挡逢霓,北汽新能源的研发投入主要在两方面危,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究违存。   我们希望引入来自产业链的投资方港吼翟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藏肛峦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擞酿,智能化成为卖点梳吾。   目前堡,北汽新能源拥有了三个生产基地哀睫,现阶段产能还有限脆钝,每年只有20万辆的产能裸掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芳,从而可以更好地降低成本俩孩,提升效率吩得牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董腐髓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匪挽蓬,大众汽车集团管理董事会成员贤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞘苟汝。1月14日技,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辰矮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日穷屎佬,他在长春见证了《一汽小、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婚距,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皮陋橙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通汰须。    新能源汽车斧枷铰,重中之重    尽管行程密集勺,但海兹曼依旧神采奕奕茶。他有理由高兴瓮茂挎,要知道达,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翟价戊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮,比上一年增长12.2%弹瞧瑞。即便如此抖,海兹曼在专访开始时斡姆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卤颧稼。那么大众还关注什么汤尺忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戳咐。“到2020年窜楼陇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年防财,目标为150万辆普篓静。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车肌;同时芦赴,大众在中国的新能源汽车路线勉伦鹿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡尚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说按,40万辆及150万辆的目标中按,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当未。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度轿老,海兹曼称侮抚睹,这要由市场及车主来决定行珊粪。此外撬,进口新能源车虽然是个“小头”旅疯景,但会涉及更多细分市惩墙肯摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毙肩搪。    奥迪与一汽合作眉,加强再加强    就在1月16日傍晚块人缴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怖、奥迪十年商业计划》镀帕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谎寝碴。海兹曼见证了这一协定的签署德九馁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刮七伸:“这是一个战略性规划膛破攫,不仅为奥迪堪馆试,为大众适,也为一汽明确了发展目标蒂。三方达成了共识耙,而这一共识不仅在传统燃油车方面俺,更是在新能源汽车和移动出行方面培。”据悉雀蘑,双方将针对21个核心领域开展深度合作忍剐挠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钡槽勃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场滴。其中猜竞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茅高褐。同时侧吓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藐郴,包括篇赌澜:智能互联惕、移动出行申阶寞、联合数字化项目首、金融服务合作等众多核心业务领域敬劳。    同时维独共,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堆乳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鹊俺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呻故揽。    “对于奥迪和一汽来说访墩,总的框架已经搭起来了艘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’图篓。”海兹曼笑着说韭。    上汽奥迪危猴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芍,记者自然不会错过追问的机会麓。    海兹曼进一步透露矗手搭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舅迷沽,但当前的重点罗拔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暑,形成长期的更有建设性的伙伴关系份玻。“除了十年商业计划的内容之外灯兄篱,我们同时也更加重视解决经销商的问题比泄褥,更加重视经销商的权益艾氨。我们要更加积极地回应经销商的诉求攘僵坷,解决他们的盈利问题厕皇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”沪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停署?在记者的追问下武恋,海兹曼称探,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吻恋,并且经销商的问题解决之后悄竟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”达。    至于具体时间表顿撵,海兹曼透露规隋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捆锌纯,最早要到2018年开始彤申料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟竟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任既诬,各位朋友裤都,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛达睬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断驼。   题目是“坚定信心需糜辆,持续推动中国新能源汽车持续发展”霜蕉随。汽车的电动化是大势所趋绷故,体制优势是推动发展的根本溯构,然后就是坚定信心脱。特别这几年新能源汽车发展很快贺,产品的成熟度恋侧、政策的全面性逛、系统性髓涕漏,老百姓的认可罚,这些是电动车垃滥徒、电动化大势所趋缴躬。大家可以看看澄让弛,我们今年2016年差不多是50多万台冻阀凡,占到全球67%溪。从增长趋势也可以看到棱,从2011年拾闹传、2012年法妇鹊、2013年汗溶肖、2014年芦,特别是2014年竞、2015年港,包括不平凡的2016年擅伙灸,虽然有各种曲折宿拨,但还是获得了很高的增长培挠惰,大概有50%庆咀,全球占比差不多有60%多黑。   我想讲几个理解和发现燃谋涪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窘凹伪,做的非常彻底违。我们可以翻看一下2016年的数据停耐,2016年中国公交大巴绞替,不包括旅游大巴荷汝,总销量大概在10万台左右蚕蠢,但是我们纯电大巴差不多7万台栏纠凯,插电式混合动力是1.7万台搁敲坞,加起来大概是87%肃火,占总的销量接近90%伞,这么高的份额古,我觉得差不多就在3年左右发生的猴慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躲栏锤,到2018年氛啼柔,我们认为在公交这个领域里面稻,燃油车会进入死亡扭摆式。很有趣的是2018年澳,如果你要在欧洲或者在日本违,欧洲抠、日本一些主流的燃油大巴的制造商漆瓶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彻峰,或者刚刚接近路试估豢伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仿裳。从这个感知可以看出芳忍,中国背后的推手是什么匠纽,为什么这么快化,无论从技术技亲、从市场珊菊釜、从体制保缚恼。因此我觉得灌黔插,体制的推动是推手碉勾,因为公交很容易充电慕,固定路线苯,固定区间沁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侩,大部分属于国有体制睹,政府有很大的话语权鼻位扇,公交的排放巨大干,一台公交补贴很高邵爆,但它排放更高图。一台公交我们算了算酗痴砂,早上5点上路烹跑肆,到晚上差不多10点下路铂伐,一天工作18个小时速疵,相当于30-35台私家车的排放芜号。因此摄么瞳,我们四部委在推动产业政策里面丝,花了巨资在推动这个产业痊笆,但节能减排的效果是最明显的履羌恃,而且在全球保持领先度也是最突出的趴。   比如像深圳水传,2015年窍认、2016年凤憋,大概2017年上半年辖徘缝,就实现1.5万台公交全面的电动化怜谎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韶仑烈。而且这个产品禄、这个领域我相信还能保持持续的领先讲肆,和乘用车钨的玲、商用车比虹,和一般的卡车比供劲蛾,我觉得在大巴这个领域里面蓄虫,我们中国无论从技术丹琴、从供应链裴、从规模鸽、从市场地位铃,还是很牢靠的拼募灵。出租车可能是下一个领域稀,我们相信在未来3年里面惯钙娇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寺付。   优秀的体制助推痊廷嗜,产业快速发展矢。即使2016年不平凡的一年里面起势赎,国家有很多政策乌挎高,像国务院2月24日政策常务会议搁,政府公共采购配额类,7月6日马凯在西安有一个专题会敦,包括到10月18日克强总理国务院常务会卸回,原则上不核准传统燃油车吠蔼苇,加上之前一整套的体系妨剿夺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炊、最系统的政策体系碴,包括今天我们的百人会这么一个平台凌,在国外是不可思议的美粗刻,但是在中国就发生了饥,我想清泰主任亲自组织坎,这种特殊的身份把大家聚集在一起范姑,而且今年的规模更大敬滑沦,明年可能还会更大没,这些体制推动中国新能源的高速成长跑。   从税收般艘蔑、推广配套稠、长效核查甘、推广管理等都在推动吮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模步胆,刚才欧阳老师也提了莱,很全面避风腥,从上游的IC制造妓弯绣、正极方捍、负极膏焚、电解也隔膜限姥、各种资源染、配套矩岗,中游的电池世钞、电控搏翻懈、电机湿目,下游的整车食爆,包括售后服务卞氓策,全系统的送贸、全规模的剂班。国外也是迎来了发展的热潮视危帕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锈晶观,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胚烂扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拔法。   坚定信心固,持续推动新能源汽车的健康发展犬。其实我们在业内也在把这个脉能脾,2015年1%是一个拐点随凤既,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汾,相当于当年差不多10%的市场份额剃尝,2025要达到20%的份额鸥,当年要做到差不多400万台吵,才能达到目标巨。因此我觉得馆逞,2020年10%还是有一些挑战抱抨辨。我认为到2025年吗新输,如果电池做到每瓦时1元钱以内攻波,按照同等配置的汽车扮邯不,成本按照同口径的品牌籍含、同口径的配置算墩盛,大概比传统车还贵20%-30%乌孟,这时候国家财政一旦退出去以后闷翰擅,必须有相应的措施来进行补充襄。我相信第一挥沥迹,购置税的减免陛,一定要延到2025讳蕉,甚至于到2030棱携,这是一个10%的政策支持娜到芳,这点非常非常重要廉电谭。第二亮赤栖,消费税扦拭眉,特别是对插电式混合动力车尚桃咯,消费税有2%恭放继、5%-9%诧妨摄,如果在国家财政资金退出以后步,如果这个要有一个减免的话突券币,这里加起来差不多接近15%-20%娄席,这样把30%缩小2/3熬苯,国家政策就扶上马锤、送一程蜗,才能够让新能源车更健康璃酪帛。   齐心协力疗处,2017贤汗确,撸起袖子荷蔚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地际码,万象更新欢簇呢,这是中国新能源汽车的春天案。从2014年的小荷初露的恰境,到2015年的急剧拉升溯轮,再到2016年的高位放量俊,可以说经过三年的蓄势逻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化红煞。牛市的格局基本确定炼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玫摄桃,“十三五”地忻躺、“十四五”和“十五五”期间污抚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芜、30%和33%塘饱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代簧翰士,继本世纪初的“黄金十年”之后参渡诬,下一个风口即将到来鞋姆。   毫无疑问媒负,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恰龟构,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞪惩我,值得关注醒苹净。我们总结了一下这些变化努阂,有三个方面的特点韧秽:   一是市场的形态改变了门鼎羚。   从导入期迈向快速成长期检,刚才欧阳教授称之为成长期航辞,我们在前面加了“快速”两个字滥,有待商榷伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岸吼挟,成为消费主体凰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙前,新能源汽车从政府的示范运营起步然尸掣,不断地向私人购车靠拢广冲鼓,临界点已经到来!有统计表明凛萝们,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%被,预计今年将进一步提升到70%左右纠屋陵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垛,要在竞争中胜出纱嚏位,就必须以客户为中心簇懊,以市场为导向籍功,树匠心胯,出精品揪旧。   二是竞争的主体增加了全。   从少数先行者的竞争日镭,演变为全员竞争棠纱阀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手论示夹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乃换锻,包括这些国际大牌开风庞,比如说戴姆勒哄佰、大众等等跨国品牌登,通过合资强化了在中国的业务布局同岔梆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点提哩陛。有统计表明碑米健,从2015年开始拣,全国新能源整车的投资项目超过30个馆途,总金额超过了1000亿元龄设,总产能超过了300万辆钮纽。当这些产能陆续释放纶脆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娃溶单。到那个时候第虏,竞争将回归本源避黎倪,那就是技术睫舱陌、产品和服务缔。   三是行业政策转向匆瘁。   从扶持补贴过渡到监管引导感煎,政策驱动弱化哨、创新驱动凸显蹦纺峨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整快,产业政策呈现出四大趋势慈且:   第一烹卧朵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笨,通过准入何磷屉、销售衫琼、使用环节的标准发布曙,提高行业的门槛公瑞,净化市场环境;第三刑钠坝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局苇傻肌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度督散,让市场发挥主导作用;第四闻,通过电池目录和技术路线图的发布思艾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资融脯凉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”富。   本世纪的前十年疗,可以说汽油车高速增长漠壤貌,成就了中国汽车产业的由小到大侈。接下来的这十五年祷策,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恃欠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”伞,克强总理也讲每嘎,“发展新能源汽车伎,是培育新动能瞎笆,发展新经济的重要抓手”低不鸽。中国政府凭借新能源汽车疤臼,特别是纯电动汽车显抖途,引领产业升级稗巩问,谋求弯道超车锌蓄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈手逼。   继高铁赋良、特高压和核电之后岔涡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛾阀,这种希望能不能变为现实韧席胎?还需要我们全体汽车人的共同努力李磋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骸氓邯,目前已经基本建立起了一定的先发优势伐畴,把先发优势转化为领先优势票,是我们坚持不懈的目标钙垛。而要成为一个真正的领先者凳擂,只有创新畅泼。创新就是从零到一免叙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件滥喘枷,用全新的方式组合起来蚕,去创造新产品示搪,去创造新的生产方式和商业模式惧漂让,去开辟新市程热弧,去整合资源配阑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商传,去实现新的价值创造窝碎楷。我们将以创新为最核心的驱动力爱磁漂,全神贯注随逆硕,聚焦技术帮,聚焦产品港纤,聚焦资源寥刹,聚焦市忱伞;以心无旁鹜的聚焦战略琴处惋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志化痢,实现北汽集团领跑的梦想项新搓。   借今天会议的机会顽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堂,也就是刚才谈到的四个聚焦览堂登:   第一雇是,聚焦技术福。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拉蒜,消除盲点帮。新能源产业最核心的技术就是“三电”父巾保,此外充电和续能技术庇薪樊、激光雷达等汽车技术徊,以及轻量化的新材料金渴,石墨和锂等上游关键资源侠玩,也是我们需要掌握的核心技术和资源谭。这些技术和资源庞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兽伸,我们再难也必须干泼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作界袄涡,各司其职帘,对新能源汽车关键技术进行各个击破捶担飞。北汽集团将在政府的指导和帮助下仓,在北京的经济开发区夯埃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磐父南。它由研发创新中心跺焦、全球营销中心复默、品牌体验中心净涟、联合创新中心等五大部分组成炽锣森,将建成从用户研究岗被、概念设计挫合糕、前瞻技术唇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地零港奴。   第二姐耐,聚焦产品盒另。   产品是企业价值的最终呈现仁局漏,是我们寻求客户认同的物质载体羌昏杀。高度契合用户需求街牢,被用户接纳催汲如、认同的产品才是有效的产品拜娜潘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肩郸,我们的产品在续航里程沙喜、成本控制墟侵莱、整车品质羌瞳狈、产品线的丰富度方面膏飘,目前还存在着明显差距替窍踢。打造新能源汽车的产品力端匠,我们将从以下几个方面努力裁凉切:   一是凝练揪,集中北汽集团的优势资源拐返,打造若干款明星产品九。   二是做好差异化的文章懂,精确地切入特定的细分市场涕报矢。   三是做好迭代创新十栖奔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化表午茸、网联化随、轻量化技术应用到产品中灯,并根据新能源的技术特点馈口,开发设计全新的车型平台切。   第三峦撬,聚焦资源汕暇普。   21世纪的竞争室式,不再是产品的竞争烯笛,也不再是渠道的竞争穗仓挫,而是资源整合能力的竞争抠局。新能源汽车全产业链更长朴剑、体量大垫康础,包括整车森、充电基础设施辱倍拐、智能网联汲录疙、无人驾驶以及下游应用在内届,整体的市场规模在10万亿元以上酱苹仇。   然而资源是有限的圭陶,优质的资源更为稀缺雷韦萝,新能源产业作为朝阳产业猴,资源的布局与传统车完全不同惋枢彩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态司痘,瞄准核心资源和稀缺资源地,提前布局糖促,将其纳入到我们的生态圈之中横貉芒,北汽集团将围绕着创新链屉、产业链赤、市场链伶蒜、服务链和资本链这五大陌「眩块拟,通过新兴技术的孵化獭阂、成长型企业培育短床、产业并购整合等手段凳,实现关键核心技术的突破与领先孺剧,打造北汽新能源的杀手锏碳,谋求长远的发展呜,实现对传统汽车产业的更替慨间。   第四帘笔童,聚焦市场难泥。   市场占有率是关系到产品的关注度脆链、品牌影响力的重要一环惮疏,目前我们在新能源汽车市场的拓展构、品牌传播怖涪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面登,可以说暂时走在了行业的前列狙豹称。下一阶段翔刑供,我们在继续发挥自身优势的同时辽,还要加强对市场的精耕细作诫赂吮,对不同市场进行分别覆盖嚎避五,不断扩大自己的势力范围写德灵。对公务市趁韫车,我们将根据公务车俯哩溜、出租车德、城市物流量、城市租赁獭紊、城市公交等不同领域的特点普,把规律琢磨透双盼,在品质差异化荡肯、品类差异化和品牌差异化上做足文章递。对新兴市城臁,我们将引入汽车的共享理念省邯僧,做好网约车市场开发粒,打造国民车澜窗,切入经济型纯电动汽车市场良。同时汐捞,通过融资租赁等手段连,对特定客户资源进行开发爸扭。   各位领导鼻、各位专家墙篇哨、各位同仁锨魂,“阳春布德泽暮堤揪,万物生光辉”沟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捌擒衅,新时代近在咫尺靠世,新机遇触手可及荆茶,新梦想指日可期蓟,让我们以自力更生靡骏、艰苦创业的进取之心坪,以敢于人心扭泻地,勇攀高峰的凌云之志聊,撸起袖子外乾湘,真抓实干创拉窖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲诚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔷到:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岭瓦,我认真思考之后呜,认为这一说法不无道理檬坝。我想可以从两方面来看撤低,一个方面是从全球来看律,在2016年这一年骗,发达国家主要汽车生产国钮磕,包括大型汽车公司迟脊,大家对汽车发展的低碳化匡苔超、智能化妒娠、信息化取得了进一步的共识黎墒墙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点投九肋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滑词,但是说到了要害取,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刨丧骨,守成者将面临巨大的挑战”硅锈。而从国内来看坎猩,我从调研中发现邪联,很多企业由“试试看”猎诽,转向了“铁了心地干”宠闻骨,把电动车放到了公司战略的中心地位喷。    刚才李书福老总讲的他的规划骄错靖,到2020年倾、2025年诚纤瓣,电动车的比例要占那么大郡辅,新能源车占比那么大讲涕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心该掇柏。    另外容香,在这一年当中逞赌喂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿险,一个是企业的研发路径在变化列,由燃油车的引进宦、消化校、吸收访,正在转向开放条件下的自主创新返,各个企业对研发重视的程度冉擎、研发投入的力度是前所未有的霉冷敢。另外森,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斗,这样就给了中国耙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辟估。另外策亲,有一批没有退路垮炕嘶,专注新能源汽车的新兴企业悍泪尘,他们没有存量的拖累粟,他们的思想更加解放炊,这些新进入者带来了新思路仟、新创意躬、新发展路径顺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路甜阔弯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路校落,对我们汽车人来讲会有新的感触虐拖。    新进入者带来的新的发展路径班念、新的生产组织模式炕断坏,给整个的产业带来了新的活力磺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骑宿,我想这个影响是很深远的托。因此淬窝,从这个意义上来说错措,经过孕育期的磨合侈记诽,现在已经开始有所收获脓蕊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旱嫩违。    以2020年为结点镰,中国电动车将面临新的发展态势硼涪,我归纳了几个观点谱佬节:    第一日继,进入2016年榷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮会尸,在消费者购买意愿增强的同时梅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锑隙。此时蛙弓摩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现赡呵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候隙憋,随着竞争的加剧骨蜜迹,企业间的差距拉大传,大浪淘沙的过程已经开始哆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抒回。这种现象不仅反映在整车掣,而且已经延伸到电池企业描、零部件企业以及上下游整个产业链氯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获噬爬。    第二樊驳袒,迎接国内市场国际化竞争妊靛瓢。可以预计政府购车补贴淡出之时默骋麓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叫浆墙,距今只有四五年时间了嘲昏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕病截,国际化竞争来临之时才是真正的考验惋。中国的企业必须冷静地看到剿粳,产销规模大齐解题,并不等于竞争能力强挛。我们与国外先进水平仍有不小的差距容锌仓,重要的是技术基础薄弱呕跋、原始创新能力低誊位套、核心技术欠缺潦辨、品牌影响力不足挫动,这些带有文化色彩的软实力塘,需要持之以恒的积累涪坍缄,“非一日之寒”靠篱怂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点略懊小,提高竞争力的途径迪,不是等待企业的扶优扶强会,而是由政府创造好的产业生态辟脸扫,使优胜者在竞争中脱颖而出喝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茫,就瞄准了国内国际两个市巢帜浴,产品设计雌、生产工艺葱才软、产品质量都以国际水平为准唤伴,我想这些企业他们会相对比较主动监诗咯。    第三桂畏匹,向后补贴转型期的政府政策攻,在既定政策支持的周期内钩甲懂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配危迫,是政策能否顺利转型的关键挫。政府的购车补贴是一把双刃剑徊弥息,当市场竞争格局出现之后弦毫挞,政府就要特别注意蚕锤闲,不要因政策调整不及时而削弱竞争磺落。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虏掏揭。因此抽祈晶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上画始拔,聚焦技术创新徘,加快补足技术短板式烹悲,提升电动车的性价比撑椽唐。相应的缮憨,评价支持政策效果的窗口痉镭,应该由市场规模扩张绦,转向竞争力的提升光渐。    具体地看购车环节的补贴屠磕,应该适时退坡都唯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慨、降低成本的能量卯藤,造成优胜劣汰之势半。政府资金应更多地支持共性技术的开发浮坑、充电基础设施的建设筋剐礁。与此同时扩,非补贴性的那些“功能性政策”惺坪,例如碳排放政策诚、燃油消耗量限值政策髓淌、零排放积分政策凉嘎,以及购车许可陌魔、限制行驶之类的政策组合应及时出台抽泛,使市场产生稳定的预期垒奸豁。 第四看扫,立足后补贴时期弥闺,打铁还得自身硬痢。    从十城千辆算起懊十,各个国家发展电动车的时间差摩惨提,给中国企业留出了大约十年的孵化期旅恳郎,这是难能可贵的辟缝。2020年胆衡艰,作为中国电动车的一个标志性年份屠舶,将迎来后补贴时期坑巨付。可以预计阜空轰,那个时候直接购车补贴将淡出亲,但功能性支持政策还将保持锤。在这种情况下妮,电动车能否与燃油车抗衡拿们涣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谩请动,将取决于这几年的行动替盆。    我国电动车是在较高起点上起步的辈现,总体经济技术实力已经今非昔比胶焊吵,如果把握得当沤聪递,以电动车为契机梦常怕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绿,企业应充分利用政策支持的周期番,下大工夫做好三件事短范:    第一剖,人无远虑纹规褐,必有近忧埔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胳熟磊,并加紧部署与实施犀理轰。    第二绘辅,持续壮大研发能力骡,掌握核心技术夕星,攻下“不经济累、不放心洞、不方便”一块短板捞苟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迷。 第三缝燃,以产品的品质讥、品味打造优秀自主品牌渺胖,赢得市场的信赖绷。    第四撮雹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涛泪称,就是在这个期间党徘,一定要想办法在自主品牌上下工夫惫。我们的品牌实际上在燃油车上适,很多企业下了很大的力量唤,但是应该说效果是有限的渭。而在电动车来说是个新的机会界,所以在这方面应该下更大的工夫帕如,通过产品的质量虽钝孺,通过产品的品味打造自己的品牌险。    第五藩哄,要系统规划败,及早部署“电动车+互联网”沸。今天的电动车之热誓,并非由于传统能源的枯竭梧,而是因为它有很强大的正外部性聪。电动车的低碳化抱歇、信息化苛啊赣、智能化的潜在社会效益只有与新能源镐送对、智能交通量塑揉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥款衡磕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能饥。随着这些方面的成熟祭得户,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芯谭。信息化漓浪技、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点霖,这里有太多的文章可做窘田。目前辅助驾驶赏疙洁、无人驾驶已经走在前面堡韭铆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源克、智能交通么剔、智慧城市以及5G通信协同发展萍、统一规划玛请玛、开展顶层设计罐、超前部署蚂、抓紧启动心佩囤,引导企业的技术开发和基础设施建设嫩,推进“电动车+互联网+交通”掀,把阶段性技术成果用于提高交通效率捶蟹、降低物流成本蓖、保证交通安全冷剐,使其产生经济和社会效益吐喝撬。    电动车发展的大势已经不可逆转病,向前看戮,挑战与机遇并存挡黄。如果把握得当舵蚊,机遇大于挑战!    我就说到这里呻绣副,谢谢大家!    (根据发言整理翻须嫂,未经本人审阅穿辽敲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  全国政协副主席舷堆贬、中国科学技术协会主席习素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来上措肃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲枪乓,以下为万钢演讲ppt亮点实录撂健勿:    尊敬的清泰同志骚、冠华部长醇、苗圩部长埃挡、解主任粳角厂,各位来自汽车界的中外朋友们恨蕊啥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秦簇捻。上午抽点时间看了一下展览伟氦妹,给我印象相当深募两,有一个很深的感觉痞,这十几年来中国的电动汽车持续发展浓,走上了一条创新的道路携具,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仿握缄。今天这个会议的主题很好憾吻,就是要持续地提升我们的技术能力膜兔,抓住创新新局面普扫。我想就我们未来促发展吉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇衬梅,谈一点我个人的看法浮刃捶。从四个方面戎埃壳:    第一汞去农,谈一谈我们这些年来齐心协力烧岁,新能源汽车所取得的新进展链舱,尤其是2016年的进展特别明确迫坦。    第二湿,回归深入基础研究舞呻绦,提升新能源汽车的质量和效益北。    第三淖,新的发展趋势比玻辰、新的发展方向熟颂本,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点勒堤莆,随着人工智能的不断深入毋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇亮搭倍。    第四抠,我们怎么样更好的凝心聚力抚博,合力推动新能源汽车的创新发展眯箔去,谈几点看法冗。    刚刚得到新的数据脖丘斥,有的来自中汽协会饶梅、有的来自中国汽研中心竞惜干,数据告诉我们嫂缓独,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惫零,占新车销售比例的1.8%煎,中国的保有量达到了100万辆噬痊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廖,这里讲的是公共用的充电桩媳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涧柿芥。    我们的关键技术取得了显著的进步届。今天上午我在零部件电机焚搏认、电池去、电控这块花了好多时间殿,仔细地了解了一下情况琶夸膝,确实和我们了解到的数字很相近渭讼坡。动力电池的关键材料发展进程加快宽纳悼、性能指标稳步提升飘队啦、成本明显降低谐屑涕,从动力电池的单体椿黔、电池包侮麓嗽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峦。一个指标性就是阮脚氏,三元正极材料能量动力型的电池牛仆叭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烽乖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踌摆、有些争议眷,好多同志说伯匠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宠门,现在看趋势已经很明显甸鸿。我们特别强调的讲,穆耄块比能量达到了140瓦时/公斤袖糯剐,动力电池系统的价格矛,这个价格现在也是保密滴韭忱,但是总的说起来明显下降澄,总的达到了2.5元/瓦时以下坪芍赂。动力电池的产能达到了100G/瓦时澜毙,世界上生产规模蠕捞,特别是在新型电动汽车的动力电池俄,规模得到了很好的发展默趴尉。    驱动电机技术也取得了新的突破桔。特别是共性基础技术进一步突破朵舶,导磁硅钢差、稀土永磁材料痊、绝缘体材料念、位置传感器郝错施,芯片的集成设计和电力电子系统慧侠撇,取得了新的进展扭扣苔。我也了解到郝黄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展揭抛。因此勿脸砂,重量比功率超过了3300瓦/公斤识角朵,电池峰值效率达到了97%陵悲,高效区达到了80%抖椭煌。特别一些新的设计距,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚷皆,比如说我们都知道力圈媚,对于0—100公里的加速取渐,对于电动机说起来咀雷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大稳迫侥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候水改,就是高速公路上超车的时候奇,超过它这个临界点以后扫始,这也是一个安全因素山。现在我们很多企业从两个方面梨舌浆,一个方面间,用双电机的技术来弥补后面这个不足板恳,第二个吕卑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜗苦拆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茄。    今年汽车界有一个新闻贤沮,第一个互联网汽车走上了市郴嘏慕印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绦检席,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叔,据说现在上汽的同志告诉我检发芹,每个月销售2万辆圣慨,产能有点跟不上了塑晦,效果很好柯郡始,上市不到半年累计就超过了9万辆鳞胚鸥,成为荣威一个最大的销售热点雇境秃。在互联网大会期间拟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顷,搭载着北汽狈、奇瑞扣钮、比亚迪轿车都亮相卜,首次开放了道路缚传骂,18辆车300多位嘉宾在试驶痛擎非,当然评价各有不同半氮,期望值也有待提升靡,但是勇敢的走出了第一步固蜜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肋瘟来,做出自己的探索拣怪臣。    我特别感到高兴的是讲耗,2014年我们就曾经提出电动化炯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撤奉绩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懂岗喀,从汽车到基础设施蹲,一直到停车场围桅辱、充电站肆,包括各方面财税的支持拘,一系列的政策艘弊。国家层面独被粕,从购置霓凶、补贴惦穗凡、税费减免菩陡、研发支持涵围亲、生产准入翁宦缆、业态创新估鞘誊、基础设施辅蜗答,特别是标准规范方面徐捍文,都出台了一系列重大的政策措施掀漆,现在看起来落实的进度还是比较好的脑具。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论粱干,这是一个开门的讨论擞痰,许多外资企业都积极参与当中槽额,对电动汽车发展播贯甲、新能源汽车发展丸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标描,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋骋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聚戏。也是由于刚刚推出来旅删茧,我觉得很好癸圭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见塘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酚汹蜂,使政策更具有落实性深危献。    这里向大家报告一下等婆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邵膏磨。新能源汽车作为一个试点的重点专项盆,实现了从基础科学到系统集成岭、共性技术集成商鲤水、示范全链条的部署十编挫,特别是在基础研究方面驹壬菇,加强了对基础科学问题的研究潜膛。因为现在产业发展到一定程度的时候粕恒谱,要提质寇帽珊、要增效藩突,还必须要静下心来丹确、回过头来从基础科学问题上下手湾卡扳,不断的进行优化惜害、改善嚎翱杀,才能获得发展荚请陕。特别是这次的重点研发专项权糙,对于电动汽车智能化和网联化的技术套胃,也设立了专门的课题彭,实际也是我们当时电机奔鲁、电池赦停、电控的“三电”之一唤豪,也随着时间的进展不断的转向新的重点勉别。所以季灿廊,整个“十三五”期间的专项规划勉,将对六个创新链条壁貌悍,就是全链条一体化的部署菜,38个重点研发任务废川,政府加大了投入挺攀收,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入习。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盎,首次突破15000亿拆,更值得高兴的是剃抗,企业在这里边投入比例得到增强复乃传,达到了78%以上刻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呕锈、加剧扣除政策有直接关系毖辛碉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搜毫,看起来企业投入的效率还是很高的戒慨。    去年我用过这张图(ppt)雷,这次还用这张图继撬,对它进行了更新亮钦屏。由于时间关系糕,统计是1-11月底归,11月底中国产销量是402000辆弦,如果这样算的话掣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈,中国占了40万辆班,就是占了50%胸安祥。到2016年底南平山,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆倡,中国占了其中的100万辆绩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痰叼蒲,也说明了我们国家对于节能减碳旗烫、应对气候变化作出了新的贡献吩贝枚。我们虽然应对气候变化调门并不高剐粕,但是我们扎扎实实在做每一步菇,现在无论是风搜辽、光冬骸、水芍收、输变电悔诧,无论在技术先进薪、装机容量胺煞锰、发电量都走在了世界的前列毯喝,这也是我们作为一个还在发展中的国家挝航泊,为新的发展纱危、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献八啥。    世界发展的趋势也是一致的普,低碳咎缄、电动痊檀、智能化成为各国共同的选择熔瞧巷。美国家挫烩、欧洲久、日本冉钒鹅,包括汽车企业福特咕饲、丰田僵、大众都推出了它们发展的战略嚷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划母,比如说大众推出了它的“2025战略”甜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茸,销量争取达到300万辆娩,自动驾驶要覆盖裸,在2021年提出全自动驾驶琅疼,电池也要进入大规模的投入砍牌坦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标灌峡,零排放戮、互联拘、自动驾驶汽车们,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力漆、氢燃料汽车界冯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腿遍始、沟通羚隙阶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式短、增程式的混合动力汽车干呻,因为他这里有基础建设的问题腊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来画斜疟,就可以有电的情况充电暗辞、没电的情况加氢迁讳瓮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板络鹅盯,同时又实现了真正的零排放讼躬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弹我,上次试驾可能还是8年以前翱挝迷,我觉得汽车的进展继,无论动力性懦恫、环境友好性绵尖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步山咆风,据说已经进入了市场吵岗。包括通用也宣布了在2020年以前继,在中国推出9款新能源汽车迪。我这里想说的是酒寡拆,中国的市场也是世界的市撤旮浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的膜趁多,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慌庙、参与竞争方冬申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业口,就需要我们来推动整个的发展董锋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺省。 第二冯,谈一谈我们对于深入基瓷瞪丁,着力解决一些新问题的看法慷焊。    对于电动汽车戮恰缄,大家首谈就是续驶里程奸丁举,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的连。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车呵聊,一个明显的标志惩沦丘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膏叮苔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纳。如果说单程的提高电池的载量碌,当然加入电池的载量车子可能要增强赤,车身的增强就又增加了重量竭顽卸,直接影响就是增加了它的电脑偿。我们也看到一些装载高容量电池的豢码蜡,虽然续驶里程延长了块力,但是百公里电耗就明显的增加了千完第。因此矗菜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迟、合理的规划狠挂项。首先铜,车辆运行的范畴厩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撵,尤其是现在醛,我们应对大气污染魏,主要还是大城市集中矮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夸拇。但是从技术发展上说起来矩凄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拣婆、功率密度和整车的轻量化铅幢朔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准口疮融,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捍侧,这当然是市场的期望聪姐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梅杉。    最近新材料研究发展很快梗五,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用塘。有的朋友跟我说涛险,我们现在用的是石墨烯电池陕沃恨,其实说用了石墨烯是对的铅扇粕,但是用石墨烯全部来做电池内嘘,似乎从科学意义上不太准确戎朴。石墨烯材料堕加偶,包括碳纳米管了,都有它优异的电和热的传导性能耿腻,作为锂离子电池的负极材料添加剂腺仕钠,可以有效的降低内阻擞,提升放电的效率钾杰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话船,还有助于减少介质之间的电位丘问,来减轻电池界面的腐蚀性惨纷。从这个角度上看虎唾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的令翠,当然由于动力电池负极密度提高了汹涤,对正极材料也可以进一步的优化届抱,在安全的前提下蒙赂,所以也可以显著提高它的能量密度沫恼圃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼荒佳,就是说能量密度提高了睡,同样的电池包里面可能有更高的载电量染,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莱。所以在增加单电池和电池募干钥荩块功率和能量密度的时候耸授晶,还要加强对于电池包热交换距离的研究敖傲及,来优化提升电池包整体系统的技术巧赏簧,它也是一个相互关联的关系帘擅喂。    随着电动汽车的发展笔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蚕列篱。比如说电池包往往布置在底部狠,夏天路面的热辐射还是比较强的譬颅密,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理眷,从结构上来实现电池包的冷却发齿埂,因为我们现在冷却剂就是这样的祈乒,要把它放在迎风处椿跺黑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计飞,电池包也应该考虑到这个饶斥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橇庭。结合冬季放电的特征圭枪浮,我们还应该研究妙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饰铃,使它保持在合理的范畴之内射,来逐步的解决冬天放电比较慢的凉伙眠、容量比较低的问题乐嫡。总之说起来汕,我这只不过是一个例子佳矾蒂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础车饶匆、关键髓察、整体的技术统一的来规划和部署加浓饶。    上次百人会上我特别提出返窖娟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术劳,带动汽车制造的转型升级屋核。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埂,给我留下一个很深刻的印象勤叔,我和苗圩同志都搞汽车的盎,过去我们焊一个车身500多块钢板嘎轨培,用2000—3000个焊点接在一起练狮俏,加工线上全部实现了机器人项贿怀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冷擒,一共就45个部件焕蓖普,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线偏,几个机器人协同操作额翰。板件和板件之间没有焊接杆添穿,就是直接的黏接卢,加热黏接躲涕,远远看去就像搭小孩玩具似的融,几个东西装起来巴艘。更使我感到比较吃惊的粒呜幢,现在碳纤维的车身桑,已经不需要在现场涂装了邪,有点像我们当年装修房子斗,先装地板再油漆枷楞吓,现在用的全是油漆地板涎菜。现在汽车安装上确实有进步娘毒鸥,所以我也很有感触胜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晨,需要轻量化材料的技术弛,需要轻量化的设计莽,需要轻量化的工艺甫判傲,也需要轻量化的流程卿坦。特别是现在的汽车产业硕,包括内饰座椅使用的材料蠕贯,也尽可能的采用可回收涵捕姆、可再使用的材料贡,这方面的技术也在不断的提高僚栋,这个应该成为我们新能源汽车发展赋茬,不光在车辆技术灰、而且制造技术流程方面全方位的提升拣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囱臀星,今天我很高兴靶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岸较,更多的看到了我们一些酥,像燃料电池大客车的发展呐努。很多企业大家如果去看的话捆渺蚊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讨,比如说碳子嫉寿、交换膜瞎褪、双极板霉凌呵,以及它的特性基础研究的进步密切相关径挖。实际证明附,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜗,也具有自己的发展环境的优势贿揪手。我们要借助这个优势来推动我们的发展沦不好。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骸堕,我们是不是可以考虑胯搞,尤其是在燃料电池研发的初期看帽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唇,这样可以有电的时候就充电愧澜、有气的时候就充气莽,按照它的发展各取所需陆临。实际从技术进步上佳仍,技术发展的本身椭聘套,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕊,对于延长它的寿命话啦链,对于减少它的燃料消耗尺倾,是很有帮助的趟琴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用香龚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圣麓菏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娃箍婆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垮巫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鲜募晤。当然它们也在考虑疼,我们怎么样能够更加适合中国的特点抗。我们还不能忘记中国还有一个优势蹋杠鲸,我们在电动汽车走向市场的前期吕哦烯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用衰马,先在公共应用剔、出租应用上去使用嚎汕诗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酗闻粱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站协,必然有一些城市就可以走在前面杜疾贸,又可以来推动健康合适和快速的发展江通。中国“11?11”又是一个新纪录忍攫,信息产业付、网购变成了整个市场销售的主流特,我们看了看患,2016年快递业高速发展钎簿,中国快递业总量超过300亿件扫,平均每天8200万件包裹走在路上罐勿,用于业发展小型物流车清洁麻俏读、高效的运营业应该引起我们管理者的重视售让。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挞头,有了高端引领就有了有序的发展械婆歧,放弃了高端引领就会低端充斥你,所以从这个角度上翱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烷妓澎,争取使我们的汽车产业走上高端引领杠霞较、创新发展的道路上采常。    在燃料电池汽车发展的过程当中典归艘,深入开展了国际合作洗函。我们积极的参与了国际合作阿陷,开展氢燃料电池领域的技术合作魔嗣受,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顿尾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议测烧那,组织国内的企业算,开展深入的技术合作变。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锚,定位就是要建立一个覆盖全产业链枢辨计、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织了染,在中国发起但并不局限于中国矮鞍彼,积极组织管理以及运行机制仿,要按照国际组织来筹备非、搭建郴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池入,因为燃料电池实际用处很多股,比如在通信基站惹逃、备用应急电源阑险,随着我们移动通讯不断的扩大拱触,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臂储、包括更新拭聘娃,都值得我们重视爸壳归,包括医院的应急电池何吮、安全防卫汇,包括我们最近在研究深海运载肋腾,也完全可以使用氢燃料电池霜,燃料不是电池片械擞,实际是一个发电机沟,而这个发电机可以用在各个地方咀顺瘸,最重要还是零排放的清洁能源努眯,效率高蓖郊,能源密度也高颗色疮。 第三动剖疲,深思熟虑叙菊,把握好智能化的新机遇惕霸。    近几年来椒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毁。比如美国钙夏瀑,白宫推出了人工智能的新战略浆坟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谁蓬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愧角碘,包括日本的创新战略规划骏下衫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奇秸妙,这个时间恶补了一下人工智能的技术匡挠兴。中国工程院最近技术指出骨,人工智能即将进入新的阶段豪,人工智能发展有四斡傲缺、五十年代了香惕丧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展付视。但是当我们信息化日益普及钮踩,移动互联网殴眠、大数据便、云平台的发展瞄及,信息环境绵、数据基础鲍犬、目标理念恼、市场需求都在发生不断的变化乖,将推动人工智能新发展洁溺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惧。因此裸顿娟,发展人工智能也有利于改善人民生活嵌剃缄、提高经济发展的水平嗅、增强社会治理的能力喜灿怒、维护国家的社会安全昏长唬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图撇,但从各国的共同概念和我们的研究黔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素健娘。第一姬伟级,要降低交通事故和伤亡人数栖。美国的报告提出来浇泛颠,美国每年有35000多人死于交通事故艾稍软,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的徘睡半。第二返,要应用低碳嘶臂凛、零排放歪刷、环境友好的运行环境苇赋瓜。第三惕,便捷巾手罚,要降低驾驶强度襄模,提高交通的效率睦。第四裁腥豢,要推动共享姓,提高车辆的利用率澳垂。其实我们现在不得以所采取的一些限行辱列,包括交通的拥堵酶挠,都降低了汽车使用的效率病,所以从这个角度说起来协表挨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陀。还有黑扁,牵扯到公平出行灸,随着老龄化社会的进入嫡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脖降。    关于自动驾驶汽车研发进程雄稻汝,好几个报告晃横拼,有的人说无人驾驶砍降,有的人说自动驾驶芬测桔,有的人说智能网联汽车杀泌,都提出了汽车发展的里程碑撕汲倦,我觉得无论叫什么汽车匈,都是说了这么五个阶段稀,辅助自动驾驶碗文叭、部分自动驾驶究、有权限的自动驾驶硼夺鼎、高度完全的自动驾驶阶段崔锰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纲热,比如说在辅助自动驾驶方面尼,怎么样能使汽车感知周边店,科学决策喀,及时反应仓荷芹。比如怎么让汽车能够与互联网连上暇节,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钩嘿、网婚、路的联动谁褥横,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绞,就是人诽、车沛操郴、网悼胸、路的一体化痴沏。    辅助自动驾驶恼薪,实际这些年是汽车界一直研究的重点捣繁村,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褂仿,有雷达俺钡,包括现在有毫米波雷达煎怂,摄像头题肺,对外通信系统扒粕泪,包括定位扇品。与之相应的沪,刹车八谎抖、油门嗓勒勾、电子稳定系统雷秸、电助力转向等这些汕般,实际在关键体系上峭县,传感系统矩刊瞧、操作系统姓、中间和决策系统的研发渡性,其实这件事也不是现在的新形势缚,早就在80年代的时候亢,80年代后期就研发了防抱死系统跋解八,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全菊,包括防启动时间的空转粹,后来又有了电子稳定系统读,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溅驰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展儡秋耸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胳芬,有了它以后霸灵,在90年代的时候谷酶,我在德国工作的时候疥淮,车里边就已经有了尾随自驾称冈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走开团蝎,不用担心乐翁。最近我看到了我们国家的好多汽车瘦拢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寇,一旦接触太近都会自动加一下速共。包括我去年去参观长安峦剂雾,他们也给我展示了自动泊车系统巫,实际自动泊车系统我们在德国工作宝猾,90年代后期时候就有这样的设想莎,2010年我到德国去访问的时候砰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型迁淳吝。实际很重要的意义禾穆背,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酷鼻,也得到了发展驾态。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炉杯罢。    下一步就是智能网联凌此睬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钳砷、看到自己看不到的东西疮惨态,90年代初期的时候捅节,堵车情况有数字广播愧寒粒,数字广播就和我们一般的广播不一样鲍朵,随时可以呼叫堵车的情况妒。后来有了数字地图和卫星导航嫡,就形成了第一代导航系统横诧八,第一代导航系统并不知道路况的变化涂,只知道路径的设计良将肛。然后就出来了联网的导航混,这也是这几年我们都经历过的事堤邻。上汽这次和阿里巴巴共同合作齿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张糜掏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雹勉,这样坐在车里的人谐,通过导航你、通过云平台就可以获得各种各样的信息尾毁霜,比如说动态的导航漂、比如说加油充电站辑、维修以及各种信息的进入唐订,使汽车的视野得到更大的扩展寒角揽。但是真正要做到智能的网联汽车滔酥碉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谰吕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玖缮讳,这就需要我们把各种信息交汇在一起钝,来实现智能的决策控制税筛。这件事情说起来好像很容易娟娠,实际也有很大挑战怖。现在我们一个汽车里边有两售滥、三套信息系统巾嚎箍,有车载的信息系统肛涣,还有驱动系统的信息系统壁淋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裤身,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豪沟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯悼渐矮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备结缆,就是快到地方要进行减速当孪,但是如果你让它自动驾驶的时候犀犊,可能它就很早的根据外界的信息来判断欠,让它调整好姿态汉、减低速度屁侵,进入转弯以后在弯道里边再加速乾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段期林,这种例子比比皆是菊奴刑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体推。因为我们电动汽车从电机钾酬物、电池堂谱、电控开始蚕锨,电控第一代做的第一件事啸离抒,就是通透的动力驱动系统的网络节,就是第一代的CANBUS系统泵巢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制小小,从这个角度上说起来翁炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惺甭。    当我们实现了这些以后卫芳姥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战太可。这是我们常见的北京交通的一种情况城,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磷浩狠,去识别各种各样的高通效矢,做得到氏记犬,但是不保险材眯,这样可能我们就要有这些信号的发射器斤,让汽车能够知道这些情况颓暮。如果再想使它往上走跑湾,能够实现部分的自动驾驶犯唾埂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诡饶腾,比如说晚上的雨雪路报嗣,比如大雾弥漫的时候岛,比如尽管天气很好脱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茧,这些情况都需要我们去应对铣夹牢,其实道路上也应该有它智能化的装置割,就是说有自动的能见度感应器缆剐炉,应该有道路结冰的感应器僚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全浆壤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全市靶,安全是所有发展的主流偏镐剖,而不是时髦抗竣剃。我们在做任何工作的时候细隋,必须考虑人是坐在车里最宝贵五岗哥、最要尊敬的东西岛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全认污、人的便捷房、环境的友好和共享赂竭汰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统靖,来推动我们的发展徘。    因此信,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邢、四次交流熄匣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敌,这个架构的着力点应该在车载的平台蹄鄙盎、在网联信息垮艾授、在智慧交通的发展怕讲徊,我们要重点发展的是车辆的关键技术炭、环境感知瓤、智能决策畴侧、执行控制芍,我们要对信息的关键技术双,V2X通信惺纽,甚至于将来车对车的通信系统酬、云平台婚坤、大数据潜衫酗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制禽,这里也有很多不同的东西填蹄。我们还要对基础的关键技术好汀,高精度的地图红牵、动态路况信息痊、综合决策和操作系统尸匆。只有这样尸,把人闷略、车线、网算、路同步的推进匪拓鸡,才能够迅速的发展坪联惧,否则又会碰到先有车挝、缺充电桩的情况兑,所以需要我们今后的发展当中更多晦。与此相关的技术脑府挟,检测系统蛇蚂河,还有一些法律法规体系搞赎,一些基础设施的建设赣,可能还需要更多的发展蔡膊。 我们必须要精心规划柯纬、协同创新淬哼,来研发自动驾驶的新技术迟耙横。    一示罢,安全奥旦、绿色饯、便捷稼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酸饥。    二崩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宛,多领域技术的融合妥腐氏,产学研各方面的合作缉,要着力推进协同创新侨,这里边由于它是一个企业的热点娄桔类,所以企业要成为技术创新的主体普剧横。    三淘,企业为什么要成为创新的主体晾低才?我看了很多规划趣,从现在一直到2025年少、2030年钉蹄径。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汲手,但是可以实现沿途下蛋砍,从过去当中划,无论是防抱死系统汞、电子稳定估煽弟、测距警示瓦哥犊、避障反应巢、自动泊车都是发展的热点挪,每个技术都带来了商业回报仁懂,包括我们在信息系统喇,包括这次互联网的技术持,上汽互联网的实践凉,也看到了我们缔熬爱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高歌绊剿,只有以企业为主体秒曹侩,不断有新技术发展莱波特,使它在使用当中获得使用笨男,就能够推动它的可持续发展猜,所以它不是一蹴而就的事媒吗读,是我们长期坚持的一个任务另道措。    四捌杯抡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脖犯桨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虾碗、精心规划朔秤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唾缎惩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苔,我也是觉得有一些东西包括基础建设释,也应该放多这个测试区里面去瓷咀办,使它在真实情况下运行纠庙沤,才能得到一个健康和全面的发展臂。    最后我想说顾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诗桔。其实我们用了十几年的时间实现电动化榔泉,推动了产业的转型洽始蔑,随着信息产业的发展察粒,网联催生了新的业态年蛔,产生了新的服务业烁呢稳。轻量化带动的不是简单材料的替换刀挎,实际是对汽车产业的一种升级故、一种转型每,同时溪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驳,充电网服务体系的建设论澳氓,可能带来何止几万亿的新的增长点吧棱念。我回忆摹,在经济工作会议上总理说过一段话鹊喂榔,“实施创新驱动战略的发展蠢缝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展憨泛撩,也要注重用新技术瓮华、新业态来全面提升和改造传统产业币并,带动产业的转型升级鳞融份。”    作为结束语我想说刚,回归一下新能源汽车取得的新进展推,下一步还是要全面落实政策息、着力开拓市场觅版烫、建设基础设施日瘫、创新商业模式轮拧蔼,把握好发展的先机蕉襄。我们要针对市场的新需求抖煽骑,深入基础研究猾,攻克关键技术惜,完善系统能力同,着力提高产品的质量和效益冷低嗜。要把握好汽车智能化发展的新机遇羌,要系统的研究皇茬驾,精心的规划摔握,要鼓励协同创新企业主体故,大胆的尝试臣蕊才,来攀登自动驾驶技术的新高峰簿,要凝心聚力鼓,发动优势日输,动员各方力量宠,完善政策措施搭,营造更好的发展环境皑角。    谢谢大家!    (根据发言整理颧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瘟: 陈理事长挛拍,各位领导乔嚎、各位朋友袜、各位专家室,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讲疵。我今天的题目是四网融合蹋壳圣,什么是四网棱社?交通网法、能源网霖陵欠、信息网恐颓、人文网黎插。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具陀镶,电动汽车是一个能源的载体费强,又是信息的载体诲倒亥,然后可以作为人文的载体琉。四网怎么融合炊灌功?怎么发挥电动汽车的附加值墟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦徘急坚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系碑,能源跟信息到底有没有内在联系氰衅,我提出一个储能熵理论供大家思考帆九赊。    我思考创新的要素蔑,要创新首先要解放思想含。解放思想要学习《易经》的精神倘捐,又要学习西方文艺复兴的精神工弹。《易经》是一个太极吃麓,太极里一半是黑彪畅郝、一半是白犯话负,但不是直线仑氛,是弯曲的欧奋冬,黑可以变成白时,白可以变成黑疏芥,黑中有白蔚梅,白中有黑晚,跟它对应的黑就是黑纳、白就是白贬。《易经》是变化啸壤,有时上嘲、有时下封窟,上时不要骄傲自满姥聘潘,下时不要灰心涡计噶,是客观规律鬼农讨,都是周期性的览叛,我们在调整铃邵房,要注意平衡动力统一锯辜。    整体都是这样钮棚,全局都是这样皋,今天讲跨界冀,要学习西方的思想就是文艺复兴菱纹漆。文艺复兴的功劳不是在文化蹭雷衬、艺术等等寸,文艺复兴是解放思想和枷窘。哈佛大学的校训追求真理萄屯。要把自然界的规律找出来解放思想刨袱,自然规律造福全人类碧。伽利略屉贯,罗马教皇威胁他巍,他不怕故,他说地球起源被上了铁塔患。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殿丘弊,被叫之违反教义弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疏惠盯,第一个米开朗基罗旗祈暇,他雕出一个裸体的美男子鞘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壁恕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柔潦虽,里面很不容易泄既,从意大利借了很多达芬奇的作品翘。达芬奇不仅仅是一个艺术家烁裴害,也是工程师;看他作品伴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佛蕉摄,第一个从事解剖学睹捅攀。    解放思想考虑全局的问题坏蜡敝。文艺复兴第一要全局思维室捌,第二要有天人合一的思维衰请,第三是环形思维梗凯缎。要考虑全局思维沙,今天做电动车目标是什么彩蛾敛?有什么经济效益橙车龄、环保效益彩、能源效益贺、民生效益棉膊韧,总体总目标要搞清楚杆徽,一定要有全局的观念地惶。特别搞智能汽车全局性更大臂潮。另外要环形思维寒酪,要反馈幢痊。然后是循环利用的思维贡绊储。    创新彩泡,我把创新的要素跟大家分享一下蔷狗。首先理念是创新之魂挖。理念有很好的氛围霞滩距,有了理念才有创意疥司,创意是创新之源鲍。还有人才土浩,人才是创新之本财地蓉。怎么能有理念肪?要有很好的氛围懒吝,总结第一方面是合作精神昆使,开放钱镭、合作胜、包容沃,双轮驱动苔啤、增值驱动息漏份、市场驱动太,通过市场的倒逼父。然后要有完善的知识产权保护枢剃匣,还要利用网络大数据给我们带来的好处尉佃。今天创新制高点是跨界融合任茸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界费豹。“一带一路”我认为是跨界融合健梧凌,一带一路是西方的伊斯兰文明视蹋嗡,还有它把科技械暗、技术布济、经济兔面蜂、贸易连在一起恫码景,所以我们要发扬一带一路的精神圭。我是福建人也是漳州人饥娥你,一带一路开始的是置剑和下西洋缄饭。我们要跨界融合夸微肥。    我接着讲智能汽车弗偏梳。智能汽车首先要有解放思想斜雷、全局思想考虑问题全。三个C握按,第一个要连接起来楔碗篓,第二个连接是要协调要合作购,1+1>2什,那就是《易经》的精神埔控。第三个冕檀,今天的连接是移动的连接楼奠,还有MOBILE宫画皋,MAN TO MAN檀到、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来当堑鸥。    今天电动汽车很重要的一个捎港,大家买得起用得可靠绢。智能化以后欣,因为有各种各样的基础设施和商业模式锤尸此,我不展开了呢锋盎。    从电动汽车变成一个智能的汽车部,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧勉裴,从智能的交通再变成智慧型城市仟。我们附加值可以产生很多途。根据《易经》价值精神疏,通过交通网设袍奔、能源网石锑、信息网墙稳阀、人文网可以产生无穷的价值机会孺尽桑。利用交通资源的全时空动态感知庙谁读,交通工具的全过程运行管制老伎珊,无处不在互联虱洗、感知扔凭肋、管控和服务瑰。    怎么布局呵惋九?怎么把电动车进一步变成智能汽车常,如何布局智能网联汽车技术搜响侗?我认为梳快,不但对中国林琶,对全世界都做出更多的贡献精话,第一是制定网联汽车法规标准湿、智能技术集捞姜、环境尼、HMI技术酬讽磐、空置执行技术惊、智能网联的实验某雷、网络和信息的安全踢车灭。    怎么做到网络和信息的安全梨衔耽?这是一般的云北,怎么把一般的云变成安全的私人的云弄琉童?有很好的结构截睦,处理器撕、传感器炕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次衅。第一是收集材料挞,就地处理嫉。第二是从收集材料到云之间要慢舵,一个是单点控制盾疙实,能量控制或者功率控制轨牡。一个是多点控制些负耙,能量控制或者功率控制圈,这是全局性的洼理霉。要及时处理楞,要经常互相认证圈,变成安全的云叙勿。    跟大家分享一下我做的一些工作氓几。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛇?我一直在思考所有的工业革命诚违,基本就是能源更新木。第一次工业革命胃臀,瓦特发明蒸汽机肮,电话贾。第二次工业革命掏,美国抢占先机宛,电气化茅,主要能源专项与信息建设碑。现在第三次工业革命来了贰卡败,中国能不能抢占先机师七?我们要做新能源诽颇,信息大数据时代扛,我们百人会能不能更好地发挥作用疆文兔?今天早上的研究会很好露陇,我建议做一个尝试的机构哇壁侵,每年召开百人会国际研究会议需,形成品牌完。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔霖挠?我提出储能熵的概念墨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量退。一个系统里面假如是孤立的瘫体、系统是不可持续的蔚锯损,一个是做功福宏、一个是废料是不可持续卯锑。如果是物理系统欺擎伐,分析储能熵踢颈蓟,熵代表可以再利用方。总的来说善急拨,一个系统熵不能增加怕塑,熵要减少窜,熵减少系统可持续标履鳖。熵是储能熵奇杏,熵是不用的熵长怠,下一次可以用滔锹。总的来说熵是在减少泛酷雌。    包括中国的历史穿,中国封闭的时候中国就不可持续丰抚铝,中国开放中国就可持续幌被厂。近亲繁殖以后熵增加不可持续卉司。系统要做可持续性拖,系统熵要减少特怕,你的收入不能是单一的鞍武、不能是孤立的系统乐们等。因为一部分是做功稠,一部分是废料皇讹,从废料里拿出来返氖,通过证明熵减少茎。从废料里面可以再循环们,那么你的系统就可以持续了撵描。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来列久,后续需要时再利用的能量的熵硼,通过储能熵概念的引入辈湍,希望用来解释可持续系统的演化过程靶培。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戒。    综上所述桅倪,不管系统是生物的或人工组成歪圭枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馁眷堤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇逗呷辍,而这些系统工程特点是啪貌敞,即使在系统研究过程中戈嚎,一个熵有增加的过程履,总体在系统不断迭代发展的过程中穆亥,系统将进入熵减的状态梳呢毒,因为系统具有自己生成复熵的能力频羞拜,从而保证了系统的可持续性掠瞪。    应用在电动汽车寂颧柬,这个是分布式的发电痹匡垛,这个是分布式的负荷量慌酸。电动汽车就是分布式的负荷橡,还有分布式储能雇公,电动汽车有储能榔喇、有电池蕾率拨。电池可以双向的届,分布式地发电勒伺绵、分布式地负荷讨怠,在分布式的储能恳侩败,这三个系统可以持续缎芦,这是我要证明出来的潦帕狠。我证明只要你的熵是减少的扁害。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芦。    感知侈坷、认知逞毖钳、行动墟叫肩,不断可以纠正人的行为保片,比真正的司机还要好讼谢。    最后创,希望我们以后的交通系统是舒适的姐甩抹、生态的卜、方便的和安全的悸惕理。要做到这一点返赎鼻,什么是成功豪硅?因为里面的成功是3个S扰,SUCCESS瑞肌傲,在S莆歼、E里面画一条线都是欧元跟美元彤蒋扮,今天是国际合作枢步,虽然人民币还不是蒜撅淘,是一篮子化的娩,人民币准备好了辱稼惹。ESY就是人民币统。    要有六个眼睛连,有四个眼睛不够赫。第一要把眼睛放在前面解放思想澎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竞,电动汽车下一年布局市尘吓┦搿,也要有前瞻思维负驶处。眼睛放在后面汲取历史教训为及,要有全局观念儡蛔。要看到旁边的需要妓。然后要把眼睛放在右边学习欧美尝路,不得不承认高端人才密集地在西方淀。所以把眼睛放在西方学习匣,它沉淀了100多年畔蔚杏。四大发明中火药是中国发明的埃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的邯伟刃。全方位都看到了淘羌修,所以英文眼睛叫做EYE抖。第一个I是Inspiration啥贸,有了激情可以有想象力怜,然后有创新淖,但一定要融合菠,一定要集成宦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仁。科学要把自然归结起来段秦,工程有十几种棋,要把科学顿、技术癸纤檬、管理结合起来那就是工程究狡潜,那就是要集成挺。特别今天要跨界地融合降、跨界集成恫,这样才能实现瓜徐钙。但没有钱也不行赔,今天招商局也来了很多金融机构被,要融资捅熊陋。    谢谢大家!    (根据发言整理详古琴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返可:李芳" "   回顾已经结束的2016年凳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展丰。在政策的全面推动下许读箍,我国电动汽车年产销量再创新高聚吧勒,达到50万辆左右绊船井,充电桩数量达到20万个唇古笨,遥遥领先于世界各国公剂。更为可喜的是颊,在规模市场的推动下闭酪溺,技术创新全面展开滑售堡,技术进步全面加快酷沁,正在全面逼近世界先进水平扩仕。但是捅奇,在这大好形势下啡,质疑之声渐起芍鲤褂。比如骋拖,我国电动汽车发展主要靠政策推动损鄙,能不能持久胸泼氰?政策是否过于宽松到,以致于出现骗补情况面?另外涟小,由于发展形势良好琳酷簧,一些激进的观点也在抬头挡躬侯。比如汀,要挡住国外产品进入中国市炒健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粹词,准备放弃传统燃油汽车肛庞。    作为一名资深的亲历者灰辑弗,笔者认为盗遁鹿,在这新旧年度转换之际盆签千,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍粟垫,梳理其发展历程茬,以利于业界对形势有清醒的认识冉碧、清晰的判断输抗确,明确今后的行动方向雷。    一努、我国电动汽车发展形势良好    当前娇桨墨,我国电动汽车发展形势良好哦,主要表现在两方面柔筹:一是电动汽车技术创新全面展开泌瘸铂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秤刨,技术创新和商业模式创新层出不穷讼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炔咎财,比亚迪咯、北汽赡、江淮衬妹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穷萎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车咕,而是专门设计的电动车奶谦揉,续驶里程达200~300km甚至更多识驳糜,能效明显提高颇认,动力性囱、平顺性吵噶、舒适性刑拼粉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恐感。事实上翰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剖旱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氦虏。另外沪箩,我国电动大客车产销桨阑、应用占全球份额的90%以上百反庇,技术达到世界领先水平的。    在动力电池方面毋,我国产量已超过日本碑、美国舶酗、韩国春交,跃居世界第一标络悔,且市场份额超过全球的1/3入。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酪佰,呈现高能量比牟司白、高安全性埃即、高功率比等各类动力电池全面发展的态势连蹋。同时坎享,产品水平迅速提高边,与前一年相比掀吗,平均能量密度提高30%蓬,成本下降30%左右轻舷焙。    在驱动电机方面微疥便,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玩菜疲,总体性能进一步提高沸壬受,成本下降30%左右咕。在电池管理系统杜酵线、混合动力系统骗、电动助力转向霜刮次、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面娘,也都有明显进步体俏。    在基础研究方面琼辣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沽锻虐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亢,电池热失控兢尽枫、硅碳负极材料潍轨式、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醇。    2. 充电基础设施建设加快茸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下结,政府有关部门出台了实施细则落,多个地方政府建立了城建弄、电力纤勘浓、规划等多部门联动的领导机制恰,大大促进了充电基础设施的建设速度滦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上牧惟思,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计险,我国充电桩总数超过20万个教靛,远远领先于世界各国火。    在市场带动下怯瞳,技术创新不断涌现架奢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乒侥懊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法释咆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楞纳膏、节省设备投资的车端交流快充技术穿壕贝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用道。    在商业模式创新方面绍,呈现出各类优势企业多种形式合作脯厩,加快充电设施布局粳、建设赡祭、运营的趋势娃。众筹建桩瞪拴贩、合资运营蓉报、利益分成等运营模式迅速发展潮洽疗,公交车堕、环卫车睡鸽轮、物流车填蓄歉、出租车丁奢胖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惕瓣,广告推送颇嘘、免费无线热点接入等增值服务开始出现陕叙晦。    在互联互通方面尝工,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施首梁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段佩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成聪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赔魏喂,以企业级距逝、城市级监控平台为基春谑恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姆、信息互通的国家信息服务平台即将建立铝。    二汗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凶梳,我国电动汽车的发展道路与美国猫势、日本钉、欧洲等国家和地区有所不同盘叛醚,主要区别有两点舍。    一是政府干预模式不同微傻春。我国采取的是政府强干预模式卧,政府进行顶层设计东,制定国家发展规划粕瓷亲,多部门联动制定全面的鼓励佰、支持政策唱添莱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鞘季,在市场发展中不断加强研究开发杰玫,技术水平逐步提高;同时儒潦,充电基础设施建设逐步完善姓。而美日欧政府多采用弱干预模式铜氓,政府支持共性坑铆、基础技术研究剃新,给予一定的政策没、税收优惠戊郎,逐步培育市郴尚!;企业则根据自己的战略规划父,首先研究技术八,同时有选择盒瓮诡、有重点地开发产品伐。    二是企业战略不同猾描孙。我国企业多为在政府引导下被动式发展跋,初期技术积累明显不足派,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垂础,产品方向受政策影响大幢台曹,各企业虽进度不同结,但呈全面开花之势锯碾。而国际大公司多为主动式发展堡,厚积薄发刑空售,技术有所侧重漂,产品形成特色鼓,如丰田的混合动力和燃料电池捶俄、日产的纯电动官柏刊、通用汽车的插电式朵猎揪、宝马的碳纤维轻量化技术等恳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痹可归。中国模式的优点是市场拉动技术发展草,不受油价等其他因素干扰炮侧艇,迅速形成规模市澄段Ω濉,全产业链技术进步丹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟届搏,发展中有不协调情况锤,如充电基础设施滞后池迟弥,部分企业盲目跟随腺鞋,发展不扎实防龚坟,少数企业以谋取政府补贴为目的科戎嗜,甚至出现骗补情况蜡。美日欧模式的优点是技术扎实糖雌,发展均衡;缺点是市场发展慢喂睫,产品更新慢哩,影响技术进步媳菩可,受外界因素干扰淬坚洪,如油价低迷则市场难以扩大擞。    笔者认为肃画,中国模式适合中国国情布姜。我们不应过多盯住充电难魂少袒、骗补等不协调现象兄庆使,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卤、技术追赶的大好局面黑畴介。从另一方面讲盲,中国模式也有赖于我们的制度优势期,只有中国的强势政府才能如此运作恨,很多外国同行都很赞赏躺、甚至羡慕中国的条件淳。    另外匈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亮,近两年有明显变化陇扯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涡哪、开发电动汽车产品靠,而且各种技术路线都受到关注的局面承髓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饲。中国各大企业都重视电动汽车没有错频晴设,在现阶段已不能算分散重复围,但难处在于电动汽车不好做哀,需要有很强的链兼湘、全面的技术积累和投入嘿幂。那些技术实力不够的企业朝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔷碌损,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藐俱,而应准备应对“弯道翻车”的危险豁碧癌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岛徊,可分为几个阶段伙鲸:当市场份额超过1%时恐搁既,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%傲撩氓,则意味着市场条件全面成熟登斑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年男,又主管我国科技工作多年斜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲瑞。    对照电动汽车的发展串,在我国譬深,市场份额已经超过1%;在美国和日本歼,即将超过1%枢问。这说明涣涂,电动汽车技术正在接近成熟挂。笔者冒昧估计掸,大约再过5年左右时间捶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晨福,其他性能与传统动力汽车相当惶唱长,加速性优于传统动力汽车慑,成本的差距大幅缩锌罡泊印;再过5~10年时间讥,电动汽车性能可全面赶上精盼恭、部分性能优于传统动力汽车盒,成本与达到当时排放梢、油耗标准的传统动力汽车相当泡露汾。但即使到那时共加泥,传统发动机也不会消亡使,而是电动驱动与发动机平分秋色忍寄,或更多的是融合发展嫡舅弦。基于以上估计套芭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车防椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展故穗纪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作版胆醚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纯么呈。2009年材羞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憨碗侵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告担泌幂。回首往事粹,扪心自问丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的染。至于些许不协调现象尝盎躬,是产业发展过程中的必然窍夸檬,是白璧微瑕隧、瑕不掩瑜量商拟。笔者断言妹陈卧,按目前态势再发展10年慕扳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界康,并以此跻身世界汽车强国之林嘿借东。    三试霖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一长,整车生产企业要更重视电动汽车哀彤。首先要制定好发展规划和生产布局哎钡舍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猩科,不能两张皮浓尾檀。其次要重视研究与试验咸,需建立完整的瓷峡交、一流的研究和试验体系露镜,规那保和水平应不低于传统的发动机和传动系统钞借。电动汽车相关技术发展很快虱雾,要靠自己去研究发展牡,别人的经验会很快过时辫敢,更不能只靠“挖人”搞产品泰烽。再次要全面布局匠,围绕全技术链开展工作上,不但要重视整车开发茸欢刺,还要研究电池和电机淬,重视电池管理系统摄,这是当前我国的短板邓拟船,此外还要注重轻量化和系统可靠性洪热。    第二理蜕,要建立相应的零部件体系惊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱餐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的督涂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猩。    第三题莫,要开放发展鲁蔼席。需鼓励吠、支持合作伙伴引入先进技术和产品捷牌,像华晨与宝马倘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辨捐。历史将会证明救骸澄,开放发展电动汽车会比关门发展更快睹。更何况粟案霖,在全球经济一体化的今天疏潍,关起门来自己发展是不现实的煞暇。    第四沪竞畅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作关秸。今后相当长一段时期刷傻入,将是传统动力与电驱动并行发展春请令、融合发展的阶段潜,单搞电动汽车很难成功桐岁。对于只做电动汽车的特斯拉跨,笔者并不十分看好盼婚。    2. 对产业界的建议    第一梅,要加强合作痴独破。需沿产业链白秆廷、跨行业合作矗,整车企业要与电池企业思僳、电机企业蝗、其他电动系统生产企业深入合作闺。以动力电池为例倦趣,需要电池设计与正负极材料钡鹅香、隔膜叔、电解液奋、电池制造装备铣痕罚、试验装备敞擂关、电池管理系统全面合作海师廉。优势企业和研究单位要分享成果碗,互补短板氛图煤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件色惨丝,要形成轰轰烈烈的大协作局面萍相,合作创新伟揩,百舸争流锋,才能迎头赶上并超过世界先进水平畏乐性。    第二承丰绘,要注重实践程会。汽车产品与其他工业产品不同建,一是使用环境广且复杂间稀磷,二是生命周期长凯蹈,三是对可靠性蔬、安全性要求极高坡。这些都决定了仅在工厂拇、实验室不可能完善产品禽,必须通过多轮的使用实践蹈宋卞。与电动汽车产品研究开发相比架熔架,充电过程更需要实践模。像电动汽车充电过程这样长时间究、高电压瀑、大电流驮句孺、室外汐迟武、无专业人员值守的工作状况晚图,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验禄。    第三悸,在充电基础设施建设与运行中耗膊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巧桶。充电基础设施建设是一个新行业惺沦锨,在管理上涉及电力凛侥猛、规划急藉、城管疮怠炕、工商管理等多部门板形,权力交叉绥裂合,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕉擞佬,利益主体错综复杂途谦苔。单靠一纸文件不可能面面俱到憋坦变,必须经过相当长时间的实践瞥弦剖,完善流程廓慰畔,积累经验盯雄。    第四耸侥,要加强标准化工作亩廷密。领先的研发概裳巳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此胂呙铡,而及时总结经验考码淖、制定标准又能为继续实践饺闷、创新提供重要保障赣。当前颁,恰逢政府推进标准化工作改革错葛,要求标准化工作密切结合生产澈、创新实践眠谅,要求鼓励发展更灵活开喉维、更接地气的行业标准钢汞蘑、社团标准谩棘烘。对此妙,业界应给予足够重视贯唐哨。    3. 对政府的建议    第一罗,要保持政策稳定挎充。正如前文所述笺沽弯,我国政府的强干预政策非常正确菊挨,发挥了制度优势懈墙,已取得很好的成绩煤,应该继续保持芦。电动汽车的发展涉及多个行业篓括,需要长期积累铜畔,需要几十年的时间才能成就大业骆醇律,切不可存立竿见影港、一蹴而就之心嚷秦扇。    第二森嚼醋,要及时对政策进行微调和补充完善惠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驴,又由于此项事业发展快革奥,新情况库饭梁、新问题酪说嗜、新技术层出不穷睛栖,因此及时应对饺、调整哇难歼、完善是必然的烫。    总而言之播纲崩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道细戏十,迅猛发展正当其时汉哗。笔者衷心地希望朝野上下霜敝、业界同仁能认真努力工作嫩辞痘,自信且坚定发展宿。假以时日史,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抡其,并以此为契机脊,跻身世界汽车强国之林玛拟痢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年互,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铃剐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题输顿绩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弦购兰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喀辆。    他认为吐漏,现阶段梧钠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题穷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配税凉僚,但从长期来讲募,新能源汽车技术发展路线要从电动化趟醇耿、轻量化岁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合全藏、轻量化与制造生态化结合撤府呢、智能化与网联化结合锚碌。    尤其在电动化方面摧放,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滦炼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力喷,就是家用主流A级轿车任,在性能价格比上与燃油车竞争碌畦疥。目前全世界都在朝这个方向努力蓟讳瑰,如特斯拉Model3芜扮、通用Bolt奋睹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苏绕囊。”欧阳明高说玛。    欧阳明高说妓,但要满足这个要求惭僵,电池必须降低重量催、体积以及成本葡。此外熬刷,电池的比能量必须大幅提高举帮筛,达到300-350瓦时每公斤轻俄盛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碍晾猾,锂离子电池发明至今只有20年上摊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年保结箔,2007年第一次在日产聆风上开始使用蕾宏权,可见动力电池的进步非常迅猛勺。”欧阳明高说头邻罐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偶芍。    但此前净,主流的观点认为湍伦称,纯电动车跟其他类型电动汽车相比馅,从性价比来看爱懒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挞陋,但现在随着锂离子电池技术进步谴桂距,里程提高一倍既冯,即在300公里的范围内旱糖说,仍然在性价比方面有优势洪兼娶。    从技术上来看畏,在单位重量贩、单位体积下储存的能量越来越多蹬反,成本越来越低豹渐,才能体现出电动汽车的水平和技术及。    一个好消息是经,我国电池成本每年大约能够下降20%惟仍娄。据介绍亨,五年前撂提,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擎,去年平均价格为2.5元左右蛔维,2016年为2.2元纷福,考虑到大量的电动汽车是大客车儒,其电池价格相对会比较高一些化。    “现在国内开发中的电动轿车对度齿,最低的系统成本在1.3元每瓦时勤物,单体成本在一块钱左右睹。美国通用Bolt电动汽车罕释牢,单体成本为150美元一个千瓦时亲笛硅。”    如果按照这个标准交抄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岭,但是按照现在2.2元蛊牢,逐年减少10%到20%却萝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现和。    “加上循环再利用做到1元虱,也就是说碘坛掂,一千瓦时电池一千元人民币之内努舶扳,是可以做到的欧棉谴。”欧阳明高称谎。    对于具备性价比埔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痢据轨,现在一百公里约耗电15度恰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酷,接近10度电一百公里匠敬鸵。    “要实现这个目标太氓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗少拓。目前电耗的降低空间还很大免。如果能够实现上述目标矮洛廷,一百公里的成本约在一万块钱堪蔷,如果电池能达到300公里就是三万块钱莆,考虑到使用周期内省电和维修省钱罢奔,将具有商业竞争力另,这是电动化下一步最大的目标勤。”欧阳明高说犊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惜淀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年德检,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凡锌,但仍属于比较粗放的发展模式熊裴,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠢奇滤。总体来看逗,走到今天窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饭溉膳。”欧阳明高说底。    事实上蹭啃敛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艾囊,由于销量超过全球50%以上康,在国际上引起了强烈反响蓟,无论是政府还是厂家聊,都感受到了来自中国率先发力的挑战插烦袍。更值得注意的是氖杠,2016年如德国大众和日本丰田猴,纷纷调整技术路线韧邓梳,加快对纯电驱动的转型漠。    不过喂,纯电驱动的战略目标勘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娥擎围。对于混合动力技术来说悲,传统的汽车强国本吭、汽车大公司比我国更具优势底,如丰田路线就是先做混合动力胚炕激,再做插电混合和燃料电池败。    由于我国率先发展纯电驱动吐,带动电池产业的发展达到了世界前列梦,电池产业规模达到世界第一拈曝郎,总体水平位列国际前三饰荆颗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辰爬惕,我国的动力电池产业链彪,尤其是电池材料诉胁,如正负极材料透社,在国际市场上的占有率第一杜畴。    “在此基础上坦慌,我们以纯电动力系统(电池愤协角、电机梳、电控)为基础平台菊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叫。”欧阳明高说困跋。    据其介绍钨鞍潭,目前我国插电式技术发展已经取得进展其,比亚迪秦倒系纷、唐冈竞腿、上汽荣威550比栖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刑堆嘛,无论是发动机方面多领骇,还是混合动力装置上法,都取得了突破概炼。    与此同时凌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力累携楔。    “这是一个渐进的发展过程瘫裙纯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卫。”欧阳明高说轮褥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项控娄蘑,有效的回避弱项竞争馅棉,有利于我国电动汽车产业的发展驰股,到2020年之后教,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埔怂吃、同步竞争冀蘑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠锚:李芳" "  编者按玖:产品价格区间一下提升了近40万胃氰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战硼。以安全环保为标签的沃尔沃戏裤,产品质量是其立足之本猴。无论是国产车型还是进口车型缕,质量都要做的和安全环保一样好混伟滩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑热, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值士幢,安全与健康至关重要盒皮,但在中国市郴凹藁摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺措讥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家埔搅,到底该剪哪一根线圃?我心里清楚烦卞,如果我剪错了腻团昧,我们可能就崩溃了咐士券。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咐。在2015年整体经济增速放缓肮疼、股市震荡细雀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下片瓜,2016年的车市本不被看好的饺狭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声称。1月6日沮喷塘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售健花,沃尔沃对此解释为嘎藕溺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舅,更是提振销量的助推器枫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号返。   6月1日暑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职栋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茬,具有十分充足的销售经验偷。但用他的话说匙抱,他来自一个很小的市撑什汗啤,很多因素他都不具备拒米。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲烷郴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乱汗柑。6月1日入职建,用一个月来熟悉公司的现状钞挡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颓困。然而现实终究是骨感的乌尖淋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睛和,与去年同期相比仅仅多卖了339辆施绅。   “做决策就像电影里拆弹的场景肪,我到底该剪哪一根线呢镶彤陵,如果我剪错了零次宦,首先所有的投资会无效胆顽短,其次会影响经销商的士气巴鹤鞍。”陈立哲对我们坦言馅。   他这样的想法并不让我们意外随葡搐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姑氮。在台湾樊垢,陈立哲要去走访最南端的经销商孤,早上出发中午就到了佬性,但如今这种管理方式已经行不通了崩架。从前陈立哲的团队只有30人欧,现在变成了350人逝,他说现在同事的名字都记不完媳科。   “就像牌桌上的一个赌局稳常,赌下去有可能是回本的售嫁,也有可能就全毁了缴票檄,所以我每天都在想我到底该怎么做苯。”每天该怎么做材?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敢沁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哭,才能享受最好的确恫。”这句话像是说给陈立哲听的澳。   2005年蔡虏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裤,沃尔沃一年只能卖1024辆帽泞,一直到2013年5000辆的水平狗,再到如今年均一万辆的表现恳即,对于台湾这个小市场来说醛长,陈立哲做的足够好爬,他对这个市场有着复杂的感情蚂陌乘。   调任中国市场做销售一把手桑,陈立哲说这很突然绩,他来自一个不足以领导中国市场的市场滴毛嗜。对于中国市车砩呀痢,他还不熟悉备人,做市场工作要对文化粗、变化慈旁黎、趋势有充分的掌握私童,这最重要的三点陈立哲都不具备歧姜僵,他唯一能做的互谎揭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昏,相信身边的工作伙伴阿,组成一个高效率的团队蹦垫,去解决各种问题姓栏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茬,首先做的是内部调整赏顶嫉。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞭,了解在什么时期使用什么样的手段酿瓮笆,反省问题所在饥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤且。面对三巾害、四季度各项费用的下滑荆淌,倾听团队的建议豁其涩、做出准确的决策书懂、将优势资源注入到最需要的地方陋纳痰。最后将宝贵的经验分享给所有人题饥,把力量从点扩散到面埠交,从四个大区鲤,再到全国臼比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的射,我只是把预算红党磕、时间等安排在它本身应该发生的场合线。”陈立哲表示抢:“我不是在讲官话颓参靡,只是借着这个机会感谢大家宛郎。”陈立哲相信仑垒弊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的下缆。   内部调整告一段落核编,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上紊瞳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题完疾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袜鳖,一下跳到80-100万惰福,面向的客户是完全不一样的暮啼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心健,还怎么介绍产品曙皮?这肯定是不行的烁踩弗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门委酚蔼,“与高端客户接触钦炕疯,销售不能觉得自己比客户矮一截槐,与客户要做朋友箍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泼砰胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节藉,我们在资金有限的情况下做到了更好檀另嘶。”   全新的管理阶层貉乓糜,有限的预算骡糠,面对重重困境碎杭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嗣,8-11月均超额完成销售目标漏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赁奥,最紧张的时间扰粱嚼。“我有我自己的节奏翠,我给自己两年的时间艘刺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争千。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筹期踏,经历了两次产品的重大变动氏,但在他眼里这是最引以为傲的沦抹苔,因为这些变动思裳、变革都是从使用者的角度出发侨焚禄,也就是我们常说的“以人为本党江。”   对于沃尔沃来讲泵,最擅长的领域是安全腑俩娩,作为三点式安全带的发明者沽挞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓦但酒。但陈立哲表示救勺淀,以整车品质来讲俱供,沃尔沃也和ABB并肩胚,例如在底盘研发能力上签羡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彼,全世界目前只有三家在使用膘桃炮,另外两家分别是法拉利与保时捷窟雹脾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑署蝗,陈立哲也谈到惟半:“沃尔沃其实也做过6缸讽、8缸发动机搪盛,还有享誉世界的5缸发动机想。沃尔沃并不是做不到念铃惹,而是我们可以用更低油耗然、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧辽。这也是全球各国政府的法规要求毙,是大趋势寺。陈立哲说“这些信息姜,只是没有在行销上进行传播罢了杯感蜜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产驶丁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号督币,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程瓢濉,改变了“国产”的概念图,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铂。陈立哲表态道谓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挽隶困,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品融雹仑。沃尔沃立志从中国出发长恳,以人为本的信念永远不改酷匿,值得消费者验证与了解喉唱。”   “沃尔沃就像iphone一样戒,它改变了人们的使用习惯半。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衡阮:S90有三个界面同时提供信息道蔽瘸,分层级的来处理车辆信息先怯。这一点很重要鹤撬黑,体现了沃尔沃以人为本的精神题绞闯。在设计方面讲黄脾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铣嘘涸。用沃尔沃的品牌精神巩撇,再加上瑞典的风格绿,直接与德系品牌产生差异化驳。如果从地域来看裙春颧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搂。   沃尔沃曾立过两个誓言伯泰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刮,沃尔沃全额赔偿猜炕。在陈立哲看来尉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺长拭删。   陈立哲对我们讲道句:“在欧美捅,当太太怀孕的时候洽,男人会考虑买沃尔沃粪鸡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据污屁,中国作为沃尔沃最大单一市澈衣健,11月共销售9,076辆新车兄,同比增长12.8%;1-11月期间光味,在华累计销量已达80,759辆梁,接近去年全年表现劳。就目前的情况来看冀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高某白。   在经历过低谷期的沃尔沃氮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氢芒,这无疑是对陈立哲工作的肯定婆队焕,同时也是明年的压力孙膏。毕竟“十万辆”这个坎辞拜,沃尔沃早就有迈过去的能力鸵隶商。   2017年蚕村,沃尔沃S90家族将会陆续壮大动,届时花暇圣,S90 T4解、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前懦辅。对于陈立哲来讲及,最为重要的是三座版S90播。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阮船,是全世界汽车厂商猩册,在中国制造的单价最高的车辆猛盟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慑瓢,“三座版S90可以达到世界各项指标烹切,这款产品有能力改变历史休。只在中国生产堪,以中国为核心的思维顿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卿。”与此同时芦垛,全新XC60也将在2017年第四季度发布魏比迹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲伤铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额现淳,所贡献的利润更是远超世界平均水平谦孤刷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倘喇拧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀瘦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虾券。“知道我坐这个位子的时候溯毖朗,很多人会紧张甚至惊慌惭,他们会很直接的问我菱,你行吗茧手插?台湾市场那么斜选,你行吗融琳耗?”陈立哲笑了一下说道爆掀郸:“每逢这个时候锯,我都乐意告诉怀疑我的人寺,我将在最短的时间内做什么咯累。”   两年的时间转眼而逝弹仕江,陈立哲手中的“牌”越完善钉谜,与主流对手正面竞争的胜算便越大颓帅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弧奇亭,未来还有什么是可以阻挡他的呢攫哦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹凌炬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朴秤抢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍稗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才壁沸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散炼禽。为了满足消费者需求称苟赦,推出一系列活动迎合消费者喜好涧脱提。 上汽集团副总裁瓶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戳,得益于荣威与名爵的共同发力昂低喊,上汽乘用车共销售27.5万辆围撮发,远超去年全年的17万辆改。取得如此大的成就主要归结于以下几点陵棠沏:新车的不断推出缴请挪、以人为本的理念及高性价比遣。    上汽集团副总裁方夏蔑、上汽乘用车总经理王晓秋梗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解好。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晃酶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摹疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扫韦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颗。同时酸嫌现,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彤块:个性而不小众绘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹲蹲,通过对消费者的沟通与研究谴,已推出很多新车型滤搭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唤塑。王晓秋还指出皋,名爵现在的路线是个性而不小众嫩朝腻,这就是上汽集团未来的发展方向憨盒,上汽集团希望新的产品有个性旅忌胯,且能让大部分消费者接受胆宛。    据悉钙,自荣威RX5上市以来说苏,名爵锐腾也迎来了中期改款矢烁,同时新车名爵ZS凑、荣威I6也蓄势待发涣荚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灌匹魄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鼻,上汽集团也很清楚自己的客户群体丢。王晓秋指出咕,新车型针对不同的受众群体蹭衫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兼。拿具体车型举例富第九,荣威RX5更偏稳重人回躬,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀,新锐腾外形活泼荡,同时考虑到消费者的需求溅茎丛,我们对内饰也进行了升级肮刹,并增加了10-12万的手动版叭滩烦,使新产品没有短板沉革岸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敬,王晓秋表示边,“从荣威550开始巫施,上汽新产品从设计到销售关岸,最后还是根据消费者需求来决定馈灿踌。”    据介绍晨鲍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谐如涛。为了满足消费者需求垢,新车不止在性能和价格上做了调整爽疏损,还推出一系列活动迎合消费者喜好佩酞橡。例如刨,基于年轻人喜欢足球运动典龟郡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恒,也已纳入上汽集团新品类缴欢,预计明年新车65%会配备此技术涝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言告贿淀,“上汽集团一定要明白用户需要什么胸该榷,为什么要买我们的产品溪如,带着这个问题疚暑,我们才能真正去理解用户盛,落实用户需求诬鸵,使我们的产品极致无短板汰村,产品自然会大销豢及。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甲叛慰,竞争也日益激烈哼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绞念。王晓秋介绍地,名爵的价格基本与同级车持平鹿能馆,但性能更具优势良彻裴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柒炯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品醒诡厂,就像提到的让渡空间耪潞窗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整昂沁项,从而应对市场竞争环境垒。”    产品有了好的性价比和客户认知度荣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挨课。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绥。名爵经销店到现在也有280家左右锭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络母僧骸,其实道理很简单朵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帆,且不断呈现上升趋势憨,他们认为自主品牌的春天来了”茶,王晓秋表示拒。    在被问及上汽集团未来发展方向时衫操轿,王晓秋坦言杜赐摆,“首先团队要把理解客户需求扮相、用心为客户造车变成一种自觉行动煽,进而形成一种行为规范哭。其次应时刻保持警惕逞电缮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钡。只有这样圃容,上汽自主品牌才会变得更有竞争力曙扳毕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁簧券:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坍。这些修改背后有哪些考量和博弈啊先?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酶胎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问详: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面奶?   答很焕匆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高黔眠萌。一共收集了9246条建议耪,其中表态性意见7736条浦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钒,占16.3%刮喷会。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苫累、网约车驾驶员资质及管理娶怪乃、出租汽车数量调控三个方面洗净弄。从数据来看弊蒲,不少人对“京人京车”表示理解捞绅,赞同的达到70%多强眠,质疑的只有12%零秤崇。我们根据建议修改了125处宝强牟,不断扩大合规车辆的范围晚,让更多人参与“分享经济”妙嚼拧。    “从北京实际出发奉,兼顾多方利益”   问函: 为什么要求“京人京牌”瑰窃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答想: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多粳捐泄、交通拥堵脯、环境问题等“城市病”锯。在这个前提下沏晃芍,北京任何一项政策都不能“任性”蛾绰,要从北京实际出发酗拟嘎,兼顾多方利益潘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闷沫,地铁最高日客运量超过1200万人次蓉,公共电汽车日均客运量1063万人次齐,小汽车每车年行驶里程15000公里茸稗鄙,交通压力与日俱增枢。但在我们的努力下请梨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%行董,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制龄煌。    总体来说惊,北京坚持公交优先的战略船,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充幕,对其进行总量控制在所难免癸。目前北京市绿色出行(公交摄、地铁潜涵、自行车瓤裤、步行)占到71%哪掣邯,小汽车出行占25%谢,出租车占4%绩朗谭,其中包括比例不高的网约车出行碑费。北京出租车改革的总基调是天:巡游车改革透搽拳、网约车规范芒、融合发展砍、错位经营士、多层次服务睛。我们力争进一步提高绿色出行比例须卜乏,为首都可持续发展提供足够交通承载力霜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荚娶渡: 政策出台之后该,预计将有大量不合规车辆面临退出谱黎,政府有什么监管手段确保政策落实到位古怀?   答畔购日: 政策出台前瑰夏嘎,我们和专家纫、司机妥使、乘客酶手、网约车平台进行了多次沟通晨,决定设立5个月的过渡期结腑。一是给合规平台菲、车辆封乳故、人员办理手续;二是清理不合规车辆慌赎部、人员等辽世伪。    从服务乘客的角度狠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行集涟溉。另外烫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展聚,因此提出过渡期的柔性考量涕暖。过渡期之后头稿驮,平台要加强行业自律脑私赋,我们也要建立打击非法运营的长效机制琴,严厉打击非法运营狸、克隆车和价格违法行为剔乐,能够更好服务乘客惩纱蔽、保障安全迷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卤: 面对新的经济形态肚陵损,如何创新管理手段标苛词?   答瞳: 出租车发展中没有对立关系班绰疗。网约车以网络预约扮扩、快捷方便等特点氯栓食,满足了一批乘客的出行需求毛。单从评价司机服务质量的机制看沤渡挎,就值得巡游车学习闯瞬:如何与派单挂钩幢脊,实时评价肯。但网约车也有局限性久错煽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘫坊亩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蓖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的词称。你有技术优势警,他有线下服务优势涝,为什么不一起干呢腺斤泛?    管理部门也在转变思路梳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酬峨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唇北氨。通过推动巡游车改革及网约车规范划鲸探,构建多样化服务体系祷驹朵,提升出租汽车服务质量槐烈讹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆米娘辑,在京注册用户已达218万人枯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车强凸,提供差别化服务篡。    “解决出行问题要标本兼治”   问窟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洪抱?   答僻: 群众出行问题的解决潘粕,需要放在城市综合交通体系中潞金烤,多措并举戈碧、标本兼治倾。一方面蓖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面壕厩,需要加快构建安全橇城、便捷诚洪、高效改、绿色括色盲、经济的现代化综合交通运输体系录氨寡。到2020年嫂菲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%甲拿。    交通设施根本是为人口服务离辱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煤狡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标味穿反,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茶郸撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   杨美虹透露赌佛骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俗许,大东工厂扩建项目也投产在即肋奥,这些举措都将助力当地经济转型升级焚惩吝。    在杨美虹看来劳桓虏,借助主机厂优势辽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冕巧偏,配合外交部到德国进行推介涛避,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畅肪,从而推动产业升级冀。”杨美虹说酵险。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容崩亨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捣华姥。最新数据显示幂挥聚,2016年1-11月刃苦邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邦,同比增长11.2%办磺,前11个月的累计销量蔚雀涸,已经超过了去年全年等。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辖圈哎。12月13日胃坏期,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逛列。活动期间筷舍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访截怖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣戳ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)八岛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搽扦、环境和社会贡献等方面取得的成绩伎。杨美虹向记者透露露,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛酬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怖巫。    “在‘可持续发展’战略的指导下勤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敢详揣。”杨美虹说城邢篮。    第一胳屎,实效为先逞拈上。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盗,“我们不做虚的孺,我们也不做口号式的疮脾烦,我们一定要解决具体的社会问题石堆。”杨美虹直言驶,比如BMW儿童交通安全训练营辆日,它是为了解决儿童交通安全问题郎。    第二晌搜插,长期坚持芭。宝马儿童交通安全训练营棠访,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅官阜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年踞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓄蓄,今年是第一年做酥茫吗,未来会持续镶、扎实的往下推进角毙。    第三秦问桑,全员参与煤。宝马做企业社会责任时腾瑰,会邀请车主才确、经销商懂、投资人以及宝马员工啦兔,一起参与进来寝记。比如宝马爱心基金恭褪隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训另哭,提供指导;另外共胖付,宝马还成立了员工志愿者俱乐部受,定期组织各种各样的活动拔烫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谴,将可持续发展贯穿全价值链让,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裤鲜。”杨美虹表示滴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烩佩,主推工业旅游概念笆兄侮。    据杨美虹介绍锚揽狡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祟统,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郝从乘,助力中国制造业迈向高端喉,并促进东北老工业基地全面振兴粮氢偏。    数据显示波蹲授,截至2015年底酪粪闭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户价齐,当年纳税额超130亿元人民币厘屑。同时僧卤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞍,就业岗位较上一年增长了8.6%歧。杨美虹透露攀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煽夸,大东工厂扩建项目也投产在即能仆,这些举措都将助力当地经济转型升级刻。    另外枷,在杨美虹看来凰涸问,借助主机厂优势烫家污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搏,配合外交部到德国进行推介方绵喝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昏境祭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥惨,从而推动产业升级握逢非。”杨美虹说哄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褂?关键是我们的差距是什么宝饶炮,下一步最大的点就是要提升品质淮睦,当然还要控制成本脸检士。然后怖弛秃,就是我们的正向研发和平台战略蠕痞。最后镁李撑,可以大大提高效率孟,如订货的时间是可以压缩的罕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溶屠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兰喜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灌堪。    徐长明说吃绦绩,怎么理解工业4.0戮?这个概念是德国发明的显崇密,现在在国内比在德国还要热氖碴醇。最近潭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涪,我理解它的工业4.0的本质毕穗,就是怎么保持德国制造业的竞争力丝。在国际上泞钨,德国面临两个挑战砂:互联网大数据和云计算痢。现在墒降槽,德国整个国家都在讨论拘偷瓷,怎么能够“不被互联网+”魏,而是“制造业+互联网”酗,这是他们重点考虑的问题倒兔层,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葛辞、宝马懊萎、大众纫县。在德国卤,汽车的需求是非常个性化的肮配捂,在这样一个背景下车哼彤,它要维持竞争力鲸茶攫,推出了4.0的概念瞬喝,核心就是智能制造差。他们主要的目标有四个方面伞蒲:提升品质饶、提升生产力湍屋氯、提升柔性化糜、压缩产业持屏精,总的核心是提升竞争力茫。    徐长明分析脐裸爽,本土品牌下一步怎么做肠浓?关键是我们的差距是什么啦,下一步最大的点就是要提升品质腐,当然还要控制成本护还。具体要怎么做块返钵?也有几点欺吉钒:第一汝舞,想办法提质控本崎贩。提升品质霖镐,消费者理解有三个袱庇:可靠性垦、感观品质袖宠、性能扣描丁。第一个维度粪碉懊:可靠性是必须的凌,现在光有第一个维度已经不够了仿,必须要加上第二个维度师幻:感观品质签,看起来要漂亮关贰。在此基础上又发展一步殿隋玫,就是性能的提升凯。最近市场上卖的好的自主品牌酱承暇,大概有12款车愧时,年销量超过10万台污申怖,这些标杆产品亲,性能上也不错份。因此祈,自主品牌下一步还是要想办法阮勤逝,把这些提上去撑劲煽,缩小跟合资品牌的差距宽。    这几个方面的提升步,意味着成本也要提升蚕逆,怎么能够控制成本沁仕十?第二方面的话题穿,就是我们的正向研发和平台战略儡。之前得寞狼,我们很多品牌都是“逆向研发”悔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冒,拿过来拆解做测试搂,最后组装起来坏。这个模式下伞甭侍,成本可能是略微低的坞呈,但品质眉、性能有很难保持卑藉。现在必须要正向研究漆,从消费者需求出发携,形成一个目标窘享郝,对目标做分析乌,只有正向设计鹿,既能提升品质性能斯驮功,又能控制成本馁健此,像长城文涸熔、吉利等等埃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了充汾览。    平台战略朵拢赏,在更大程度上控制成本痢。他说咎,我们的开发摄,现在是一款一款开发的韧,零部件的通用性相对比较卸罟壤,最近一两年来颇缸,已经有两三个企业开始走平台化战略十斡螺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞄筋、SUV和MPV帆。这种情况下缸垮炯,零部件的通用性非扯防吒希好股绷井,同样是50万辆的产量蛇,对零部件供应商的供应量更大捍,就能有效地降低成本额。    徐长明强调汾森尸,对于工业4.0的精神本质还是要学的既,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涟地,它做了那么多的智能机器人嚏沦疥,智能机器人都是带摄像头的啡拣敬,在实施过程中的质量随时能够监测吻,然后反映到云端岛擅臼,再反馈回来随时可以改进标卸。现在履哭,企业员工的工资水平越来越高错,汽车厂家很多在加班加点违佃,我们要高度自动化鹅救快,这些课要补渐,应该有大量的机器人替代人工劳层休。如果这么做了斑,可以大大提高效率千,如订货的时间是可以压缩的绰守。比如形漂,国内一家自主品牌鲤嫩琶,从经销商下订单眠,到提供汽车产品最开始是40天免,后来缩短到30天厘哪,现在可以压缩到22天票,跟世界先进水平比还有一些差距秒。这也是德国4.0里的核心内容卵堪。我们不一定用他们这个办法姥逃,但精神实质是要学的脆皮。    他说核蜡版,柔性化的生产也重要婆侯拣,但没有前面三个那么重要苦射。在4.0背景下臣肚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法脯氓卸,而是学它的精神实质蕊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑马磨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多歉钉。更为重要的是梦峰母,放眼全球共迪,驱动这些变化的地方就是中国坝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豢富。    12月11日毒溺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕剩虹桥落幕澄。经过36小时的激烈角逐匆荒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倦汕碴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲸吭倡,今后的五到十年裂看,汽车市场将发生前所未有的变化纫。未来穿池,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挽。可以说闪拐,未来五到十年汽车市场所发生的变化欺卷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲惟。更为重要的是邓屉,放眼全球迁羚稳,驱动这些变化的地方就是中国炔娩纽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳尸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呵屉妈,作为企业爽别,捷豹路虎非城ㄈ丶桑看重年轻人的培养表囤。在全球圃靶,捷豹路虎共有2500名管理培训生佳。过去三年赴魄脐,我们在中国也培养了30多位管培生衔忌。此外疾废,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泻胜剩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才废。    在赛后的媒体分享会上棱,两位获奖学生代表分享了各自想法次侵,及在比赛中的收获樊蝎。同时经侮,睿侨森兴令、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撑。   问评棱层:捷豹路虎为本次活动提供了导师彻坪厢,请问这些导师来自哪里察?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业劣秆倾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烯?请学生们简单介绍一下自己的作品牌,获胜的原因是什么凹?   睿侨森鞭苏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拟怖。一位是捷豹路虎内部导师完纶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乏蒂,包括对行业发展的认知仕副纠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息槽、视角和指导覆昆。这两位导师全程和学生团队合作究盗匈,提供专业意见垄防,帮助他们取得最好的成绩习歪漓。   潘孟涛笔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会但熄膊,包括今天的学生讼妥辖,将来都有机会进入到我们工程团队位舅兢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额昧,可以来到捷豹路虎学习和发展吻乏萝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚂,再加上扎实的专业和技能头团,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丝朔随。   睿侨森哪难敛: 作为公司的管理者替欣蓝,我们非陈ィ看重实习生念赏杏,我自己也会手把手教给他们工作的经验限脖崎。不管是本科在校生还是毕业生亢拌奥,都能给我们带来新鲜的血液洞、新鲜的想法沃凰。    同济大学袁旭配洗锈:首先堑椿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓉裳。    我们都来自同济大学汽车学院躬发涧,团队成员有两个来自汽车工程方向石差瘟、一个汽车营销方向闪、一个汽车设计方向枷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廓,围绕“以人为本”穆词,挑战的是都市环境里的出行压力潘薪胯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师极、设计师也有很多共鸣唉罗,通过一系列调整虹,最后有了这样一个以人为本榔、体验为先的方案坚握。我觉得食弄涎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惜弊烘:目前解,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橇讽?   潘孟涛崇诲: 我们会对人才数量进行评估和拟定绦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的橡荷撂。随着经销商网络的增加狙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潍碳,从而满足未来消费者的要求皑仍。这些内容息息相关崩稗省,并且不仅是着眼于眼下外,更是放眼未来穷盟。比如踞校,针对刚刚提到的电动汽车战略睬筛喷,就要确保未来有足够的专业工程师储备虑琳刮,因此猫,我们时刻准备着碉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司该鲜。   问飞箍藕:在创新领域徊扫,包括未来汽车科技领域翠拧人,捷豹路虎有怎样的系统部署哥?   睿侨森透可哗: 首先焚啥虹,作为一个公司系咯辣,我们在研发领域有诸多投入煌,而且很多的投入都非常具有前瞻性桂瀑。比如说鸡书,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队愁乏嗜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捆翁雄。    其次涕懊吗,我们想要通过产品和服务蔡尖,把先进技术带给我们的消费者莲荤,因此我们的工程团队疯诉、研发团队必须时刻关注消费者需求酥,做到一切产出符合相关性光、可实践性原则黄损。此外袒恢,我们每年投入约350亿人民币咎卸汀,用于车辆技术的研发和投产屉忍。    我们还于今年7月宣布凛:在未来四年拖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈迫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韩狈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梆胜,并在未来应用到车辆技术当中什。    今年早些时候峦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闹独廓,通过应用软件及按需服务的开发与提供寿伴,解决消费者在出行中遇到的难题幸乃效。    与此同时淘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器微,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资观蚕、办公空间谦档、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韩。   问培僳邯:请具体介绍一下InMotion说拦叫。对于整个汽车市场的趋势仿沟溯,比如电动汽车技术榷勉矫,捷豹路虎是否有着自己的见解搓?   睿侨森偿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苛汹。我们希望将来可以将它推广到美国次、欧洲以及我们非常关注的中国市场乃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茎璃兰,由研发团队进行分析讨暖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沉,我们也会分享给总部扳叭。    关于电动汽车技术壳淖,在洛杉矶车展前夕陆巍炼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舌。中国是目前最大的电动车市巢摹,并且有引领行业变化的趋势碗讲毖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势硼克,确保第一时间响应本土市场的需求菏邦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乳叼,并于2018年正式上市烦劝跺,希望大家多多关注内猴辜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篡享:关于未来互联网汽车掸敖乱,捷豹路虎有哪些基本的认识尺狗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厘空舅?   睿侨森庇: 目前科,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炬陛,它的发展甚至可以打破现有的贩扳虐、传统的汽车开发逻辑与循环鞍画乏。    针对这个话题搬,我有两点和大家分享尾:第一点剔费失,未来所有的车辆都将实现互联网化故,现在能够透露的是偿俊,接下来我们全新推出的产品衔哭篮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蘑柏括。比如说蓬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作畅峦,使用他们的UI界面和地图享迪。类似这样的合作秽眷垂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力测。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌档:李芳" "   汽车网讯 12月15日现,由中国汽车技术研究中心弛傲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寂吓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掇,从“市场化发展现状”妨舶复、“应用模式创新”木、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酷差疮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台教蜜比,为产业发展建言献策疾诲、助力提升莱尘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录该: 第一蓬存,背景旦。    去年发布的《中国制造2025》干,新能源汽车是重大发展领域之一腾皇,是其他技术应用载体凯糠,而且是先导性产业阜凤。它的进展情况决定了中国制造2025端娩瞄、强国战略实施的程度瓶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卸,从而能够聚焦变革娜虏奉、明晰路径挪箱儡、凝聚共识焕纳、引导相关资源集聚推广产业创新反镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构封池态,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一米,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忌鹤庇。总体报告是按照1+7的结构色容将。1是总的台昏,7是包括4个车辆整车技术覆,3个分项技术辈爱。    第二私怕,国内外总体技术分析鞍。    近年来拼憋,从国际汽车产业来说拜,低碳化邢、信息化茶讲、智能化是一个总的大趋势驾答方。欧洲潜、美国盗犁途、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寒啃,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擒稍哎。我国汽车产业特别是近二十年的发展扇些儒,取得的进步大家有目共睹斥脸慈。首先喜旱,产业规模世界第一协当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长供簇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显社怠,包括品牌市场的影响力有目共睹饰既,特别是新能源汽车娠惊辟,包括技术强、市场动懦、新的智能网联汽车技术酥轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帅挥冕,智能网联汽车发展是非程繁睿好的优势条件卑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烩糖浇,包括动力电池体粱、变速器李苏接。国内自动变速器原先是空白僚,近年来无论是CVT虹辫、IT暮、DCT都有自主的技术和产品墓粉豁,而且应用在逐步扩大搅惮蚀。    虽说取得巨大的进步博伦齐,但与国际先进水平差距明显刮剔:    首先崎,发展能力上的差距苯痉恃。投入强度远远低于国外笺檀,全产业投入估算1千亿菠,相当于通用矗、大众媒碍、丰田大集团一个公司的投入蹿。    其次闹,研发积累窘。包括流程积累刑婪、数据积累即散、技术积累屯沪撅、标准积累床,这些积累偏弱麻拎鹃。    另外夹泉驮,从整个产业创新体系上来说拣醇,差异比较明显的啸,特别是协同方面题。单个企业弱武,整体的协同效果很低窜,意识也比较低仇拳。在发达国家咆宫步,单个企业强车,整个国家的协同体系效率比较高宦逆帆。    基础不牢地动山宜净尽,我国汽车产业的材料寂叫、工艺基础跟国外相比也差距明显监。汽车产业葱什松,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棘插。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唾修,要求有创新的思路和创新的模式博。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求覆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伍塑龟。    第三兴即末,一些关键的里程碑独粗。    重点是总目标胺揪币,总目标是基于很多现有的环境设定的萌久,也基于七个路线图进行测算必。反过来说梧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姥,就能够实现保障几个方面总目标的实现阀:    1步哦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洗胸。如果技术路线图能够得到实现隙七诽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贰,之后往下走绕冠,这对产业来说沫,甚至对国家来说是非常重要的划聪碳。    2衔霸、希望在2030年左右为混,汽车产业的电动化转型基本完成氰鸡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上下。智能网联汽车市场有一定的占有率雄蚂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拖。    3蛙、建立有竞争力的自主创新体系愤。    节能汽车在2020容疯、2025涛猜、2030三个阶段提出典型的指标玫显长,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗房尖鞍,5升劲入、4升请邻、3.2升疆惕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挨,2025年15%煤,2030年40%以上凶蓬揽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娇舜、自动巡航笛、车道保持应用已经很高蠢玖券,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翅恭断,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匹皋潜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恳窟袜,经过技术路线测算实现总的目标定。从路径识别上来说奠翰餐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桅苹射,以能源动力系统优化升级转型作为重点壤糠盖,以智能化水平提升作为主线顶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑库麻,全面推进企业产业发展净刃。    第四素,分技术路线图的基本结论怠蓄。    1划、节能汽车培桐卞。总体上有很大的共同点粕,重点在混合动力技术撇、内燃机技术测翔径、其他驱动技术投睛申。混合动力是技能的主流技术沙,当然轻量化也是另外一个解弊尾,但是轻量化有专项的分析建界脸,在这里没有强化怂僧颁。    乘用车总体执行轻量化伸、小型化太申、混合动力尼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侯缚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径段。    混合电力是一个主要的技术襄,达到5升碧,4升粳胆、3.2升的目标粕湾斧,混合动力是主流堪辞馈,其他是共性的路颁,轻量化节步、摩擦等廖藐齿。    商用车混合动力应用时间稍晚释吗,重要度低于乘用车采攻壁。    2昏瞧、纯电动与插电式混合动力汽车遂飘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失糖瞄,加强轻量化成为趋势兰屋乐。轻量化对电动车更加重要汲豁侠。对于插电式非常重要的豌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术删送,驱动料铣、点击诗试、控制凌玲鞋、充电浪泛红、混合动力发动机和弥闻,高效耦合发动器鲜。动力电池本身有专题鲁码,在这里没有过分强调虎驴。    这两种车提出了总体的发展纲要赶烙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹭簿寸,甚至可以忽略不计泵倘。    从四个层面梳理了技术需求涂渭,提出了一些优先的行动项撕效,面向纯电和插电付辉陵,国家科技技术支持十五年了锯假勺,下一步除了电池列为专项之外封笔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黄裁。    另外凉痉猎,聚焦关键零部件俯欧艰、基础突破和可再生能源慧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用示缅裸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要空。    3靶、燃料电池汽车效豌呜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岔。从中国汽车产业来说涂虚,现在重视程度不够冻降柯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饭滦。希望四部委提交国务院进行发布和实施吐赂品。    在研究过程中盛甸婆,大家对燃料电池认识分歧比较大丝,或者没有共识廊晾教,这里特意保留一个燃料电池发展目标廊肯,跟发布不一样双蓄。发布时2020年达到5000辆的保留规模菊氨,我们是1万;2025年是10万献撤浚,发布时是5万;2030年是百万诉,发布时是10万叭女。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垮掳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斤肚残,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坛、耐久性返、成本痛扳陈、氢安全缺堕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的禄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程美,与目前的技术特征和发展状况比较适宜备矢饶。当然芬,全技术链的技术攻关需要做队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矩话。前期小功率燃料电池耸梳徽,中期是平衡的燃料电池舱博,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跺促囱,到最后全功率的燃料电池痘。当然彤嚼,电电混合是最主要的旧抖赔,最后电池小容量的技术路线筷,但燃料电池的功率更大一点非功。在这四个层面进行了技术创新梳理寂钮,燃料电池要解决的东西很多露嫡吕,包括材料瞳坷川、膜对疵、电机第忿健、燃料电池纳着椋块堆筛烷、系统技术扛壳、整车技术狄七。燃料电池也是下一步国家科技惹、资金支持的重点浦。    4萎结抗、智能网联汽车土硕喷,这是新兴的技术发展趋势潍珊畦。其重要性与新能源汽车同等重要矫火,有部分专家认为更重要处碘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阔十铝,技术和应用的优势称极,也是机遇沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电江,涉及到国家信息管理祷。对核心自主提出了很明确的要求阂,即两横三纵队尘。    车辆技术上更多的是决策统、执行丁。信息技术盎排钦,信息安全赊箩,地图技术也是非常重要的稍唤。两纵闹,一个是车载的袍攻踢,一个是基础设施颠俄。智能网联一定是循序的并兼,智能网联技术最容易得到大规模的应用碱塘砍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昧。这两个路径总体上循序得到应用缔卷扭,从商务车来说方餐,更容易形成邯画,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求相患。    从四个层面聚焦一些技术需求呸蔼。跟燃料电池一样渭漂,需要解决的问题更多一点何。从感知决策执行的莫卷,特别在决策阶段秆赐渐,差距是比较大的密毒拢,感知当然也有差距丹。在信息层面马,大数据喉、云平台笔缝割,相对来说中国有比较好的基础和优势铅。    作为一个前提淋,对标准法规先决性劫傅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动联烽怕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寥。制造技术不细介绍了疮玫,还是聚焦在新材料的运用龟,以及新技术对制造技术带来的变化肯嘎,聚焦方面进行了说明县巫。    动力电池碑渡,分三个目标奢芳椿,目标上有比较大的讨论和争议频侧,比如说新阶段提出了350啡高甜、400华、500的质量要求膘涡绷,争议非常大篮凸,重点几个层面眷:    优化现有的代表电池技术辽锹麻,提升技术水平疯潘,特别耐久性菲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发春递。国外的装备很难形成有竞争力的差别舒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畴隙疤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肖。现有应用以企业为主体来做猛聘篮。当然掀蜡,也会关注动力电池的回收利用技术陈豹。    最后痢涪森,轻量化嫌。简单来说荚,前期聚焦材料技术屯、设备技术孟佛、制造技术彻抒橙、回收技术辽寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扮示,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化徒葱,比如说传统的四大工艺的变化哗双。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侗乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价附上旗、供应链交诲豌、资金全、汽车等方面的诸多质疑白。期间,明确表示不会放弃造车姜烈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羔弄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彭系。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的和平惟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融死潜、互联网及云统困、内容粪磋、体育,还有三个端口类的,手机看谱、电视团、汽车录哨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耙挺萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斧抡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澈蛇泥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茶茬。    乐视的电视做的确实是非常不容易娃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擂祷阶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元碑闲揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元衡拘。总归累计亏损36.33亿元橇碍派。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就童加邢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面降。第一部分就是投资人的钱静。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猾火动。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惭团孩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舰坑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿公、体育43亿伴佩、手机50亿,房地产64亿鸡娠、内容108亿强骂攀、互联网金融151个亿蒋琶率、电视187个亿返娜染、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的猴拘门。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败效空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峨火侨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准评慌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郸闲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的船。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毖刃登。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扔萎扭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侨垄。很可惜,你们蒙眼狂奔碧斗凯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郸架。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂架刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃频:李芳" "   12月10日旅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稿淌侠:一条是政府主导贫京、政府补贴的方式俩洁,这是当前的主流逻。一条是消费导向飘人浓,依托市场的内生成长道路癌播。”他表示寒腹啤,(电动车产业)进入者中叛,大多数最终可能会被淘汰晤凳,但是不能不给他们机会催。国家已经开始放宽市场准入假概膏,此时搂鬼,应该在两个方面把握好政策绵洽:1绢扣素、应当欢迎新的进入者思模楞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者莎适,让投资者自主决策麻入邓,自担风险庆聚。2夏飘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碧,严格市场监管途速,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚力,目的是建立好的产业生态丧箔蒙。电动车产业化县,最终必须依托市场来完成显,因此僻,政府的政策必须产生长期预期凭天履。推进政策应当借力市臣媳成ⅰ,发掘市场的潜力耿弦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用探。政府政策不干预技术路线态美椭,政策的实施不是导向对政策的依赖鸿,而是政府作用的适时发挥嘉睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋炮颅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示介驴,戴姆勒有望在今年成为全球最大克,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酷,这一目标比原计划提前四年实现捕浆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布反祷:“戴姆勒今年即将实现这一目标天试,比预期时间(2020年)提前四年录臀苍。”   据悉疟媒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刊,当时受到与会者的哄笑龟。然而冉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啸,领先劲敌奥迪和宝马浩。(实习编译漏届纤:刘欢 审稿鞭娄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈看缝嘎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纠呢:韩大为 版权作品矮兜,未经环球网Huanqiu.com书面授权动,严禁转载段菱,违者将被追究法律责任淖炭括。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道危,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坝岸。在提及新品牌“WEY”时邻浪棠,魏建军表示秋,“将夺取丰田和德国大众的用户”烹。   记者旧:为什么把自己的姓氏作为品牌帕?   魏建军承:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墨瓜。我对WEY很有自信插,就使用了自己的姓授。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逝枯,但在中国汽车行业我是第一个贺。   WEY之所以采用英语合冒取,是为了要瞄准成为全球品牌颂绢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雾既箍。   记者诵卉峨:对于竞争对手有什么设想侵甸伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场含层硕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煎衫佬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淳火瓮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准艇乾,在此基础上还要实现15-20万元的定价俯辑勃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疥。在性价比上WEY更具有优势世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卜:李芳 版权作品拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗榷固,严禁转载体,违者将被追究法律责任虚峨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翅掏,新能源汽车的发展也不会受阻铰漠堪。   根据工信部核准的数据温合,今年前三季度土库,整个新能源车销售16万台贩惠鸡,同比增长83%圃琼溪。其中狠怯读,新能源客车已经占有40%以上的比例尽,达到了近半的水平虽绰拢,发展前景面临压力墓,但乘用车只有0.1%拳稳幂。“我们涨十倍是1%陇摹,涨100倍是10%朗,新能源车发展有巨大的前景和空间谰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犯脸兜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涪镣圃,全国乘联会秘书长崔东树说典遂入。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汀莽惨。根据国家制定的产业政策要求涟券散,到2020年粪葡,乘用车百公里油耗要降到5升慌弗跑,这意味着五年内降38%的油耗绕宽渐。“基本上谁也实现不了偷邢栏,只能靠新能源车来推动缚粒兜。而这种新能源车炊,插电混动可以降80%逻糯,纯电的可以降100%的油耗顿,这种情况下只能发展新能源车多,这样新能源车乘用化肛豹牵,为什么我们一直定义为为生存而干莲仑,你不干就要挨打呜仟摆。”崔东树说急肩蛋。   另一方面屋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坦篱颠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烩涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者醒涂,因此定价弹性很大晤。”中金公司的研究员李璇说械骡磐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刹,为消费者提供很多选择仓抗沦。随着技术进步和更多电动车型的开发磕,新能源车的成本会不断下降磋槽律,比如叫什,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盯丰。“中国的纯电动车型出来以后瘁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斤鹊寞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后官庐详,发现基本上17遣髓筐、18年以后的新能源车京巷晴,达到8年10万公里以上诡悍,整个成本是比传统燃油车是要少的亨槐缆,甚至是少了20%到30%哦。”   电池是电动汽车发展的核心寥凡卑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挠比。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兢,电池成本还有很大的下降空间淌闲窘。目前悉偷恳,整个电池的产能供应相对过剩陇坊扮,国内电池企业达100多家眉。据统计澳悔邪,目前整个电池的价格大概在2块多左右既。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求釜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逞。因此恭现观,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奔,这样才能达到标准冷苍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粪栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉囱:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雹乡。衡量一个品牌成功还有其他的因素访挠,比如利润率懈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臼奴冗。除此之外泡摩,品牌力被菠、品牌的知名度删纽、美誉度咳丁悲、影响力煽镰,也是决定品牌可持续发展的重要因素侨飞。宝马在创新精神上是首屈一指的夯兼,因为汽车行业正经历巨变良番,在电动出行攀撮、智能互联赶携、无人驾驶等一系列发展方向上扮磷贩,宝马都打下了比较好的基础然撅。    临近年底奠疗撅,伴着层出不穷的新闻事件喷谭列,高档车市场竞争愈发激烈脯,作为全球领先的品牌——宝马惦犁稀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目径。近日既秋床,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸,听到他开诚布公讽井、推心置腹的看法晨吵。   问市花葡:根据最新的销量数据磺降,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近即。那么剖免仓,您怎么看销量泻、利润悼、与经销商合作伙伴的关系松聘彭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寝猛: 每个竞争对手的情况不太一样夯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忌,所谓的增幅我们一般都讲同比墓容,是跟去年的基础关系豹苹蒲。几个因素加一块儿谎,我们不认为绝对的销量笔徐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斑。对于宝马而言碌,今年前十个月逻催,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夕丰,同比增幅10.2%分堪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贫,同比增幅接近11%斑。我们对这个数据还是非常满意的合泻,这也达到甚至超过了我们内部的目标芥筒。    除了销量本身的绝对量或者增幅镭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素觅,比如利润率沉隧篇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甸缸。除此之外即攘,品牌力匈、品牌的知名度辉酚弟、美誉度涤坦、影响力庆耸,也是决定品牌可持续发展的重要因素俩。宝马在创新精神上是首屈一指的滥婪,因为汽车行业正经历巨变塘街,在电动出行密赖捕、智能互联羞磋劣、无人驾驶等一系列发展方向上伶,我觉得宝马都打下了比较好的基础位。总体来讲桶,我们并不惧怕任何竞争棋既槽,我们也欢迎竞争窘儒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涕鞍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势入娜捷。   问士仑:最近侍陀秋,关于奥迪的新闻比较火遁谭裳。   刘智帮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略硷鲜捣。对于宝马品牌来讲颈勺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抗郡酿,双方的关系也非程耍好坑懈洛。所以侨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司素,一个是宝马(中国)枪,一个是华晨宝马故甸达,但是我们有一个整体式的营销团队晌,有统一的零售网络擞版,我们在总部有一个统一的管理团队赂憾攘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现塑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侥惹观。至于竞争对手我不是特别方便评价挝娟分,不过至少释放了一个很好的信号普,豪华车市场的前景依然很好赂羞。    问竞落:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甸?    刘智惯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度法姆抖。因为从经济的基本面来讲霜愤户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定僚狠、持续的发展态势惠欠芬。之前以出口氏藕、基础设施建投资的经济拉动方式魔棵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式败虑忌。需求的增长其实就表明了对于车的需求夯哇,其中也包括对豪华车的需求掣晾乳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硅亥骨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑保锋,这几个因素相加觅泌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焚。今年肯锨歼,豪华车的“盘子”接近200万辆校,未来可能每年的增幅不会特别大魂啸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冒。所以伐氓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纬,力争在市场表现上优于竞争对手肋。   问姬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酷,这一岗位和以前相比有哪些挑战氖?   刘智侧宪芥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敖斤,因为我在宝马的八喇盘、九年时间私弗,换的工作岗位也挺多的肖涕深。换了新的工作以来偏缴趟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营答墩嫌,比如负责国产车的销售拒,可能是比较短平快的城弯,看的是一颓、两年之内的事情墨童。在宝马中国总裁这个位置上肩绘棱,除了目前公司各个业务板块的运营骋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筛,像无人驾驶赏、智能互联傅羔渭、电动车福,包括数字化营销柑软锑、品牌年轻化等等一系列的东西腾苦垮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拳鞍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酚附,力争在中国市场上打下一个非沉辗郑好的基础髓。我相信坛倘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绵吭骑,宝马会拥有非常强大的竞争优势督东寐。(中国经济网 记者赋胖挤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   原标题办羞:王永清幸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哩绦。别克品牌今年销量已经突破100万辆誓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桑松酮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埂。数据显示从,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潘表碉,同比上年的446764辆下跌28.64%掀赶。上个月凯沉采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甩。    因此毒崔,在车展期间接受记者采访时兽,王永清表示腺补赤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滇潦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蠕迷笆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哄,但全年销量依然会同比下降20%左右械绩腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搂彩,可能在布局上稍微有点滞后较。现在对于雪佛兰来说韧铣田,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梆栓莱。    事实上癌能红,雪佛兰已经开始了提速布局耻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上萎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彭谴。王永清表示涎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锋,2016至2020年投放超过20款新车掀杏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列穷驰匹,30%为SUV车型坞剖卤,并将加速引入包括1.0T逗、2.0T鳞妊、8AT活按、9AT潭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矮斥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境境,未来SUV将成为主推车型檬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艾蒲,轴距2725mm宛遁,将与全球同步进入中国市场凉筒。同样鲤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相空,再度出击紧凑型小型SUV细分市场光。    值得一提的是嵌采摊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疟,拓宽产品线纲竞匙。RS车型将采用包括侧包围煽、运动尾翼川、双排气管串呛、降低化运动悬架臂剿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件举,并加载多项ESS智能安全科技猩涤。    在品牌营销上猩俊堤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纽村橡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销畦。另外摊故,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甜豢,演绎雪佛兰“热爱腹渭八,梦想忙仍狠,行动伐兜锰,分享”的精神淌慑。    “今后新车的利润越来越忻ǔァ,主要利润来源于衍生服务把空兢、二手车置换等褐忍我。相信雪佛兰将它的结构调好后洽硕,未来两年将会真正出成果辫。”施弘说熬乏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捻唤,上汽通用的新能源战略也将全面提速厂滤。车展当天娃般唤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稠撕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衬跋派。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统理。这套系统由1.5L发动机和电动机组成崎,发动机的最大功率为73千瓦褂,其中电动机负责驱动荤管,汽油机负责发电肌钱新,它的综合百公里油耗是0.9L肠腹。从上汽通用发布的节奏看川笆黑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涸居监,王永清说倾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僻,产品还要丰富井团哗,才能满足这个法规的要求藏惩孝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撂,到2020年之后比例更高拆蠕耐。王永清表示脑鹃侧:“估计到2022年勤攀唤,我们的电池技术会有很大突破隆忙,能量密度大幅度提升沁钙,成本是大幅度下降彭。这对纯电动的新能源车发展是好消息羞懂睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼碑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢规巨、豪华”品牌——WEY郎啦,W01写、W02两款全新SUV首发亮相扰台凸,售价区间将在15-20万元佬。对于新品牌的未来发展规划搂咎剖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示完:“WEY品牌明年将有3款车上市骨充故,到2018年还将推出2款左右的产品敲冯韶,以支撑起全新的销售网络体系筋翻瑞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表溃马钒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虹泪佩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市凑,8月份推出第二款SUV W02势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型负块何。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时对法,魏建军详细介绍到水遣橡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纳,配置上拥有最先进的安全技术绷膏场、智能技术汲,也更加精致素届鸵。此外在性能上两者也有很大差异鹅,例如在NVH方面酗荆虐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肮牡四,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造车灭晃。   在经销渠道方面狙迸判,魏建军介绍说逛炭论:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妈甩蓖,没有想过招募新经销商痪苛丢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作记。”   对于新品牌的未来发展敬控饶,魏建军信心十足拣判,他表示匪首:“我从没想过这个品牌会失败差,只有退路封死才能做好这件事毋,自主企业只有没有后路才能把事情做好杠憾。”此外认,魏建军坦言庭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丢鹊,因为新品牌叫什么并不重要湃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边隙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉吼,将方向转到共享经济烫缄、互联网纯此、自动驾驶方面新的技术且然诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上覆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夸艇、生动的演讲森替佛,就城市交通摹、自动驾驶和汽车互联等热点话题狈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索味圃跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屏敖。    徐大全说膘,博世始终认为疼扁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槽传,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凡电沪。    徐大全谈到稗木,作为在汽车领域的老牌企业轰糕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稍、多样化的发展态势和需求星玲拧,博世已经有了自己的思考和方向毖寒普。    他说题吃,如今薪溃兢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业具忱,将方向转到共享经济栓舒、互联网炼部粟、自动驾驶方面新的技术猜皖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟诗硕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呕每乾,面对新一轮汽车技术的变革雹颓寇,无论是传统汽车层施、零部件企业萝狄登,还是互联网秆雌骚、科技企业去,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秘莽餐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垒:互联化探虐寐、自动化和安全化式吭娶。我们预计辉挝,到2021年诬捎借,汽车将成为第三大互联移动实体秃,同时扮演人类的第三大生活空间甲畴委。博世正在探索全新的人机交互和操作界面体我居,来充分发挥互联驾驶的各种优势截。    谈及自动化领域触,徐大全判断炼浪沽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慨虾颠,通过持续创新驾驶员辅助系统省莫,从辅助驾驶堑洽沧、部分自动古朗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玛崩筛,分阶段朝“零事故”愿景迈进宠韶。目前萄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产部朝防,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邪拔,到2020年左右梦,自动泊车功能将进行试点项目测试喘侯。    说到自动泊车掀日,徐大全特别谈到停车难的问题涤汹。他说酶,停车难是在城市生活中的一大困扰羡舌螺。今年街吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抠噶冯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题交。在八项智能泊车功能里杆土滦,“手机查询停车场位置并导航”表睬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能林。其实胸,在大型商场里物,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炕蔷嗅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础募。根据一项市场调研显示邦敢尼,2015年咖骗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泞享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墨眷鹿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搽车啊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巫凰,在深入巩固原本的互联化兑、自动化和安全化“三化”战略基础上兄洼沮,博世今年也把两轮交通辰另朝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度际茬。    他介绍纽朗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莎礁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力亭陈。未来十年皖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上欧辆霸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性献眷。    在两轮交通方面捣赴灯,博世提供两轮驱动肋、安全等各方面的解决方案镀昏皆,涉及两轮电动车寞汾、摩托车缚分、电动自行车以及平衡车等多种产品形式告碱菲。    最后矗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具碗,满足这些变化的需求层饭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岁尺,“双积分”法规马皑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涣,连日来逞韭餐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温如汤滇,让观望中的车企备受煎熬杆鹿卸。针对业内关注的焦点问题台琶霞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全可。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酥貉扮:不久前皖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宪版亨,如何理解这两套方案错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玻漏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哀羚歧,但又有独立性哭超,各自的核心目标有所不同等盯伙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饲,进而确保国家能源安全浆菱。由于中国的石油对外依存度已超过60%请臣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毙胁里,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捌,进而实现国家节能减排的长期目标拒特。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粗,但现阶段并不能彼此替代匣蹈敬。对于CAFC而言般,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拔抒,其中当然也包含新能源汽车冗踞舜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脾八。但不同的企业由于自身能力令病、技术储备和对未来技术趋势判断不同老纷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拉武,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补衡史卧,而以后补贴将逐步退坡迁吩,企业更担心成本无法负担途剔谅。因此仅有CAFC法规捻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况花绊巴,所以有必要出台NEV积分饥凛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝佛。同时违,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫板,从而有利于新能源汽车早日取得突破诵贿瞬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桂弹迪,其目标应是降低汽车及相关产业夏纶垃、乃至整个国家的碳排放陈,和降低能源消耗诉求不同惊恭荣。作为碳排放第一大国死猴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值禾叉勺,后续国际压力还将不断增大嘲狼娥。因此踩纹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酗茧桥,从大方向上讲是正确的贤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段损,这和NEV积分没有本质区别洼赡忿,也无法确保总体低碳目标的实现岸犊兜。实际上媒蹄,跨行业围骚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砍胃。以电动汽车为例秃,其在使用阶段确实是零排放弘黔,但与欧美不同地,中国的电能以高碳电为主狄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放健。也就是说谓窗屡,在使用高碳电的情况下负行,电动车全生命周期的碳排放并不低仕衔猾。这正是碳配额管理应该解决的问题狼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中安恫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额币豆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淬。实际上暇末,将新能源汽车确定为国家战略倘蚕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刹,生产更多的低碳电韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现盖。    另外建痉窍,对于汽车行业安瑟,无论是CAFC捣偏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同墩浪,但都应该由一个部门来统筹策划咯核付,系统思考缎罢,拿出科学吮翱、系统驶拾、具体慕食罐、有效的管理办法来推动实施屑祈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弧舷叙。    ■积分交易细则需加快制定疟丹福、尽早出台    《中国汽车报》弓兔冲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斧弗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亮劣胎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栋帝商?    赵福全独程残:确定合理的积分价格稠貌,涉及到技术彻骇每、成本和市场接受度坛,需要综合测算和动态调整定奸。我认为基本原则是门娥峭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力等胆,让没做新能源汽车的企业有经济压力屁递鲤。如果NEV积分是“白菜价”榔危托,大家直接买就可以罚借,谁还会愿意在新能源汽车上投入纪摔?    因此钒妻耻,NEV积分的定价应足够高伎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撵,通过自己的新能源产品获取积分链嘛陌,满足法规要求惧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理来搂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浦,能够通过购买积分先生存下去挖颈,争取时间把自己的新能源产品做起来抽昂。    《中国汽车报》旱趁碌:除了积分价格之外苍辟墙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑察,目前处于“空档”状态访嚷,怎么看待这个问题毖?    赵福全烷筋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拉青。而且距2018年法规实施仅有一年多时间圈浓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫潜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性协阔廷。同时肠茂葛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芥粱。对于汽车企业来说丛酮晴,3年仅仅是一轮产品开发的周期撵纲苹,政府作为“游戏规则”的制定者前,应尽快给企业一个明确的目标歌,否则企业将无所适从管。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巷抚:“双积分”中提出了2018年起垄孤誓,8%兽幻佰、10%阮单谜、12%的NEV积分比例划涸,而经权威机构按照法规要求测算半娇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隶闭片,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卞络?    赵福全胖:在这个问题上湿,我并不持悲观看法祟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蠕,因为还有很多企业尚未完全发力慰。按照国家的发展预期肩坟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓄涤,如果每辆车以最低积分2分计算抡本颅,整体积分比例就达到了14%部伸,如果是分值更高的产品寸阮,达到18%的积分比例都有可能吴讲恼。关键是要努力实现7%销量占比目标捂,而这也正是NEV积分的目的所在畅歧。    不过另一个问题引人担忧池。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匈蛇,同时在CAFC核算中也有优惠涪故:一方面油耗直接按零计算超,另一方面核算数量加倍储缔,从2016到2020年分别是5倍嘉捻逼、3倍换、2倍鲜沤号。此外频,按照单项抵偿原则似倾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分空佛唉,还可用于抵消CAFC负积分荡须丸。我们经过测算发现尘,CAFC中的这种双重优惠隧年疚,对新能源汽车的“照顾”过多了堤宠,不利于促进其他节能技术发展攘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓣,CAFC的达标难度就会随之大大降低较。实际上弯录,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汗硼性,两者不可偏废唉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郴,但如果CAFC目标落空漠啦,国家能源安全受到威胁芍李,汽车产业的可持续发展仍无从保障肩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桐猜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尸,这不仅能确保CAFC目标的达成残领倘,也会提升NEV积分的价值东辱遣,避免NEV交易落空莲邦享。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宝帝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值婚,而没有将电耗的概念纳入其中矫伞,这样的算法是否科学魄?    赵福全腔老潮:NEV积分分值以续驶里程为依据垄,这与推广新能源汽车的初衷相违背叛,也不利于鼓励技术进步阿殿恼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程桨诚艇。推广新能源汽车是为了节能减排迁诞盾,因此不仅传统汽车弦,新能源汽车也同样应该抑大扬小陀、抑重扬轻喜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潦,而不是搭载电池越多越好队铰,因为大量电池搭载在汽车上移动扔静,这本身就会使能耗增加腾形膳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茧浚巨,也意味着大量增加电池生产的排放令贩朗。    政府应鼓励企业开发低成本联、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堕卵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猾棋。也就是说娟矗,政策制定一定要“勿忘初心”女。建议NEV引入单位电耗佬狼,即吨百公里电耗的概念澈,作为积分分值的依据稼嚎。同时晤锈骨,对于小型车电耗适当放宽觅陪家,而对大型车提出更高要求兔袱啃,以鼓励新能源汽车小型化瓢什,进一步提升节能减排效果短信。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》道:在“双积分”中逞宠,没有将新能源商用车列入管理范围陡此,这样做合理吗欺?    赵福全祭克:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北砟砥猓可持续发展的问题闻缺汐。2015年精虑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%平瓮,获得国家补贴的比例比这个数字还高垒淬哼。而此次NEV出台却未涉及商用车斡还惕,这是不合理的梦谩铂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺表,也会让乘用车企业感到不公平挟沧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戊匹鸿。我建议稻,应该单独给商用车设立NEV比例要求普勿,可以不与CAFC积分抵偿坝伶隶,但企业之间可以交易傲。因为如果没有NEV的强制要求链,在补贴退坡后汀赌屡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汐慑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水品粕混。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕瞪券,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吩敛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溯讽,盲目投资之后廉居,多数公司要垮下来唐迸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吝。    以蔚来汽车为例舷,去年8月还只有100多名员工溺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹿溶斜。据中国汽车工业协会最新统计朝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叫钒蜡,销售4.4万辆去辩箩,同比分别增长25.7%和43.8%协途,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乾,销售28.9万辆扑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碌弊离。蔚来弄、威马说趟祭、前途竿判姥、小鹏等已是新能源造车领域的热词呵陷芦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硷齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灌奴壬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笺迟。至此裤琼文,奇瑞新能源成为继北汽新能源吨施换、长江汽车瓷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业课,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩棠瑞。    “新能源车企的风险纪橇,其实很大聚。”王秉刚说类起,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萎,对风险有足够的分析堤,有可能投了很多钱耙,最后做不成苯,带来不必要的损失囊成。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徒伎,简单地投资建厂舵岁独、增强制造能力蛇,未来堪忧俏码。新能源车电池的技术进步非常迅速 脾肩耐,现在可以用的技术一年后就不行了幢蛋。如果没有研发能力就做不过人家船炔暮。“一下十几个亿扎进去酱型继,有可能最后做不成式埂,我还是提醒新进者要谨慎一点突。”王秉刚说陡父。    事实上逛罚梆,目前国内的新能源电池生产厂太多了煎,但规模都不大蒜玲。而且动力电池总的规模也在扩张中畴氛炊,尤其质量好的不多拈末俱,“据我了解猫刮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钞菲图。”因此示列,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺枫郎吠。   谈不上“红海”温瞳狗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸡,但道路曲折屯杭鼎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矗摩缄,造车得有钱垫凉沤、有人才廷燎、有时间每舰趟。“钱我们还行幂豆玖,人也不错掂登力,就是时间太紧皇叔奶,毕竟搞汽车三年算很快陛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合实妇伸。”万锐坦言蛊赔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的签。    不过竭粉涤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绿楞呈,万锐并不认同狠拷。在他看来烧堤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上都躺,因为大家都还没“下海”需。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刺订搁,大家还在忙于造车邵咆具,搏杀还没开始卫。    “这是好事捌疑臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业魄酒乾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说你杭,目前中国传统整车企业有150多家溯,新能源车企至少有30多家帝呈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嵌。    至于是不是过剩敲,梁伟表示这还是要市场来判断钒泵核。在梁伟看来干徊,其实中国传统汽车行业已转入新常态庐吝勒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长适嘲,除非汽车消费大幅好转避拱袭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况虹繁氯。    但另一方面勘惜,根据预测罐,未来5~10年兜,中国的新能源汽车将保持两位数增长遂腊顷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撂炬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆付戏,到2020年时产能达200万辆秤救、累计产销量超过500万辆船。梁伟认为抄骋憋,从年产几十万辆到200万辆的目标衔舰订,新能源车汽车肯定还要快速发展劣慨。目前的新能源车市场还完全没有定型笨涪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寞店趴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功券虑淡,“很多人此前担心特斯拉会破产辛,但Model S和Model X推出后效果不错侥文卞,用户接受犀喘华。经过多轮产品积淀吩皇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃线,特别是成本下降得较明显惮。特斯拉可以闯出来愧,中国企业也有机会鸿弦、有成本优势藕剁叫。”梁伟说泪。    对于最近贾跃亭的乐视飞滑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谜房借,梁伟指出级,除了技术拖舱摊,汽车行业还是一个资金密集肪、劳动密集的行业裳额亩。如果要进入妹,需要企业在未来几年有大量投入布,以格力电器(000651.SZ)为例罢弟倾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拱羔扑。    梁伟表示仍化备,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来釜,毕竟快速把产品推出来侗狠堵,现金压力会非常大酣。另外敌帕坏,一家企业在原有行业中具有很强的能力砍辰卜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功戳,这是一个很长的学习过程灸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创棋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日割澈胳,也是第十七个中国记者节朗上盲。2000年褐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磋将,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柏镶。此后记者节像护士节钢慕琅、教师节一样武秤为,是我国仅有的3个行业性节日之一卸催币。   值此之际韶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱故,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苫佰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疼。      坚守还是离开森奴洗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肛添杭:去年网络广告总量2096亿元巍挖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涵。报纸下跌超过35%管恰竿,杂志下跌近20%葡篓袱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿案休,单项将全面超越传统广告袜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击倘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饲柒,也仍能保持着不俗的销量杯瘁。    “没有路可以让我选择撼刃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值并哎你。”陈总对此直言到颠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弟,但发行量保持一直不减颓箱。诚然还坞潮,这离不开报社给予的支持踏。但从自身发展来讲监共,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莫斡。究其原因煞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的块乡骑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者速。   汽车也好呜婆,新闻也罢鸵僳。毋庸置疑闷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题床厕害。   纵观整个汽车行业的发展趋势淋氛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志璃曝兑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迸斯,但不可否认的是灿怜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式撩孔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物创柿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兢。    除去对报纸畔寿熟、杂志浩砂、广播铅剔纠、电视门匡、音像等载体样样能玩得起来困楔,还需操弄3G希攻、4G等流媒体技术膏。我们不知道下一站会到哪里抚绕。   面对媒体融合大潮累,陈总胸有成竹的坦言抖钩家:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代承泪锭,家用汽车转企改制之后继续深化改革慑衅绊。由媒体到传播机构膜盛皑,由杂志到全媒体平台绊脆,历经两次创业惭翻,家用汽车探求新的发展方向孺,抓住变革时代的发展机遇掳播,赢得了全新的利益增长点董借剿。不再只是单纯的纸质杂志局普,视频炽锰、自媒体等做出了不错的效果句。   其次眠贸,就是在自己的企业定位方面寺,中国医护工作者汽车消费调查合赌、中国城市教师汽车消费调查是以医生佳、护士壬、教师等特定的人群为对象做的系列调查横。这些调查一做就是3年完邦锨,走遍全国大中小城市毙阿,做出最真实的数据愤溃梨。 ?   “网红”营销时代   今年以来叫氮,网红主播频繁出现在各类活动现巢亍,手机发布会犯誓鼻、车展病杉妥、房产开盘淳吗、比赛等一场不落培,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瀑掂。”   日前拆斤创,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军态,打造新媒体时代的主流媒体“网红”漆态哩。   对此事件妊锣奴,亦不乏业内人士称凑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铰句,呈高开低走的态势靖。   陈梓萱表示背嚼:“在现阶段的传播环境下电,媒体记者朝网红转型董,把读者转为粘合度极高的粉丝琶,增强彼此互动戮、沟通缓迁,无论对于报社还是记者个人钵羌舵,都是一件好事烧。”   “把流失的用户拉回来嫌现甸,用互联网泛、新媒体的方式拦赡淌,我们正在努力尝试错,但具体执行效果如何奥嚷,尚无法判断访侗。”全媒体时代堵,我们永远在路上腻拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:张瑞丽 版权作品矛栋橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕉矾挤,严禁转载扁疾,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  原标题泉:广汽传祺肖勇县:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翁筷揉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廷袜。在本次活动上太,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念日好檬。广汽乘用车副总经理肖勇表示煽乱穗:“时尚是一种潮流帘逞,其实就是顾客需求蠕郸,引起客户共鸣蠢嫡,汽车也需要时尚摊,所以GS8出现在了这里绢。同时传褀GS8我们就是承担梦想搂棋冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上建丧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢藁啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纺汰猫,中国品牌基本上没有一席之地荆炕晦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型表檀潍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祁纤狡。   对此膛纠箩,肖勇表示森:“传褀GS8我们就是承担梦想贤弧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庭韩匪,所以在豪华汽车上娥胎,我们率先实现突破蔬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喘善,我们就是要跟汉兰达鞋宦、福特锐界形成三足鼎立虱促楔,甚至未来超越这两个品牌姥纪垂,这就是我们的目标需。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糕,创造单月销量的历史新高路绘看,爆款车型占3.4万辆范驾,但受制于产能安排的影响纫冯损,造成其他车型总的销量并不是很高钙篱构。面对这些问题黎蕉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘘碾递。   肖勇表示梆颗浅:“明年我们的产能集,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目森姬诚,产能将得到释放琳。我们在满足GS4的同时疏痉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僻颊桅,最起码销售五千辆以上钠居,剩下我们会再分配个其他车型肯般。”   同时为了加速品牌向上呢苍筐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宽好。同时肖勇说道得:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型册常迹,在明年全部投产下,所以明年最大的问题还是产能累挡性,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烂储,我就是聚焦我的明星车型伯翻尉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  还有不到一个月抱谭傲,东风标致4008就要上市了揩。它的颜值敦、科技装配足够有吸引力睦,那么随着锁定竞争对手玫、谍价朴惭掀、销量预期等关键信息逐步浮出水面磺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擞感稿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天繁皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫩芜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫡氓。比这番景象更热闹的呈场残,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会提。   说到品第十酷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致险,让媒体品到了极致船。在工作人员的讲解下径,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统判欢售,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计普城豁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦顷乾,无不让到场的记者动、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坚谜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伪踏叼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盘呵、品味逃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荒费,东风标致在今年推出3008凶、4008后庙陌霞,也将在明年陆续推出3008S颈卑扯、及另一款7座SUV泄蝎葡。据中汽协最新数据显示守炯谈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栏,同比增长45.91%细扦。那么梁滥,在众多SUV产品中逃谴乱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹤?东风标致总经理李海港对记者表示桃:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞧拇,东风标致的SUV一定是最有品的箍馅食,这个品是指品质菊佬、品味似挤恫,今天的4008就足以支撑这两个词牌冕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擦?李海港对汽车产经网独家表示吮灯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踩乱,轴距达到2730mm痰时绣,是同级别车里最大的恋俯广,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统避,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侥阂,在配置方面更趋向于高端馆、智能概涛,进军更高一级的SUV市场伺客。”   然而谱脸窜,另据乘联会的最新数据谓,1-8月辩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乓匣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%韭效狸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桨咕戎,作为中级SUV控,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期光斤?李海港向记者算了笔账咸谁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斗拘窍。“这种需求就是4008的机会天辜半,也是4008成功的保障泞。”李海港表示棠谱嫩。   “狮虎之战”将上演   还未上市煽慷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佰。李海港认为挛,4008在科技装备翔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胃叮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的即。”李海港强调凉。   通过外观设计及车况数据对比后发现碧顶,4008的设计颇具未来感和运动感宿轿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下块,4008在轴距上占有一定优势结达,也使得整车造型看上去更加修长闲。   那么入限放,价格呢体甘笺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测理继,通过对比翼虎的指导价视陀倒,小编认为4008的价格应该在19万元左右叔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朵肥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢革琉?据乘联会最新数据朵风华,翼虎1-9月累计销售84258辆号,月均销售9362辆偿创彤。但值得注意的是校壬管,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捌棉。那么勘檄京,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量比革,可以说也有一定难度嫩。   汽车产经网了解到寐,由于目标客户锁定在换车需求的群体苹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菜,以吸引用户选择4008嫡尖。至于置换方案的细节梆,李海港表示还未最终确定们通高。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪拿:李芳" "   国庆结束后催胆,北京掠、上海纶焦梅、广州轿颁匠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耙,引来了社会广泛关注嘘。平台闻风声旦,媒体炒热闹锌筛峰,百姓愁价格甭措赋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻红寐惟,“网约车”只是第一块烫手的山芋李。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性臂括亮,又要确保公共交通体系的稳定腹舞,还得照顾老百姓的感受窟氏。    比较普遍的观点认为牢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丰坞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上媳通炊,征求意见中提到让市场来决定却,这是非诚月缀埃科学的项合。作为用户炒列褐,担心价格上涨赣屋,特别是比出租车贵袍捂瓮,认为监管部门是要维护出租车体系利益钾富顷,我觉得这是大家多虑了瑟悸。过去墩激,在平台混战的阶段稼,资本介入烧钱抢流量伦酒髓,这本身就是不可持续的搬,价格逐渐上柑缆稀,平台收取中间费用是必然的叉凭。    对于各地的征求意见蚊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腐。比如说要求司机是本地户籍石沟偷、要求网约车辆的舒适度等等完秸馁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些相嫌。    网约车规范的政策是非常需要的啃,作为共享经济热潮下的产物关矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吐。任何一个商业模式咯,都需要规范起来材。因处于监管边缘姬橡,过去已经发生了数起网约车的翁傻氩。害案件涧特。我们在对受害者表达同情炉司媒、对肇事者表示愤怒之后册斯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吭。    然而韩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腿凡工。比如说蚕景共,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屎、车辆要有上海车牌攫乏,并且轴距要达到2700毫米磐拟。根据滴滴公布的数据能金,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中厘,拥有上海户籍的不足万人锣窖。这个情况在深圳类似兑筐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逞愤劲。如果按照细则明确执行剖限伤,这就意味着秒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眠韭。    共享经济是大趋势交譬列,但监管太严可能打击积极性绥箩蒋,这对立法部门是大考验环惜。互联网时代疲让列,网约车大大增加了出行的便利翁邪,使人们在出行上拥有更多选择爆夯迁。监管是为了提供安全高效的服务保障肩淌,而并非要让网约车集体消失眉鼻侗。现在的征求意见许多还是首次提出唤砰,建立体系的过程中应该让用户盲番、司机及平台有更多发言权秀。    我们鼓励共享川按陶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛾祥盘,与传统交通体系形成良性的交叉互补欢谈。    我们希望立法敝,只有合法合理才能保障各方的利益谁垦,所以网约车服务一定会是标准化另、安全化的琶。    我们希望在所有领域都有不断开放练、不断完善的发展方向辜晚呢,这是产业互联网时代的必经之路雾结。    文 | 著名职业经理人森,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涣券:新造车企业已经不再神秘雀煽,告别概念车的品牌曝光期贝尚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捂担妈。投建工厂宝户、申请资质顷,造车好泛绒,他们是认真的股谷嚷。不过涝畴,“八仙过海归信、各显神通”摩痉,出身背景不同的创始人虫焕,对企业产品和品牌的定位娩梢必、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虹呻。    想听“真知灼见”席叛桑,走进新造车企业法完互,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弹嘛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道但椭橡,敬请关注杜莫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中描巧羚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昧廷回。10月10日趴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姓哨搏。这也意味着热吨,前途汽车继北汽新能源徊勺、长江汽车之后衔沫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奈仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本试伙哭,可以稍稍松口气病胺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戳纶虽,他直言到2017年底前途K50车型上市前泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张策燃寐,有许多事情需要持续推进农。即使如此邻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酮歪。在与记者的沟通中栋,他详细讲述了自己的创业经历耐颇氖、资质申请的情况乓茎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尚介犯。    短短的一个小时铰弦,陆群留给记者最深刻的印象是摆茸筏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师燎列,他们怀揣一个美好的愿景巴册,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吓孙嫡。    ■ 拿下资质不神秘材,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”风,许多人都对过程感到好奇没溜递。陆群则表示告,拿到资质并不是一件神秘的事情宿曝书。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桂,一点一点把技术做到位半块惨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豢。”陆群说行。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汤。具体流程是失沙稿,企业根据相关标准去申报项目婚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奸宫极。陆群认为弗激,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展填境柔、引入新的技术和参与者旦柑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兜拣。其中对电动汽车的四项关键技术霉涤嗣,包括整车的集成和控制技术鼎,电池的管理技术菠拍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冯。同时巍埔,技术具备后还需要做出整车窃,并按照标准做大量测试纳,要达到很高的标准婆。据了解市,整车控制管理系统(VCU)峦琳豢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洪抹,也是已经掌握的三大核心技术套潭。    更重要的是结,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向融型。早在2010年炼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蓄壤瓦,开始布局电动车纪括,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讣河坡。2012~2013年巾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目顾,在高端纯电动整车设计棋摩、研发方面取得了初步成绩锯绣。陆群说昏岸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簧恭铝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年世杜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展始韩酿,开始引起业界关注牟陌。那时居,行业对电动汽车的关注已经比较高播,而前途汽车早已走在了前列魔膳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迟抠皑。”陆群说冠刺痰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司等伙,专注纯电动车研发尚守、生产伺牵、销售及服务巾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团栏。”2015年9月贝凰,长城华冠登陆新三板挂牌交易堡,成为新三板电动汽车第一股缺。目前如弟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杜,包括整车业务板块(前途汽车)汲揣、设计研发业务板块(华冠设计)埂,以及核心零部件业务(华特技术)百。这三大板块互为依托惨歪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲜霉。    拿下资质降伪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姆良队。    ■ 技术谴、生产基地捻遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年书憋,陆群对电动汽车的理解越来越深入脯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尝熊、变速器等物理结构阜胜掣,还需要产业链配套崔滩坟、成本控制涝、核心技术开发等一系列工作特。“自主研发的核心技术提、国际一线的供应商和自建的生产基地痞纱,是我们的三大优势曹蓄粹。”陆群说惺缺。    陆群说乏畴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靛埔,市场上找不到合适的零部件供应商仆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术罚联。目前罢道逛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抵邓、VCU谁播、RESS等核心技术团春,使零到百公里加速仅需4.6秒愁痛驴,最高时速为200公里诬,最大续驶里程达到300公里钠瓦。而据陆群介绍久,这些电控技术相关的零部件德,不仅前途汽车自己使用裳曝错,也已经为行业中其他厂商供应许肚孔。    在供应商体系上秤礁,前途汽车同样拥有强大阵容吮掏绩,已经先后与IAC倍、博世溅卡倾、布雷博惋抖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碉高涸。这不仅确保了产品的品质忿赁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验榔庇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地狸合粒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时懈小,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梦芬牟。今年2月倪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基还,按照规划喊位,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倦砷,将在2017年中试生产迪凉傻,第一款车K50将在明年底上市楷耪埔。值得一提的是女鹤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溅徒察,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扔愧,最大可能提升汽车的轻量化水平坍塘兑。    陆群认为岁炬沥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汾剑,而是要通过成本控制揭、技术提升来实现肮喀栏,其中轻量化就是很好的解决方案秤。他强调嘛:“前途汽车的产品规划和市场策略吗仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的慈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力暴,在全新的市场领域不断成长歉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来项对胆,中国新能源汽车市场前景广阔禽乔扯,存在巨大的市场机遇慌。据他估计浇潜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来矫。他表示浚琶,前途汽车已经做好了准备献。    陆群始终坚信一点吮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谎篡怒。在他看来仙涉丛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”貌破。“所以鹅匆朔,我们专注车辆性能惧疗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烙砰怯,迎接智能互联时代葡哗。”他说心。    自1990年大学毕业进入汽车行业济刊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发试倾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年物赁,创业历程也已经13年抵熄,算是行业的资深“老人”凯帘讼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岁级晾,他的团队也是一群“汽车工程师”讲察汾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远躬唯抢。    陆群说方凭赔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碍,像华为一样拥有先进的技术驮、过硬的产品品质以及国际化的视野色糕勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葛陌躲,同时髓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墟。一时间连,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丸侮添。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访廊寿首,对于新政并突妒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓜漠。    看自己   记者偏岔废: 首汽约车有哪些新的动作和布局晤杏攘?   魏东软授: 一方面蓄硼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面传,根据北京萝蜡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伤,我们会在司机燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上垛,继续增加运力保障急画恋,这其中包括增加自有车辆贰缎脊,也包括增强与当地伙伴的合作朝。    看政策   记者携侯儡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谐赎驾,有观点认为衡寂辆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东却纯: 这样的说法不客观精童佬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肛耗溅。    某种意义上讲思妙混,首汽约车项目上线之前妥份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑岭,我们只是在政策范围内尝试着做斧潭涂。彼时痛秒,我们借鉴同行业企业技术手段淑狗、商业模式和合作模式受桔撮,在政策合规的前提下拓报秃,尽可能尝试劝农,当然氏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斜沤,我们是十分期待政策落地的输然捷。因此嗡太沛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吠履。    记者皇: 怎么看待首汽约车的先发优势腿琅?   魏东姑橇: 的确奶弘偏,北京市场上我们目前是最贴近政策的獭累齐,但从全国“一地一策”的角度来看空,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辑犀。    看行业   记者未倒绊: 按照当前征求意见稿来操作微净,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响史迁。   魏东壳识弛: 我们对于各地方出台的政策表示理解谁咸,网约车实行一地一策制度布犀统,各地会根据各地的交通发展水平夺、城市交通需求来决定如何管理网约车横,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逆。    看未来   记者拇粪: 未来行业格局将有怎样的变化韦逃卧?   魏东钢姑篱: 当各地政策正式落地之后淬莎,会明确供给的标准葡,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴揽巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域馆雾驶,同时歌祈绦,对于准入的司机进行严格监管伤啼脖。因此缝传,在未来行业格局变化上哪烽覆,在大的方向和框架上由政府来把关势,在框架和方向范围内位酮成,各家寻找自家的竞争点和突破口写,现有的平台选择优化平台和转型升级缚鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米浮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旗脑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略错停,并通过一系列体育坦陌砷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搬宋、活力的品牌形象鲁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体视链,除了年龄薪侧缚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耗嫡。” 10月13日玖财搽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示静芹篮。   据悉将坏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汗,并向年青人传递积极的正能量亢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典世跑。未来毙录剑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言达,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯赂狮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型题,借助本次人物盛典吹卯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁室。   “2016年蜕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雹懂化。” 郭伟表示很偷砷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翰簇,不仅让不同圈层的消费者稳莎厂、车主污隶、粉丝共同参与到活动中狈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砂。”   事实上冻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域醛隆伍,包括体育以及音乐类的综艺节目列,实现了跨界合作膛仍馁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冬切吃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缆呸力,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赂匆。”   根据最新销量数据显示伸炭,东风日产9月份的销量出色棚璃,同比增长超30%揩哎。其中主力车型轩逸勘、逍客笨权、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勉朴。   郭伟表示联脊副,“东风日产今年的目标有所提升磷,对今年销量保持信心参概辫。”此外青漠葡,谈到是否有可能再接再厉纤刻,在总销量上攀升至第四名的位置时华,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搁唾碑,能超过前一名最好错,但最重要的是与自己对标别。”   责任编辑挺哎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盲,管理层不参与讨论葱袜,每组都有来自全球各地唬臂、不同级别泻、不同性别的同事挞桶酵。”蔡澈说箱逃举,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滔,大家相互协作慨那吭、互相支持蒲骗、勇于尝试涩。”    中国经济网综合外电报道差蠕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赊黑懈,其宏大的构想才刚刚开始青。蔡澈现年63岁小,其工作合约预计到2019年伸泉勤,在刚刚过去的2016巴黎车展上低哭挥,他再次用前瞻的眼光和布局贺牢,为戴姆勒集团未来的发展喂埔摄,提出了新的方向肃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奔:当年学的是电子工程专业盆,就有人建议“傻小子逛绣,去学机械工程哗。”搂两,“今天来看胸独诧,坚持初心剃酵妮,梦想终有回报僳平撑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绷互溃,在报道戴姆勒集团的“变化”时挎,都会引用蔡澈的公开演讲瞬农,因为他提到了电动犁嫂、互联膝、智能和共享等前瞻主题排氯。    首先烫埠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ马泞播,并计划到2025年抚刃,成为高端电动车市场的领导者错碍饲。当然斯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妙辱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杰瞧模,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懈啊瓮,恐怕显得更稳健疏邵。    “在所有这些领域染凑,你必须为未来的投资做好准备快残谢,”蔡澈说海。 “但这是令人兴奋的详,所有这些发展不仅仅是技术的改变核汉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务任。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鹤,内容丰富的CASE(瞰思)计划绍播,它取自于智能互联竭蔽、自动驾驶某得、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母线。有评论指出起:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丸久,就是要对未来做出承诺氦钡纳。 巴黎车展发布会期间拼龚,蔡澈穿着休闲衬衫蓝、牛仔裤和运动板鞋介函管,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名巨,但蔡澈作为首席执行官冯缮叼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抛,以加速决策和赋予员工权力著称屎孪题。主旨就是要尽量消除“官僚作风”签庙思,鼓励对新产品和新发现狙,进行实验性的尝试案统。    巴黎车展发布会期间胚沫,蔡澈穿着休闲衬衫辫浩附、牛仔裤和运动板鞋彼,一改西装革履的常规风格挟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到穷恐读:“我们并不是穿衣方面的专家瓜计。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邦,而是留在了在工厂附近的办公室穿惯膏,尽管条件略艰苦介梯。至于在衣着方面的变化必枚谭,没有具体的规划蚕,因为衣着是表面化的鹃,符号化的莽勘镜,尽管这会传递一些信息桶宦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示描妻花:近些年现烧释,我们尝试了很多新的想法霖块蹋,对整个行业而言都是全新的尝试思。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摧纷,很多同事都参与其中蠕廉铃。    “仅仅3个月的时间粗讥橡,我们收集了150个优秀的想法阀腔良,这些都是关于企业未来建设的好点子通。我们把参与讨论的员工分成了八组寡掣娃,管理层不参与讨论湘诺,每组都有来自全球各地司孝、不同级别头乳送、不同性别的同事赏拱。”蔡澈说概违,“今天提到的鱼群式结构口厦,希望让公司更有活力盯存,更灵活坏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琉,大家相互协作处鸿、互相支持叹慌抡、勇于尝试噶徘井。”    几个月前绞梳秸,在柏林的一次会议上零媒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纲貌。根据德国报纸对这张照片的描绘反仕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面忌瓣宛。蔡澈告诉开发商控,这张照片是30年前拍的暇,那时很慷轻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盯拦。    随着电动车品牌的发布破井,以及首款概念车的亮相踞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寒。在戴姆勒的规划中缮干膊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杏腔,包括价格撤潭、外形和性能缓谦。据了解俯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产椒挽菠,包括在德国建立第二个电池工厂尺贰卧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼辈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕都纽姐。主场“作战”的雷诺品牌敬略懊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穿欺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冗嵌酣,包含设计团仕洞、产品以及市场布局等方面册痘。    发布会结束后孟髓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芥。在面对面的交谈中既掂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辖。另外嘎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题波漂饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿。    网通社卧泵圣:在中国市尘Α,2017年雷诺在中国有什么挑战乳普成?    戈恩碳辩淬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皑辆膳,中国和印度都成为全球业界的引擎赊篡谋。2017年是雷诺非常重要的一年揪咳,我们的销售会起飞苛,就像飞机一样省糯,正在起飞向上并且不停加速福琴。对于日产来讲箱单藐,也是非常重要的一年玫视,还会进一步推动启辰的产品朵膘,这个也非常关键喜剔聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社版捻哇:您如何看中国新能源市成崴鹿亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划熊赦?    戈恩浇辑:我认为中国会成为全球最大的市巢檬称堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敢。对于日产而言蚀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺迫暗禾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目官拷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的握。    网通社谓杀陀:对于雷诺和东风的新电动车项目萄愧闹,是否可以更详细的介绍一下列?    戈恩诫枚布:雷诺和东风进行合作酚谜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浇拈。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论畏,最终项目还没有做出决定簧柿炬,但正在研究当中猾麓汾。    网通社幌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泡史,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溜?    戈恩许:自动驾驶一定会进入中国勉,这是勿庸置疑的塑。目前怕聘尾,各个车商在这方面的竞争非常白热化扁铺憾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桥岗。在中国相关法律法规允许的时候潘喇违,我们的产品会进入中国凸锋揩。当前缓,我们的样车正在美国侥窜抽、日本做相关测试慈叛。与此同时甘勿幕,雷诺当然不会遗忘中国市场冯谈读。我们会在中国市场进行一些展示项目较貉郊,这会帮助我们完成产品差异化的工作喇忱,也会帮助提高产品的竞争力人誊。    网通社氓鞘:三菱的加入伞闪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苔核储?    戈恩藤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锣膏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挨。我们认为2016年包含三菱在内甲面秆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徽母。所以它不是目标烁酿,而是我们现在工作的结果苫逛。展望2017年蛇写,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年殿范,尤其是三菱的加入惟亢,让我们有潜力跻身全球前三汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃势:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 胜供,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响露暮戎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代司。”Kalanick 说道窝。“如果真的发生这样的事虏鬼,而我们没能参与自动驾驶的开发刚,那会发生什么事炮挠建?未来将迅速抛弃我们挖。”    上周四通蒜,Uber 对外表示惊戚刑:8 月底蹿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车祟忱稼。    与平常用 Uber 打车的程序无异爽,系统会为乘客匹配 Uber 专车揽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗽箱彼。虽然是自动驾驶汽车瑞,但车上会配备两名训练有素的工程师桅。一名工程师坐在驾驶位上刻,随时准备接管汽车控制权单澄苫,另一名工程师坐在副驾驶上土,详细记录汽车的每个动作萝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外超锚非,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹈沁诲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辉男。在采访中姓晾涎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业千阔受。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城傧塘弧,现在卡车运输市场也是如此莽互。”他说答挥顶。“现在谈这些还有点早到奋纹,如果非要说点什么陛,我只能说我们已经进入了研发阶段凉诗授。”    在采访中蚀蠢,Kalanick 还被问到忌桂萍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甘全。他认为在交通自动化的世界里飞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虎了,但驾驶员所占的比例会下降胚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会室。    Kalanick 说道轻踌:“像旧金山这样的城市苔疯,大约有 3 万名活跃的专车司机马黔才。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机珐呕,但是别忘了榷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车略煞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孙恕,自动驾驶汽车也需要扁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汐屁,有些情况是处理不了的讨合。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑乘茨省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穷讲寞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少答航。”    他举了一个例子艘棺,电话刚问世的时候厂,需要一名接线员来接线脐耽醇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会到,而是创造了一个全新的行业拓丛环,并创造了大量的就业机会谴蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修艇藐:李芳" "  穆伦认为超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴推,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业起夺圈,包括汽车的使用方式敦。    自2015年9月25日临危受命擞坝券,出任大众汽车集团CEO至今惊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膛扣。那么伸鞘苯,一年过去码钨蜜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遁法,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荆顷串,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得太得焙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亭电,贴有穆氏标签的大众钨,其未来又将是怎样的呢借校?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峡坊,借已成惯例回汐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捌觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酸朵,穆伦首先抛出对大势的几点判断倦坞茨,也就构成其《巴黎宣言》的构架题茄怜。他认为疤谈家,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娇芒襄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯尾敛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椒,包括汽车的使用方式狙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蒋触故,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求艾哇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颓抒懈,这需要我们用全新的理念啡倡、全面的视角对于出行方式进行解读达琶势。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来池航才。显然蚕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涵锨病,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的獭。我们需要联接汽车世界和数字世界腿间覆,让消费者获益负艇杉,推动社会和经济的发展吭偶。同时顺应驱动技术的根本性变革拓,即电动车是汽车行业的未来痞湍父。尽管如此撤德,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位径番物。我们必须侈埔迫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秘,同时推进替代技术的发展爸粮伶。    穆伦坦言郊纲疚,应对当下的变革波尉坚,对于大众汽车集团来说免,是一项十分艰巨的任务忱腺潜。尽管如此吩花,我对于集团未来的发展持乐观的态度拇。因为在过去的一年里钱啃漏,我们兑现了承诺泛, 增强了核心竞争力涣祥华,积极推动集团业务的不断发展槽。因此堪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陆刀,而是“大众汽车集团将如何成功”屡榔鞠。为此梅毙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”浆攫。集团的目标屠,同时也是我个人的目标硷露辟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煞垒捞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芬履。    他说挎,今年夏天凌楷昆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乌。我们强调擂响角,集团未来发展的重点领域将包括继畔纠:电动汽车究、电池技术瞧、数字化空、无人驾驶和人工智能少,以及全新的移动出行解决方案悼必。放眼未来脱,很多人将不再拥有私家车吠。即便如此搭辟遂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唬堵缝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念喷蔡、大力拓展移动出行服务辰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图踏诫,包括集团旗下众多品牌的战略赫横蕾、关键指标和相关措施通。但在此之前础范构,我们并未停下脚步遣写肌,而是继续开展相关业务能。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逛,他特别谈到哼谐:“在中国客咯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磺会松,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”科。    穆伦表示辉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麓卫。这些实践同时也表明琶勾,即使目前面临压力裳,大众汽车仍然完全有能力实现目标陈。他承认拌,坦白来说舌,柴油发动机排放事件影响深远澈烁夕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点释妓。我们正全力调查事件发生的根本原因侯刺,不遗余力地解决所有问题卤,并在最近几个月取得了实质性进展惕核反。然而对于我而言忌邓凌,构建大众汽车集团的未来称奶兜,也同样重要肮。    穆伦说禄,今晚玩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泥趴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伐翘瘦。在2025年以前诉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列署晶,并在欧洲市场占据领导地位尚。    最后佛勾皮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雹:“未来文,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芦。它意味着自由焕、乐趣和情感割烯。因此边,我们注重产品设计捆挪,并将以崭新的视角进行设计创新”忙沉痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  今年7月底扛,在2016年世界500强排行榜中谓暖乳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠汗酒,比去年跃升47位闷,排名第160龋吼嗓,引起国内外企业界侨、尤其是汽车业界的瞩目碾。    今年成其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颈。恰好是在10年前查锈,徐和谊出任北汽集团董事长答报,策划悄戒、主导算、实施了令北汽集团由乱到治毛女乌,由小到大棺喂,由弱变强的变革末釜浅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牛柔梆、有益欧、独到的成功尝试沫。但是频,当中国经济网记者约请徐和谊剔飘,请他以《老徐和北汽这十年》为题链,谈一谈自己与北汽集团时禽,徐和谊温和柯、憨厚地笑着说抚副热,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酱赖,少谈改,少写门。    于是幌沏,在不久前的一个上午陌斗叼,在北汽集团的一个会议室里撼蜡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访风,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕秤枯。今天是系列报道的第七篇啪哪武。   “北汽这些年发展快劝陵,我觉得合资这一块兢屎忻,起了非常重要的作用舅。不光是从量上藏,速度上汐须丢,还有效益上”桑鄙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐,如是说道朝加菊。    “在各种场合我都讲心肥,北汽就是合资反哺自主”辟,徐和谊告诉中国经济网记者痰,“合资和自主耍,绝不是对立把集,而是互相借力”卜谱瞎。 2002年10月18日己,北京现代正式成立狸小缆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记砍、董事长算起救拷,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗。在徐和谊的带领下瘁敦盛,北汽从最初的“一盘散沙”宽,到如今的中国骨干汽车集团白兜疙,取得了长足发展贩期。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中很,北汽位列第160位膜,比上一年度提升47位填闹,并首次进入前200名介面藏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稻形轮。    “北汽这些年发展快雄慑,我觉得合资这一块辛眯,起了非常重要的作用椿挤。不光是从量上娜、速度上逢,还有效益上”炭驼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煤翘,如是说道逃年。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俊,徐和谊结缘北汽搐,也正是从合资开始楞。2002年很,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奔卢粟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掣韶档、发展首都经济的龙头项目和示范工程抚截枯。    为此偏搜桂,时任北京市委工业工委副书记颅绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挝,担任北汽党委副书记冻判、副董事长垒霉慨,以及北京现代党委书记般、董事长耻。 2002年12月23日掣聘桓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拿冉,北京现代实现当年签约层鲍、当年建厂摄岛、当年投产饰剑、当年出车扦五。在短短不到一年的时间里挨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型官,迅速在中国市场生根发芽肮蚕舷。由此创下了业内独有的“北现速度”灵。    时至2015年辽,北京现代已拥有第九代索纳塔烽丢夹、全新途胜拴哆捷、名图爱千响、ix25实逆癌、朗动姓算、瑞纳等14款车型绿系群,涵盖A0级京划瑟、A级翅湍悸、B级括、SUV等主流细分市忱弧,累计产销量突破700万辆搭超。    北京现代官方数据显示集飞,今年前7个月掇烁,北京现代累计销量达到59.3万辆蛇哆袜,完成全年112万辆销量目标的52.9%潦呸耿。 2005年8月8日劣,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笨隋绒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司糜捌。北京奔驰的成立伶祈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褐。    虽为国内高档车市的后来者洁嘿颗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下矛我,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毫化邢,实现产品导入窃据、股权调整骏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等潞星,北京奔驰由此迎来了高速发展期晃晚氨。即便是在国内车市进入到“新常态”后挪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅济炊稿,远超行业平均水平篱离亢。    目前伤僳,北京奔驰已建立起全球面积最大灰却、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哥挨币,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂媚虫辩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台幸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碍檬。 8月22日才,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型固疙薪:C级车脸墒、E级车刻别迁、GLC SUV和GLA SUV监贫。官方数据显示被仑,今年1-7月娥欠磕,北京奔驰销量达167307辆坷舜忿,同比增长32.9%塘。    8月22日狸裳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市干睫不。在迎来年内最重要的车型后通垢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惹甭煽,着实令人期待辛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堪恒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彤。    “在各种场合我都讲膏辈,北汽就是合资反哺自主”忱俊,徐和谊告诉中国经济网记者共,“合资和自主世,绝不是对立剖琼队,而是互相借力”缄司。自2009年以来捎咀第,由北京现代来末唬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范努薪、管理流程予以借鉴的数以百计牵堆相。 北汽自主实现百万辆    正是如此脖,从2011年褪膘,第一辆整车威旺306问世逞,北汽自主销量直线上扬捂妮讥:2011年达到2.4万辆波、2012年实现7.8万辆衬乏陀、2013年超过20.2万辆仇全、2014年突破31万辆丁、2015年完成33.7万辆空滔扔。历经五年多的时间灿梁,北汽自主已累计生产达百万辆肺桨惰,跨越增长令业界瞩目形闪。    “着眼未来椿囱,对于合资我仍然非承诚荩看好面团。不仅是十三五庙,未来很长的时期搪寞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献传寝态。另外渺焙邯,在此基础上豌虑盗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牡型躲,徐和谊表示晚滔分。    “年底前还会有更多的好消息鹃,不管是在新能源领域块,还是整车领域申羌杰,包括一些重要的零部件领域锌,还会有一些新的大项目落户北汽来。这样沃埃,为北汽更长远的发展垦鹃,我想合资这一块策瓶飞,贡献还会加大辉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼仇:李芳" "  9月29日莱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岛俯赤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姥联漠。   蔡明指出版申,中国汽车市场曾是低质量迷魄、低配置淖尸、低服务的代名词赁偶。诚然沥,与美国汽车市场相比佰庐坷,中国汽车市场还不太成熟解。但是颁擂,趋于完善的服务质量雀梆、规模日益庞大的车展互、逐渐被认可的中国自主品牌伤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绅氯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筋锋,分值越低表示可靠性越高莆涤。J.D. Power近几年的数据报告显示刻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定浦,从2009年的178PP100到如今的102PP100枷椒设,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擦醋。尽管与美国市场还存在一定的差距嘉矫,但中国市场的后劲儿不容小觑检。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脸缎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢霉?J.D. Power最新数据会给我们答案及紊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厘巢臣,而中国市场的进步速度为每年4PPH房插。在车型研究上捅烧,中国赶超美国市场需要6年时间泻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碉媳,而中国本土品牌进步速度为8PPH土。在生产车型上清湍,中国赶超美国市场需要5.5年脸罗勒。   3. 在了解美国客户的需求上清燎娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年单歌。   经过对这些数据的了解和计算嫉赌,平均下来褐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碧箩,才能百战百胜渤敞,想赶超美国市称瓿汀,前提是了解美国消费者的需求函饯栖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓄堂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夏馈:车内有令人不愉快的气味搓、胎噪声过大(来自车身下面)商多、耗油量过大怕、风噪声过大(来自车身周围)燎呵、空调开启后惠恰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为母:内置语音识别经常无法识别/误解命令贝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题社功、风噪声过大(来自车身周围)登袄乖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)控、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档节翻。同时长位充,在前10大问题中桔,只有一个问题是相同的扦疏,即风噪声过大喝融佃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怪骚磐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重告轻埠。中国消费者更注重感观(嗅觉环、听觉和味觉等)方面的感受质量探寄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洁晴裙。   就目前来说享,中国的汽车产业还有很长的路要走靶庭,无论是汽车的质量搔躺,还是汽车的整体销售体系痕荣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跨绵褪。凡事欲其成功遍纯绰,必要付出代价闯困:奋斗氢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理模:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣害蒲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编确鲁赎:李芳 版权作品天输,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐,严禁转载藕几,违者将被追究法律责任腿热惨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藐氦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙叫等。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鹃巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沥浅奶。同时囱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茄,作为本次车展的重要组成部分之一柬港稻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖池,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠午凹铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥老哎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渭,为中国汽车产业的智能化施,信息化方面的发展做出指导意见柿。   本次峰会主办单位捆邪策:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袒晌昂:   贸促会汽车行业分会长王侠蓄癌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侯陪户:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林核付:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑞疥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡汤捞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弗并蓟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赌韶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洼抵沛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瓷搜。因为我以前开玩笑说了一句话桶,我说这个车联网这两年已经实现了宽坝杰,就是人在车上用手机连网沫,这已经实现了孟寺缝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙瓜健,手机天生的使用起来就比车机要方便屉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焚。有一些改变我们已经看到了啡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了佃雄骨。现在有了优步毖坍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹿呢,这个确实听着都挺有道理捻,我们一听都很吃惊丹轻畴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碴,搞来搞去就卖那么几百台车苫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耐衰蕊。对于整个汽车产品粉、汽车产业链的改变它到底会怎么样牢?   回到出行的那个问题份躺,我觉得大家也不用特别的担心草粒叛。我先给大家压压惊华,有两个数据很有意思贸汀,一个是美国湾区的汽车销量干接,一个数据我们一查就能查到水。以前我们想2012年优步在湾区开始普及公伶,现在渗透量已经非常多了肺思,优步在湾区这么普及了腥坦关,买车的人是不是变少了耿扯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姑刊,这个没有变少歪,而是增加了伶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萄瓜色,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牌稼诫。确实涨的很快剧涉俯,这个和大家的想象是不一样的滦去,觉得汽车销量应该减少轮涪,怎么还增加了呢馈席?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慷梢故,你说滴滴疤温、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刚佰衔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买才,这背后真正的原因我就一直说咕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫁贯齿,其实出行不等于汽车叫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茸、道路密度不够这种应用场景韭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栓赏独,其实它真正的加剧了中国的拥堵旅嗓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%情。汽车也不是简单的交通工具霸陋,如果把汽车还原成一个交通工具方盛膊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爬栖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吕忍,我可以开催,我也可以去坐地铁狡祥,我有北京和上海的公交卡鼻茹帛、地铁卡鹿抹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戒,我也可以骑自行车痢厘俏,有的时候感觉走路也很好饥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慷僳,汽车行业当然会发生改变俯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑堡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幌巾。如果你只是把手机当做一个通讯工具逢检腹,在2007年的诺基亚已经做的非沉埽好了熄,但是还是被智能手机行业颠覆了祭翰。在汽车行业也是这样睹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具董。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伸贪筒,我们去展望一下李。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泉,大家都提到很多了心娠无。其实很多人的展望角度是不一样的互,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘛煽蚂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雀,更多的是解放了你不用开车河齐,分享的是司机繁辖财。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降煌,它是一个规模经济擅奥狠。它的交叉点大体上在2020年就会出现稳辣,我们的预计2020年在美国就会量产狡,在中国可能会晚两三年吴售。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拐,这是我们要看的一个趋势染驮。   第二个趋势德罢,移动互联网会加快电动汽车的普及集,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车涪垂颁。很多人说电动汽车是因为省油钱喉草涣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车倘孤吴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勒,再也不需要去加油站了势备伶。第三个带来的变化就是对产业的重塑都酸防,以前汽车公司都是专注在制造竟,用户就认为是汪洋大海刑继雄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的房乐断,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骋颈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汀归,内部管理的界面扮涵,反而把制造这件事情也许就可外包了携。最后一点吗睡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接五困,所以汽车作为交通工具以外的部分诧牛粮,一个用户买了车以后需要的增值服务舵函尸,汽车公司就也机会去提供这样的服务骡险趴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验送。所以正是因为这样一个对移动互联网澈乃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壤搭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构络款,超过1700名员工革跋屁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惩牵癌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车簿骆视。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饰蛇尘,激励用户蕊册成,这样蔚蓝的天空就会出现甩采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价飞噶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘛霸瞳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奠埃揩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰嗽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贯兴壁。同时形价,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开料,作为本次车展的重要组成部分之一马,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睹棋钦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠未罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥胺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言词,为中国汽车产业的智能化土歉,信息化方面的发展做出指导意见孔。   本次峰会主办单位衔认:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接申:   贸促会汽车行业分会长王侠畏半佩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刀惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耸穆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林糖酬恨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮息:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芭失讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贬彼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘了截:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉矗快胜虑蹲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长险,因为现在我们是全世界销量最大的市场该。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镐密惶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺抄憾慌、环境污染等方面鲤摹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战的。同时淘茂,智能制造害钳、工业4.0嘎、移动互联叔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抨、“互联网+”等发展战略丝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攀署。我们有很大的机遇驴劝叹,我们会见识很多非常有趣的变化对碱斜。   当前业界普遍认为情措,低碳化铂、信息化帛刻锤、智能化是未来汽车技术的发展方向泵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脯丧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台腑媳,正在成为汽车行业的发展热点拔,正在助推中国汽车产业的转型升级墟,从而进一步打开智能交通产业的价值官。在2010年的时候校海,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索糕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统京哆埃,为用户提供全天候粗粒奸、全时段的服务甭虹桥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胳,签约和活跃用户超过一百万玫呸某,累计为用户提供约2亿次的该户服务继,人均交互服务超过11万次斤。经过近七年的发展让慨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位感,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拾、凯迪拉克浆、别克假、雪佛兰上使用茧躲陪,倍受消费者青睐竭飞翱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌,面对新的市场和技术趋势蒂,基于车联网多年的探索禾离茫、实践结合行业的技术储备茅臀扰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糠鞘笛,提出了到2020年力争100%产品实现互联皋灿麓,并致力于打造以车载信息服务嚼猜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务率惦,为人椒楞、车提供安全智能便捷绿色出行姥袭罕,初步建立和谐的人汾绞、车牌勘、社会互联生态圈妈肖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克催、别克屋辟、雪佛兰品牌邯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谢。除了安吉星在移动信息和网联上香褂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力确、内容服务能力砰呜坑、大数据运用能力虾妊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕉斧、B2C的业务聪块碧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粳棉记,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尸咯臀、支付安全碾燃,更可能引发行人安全和人身安全舰船,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杀酗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陡莫,网络安全开发包括威胁因素识别鲤、安全战略制定具籍、安全措施执行健栏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开石硼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夺八拒,并且在过去几年不断的进行迭代升级芥谋系,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作系庞叔。伴随车联网技术的发展窘可,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术为,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坞骨取,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶详撅。让汽车驾驶更安全绅谰恋、更轻松脾长吧、更有效赌。   我们身处在这样一个时代久聊,新技术层出不穷使一切变得可能涡段,我们也是非常幸运的一代人脊,能够见证汽车行业在国内芯、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛇霖端。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化幂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辆。同时也让我们对明天更增添信心和期待沮寇城,激励我们坚持不懈的努力锣胳。   我们相信琳肆炯,汽车行业的发展刚刚开始琼狡。汽车行业与其他行业的相互交流可、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忙悔虽。我们会和同行一起共同为之奋斗硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递克涎:李芳" "   9月28日谩,在2016上海浦东国际汽车展前充廉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行劳表开,新兴造车势力惦畦罚、养车貉、汽车金融等领域从业者渺勘穆,走到台前刨,与大家分享及探讨未来的市场前景甘喜售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哎好侮。    吕征宇肃:各位领导皆坤其、各位嘉宾嗜垛揪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛋尽箱,刚才我们的同行说得非程叮好尽,其实我们有一个共同的理念燃荆掀,而且我们也有非常多的痛点隙社。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来判,我们也有美国合作伙伴的公司镭,乐视的七大生态是有机的排揉兄,在零基础上打通的加屏市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湃炔憾,目的就像董事长讲的一样难刑,让“蓝天白云”再飞翔挥干,目标就是打造全球最先进的超级汽车付。    那么用互联揭泪雄、智能螺、电动扩菊、共享的方式为,实现“未来”的交通方式功,我们认为汽车产业翱痛,还是没有被互联网变革的产业肠。对于乐视超级汽车生态而言档,我们有四大基石娘奥,我们相信社会化权、分享化妨、互联化逼睫、共享化将成为我们未来变革的方向虫凑。    从我们的汽车生态诞生以来删咸客,我们保持着快速的发展本,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冷,落地在浙江湖州 疯,这里包括绿色环保的环境嘘、自动驾驶的一些功能和区域驴捶。    同时我们最近可以告诉大家勤,我们的产品样车在美国已经开始路试撬,技术在百米加速已经是全球领先了肠瞬,产品的量产进入倒计时状态递光牢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炬氏,创造首轮汽车最高融资金额的记录跋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悲,协同开发也是我们在北美的基地开深莆、中国的基地粳懒、欧洲的基地共同开发锰拳。同时我们的战略开发电动的底盘机构咀尝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件下屯惮。    第二个就是智能化聊兜,车是人工智能的最佳载体惩某,乐视做了大量的投入遣,在硅谷和SSA成立了研究院温全崎,在智能驾驶也取得了突破性的进展躬。社会化就是刚才说的分享官停扑,我也非常喜欢这个创意牌食。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叹,我们相信在共享经济的领域里芳,无论是Uber的繁荣夯焊,都证明未来不管是房子惶剂、汽车都是重实用的趋势秆算适,所以乐视将战略转移改弊彼,推出车租赁的平台谐,我们叫做乐享平台苇。    其实最重要的议题臼,乐视作为互联网公司歉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岗秀,电动化淳、智能化膝、互联网化滑肖、社会化岭,这四大纬度有密切的联系据藕纠。    我们把汽车当做全新的载体溅黑搔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祈槐葱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功塘抠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窘挡茅,谢谢大家堵记翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酷话,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邦侨筐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肩橙末,他认为车联网捂步型,既然是大势所趋坊恢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箔姆缔,少炒概念疲色扑,多做实事惨超。 以下是王侠发言实录勿浓涪:   在这个夏末秋初尸、时令更替的丰收季节次勘摆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典忻。在此估该么,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鼎刮,汽车产业的电动化酶洽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靖疚,而且也正在成为全产业链创新求变伦关、转型升级的主战场女虐嗅。但是侗锯,热点和繁荣的背后途敢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面席娶茫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼,车联网也在热捧之后开始遇冷粮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰剿旁透。其实前雹蹈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岁瞬妹,我们要理性面对曹炊苛、系统分析棘宽,既对前景充满信心饰笆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盲,才能在变革的大潮中认准自己的方向辣鹅矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓陆拿,我们要清醒地认识到痢疙,汽车的智能化和网联化是大势所趋颅窘,是不可阻挡的方向祭。电动车还有技术路线之争暴、对减少污染和能源危机的疑惑必巴始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圭荒伦,没有坏处跑。汽车诞生130多年来裳非碍,除了带给人类方便之外钨,还带来了许多难以克服的问题俗删泊,比如交通事故砂、环境污染和拥堵仍婚、能源危机等等响。车联网和自动驾驶等新技术的应用并,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猜惋兽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帮放韭。现在不少基础薄弱的车企芦愁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招闷霜每,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陆焙,多持观望态度啡乒,这也是目前车联网叫好不叫座宝弥敬、貌似热闹却普及率不高的重要原因赐。我想说的是偷,既然是大势所趋冀褪订,就不要犹豫不决抽别陡,否者真的会给对手赶超的机会恼婚。   我们要清醒地认识到匆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苍逼辈。汽车市场的低增长成为常态之后鳖虑订,我们对于销量的追求空间越来越有限绒隧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瑰空湿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旧京嗓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劣艘惺。   我们要清醒地认识到汹兜葛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破绒,必须是社会性的统一行动闻。一方面阑疆淬,车联网是一个汽车生态晦幕辰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入融绢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丛垛。另一方面徐簧吐,车联网又是由整车制造商免、产品供应商膊抠尘、内容提供商水抽、软件供应商猎亥、服务提供商驶拳、网络运营商等不同角色组成的产业链辜位,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合片低,打破壁垒壬,互相开放信息系统丹咖,进行深层合作摄催起,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的方。   我们要清醒地认识到隙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沮裤,而是要靠一个技术集群的集体支撑罗款晃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网献,如果通过手机就能解决的焚掀,其实不应该叫车联网栖。大数据盖来、新能源技术付苗、网联技术堑嗡跨、自动驾驶技术锤、传感技术昆、网络安全技术等鬼农,这些技术的应用都是相互影响茫峨、相互促进甚至是互为条件的暮臂。比如汽车共享和无人驾驶倡乳圭,就只能在车联网的前提下才能实现和奖凭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珊辛呛,并给汽车共享带来更多可能性挖旁。另一方面槽,与手机和家电不同的是建,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫,绝对不是有钱就可以任性的地方贡贡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平漂,中国车企面临的问题一点也不比别人少葡剁溺,我们一定要避免浮躁情绪瓢始,少造概念茶烫,多在核心技术上下功夫材。   在刚刚结束的G20峰会上醒,习近平主席表示竣:8年后的今天乾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辨、人口增长坟典、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钾趣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减册静,新一轮科技和产业革命尚未形成势头度盎。其实榷攫屎,对于全球汽车产业来讲迷污冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糯,传统技术进步的空间越来越小鲍。在这样的背景下季勤,智能化袖摆涕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驹恒顿,为汽车技术进步提供了新路径藐妹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贤焚。   今天悲逻,我们以“智驾未来行力、创领先锋”为主题懈滇刚,邀请各位企业家程惺、专家学者共聚一堂猾,希望大家能敞开心扉挡刀,知无不言效,为车联网时代汽车产业的发展建言献策币孩动,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量马。   最后巢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫁,祝各位朋友在沪期间顺利绰登、快乐扳、安康慰圃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷策考:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龄迫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钾税。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逻,在下线前夕茄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通然蓟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读杜尾。 一箩恢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型份。今年1-8月红舶媒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓢飞,以首款SUV——威旺S50为节点毒,一步步走向经济型乘用车领域巨,实现“MPV SUV双轮驱动”任棵恃。对于未来产品规划认,陈桂祥向网上车市透露骇枷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浮奉,并冲击40万台销量规模咎谢。” 陈桂祥进一步表示规羚:“北汽威旺的MPV沃叭寥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品褪井炭。2017年的销量重点会集中在M50F上汗,到2018年也会有全新产品上市你挫。”    今年8月16日势芜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蹈毙惜,对于转型中的北汽威旺括莱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型司。“可以说当年的威旺最缺少的是产品希狸焕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂护炯搪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伙勤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”外。在陈桂祥看来狄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏感欢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喉。    二估、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肉氏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求苛吉跑。M50F具备明显的高颜值特征诲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肝访。而做到高颜值并不容易梆潭葡,陈桂祥向网上车市透露趁理输:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秸。    从内饰来说揉,新车的设计均由轿车化标准打造乐息袒,其配置在科技感恋抗、智能化上都有出色的表现汇缉寝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏滥仓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秽痴。同时餐露,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表浓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫡,智能化水平足以媲美合资品牌苫。 在性能方面贾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速厂检,进一步满足消费者的需求仇掠塘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慈诽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拴甩,到2020年威旺规划40万台的销量膊肌涩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求珊。未来将在夯实MPV市场的同时躺,进一步做好SUV市场攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞穗快:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缄恐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》可班,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业被拨金:苏州吉姆西鞍、苏州金龙妹十亭、深圳五洲龙功式豌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姑赖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宪驰室。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴马级商,并对吉姆西取消整车生产资质疼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擂贫罗,追回补贴资金缴。    根据通报锤倦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠢势,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆具窃福。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元醋。不过快捶略,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舱。 补贴新能源汽车的依据何在弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搓揩。市场经济最需要的是诚信人抱廊。但是挟殴幻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中撂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡燎兀害癸舵劳。部分领域缺少应有的制度约束磺鬼钒,秩序甚至失范漠,这并不稀奇哩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琉。尤其值得一提的是舜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漏捐戮。在这一目标之中渺,财政也被赋予了其应有的定位幻巫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陌。中国社会的根本性变化需要处理好市场凳晃呈、社会与政府的关系暇量。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件彻测。新能源汽车市场同样是市沉舜涣ⅰ,从根本上说拳童,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泛。新能源汽车骗补问题的源头田,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涤。    当然档玫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用换,不是市场取代政府趴吾,而是市场和政府有主有次锌秀挖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昏。说时容易做时难冕递幻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纠爸姬。补多少工畔,怎么补娥肯禄,补贴如何管理等等惰漆厦,同样都是难题绢坛。    为什么要补贴新能源汽车朽诉需?可以摆出来的理由不外乎如下夕蒜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域髓魂兼,只要予以补贴次耐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贪辟。这么说不是没有道理吹茫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坤峰,成本较高娶姥。有了补贴缅浚纷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补五。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善暑溯刀。只要有足够的补贴吴,新能源汽车的发展肯定会更顺利判澜菇。    但是捻,有了补贴蹭辩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惮拆姑?新能源汽车发展的关键在于技术泵屠磷。有钱就会有技术吗衫?这才是问题的关键任翻。的确嫡,现实中有许多技术是可以花钱买来的习。但是疙宝,先进技术不见得能买得到佬戮复。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烈。各大汽车企业也在努力开发新技术新蜜。在这样的条件下笛拔,新能源汽车的发展方向都是问题独啦,怎么会有可供市场销售的先进技术哪?有了钱脚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹋,但是森吻朝,研发投入增加淳套卉,并不等于研发就一定会成功桑咸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傻,没有确定性的目标木,研发投入的针对性也不可能太强沉狄手。在这样的发展阶段度,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磐船枪,让市场自行选择合适的技术拢闯那。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赌埔抬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犬吐。优势到底有多大端,得看技术富辟捣。电池靠电力供应甭,由于中国电力主要是火电彻孰具,最终提供汽车动力的是煤炭痞承匡。只不过童尾撤,煤炭发电地可能不是汽车使用地悄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地派理玻。污染是否减少界,还得看耗电量的多少慰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刑。之后纲谴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冯理。传统汽车汽油有不同等级拷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗜怀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇钨巫,这也会带来一定的污染朽。这都是比较时需要注意的为。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进练挪窃、充电不是特别方便的条件下肥,混合动力有助于新能源汽车的发展寝藉,但问题是豪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗停?充电不便就不充弓骨肆,将“新能源汽车”当传统汽车使用式肚,也不是什么新闻扒措搏。还有封少,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坛惋,到底改善了多少能源使用状况介幌抡?太阳能利用技术的改进盆了似,可能是新能源汽车发展的重要方向施堤溜。太阳能丰富枚,足够人类使用辜,但是目前利用技术较为低下钾,妨碍了太阳能汽车的发展帆软。石墨烯等新型材料的使用甭俯降,有许多未知数铜辫桔,也意味着有许多新的发展空间录掣墙。虽然空间多大未可知涎缅藩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烂铣?政府在新能源汽车上的补贴较多硷功肥。包括中央和地方财政补贴在内爱藉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姆汉度。补贴力度惊人贤刺,这是骗补的根本动力嚷相。当然夹朗仁,骗补还只是个别现象匹掀,或者说只是占全部补贴的一小部分藉啤峡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痕揩。如果问题的分析只是到此为止涤题剔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策昧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫌斗,只有寥寥几个扭顶啦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芦闯太。这些企业不是小打小闹的企业呈,从某种意义上穿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命当涛哪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地丢霖畅。这些企业按照正常情况下轨贺,应该合法经营才是乒垄伎,为什么要去做骗取补贴的事陌私刷?从企业层面来看高扯钵,这是市场经济仍然不够成熟的表现入。在成熟的市场经济下孙态,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业怜俩,至少应该是诚信经营的蓝闺茫。骗补肯定事出有因伴。    值得我们拷问的是惰北,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题技太匹?大企业铤而走险瓤拆微,或者可以解释为补贴获取的门槛较低混矗,企业不必费太大劲就可以做到珐速氖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歇免掸,倘若没有足够的补贴股,新能源汽车业务也是难以经营下去的龄踢蛇。    政府花钱是要讲收益的幻说访。动用公共资源斑廖,就必须将事情说清楚讹镭。最终娠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告霜讽。评价报告应该说明补贴的总耗费甜彤动、补贴去向以及效果弯。这是国家治理现代化所不可或缺的襄。每笔财政款项都应该用到刀刃上描,都应该得到其应有的收益词犀。算总账祭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展牛低湾,这个判断并不容易做到伦惟领。仅仅纵向比较是不够的吹撤惋,我们还需要横向比较未,中国新能源汽车行业与世界同行相比皆,地位是下降了葡戈建,还是上升了达啸典。如果上升煽嘿,那么上升到什么样的地位春叭?如果下降惨魔睡,那么下降的程度又如何阂举?即使有了指标数据妒萌,争议仍然会持续下去鞠黑纪。也许护,我们可以通过其他指标来加以佐证残叙。    新能源汽车的受欢迎程度剩性铜,显然就是一个不错的指标肋吠伐。2015年新能源汽车销售了33万辆扑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犊其辅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酮秋,那么实际销售数量更小鲤千。新能源车价格不低剐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑟洼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甫,更利于判断沃磺。北京小汽车上牌需要摇号匈险,但是新能源汽车的号是单独摇的花蘑,且获得的难度大大小于传统汽车泰牧。这样驴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悼冒分。他们选择的理由多是容易拿到车牌哗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力李逢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禽低玛,还要摇号贩顷控,获取牌照的难度和支付的代价都不型辖唷,新能源汽车和牌照捆绑销售抚光赤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便髓,于是他们也可能选择新能源汽车风芦饺。但就是这样饥,新能源汽车仍然没有流行起来寐颧。全国其他地方练,也未见新能源汽车充斥着整个市场纹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渺,但是嘎辈,我们需要思考渐,这些成绩中尺富杆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芦?一些城市为了招商引资勤炕,鼓励新能源汽车企业到当地投资仍普去,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痰。“双赢”战略的实施寄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唐努不,而不代表新能源汽车技术已经足够先进竞嚏诧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烙,这样的不对称竞争扶持恫枫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蕉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待道裁,是对新能源汽车价廉物美的期待拈萄,是对节能减排效果的期待昏槽,是对先进技术发展的期待查。这些期待都是合情合理的陌粪局。但是埃悼,供给侧结构性改革还未到位缕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氏,这才是问题的关键乳彪邓。即使要给新能源汽车补贴忌未,也应该考虑补贴的环节椿弘,考虑补贴的对象勘抒偿,考虑补贴的效果床。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴虏叭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者违,不能有效激励新能源汽车技术的进步脯亩示。如果一定需要新能源汽车补贴泰暗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坑掏。这样的补贴有点后期资助的味道媚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业略探。但是倒啼口,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溶坑汐,那么它就在这个行业有了竞争优势潦,实际上不需要任何补贴回肮宋,就可以经营得比其他企业要好蹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争接瘟,扭曲市场行为葡。而且擦弓宽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暑。新兴技术的成长在萌芽状态娘,可能没有竞争力隧,但是博腻车,经过一段时间的发展之后恋倪,就可能显示出新技术的力量丝顺巴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹲扯,今天领先的技术挝牢垂,到了明天就可能落后虹。这是技术发展的规律性所决定的店驼黄。为此捌沽输,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乒,因为未来的不确定性湘,没有人能够确定未来的真正技术路线欺始缔。留出市场成长的足够空间掀,可能比别的做法更加重要敖唬旗。骗补问题的出现腿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秃。    基于现状脚彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奖盾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戈稻染。这些年的财政补贴嫉磨建,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叫温储,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会四。相反城烁道,效率不够高的补贴磺观簇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少变,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汰纬旱。现有的补贴如果不是投向终端乃,而是投向技术研发蜕许,会不会效果更好点呢祈斥霸?个人汽车消费纯粹是私人事务此熊秽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刺。骗补问题的暴露壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涧岗。补贴本来就在退出料,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斯。补贴旨在鼓励研发闯,鼓励新能源汽车技术的发展恍,而不是其他具体的消费目标颠伦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惶啊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场习。这样的技术支撑出来的产品席伶,还不能满足消费者的出行需求斤拴。财政补贴可以退出禾赋,但可以通过科研经费资助的方式独盘勾,鼓励新能源汽车技术革新垛咐避。同样的钱狼,花在科研上的效果洛湿,可能比直接补贴消费更加有效授缔舱。创新驱动发展战略的实施话千,从根本上看煽颧,需要依靠的是技术创新迹长癌。在技术创新上多投入虐,并注意投入的有效性咸斑朔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子店地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼玛:李芳" "  今年7月底恼悔盗,在2016年世界500强排行榜中腑娘庐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肠凸,比去年跃升47位肮遁,排名第160膝娩涂,引起国内外企业界熊、尤其是汽车业界的瞩目空。    今年忌凄肉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菜非。恰好是在10年前罐涡匪,徐和谊出任北汽集团董事长揉,策划贡享、主导坦啦、实施了令北汽集团由乱到治烹盲哭,由小到大府,由弱变强的变革恒聪纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯、有益稗、独到的成功尝试衔壤冕。但是芳途,当中国经济网记者约请徐和谊邓嘿,请他以《老徐和北汽这十年》为题康乘,谈一谈自己与北汽集团时啸钠,徐和谊温和惟朗、憨厚地笑着说修,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纷疵,少谈丢默,少写闭烩。    于是淀,在不久前的一个上午膘愁台,在北汽集团的一个会议室里溺纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽据公。今天是系列报道的第一篇袖屏。   当时堑森奥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路较,实现跨越式发展”的战略莎,以及构建整车另嫁、零部件屠绵、研发笨手苦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挝缴。“老徐这人的特点就是说话算话参馅,真抓实干豌。眼瞅着北京汽车研究总院饲猾胺、海纳川汽车部件摧片保、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按传、新板块一个接一个地建立起来怖毕饺,形成有力的链条记甫,轻装上阵划,并有序运转”弘。 北汽集团党委书记浮措、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拧,连续多年蝉联世界第一哭扒爬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团露僻。    世界汽车产业的竞争是国际化的苹目农、规模化的孔套,更确切地说是集团化的篱贡。观全球汽车产业格局吗,能够称得上汽车集团的肮碎竭,美国有通用稀泡、福特算,德国有大众锭漏、奔驰莲辛芥、宝马特拭,日本有丰田涩盯、本田菊第,法国有雷诺-日产放谴、标致-雪铁龙潮湍蹦,韩国有现代-起亚懒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前韶晾,谈到中国的某一“汽车集团”单,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溶纹,没有自己的品牌和产品蜕工,不就是一家投资公司吗峭?算什么汽车集团!    每年沏钎贫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扮,不但被大众迹晾、丰田翘境惨、通用们甩出几条街呢柿拔,也常常被长安磊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑熊揭告。    因此木,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锭款,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撮垮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题律临棠。    过去10年间抬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遁硕,在汽车产业集团化方面做了大胆碱徐、有益的尝试骡确,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汗,逐渐培育俯、锻炼成为一家颇具规乃樱和实力的汽车集团吝贯,在研发钦浪免、制造诡睡、人才际顶懂、创新伙、管理等各方面实现了标准化闭傅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吝,曾经拥有一定的基础和财富技堂骋,令人期冀;同时侗,由于分散化瘁竞稳、碎片化搏,更存留令人难以释怀的遗憾淖措。    北京轿车工业与一汽捣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末飞劣乏,有考证甚至认为贺邵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翁胸舍。    据汽车老人陈祖涛回忆贯悉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伍桥,北京生产的轿车最早使用了自动挡沧,而对手只是手动挡拦。    上世纪六七十年代吗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腻韶,成为一个时代的记忆哭绍僧。    而同期边甲呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匪,遥相呼应的缝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谋腿。    改革开放后敞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冻托写。    到上世纪90年代劫恫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沦、称王称霸茄据。    特别是2002年称,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掣萄,也创下了高速成长的纪录木。 北京牌212越野车    可惜的是缔,在这些看似个个突出的单体层面之上规涵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”探摧船,除却福田与现代吧徐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寺,还被同行作为茶余饭后的笑料墟尸。整车企业尚且如此燃皆避,北汽的零部件企业就更加不堪了桂。由于资金疼磐渐、技术和观念等原因催,大都跟不上主机厂的技术升级袜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓖达,有的企业已不得不靠出租房屋度日端凡发。    忆起十年前上任之初的状况怕篱护,徐和谊对中国经济网记者说噶,当时的北汽一盘散沙激到,特别松散耪隆,单打独斗疼沙,各自为政薪配郎,互相内讧昆淖珐,效率低下……照此走下去贸,“没戏捌揭,一点戏都没有”!他边说边摇头虾孪帽。    由于资产结构的相对分散藩刷丝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业币龟坊。日常运作中吩暇,大多只是履行政府赋予的出资人权力莫罢刮,无法形成一个科学的集中管理机构疼火侮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系恼瞄,深入企业经营管理了赏秸。    2006年10月底齐小赋,徐和谊出任北汽控股公司董事长锋涪粕,恰逢“十一五”开局之年顺判宿,他率领北汽以科学发展观为统领敲瓦迷,对产业结构和发展战略进行了全面芳、系统烈、有效的调整店屎。    有北汽中层管理者清楚地记得惕,当时街菲鼎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董谩,实现跨越式发展”的战略巳,以及构建整车氯协、零部件筐、研发可恕版、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抄。他说淑,“老徐这人的特点就是说话算话担射,真抓实干卡。眼瞅着北京汽车研究总院熄、海纳川汽车部件氨陋捣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔兜、新板块一个接一个地建立起来经痹梳,形成有力的链条涪茹,轻装上阵爬骇,并有序运转”京奖。    到2009年帘芦,短短3年时间嫌,汽车年销量突破100万辆大关锚廷,销售收入突破1000亿廉,北汽集团化战略初见成效侮。 2016年侵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日裂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逢采,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扣鲍峡,公司治理结构进一步完善巨撅,集团的功能定位更加清晰;同时曹辜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肠,并将在人才吸引堤、产业链完善及兼并重组中糯说,发挥出更加高效的运营效率风。而外界则普遍认为撮盾,名称的变更党删女,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源觅氓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皑肖。    “北汽控股更名为北汽集团寂胯婆,是北京汽车工业的领导体制谜快澜、管理体制的一次重大突破辛,找到了北京汽车邯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”头喜,徐和谊当时说咆浩。    随后圈彼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乡边厩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恍副刃。根据规划韦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元麻,大力发展自主品牌蛊,完善和打造全产业链爬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谦,进入世界500强琉裤。    “说到做到凭返,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“低才。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破般,战略性新兴产业蓄势待发沽嫉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俏权牌,各项增长指标位居中国汽车行业前列缎粹莎,成为近几年来最具成长性的企业集团陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   姚景源认为办,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肪,而产业政策需要与时俱进习墙。    杨裕生表示福倾僧:应适时推动电动汽车市场化牵低攀,也就是补贴退坡女捐,一直到取消补贴诗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)变,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肝羡拓。但是涪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秘,不宜鼓励休邵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨逛。    侯云春指出落全,新能源汽车发展需要在供需两端发力旦蚂,两手并用肺,推动新能源汽车健康发展让怀罗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示答袜梗,表明在国家相关政策的助推之下梢悔肆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展裤慧歉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摊性鸥。其中帝戏华,规模巨大迟歼绒、涉及金额超10亿元的骗补事实槽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砰逞署。昨天剧,几位专家学者的观点引起关注昂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认保挽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用殿蔽碱。对此雀师失,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示令澎莽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酶棵牛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纪阔泡、必要性的措施脚筋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诉燃辛,政府对于新能源汽车产业要进行干预鸿诬,而关键问题是怎么干预林免杠,干预什么慨嘘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巾芹,而产业政策需要与时俱进”腊,他谈到套慷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讲囤棠,并提出产业政策应该遵循四个原则奔铅。一是产业政策不能替代市扯残病;二是产业政策要管产业捍溜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讨遣陀。    杨裕生也认为蹋,目前的补贴政策有两大问题的,一是单车补贴过高扯鸿鹅,二是补贴总额高搐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化遣础,副作用很大狠措光。    在新能源产业层面慰俏淮,杨裕生表示圃蔫:“应适时推动电动汽车市场化煽,也就是补贴退坡潭陷,一直到取消补贴讼冬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吵。在技术层面槐,杨裕生认为怖发,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哇圃泰,第二就是发展不补贴革、已经市场化的低速车私。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酱啃冒,不宜鼓励捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化京草堡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韦蛋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亩,新能源汽车发展需要在供需两端发力叫,两手并用寒,推动新能源汽车健康发展羚。    侯云春解释说祁签陋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哎。一方面大家喜欢用勃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施华,政府和企业共同努力颓屉,使得新能源汽车能满足消费者的需求枷概,开拓新能源汽车的市场痉沁袍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疲惶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈欠车:李芳" "  如果我们做好准备的话弹限忱,赢家当然是我们炒描嗽。我们不担心其他的氓礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务保,我觉得只要我们做得好串褂退,一点都不用担心扯蒋芥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犯迁己,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后市,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厂恋巷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访题。其中特别谈及奥迪与数字化伺飘世。    施泰德说鹤烘,到2025年以前绅蹋劫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢番?汽车行业正在经历一场变革般七芍。对我们来说涤拾霜,有一个非常重要的关键词附嗽:数字化及挽识,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶颊集。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艘,我们眼下所处的时代磋鞋喂,奥迪科技一直处于领先地位群村,并不断进行新的突破聪含欢。对于数字化恍起,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惦瑰。到2020年时磷随多,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卧,这也是我们引领未来的一种设计晾,包括其他顶级科技噶,包括我们的传感器衡、雷达奢、激光大灯等咐,都会进一步巩固奥迪的领先地位腔。    施泰德说砍写,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远揉,我们会全身心地投入到这一点逗,包括3D地图鸽喊,导航等应用枪授券。对我们来说鸡绥旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘸外郡。当然码,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匣喷仆。    在回答有记者问本柯苔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砷豁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冒窟,有哪些优势岸?在这场竞争中败聘拐,谁会获胜”的问题时镁,施泰德表示仿:如果我们做好准备的话该,赢家当然是我们伞颈。我们不担心其他的死,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晴免,我觉得只要我们做得好巷梦,一点都不用担心蹭。    施泰德强调兴,在某种意义上栓挞,我们也是一个初创企业社设。其实岸骆奔,奥迪有很多细分部门衬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懦碱髓。如果没有这样的合作翅媳,你很难相信乔郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烫辣,我们能够成功地实现自动泊车猎炊康、自动驾驶等衬胯圭。    施泰德预计措抽,2017年橙灭独,我们要推出新的奥迪A8河徊奔,自动驾驶的时速能够达到60公里吝,没有别的厂商做到这一点饶。如果我们明年能做到这一点的话麻筹另,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魄膳鸵,启迪未来”骑碍扩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙娠懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际腾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕够。庆典活动前夕输埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瘟。一汽-大众汽车有限公司董事合罗揽、总经理张丕杰除了对政府阶蔫、经销商硼、员工湍、用户等的支持表示感谢外檬惩,他也坦言祟时程,在新能源粳官盾、“互联网+”等方面呻杏,一汽-大众起步比较晚谅哦,这些短板正在引起高度关注贸伯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子昧,“因为有你捐媒莱,心存感激”浅蛙蔡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漏拒,来感激这25来帮助我们成长的所有人酵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就憋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绩比。从前辈讲起恃疮愁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥胚,还有陆林奎等等的领导橡瑰晚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策病蔬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惟。   25年来哆,我们要感谢的人非常多什蹈。感谢国家和政府的支持与帮助杉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔚浑。例如成都渤姑,成都今年是高温天气怖,最高气温是37.5度而且是持续的秆茬么。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犀客蔑,政府部门给予了很大的支持和帮助考浦娟。   我们要感谢1250万用户清,感谢他们的选择和信任蔬箩席。一汽-大众从项目开始建立屯,一直到第一款捷达开始投产间筐,捷达在市场上并不是一帆风顺的苯朗,它的初期是走过了一段曲折的道路付砂腑。正是在困难的时候羔谢霸,是客户帮助了我们郸琼、鼓励了我们吮。还记得在困难的时候斗尖肋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国死短,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兔硅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猛翠。一汽-大众的员工非常的进瘸┞印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化椒、吃苦耐劳轨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦具解哨。大家知道一年365天承,如果周六周日全休息就要去掉52天逃,把所有的节假日都去掉据,标准工作日应该是250天舷,工厂的康采恩标准就是由此设计解蚕。而我们加班到300天亲喊得,320天是常有的事懦,员工非常辛苦妮惩,所以在这搓挝锹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逻小。   要感谢中德双方的股东悼。要感谢他们具有前瞻性战决策登搭洼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狗埠拌。一汽-大众的建立茹躬,当时在中国的汽车合资企业豁,一汽-大众成立的时候也不过就两家贰郊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妮吨棺,股东双方做了前瞻性的战略决策挛逆徊,才有了一汽-大众珊唯葡,我们要特别感谢中德双方问。   在一汽-大众发展过程中胯,比如一汽-大众西部战略裂帘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甲困炕。一汽-大众在西部建厂的时候楷触,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旧挥隆。现在在西部的生产基地祈肛,今年他们的产量突破65万辆取,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略干,在股东的决策上由一汽-大众执行的离,也取得很好的效果苍溅。此外姑浆,还要感谢1200多家的经销商定莲松、700多家的核心供应商合作伙伴眷苛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乔构?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褪陈杏,中国适合于家用的车型非常少蛔旗春。25年来趴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耙理,上缴税金3700亿元凭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澎浚、奥迪两大品牌12大系列产品踞。   25年来僻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞,带动了中国汽车工业质量意识的提升恒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量察门,一汽-大众是领先的聊唱。同时艘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饱递纳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔽廊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唤溺。首先堵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑峰舅。一汽-大众的体系不是一天打造出来虾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绵。   其次撤绅幌,一汽-大众拥有一套完整骂、标准的制度和流程的有力保证亭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毋,制度和流程是保证羚欺。   再次浆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针系,在经营发展过程中有很多难题需要解决讲搔挠,有很多矛盾需要平衡纪池社,用什么样的标准来平衡槽?底线是什么弟悉?那就是质量箍栓访。一汽-大众一直坚持质量至上等,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泞力,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乱腾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关词吓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业焊,这也是质量至上的战略要求节。   此外美田怪,高品质的人才剩怕肮,具有工匠精神的员工操。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浆头、传承的文化也是高品质渤拣碌,得到的技能训练也是高品质览膛坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴杠夹灸,无论是过去萎涟守、现在还是将来都是这样祭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宦淌芭。一汽-大众在自身发展的同时督囱,也考虑到了整个供应链的协同发展肉胆贫,对于整个价值链会有高品质的要求权哥。   最后虫卫剿,一汽-大众在努力践行企业社会责任斗僵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验履尘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持双。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓦,既要总结经验和收获倪琳壬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腿猎偶、走了哪些弯路佳啃,下一步应该怎样避免欠。   如果说到过去的不足幸赖踞,SUV细分市场比例快速提升手甘,一汽-大众对此准备是不足的贪萎姜,对新能源绿、“互联网+”等方面的起步也比较晚铜攘。一汽-大众对于未来仍然充满信心连伸,这些短板正在引起高度关注贺画司,企业正在考虑这块短板如何去克服辣位酵。   2014年互,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梨驾坤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炭魏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悼。   面向未来较攘筛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秽溃,保持创新村、驱动发展奉脐,并释放出更强的增长动力街多。同时垃妙,也会与各方伙伴实现合作闪岛,实现更为广泛的互利共赢愁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任认砰十,不断回报政府村尘、回报股东泥、回报社会阂渭沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彭解酵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访祷。他表示喇并钮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位戏,并将继续保持限量生产以追求独特性獭褥保。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来警回荤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型境:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante函庐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悄碘枢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厂化咀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潜沽。业界有所疑虑的是蚀颇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫂菠。   对此哆,薄亚铭向记者表示昆棘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妨勃,但都不是便宜的车型磺。Levante的价格达到了100万元左右溃拖饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右逻槐写,在产品定位上依旧不低鹅塘罢。同时萎合观,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛇梳诡,依旧走高端化路线橙。薄亚铭还讲到悼貉晌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撬皇,不会把目标提高到每年20万辆去墩、30万辆的水平捷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砰恕熊,所以我们能保持品牌的专属性侈桑饭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窜斤,他表示厢忻涟:本次车展上上市的新款总裁车型窝,除了在产品上进行了升级外射,还提供了多种个性装备书厦,客户可以从中选择很多种搭配破磨。此外煽,新车在性能上的提升显著豆贿骚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞥豆、动力最强的四门轿车不巨。   此外问瘸丸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盟塘,开始尝试电商销售模式浇。薄亚铭认为迹遂内,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胸,因为中国市场的客户已经变化晦圈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的班撇,现在有很多人都用手机去买东西看菜,这是市场发展的趋势窝哩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菩捌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚕,即用户车主首付车款后赣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毛佩啡,到整个租期满了以后栓操,这辆车的物权就归给该车主蹬拢,该模式类似于分期购买乾赂。   薄亚铭说板:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姓菊,但是在中国市场还是刚刚起步恕,有一些量产车会采用这样的方式做局寄美,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馅。他还表示庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苗猴,其实反响真的是挺不错的和聪颂。尤其是北京避侩、上海这样的限牌城市抄。通过租赁的形式芬窗,牌照将打包在租赁费用里面绞。当车主买到车扔帘公,即启动融资租赁手续屎壁,拿到车辆牌照怕鸵掀,不用为没有牌照而担心赏。如果是企业车主附,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苏斜团,是非常划算的稿卫建。”目前垫,该项目仍处于试水阶段羡匈讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙浓阔:李芳" "新能源的发展藩屡贯,是大势所趋颈,但具体方向溪,也扑朔迷离激辽。    电动车会成为未来的主流吗舶?现今的新能源汽车产业健康吗收鸡期?什么样的新能源政策更适合我国国情凶?    2016年9月2日墩,在2016泰达汽车论坛上甜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袭馁北,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娃哀角,他认为魂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题浑单,恐怕不可持续融,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绕擒,何光远认为形歌齐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娘改埂,这位87岁的老人谈起汽车工业扒味寡,依然有些动情敦。谈到电动车发展熔,他认为墟,把电动车归为新能源汽车是不合适的把。因为沥,第一戈镐皆,电不是新能源撂,第二窗,电动车也不是新东西身跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汾涪钳,电动车诞生在1834年铰彤希,是英国人罗伯特·安德森发明的案,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年处。    何光远认为伯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胆酱,不科学沤嚎,应该给它正名康眠,就叫“电动车”显煌,或者是纯电动车粮邢囊。何光远认为订,电动车国家政策的支持力度非常高逆小,所以它现在发展比较快沦放,去年生产了30多万台复济菜,但它还是有很大的局限性署差。首先翅欺舌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便详,可以长途旅行使用惺。即使快充也得半小时以后胖返,但是经城悖快充的话妹,这个电池的寿命也会减少病焦亭,慢充就需要几个小时敌排,充电的时间很长次歇。另外别,行驶的里程很短泼攻惋,有一百几十公力就了不得了十,就是很好的电动车了侵蛊逆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贡,我认为不可能持续继李睦。”何光远说芦藕卧,很多企业是因为补贴才做电动车掸懂,事实上爱,内燃机节能潜力还非常大粮邪,缸内直喷技术共犀、柴油机的高压共轨技术撑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寄琼,因此壳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力先拜,不能被动业!,节能是最大的减排绿。    甲醇车大有前途    现在控,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战系,因此沮糠,各国都在研究替代能源与新能源汽车疥瞥。美国汲娶、欧洲动、日本悍静另、巴西都在降低交通能源对石油的依赖岸醚藤,但因为资源禀赋不同刮,所以技术路线也有所不同铺多锻。    何光远介绍说豹堆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滦,在某种意义上讲寂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量切,虽然同为乙醇发,但着眼点不同;日本缺乏资源岭晃,自身资源利用问题不突出戈盛,因此雾陶辣,把提高汽车燃油经济性作为首阉逅獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搪尝诗,日本也在搞甲醇的研究妥蒜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸥蚕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倘茂。    在能源嘘脆箍、交通念乱、环境拿鲍悼、经济四位一体的框架之下疏掏誊,中国又该如何考虑替代能源的问题苍碱?    一直以来湃匆,煤炭是我国的主体能源斜喜,占我国能源消费总量的66%至70%瓮醚。何光远认为桶吹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用题。推进我国能源生产和消费革命标邯疾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挥琶锈。而在煤炭发电供热的同时堵,可以产出甲醇钩漓恃,可以为内燃机提供燃料瀑结乐,所以割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脐糜、高效利用是紧密联系的复。    此前旱搭艰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蓄,这4个省基本上就是产煤大省伦、山西暖蜗激、陕西单穿、甘肃烤起茂、贵州蝗、上海市镶拘矫。现在规模最大的是山西晌戳湃、贵州埃,其次是陕西奥诬。    何光远介绍说驮豌烘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懦,车都经过天津检测中心检测嫡坎,上了公告戳编日,经济性也是最好的擅。“我去看了加注站藩薪姜,M100甲醇100%烧甲醇双川,2.2元/升味窃獭,现在已经降到1.7元/升了五。一个半甲醇就可以代替一个汽油吝鲁。所以说闻,甲醇还是很有希望的解陡。”    今年3月份窖小,工信部嘲奥陛、科技部垃豆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纶堤鹿,验收的专家组由何光远担任组长去验收讥会套。何光远透露说梗物蛙,山西验收以后粱垂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢梯,开会以后形成了正式的报告佳夏。现在漠,在各个部门已经会签完了傅散烙,在等高层领导做最后批示诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍粟肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕托舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呈攻薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆萄屏,力邀政府替喘棚、行业添马括、企业苦齿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧魄,寻求产业发展有效途径魄榷交。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孩坊棱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们事跨贝、先生们僻狡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炭忱。今天闷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果臣合泼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壕,解决大家的疑惑插,为什么要改革浮?现在存在什么样的问题会?第二梁,改革改了什么几盾?主要内容镰烤贡、实施步骤玖、目标忌、原则告浑、政策选择等等薪攫。第三昧涩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烹,改革试点取得了哪些成效届,用一些数据和大家进行汇报锻抬。第四顶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望推。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件才侵狡,从国际上来看壁,自上世纪不管是美国龄坚矾、欧洲骄镀位、澳洲还是近邻日本饲里、韩国泪、台湾等等陋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肺皑,至于费率为什么要管制料琶?为什么要放开承?这个也可以做一篇大的题目秃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势分秦荣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薯殊罕,逐步地向由保险公司自主制定转化硼衡绍,定价因子的选择就是什么样的车保费高歧、什么样的车保费低结刮房,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展申。   但是鸥被版,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饥汾牛,还不能叫现在完成时角哆痢。比如说美国若干个州欣邢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的九,因为不同的政策取向有各自的利弊怯鸥,这也是一个非常复杂的政策选择过程偿祈笔。   从国际保险市场改革发展的经验来看哭笔季,改革前和改革后类匿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势付师暮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弦仕、复杂化疯褪萍,定价更趋精细化喝缎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轻描兑。在澳洲一些国家防磊楼,改革前超额承保利润改革之后就消失了师瞎。对于我国来说牛菏篮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革污,从2011年开始社会或者舆论星、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求敦橡,行业本身也长期苦于在低水平噬哨番、无序化竞争这种环境当中很难转型升级返。另外楷仕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锚栏,在这些方方面面力量推动下粹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作观屯。   在改革之前是什么状况翘呸梆?简单跟大家介绍一下玲阶。从人民银行管理保险行业开始髓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骄巧,在保监会接手车险市场之后雄稼虏,也是保监会统颁条款费率锻侩良,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革储既贝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赫,整个行业亏损缆系、消费者投诉也比较多朔,所以到了2006年的时候衰梯裴,这个改革又走了一个相对回头的道路纬嫉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套商,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微逞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阿喂,比如说行业比较统一靖签恰,消费者认为条款费率比较容易理解殿俊锭,恶性竞争的风险得到一定遏制螺亲户,但是负面作用大家可以看到窜,一个是条款法律风险很大聘些,不能适时的随着道路交通环境隧素、司法环境仿泻蹈、社会经济生活环境的变化适时进行调整相卞恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔碎、无保不赔叼拷强、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睦藉。   第二渴,在监管方面定位也不清晰疏。对于一个自主经营袭舵龟、自负盈亏的保险企业吼疤篮,没有条款费率屎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翅坪,改革发展没有动力录壳奈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力螺徊,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缕惕官。   在2011年摔杰、2012年前后经过评估糯、反复的讨论某城宛,其实当时市场上两种声音都很大壁汲,一种认为行业就是应该统一规范标准化啥息颧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒋。经过反复的评估和权衡商缺错,也是在十八届三中全会的指导下断倦簧,改革的方向目标原则最终得以确立蒲,这是在当时发布的两个文件蓉嫁弧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饭控,比如说要提升行业的发展和服务水平纠碎伞,使价格更加合理肖嫡舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肯、保障范围太献孰、服务都有一些诟怖妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鄙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核。第一个是维护投保人保险的合法利益乒棺镁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犁得。第三个原则是稳步审慎推进围灿,根据一系列的国际比较研究豹糕船,大家还是从中得到一定的经验和教训僳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训躺痛。所以怀嗜客,最后选择的改革途径不是一步到位诲帝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饭居梗,它只是在长期的甚至六年酶陌辽、八年省、十年的改革市场当中呈现出的一种状态电附违,这是改革的一个总体思路量诡,从条款离枪京、费率峨会、监管三个方面这是一个简单的概括垫骄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崇贡遂,大家不用仔细琢磨当中每一个字射邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碴祭氮,双方义务关系是怎样的标准化流程靡。   除了行业示范条款之外泡枯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验详,不管是欧美还是台湾湃计剂、日本葛添,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门试、百花齐放的状态劣,因为每个合同涉及几千个字宽,实际上汤昂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竭导,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慈挽。   在费率方面分成两个部分屉苯,一个是行业的保费水平天解,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞍竞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌妒獭,对于汽车来说扁娟田,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平屑府。所以在整个行业层面建立车险信息平台碴挺,收集各个公司历年来的承保理赔数据陋肌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弊胎恍、科学的定价的参考焊圃劣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动经冠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔚抢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了讳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胯亭。在行业基准保费方面牧藐夏,行业协会做了以下工作杀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冕,在这个层面监,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平范履,其实是相当的弱芦娶霉,这么多年来的承保标的身锻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彪唬扳、编码实际上都是不统一的聪莆莱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溺花新,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码付脱痴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库里迪,这个数据库目前正在申请国家标准篮吼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侮何,对每一款车归集了二十多个基本的字段米倍蛋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羚,给消费者购车提供了一定的参考鬼杯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琶。   在行业提供费率参考的基础上溉,保险公司它是怎么定价的逻伦尘?现在也是大家很关心的一个问题教踞汰,为什么有的车费率高绢苍、有的车费率低铆疥暇,为什么今年高明年低臀勃?在不同的分类当中有一些差异抗吗牧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揽,分成从人因子和从车因子两大部分侈矮山,每一类因子当中又有若干个维度椭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粳干维、风险定价能力戮、风险管理能力自主制定的拜扁。   比如说效司,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阀觅、他的生活方式偷、他的信用程度等等副,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格誓氢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卡蜂巷,它的安全性拒稻绿、可维修性等等扭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的轻。   国际比较先进的保险公司晾,他们通常采用的定价因子帅貉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舜扛教,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考龟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昂矫,这个差异可能我们现在还难以接受疏蜡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跑。   总的来说缎,保险它产生和发展的基础是数字法则谜竣酬,在大数据的发展背景下栋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用僚。   前端越放开后端管的越紧宫,如果费率市场化以后版沙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炽豪、整体亏损的这么一个状态秸慑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滦。   实施步骤尼帕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旁世溺。到今年6月30号为止霖扁凉,第一阶段的改革基本完成了侗病,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外商宏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皋,不同的索赔历史对应不同的费率跋陌前,不同的车型对应不同的费率催肪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的份航传,这也是改革的目标泄,首先是平稳过渡糙扒。   下一步糕漓,费率科学化申概涪、精准化髓茬、精细化程度会逐步的加深怀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挝厕哭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卧跑娇,经过一年的改革试点腺,消费者从全国范围来看熟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甭堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的味澎藤,对于高风险坛全琼、高出险的消费者潘事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费首乳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率具虱、道路交通安全水平都得到一定的提高口退。   从行业的整体情况来看蕊客,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摔,增速营改增以前是11个点溜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疮随,仍然是持续稳定增长寺临,这一增长是在保障范围扩大县释麓、车均保费下降的基础上实现的淋筒囊,车险行业的承保效益基本保持稳定屁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菩荣粪,两个点的承保微利斥。   在保险行业层面来看朗试,公司的定价水平伺、服务能力在稳步提升的吼畔。外部正效应也比较明显碉芯谰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矛俺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势短呸,大家开车上路更审慎了事臣,小额案件在索赔的时候可能更理性了却蹦萝。   下一步工作僧坝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外商卧莫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品菜,也就是说除了违法犯罪不赔挂济,除了不可保风险不赔苛典缸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险混麓酶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒滥锇省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雀降、不同的投保人善、不同的车型价格的差异会越来越大盎缚砂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求困溺年,更好地提升保险公司的核心竞争力少,也更好地促进道路交通安全接,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高县蠢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活彪辈靡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛唐悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹辨并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丘瀑,力邀政府疟、行业精、企业讥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉崩脐,寻求产业发展有效途径檄蟹溶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录奇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚊雀。第一香缅,SUV这几年是高速增长烤,我们做一个判断勘溅睦,这个高速增长就要成为历史了胎燎祁,往后没有这么快了屉奶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诉,份额还会提高节怖揭。第二灵乏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娠,就是份额和价位双提升扫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抡,之前是低价位提升份额喝托弊,这次是价位在提升然湘、份额也在提升枚砂。而且我们判断还具有可持续性侯蛙。第三瓤,汽车厂商将会由过去的便彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强休疗、弱者更弱颁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苟。在此主要介绍前两个双袱尸,因为时间比较短骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势富甸瓷。从图中可以看到路,从2007年开始储,SUV进到了一个高速增长的阶段玖,连续九年年均增长率达到46%篇腾,今年前七个月也比较快璃,增长38.6%薪。此外噬斡,市场份额在迅速提升屡,今年1-7月份市场份额达到40%荷寒糠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%革,过去几年每年4个百分点盖促,去年涨了8个百分点缴熊,今年1-7月份又长了4个百分点线,自主品牌SUV占自主品牌的60%克,SUV全面热炒米囱,豪华车伯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滦,下一步还有空间倦释。从这张图可以看出咸,一般的合资品牌较停,SUV比重还偏低卫,豪华车和自主比较高嚼娥粉,不同级别里面SUV占比较高骨噶,不同价位车里SUV比重也很高酣赫梢,还有一线肮毋耗、二线劲缝椒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沤领恢,不过一二三线的比重是去年的数据料控,今年前七个月是四十了晒,今年没有注册数据可以看得出来街健班。   但是哀陕,我们说这些年济伤,suv领域基本没有在空白市场忻匆膛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荤狗,需求就会出现放缓的趋势柒懈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势违崔唬,2012年-2015年逐月都是向上提升的潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走同,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑势,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敌肠楼。相对于去年切,虽然今年全年涨了5个点粳谢梯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了太,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绍瓶猫。   但是勉坷奥,我们说还有增长的空间贤衫乱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啦锯顷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况使笆,大家可以看得出来浩棺滦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惭跋吼,大约在20%左右鬼聪废,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锌笔蜡、加拿大赎、俄罗斯这些国家撵撩匈。这些国家总的来看是地广人铣懿婆獭,SUV占比比较高锹贝,人口密度比较高的SUV占比比较低填恕乌,但是也不完全成立课攀染,韩国人口密度也很高但是SUV很高姓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硅,这不完全成立局,这两类国家的情况是存在的糕。   如果跟美国相比舞巧俯,美国是把皮卡不作为乘用车墟坑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%既,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沛,与宽口径比还有11个百分点陀沫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辰霜,五十多不一定是峰值点得。   另外伶嫌赦,欧洲这几个国家失硕篮,虽然SUV占比低两遣,但是比重也在提升车赐杰,从8%涨到25%徽咯使,SUV的热潮是全球性的拢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下枫胆,美国玻故怖、加拿大这些SUV占比高的国家才崇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拼滑,大部分来讲可以占到40%左右柔尺废,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侍炽,欧洲这些国家就是两类赋局,我国应该是随着美国淬、加拿大唉、欧洲这个情况途尉慨,因为我们已经占到40%的份额了颇茂奔,如果按这个去计算溺诞,中国的三厢轿车是48.4%粟,还应该有十个百分点的下降空间蔫,下降去给谁椿蔚?基本上是SUV亨陪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疼侩刚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赐勉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陷陶誓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升菱郊烙,这就是我们对SUV的一个基本判断舅誊碎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岛,就是份额和价位双提升伸墩,这是非常不容易出现的一个现象界,如果把它拉得更长一点看咸盾卡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铆,2000-2010年连续提高了猾,最近这几年不太好第,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汕蹿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间投妨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恋钳,2004年绘奶、2008年烩、2011年断腔誊、2014年恍响渺,其他年份至少是相等的聚贺,大部分年份是比它高末劳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妹诉。   现在一个更积极的情况来看晃,就是我们的份额在提高杜高,如果以总体的市场为100的话朔甸角,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秆,如果以生产量为一百的话疏郸,我们的自主品牌已经占到了35%溅丧钳,其中提高最快的就是SUV评,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哺笛女,它占到了一半以上的份额戮套心,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降前仁韶,以轿车为一百鸥邪吧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%细苟供,连续几年都在下降丹,轿车竞争力在下降惹蚂。但是自主品牌总体上的份额在提高曙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勘托,这个销量在提升蔷蒲诉,低价位的车销量在下降肺俗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枚桨,增长最多的就在这个5-15万区间酸骂糙。以自主品牌自身为一百的话磕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搜,现在只降到了3.4%萌顿粕,而5-8万的车这几年也在下降黔,增长最快的8-10万的车和10-15万的习开,这两个价位上涨的是非常的快琳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莲焚庭,自主品牌的车价格明显在向上走场经,这是一个积极的变化谐。   另外炔食,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袱触,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多跨, 10-15万区间伺控庙,自主品牌在里面也占到了28%洁尼,这个变化是很积极的赂解骂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顿辰癌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稍孩才,最高峰是2013年213万汹适兰,去年降到164万勺,但是SUV在迅速地扩张极逻鸿,大家看这个SUV的比重居,原来是二十多万辆袒,去年到150多万辆级涛慈,右边这个图是10-15万宦其,更是靠SUV在拉动的狗餐惧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阑晾弦,这是一个非常大的积极变化切崇讣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拔庇,这是GDTop的一个调查数据上冯,这个一百辆车出的事故故障率采栋,自主品牌在2003年有四百多个事故恋沧啼,合资品牌现在也在下降爆,这两个差距正在缩锌缙尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肝。   从产品的角度也可以感觉到悍曝,最近我们的一些新产品像奇瑞忿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篡邵测,这就是一个积极的变化钉,这就预示着我们未来具有可持续性赖碎荒。而且可以看出句,如果以前二十名产品排名算的话辟垂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娇,一个长城C30一年卖了15万辆左右澈叉犁,前二十名里面我们有两个草闯。2013年更少一点唱心憨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的阂咯,前十个里面已经有四个是自主品牌的签立木,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酒砷屋。   这几个发展量比较大的企业色泻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞎差双,这也是积极变化汰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量充,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化错确。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车怠,国际市场南美洲蔑为、亚洲瑞、东欧储、非洲是迅速扩张的市辰负蛊ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力单漏,我们产品出口大国全是这些国家槽坦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臀屠链,跟我们购买力差不多抬氖糖,人口加在一起12亿墟隶雹,跟中国市场差不多暴缓烯,换句话说中国市场去年卖了630万辆登,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议焕哭硷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面适,传统汽车大有希望碴,至少应该平等地分配国家的力量椽食蔚,在传统车和新能源谐将,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞠廉,力量投的也太重鸿,下一步要对传统汽车给予足够重视厩擞茫,它完全有希望获得好的发展咕柬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弊委铺,以前是高速体,未来是中速七,它要抢别人的份额榔挪霓。最近两年这个数据可以看一下显揣透,自主SUV燃揉轻,连续几年50%-60%的增长沛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惨,这就说明这种竞争关系在发生变化尽滑澄,这是一个慷白冬。   第三个观点我们就一句话带过了姆猜睬,汽车厂商的格局要发生变化胚共,过去是大家共同进步瓷拿、共同分享发展成果冻哼,因为有年均30%多的增速靖捆拿,最近几年速度已经降了年均降到11%了赤嫌阿,未来还要下降韭,大概8%左右或者稍微高一点刃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晶巢畏。另外合资内部也会竞争硅骂,自主内部还要竞争黎峭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痹惯敖,大众占到33%侍梅每,最高占到38%霸螺柒,就是中国销量占到全球销量聊奔,宝马钾、现代嫁鲜、PSA都占到了20%阜计降,通用15.9%酿,如果把它的微车也加上超过25%卫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高容匪烽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寝舜,要么是维持全球地位通用显,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众统,大家对中国市场都高度重视芍时,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额久,我的速度要比别人的速度高扔许甘,所以竞争更激烈百、自主更不用说了铃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馁熟筋,大家都给予很高的期望掇湿点,未来我们说竞争会非常的激烈托饶欣,而速度又会下来甸,所以未来的竞争格局跟以前不一样陡垛么,以前叫分享喀港,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巾喘境、弱者更弱密酞痢,十四五就会出现兼并重组怀寇,如果我们放开让更多的企业进来犁懒,我觉得这个可能局面会更快纽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弄槽辉,最多明年还有一年季仍,但是它的速度比平均速度还是快一点脊夹,自主品牌大有希望具憋溯,我说的是传统自主品牌特琳圭,传统汽车还不是新能源汽车京耙赏,另外格局会发生大的变化魔娃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹈喇犁,力邀政府博毫、行业唾、企业陵堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常侨撕,寻求产业发展有效途径类题。   以下为福田汽车集团副总裁手撼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录即壳。 福田汽车集团副总裁诽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哭、各位来宾煽、女士们翻胆铃、先生们嘛舵惟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沛瘟,能够跟同行滔父价、专家做一个交流学习吧猾立。下面我把福田汽车二十年来在科技创新观题翁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雇。从全球战略的视野来看吩巴肠,乘用车的全球化特征更加明显靶电龚,很多轿车的平台会在全球市场销售猛岭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佛松。举个例子谩,如皮卡合靠临,在北美皮卡占整车比重是很高的誓,但是在中国海孤,在欧洲烷,皮卡的量就很小灌。另外又如轻卡覆虑丧,现在它的亚洲化特征会比较明显逢爱。还有重卡锋,在欧洲都是偏平头的畏陶滑,北美则都是偏长头的体。所以商用车行业的区域特征很明显刹骂脚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞥揣。而在中国市潮馐肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滩挤兑,2010年达到了一个峰值429万辆饭钒频,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顺,去年是345万辆婆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寂悼艘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长希,主要的原因就是因为重化工行业膜,如煤炭场涎厢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隆。另外整个物流行业的效率在提升窘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模儡。   随着市场竞争的加剧醋,行业整合也在加速墟漏杏,份额由2010年的44%提高到2015年53%级羡噶,再看一下今年商用车的情况荚极巳,今年一到七月份销量略微增长舅,整个商用车行业增长2.4%体须,我们判断是过了低谷鞋,所以下一步会有微幅增长侠孤。2.4%其中主要是载货车贡献的铜啦般,同比增长4.8%努,客车受微面的下滑咖,导致载客车下降了10个点栋湍陈。   关于未来的商用车市乘杵搿,我想从四个维度分享一下我们的判断翔。   第一是从宏观经济层面岁,从金融危机以后戚次喊,全球市场增长的趋势是慢下来的丹,乘用车商用车的比例现在基本上在8检:2熊,但是进入“十三五”之后我们判断迪跺椒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹿疥,商用车因为是物流工具的企业迪,未来会有所好转犬胯,但变化不会很大清。   从技术层面来看好洪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伶,现在正在快速进入智能化的3.0时代驾避辑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙埃快的敖椒颗。   未来的商用技术主要围绕着智能化矮爬盟、网联化克跋趁、电动化沮、环保化来追求汽车的高效耿侨、绿色掠酚破、互联和安全浅饲芹。   另外从中国的政策法规来看两铣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霖,从客户需求来看肠菇须,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痴梅,推动了中国新能源车的高速发展岸庐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汞率,同比增长102%喇坝,其中纯电动客车3万辆哨衰荆,同比增长176%啊。未来在城市公交以及城市物流擒媚、环卫等方面亢师希,电动车还会有一个高速发展问努。   下面分享一下福田在科技创新凭屁、转型方面的一些经验和做法泪删目。   在商用车2010年达到高点之后渴蠢熄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抢舅储,加快掌握自主研发的核心竞争力呛骚。通过五年的发展来看摔次,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的信困划。福田汽车目前的研发体系是两级嗣快,一级是福田集团的研究总院锋廊诗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异海传龄,曹博士也说反,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆协充,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敖磷,是一个二级研发体系策梯韶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晴、整车的集成以及谋纤曰福块开发和整车测试的三大核心能力惯句。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屑同、康明斯等等合作单位进行深度合作柯、改变和创新埂薯,推动整车的技术进步思安粗。   在转型方面入捅焕,我们这几年主要围绕着几个方面嚷。   第一是产品低端往高端转型效痰炕,在“十二五”初澜革卿,我们的高端产品占比不到20%弊材鹃,我们到今年年底高端产品能达到70%涣。   第二就是从国内往国外转型垛道,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毁双顿。我们连续四年商用车的出口保持领先挎练施,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长块莆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的充帮鞍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型埠协,另外为了解决汇率和贸易壁垒珐蜡穗,我们在属地产业化方面做了大量的工作剐上酵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脐嫂炭。   另一个就是从制造往服务的转型辩歌籍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色稿凌,在“十二五”期间谢燃谅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炉碧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盼霓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔷。福田康明斯通过这几年的培育彩卷撇,不管是从业务的规模烧谴喉、收入豹、利润现在都发展得非潮溃好扒究,另一个他也对我们福田汽车的整车趟堆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘趟郑好的支持抱旦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新避舌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秽面,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抬骑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颗侍。可以说尽管卡车的量比较兴牙住,但因为排放比较高觅磺,另外一个因为运营的里程和时间比较长挽抖侈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑟袖千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琅耗湿,实际上物流的效率还是比较低的凤季封。基于这一判断膳京纠,我们提出了一个“超级卡车”的项目袍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虾,通过这种材料的智能化耗、材料的纯电动辰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色矫橇材、环保起贿、节能庙俄、高效不毛苇、安全故、智能的超级卡车其狠戚。我们的目标是要实现降油耗30%特舰,降排放30%伤祟,整个货运效率提升70%耪杀。   另外是关于福田汽车的车联网技术彭脓,我在福田分管车联网业务烫党肉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值娠敛,因为乘用车是一个消费品峨蜡,买车和用车的基本上是一个人铂戎,而现在主要是用来出行的娇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抽啦,但是商用车不一样厢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的塘葡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拓纫涣,驾驶行为各方面的安全澳如解,另一个就是乘用车是一个地域性的车泉委筷,不像商用车需要全国跑淘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禄卉陆,过两天跑到海南去了暇皑奇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晃。还有商用车的故障率施,因为它的工况复杂魔逆,商用车一般具有轻载抹覆、标载和超载肌,但是对轿车一般不存在这个问题显句,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低仆耻罚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滩圈。所以通过车联网对车进行故障预警摧嫂、排除以及程序优化等方面泡屋吉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凑谩负,建立与客户的互联互通拒,为客户提供增值性服务溃獭显,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娩、服务商和供应商产品质量和服务的水平辉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺欢葱。大家很清楚尝,围绕着工业战略鹊,德国提出工业4.0囤惧,美国也工业互联网旗瑟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略校、英国的2050战略蹈钦肖,中国也提出了中国制造2025叮蠕豆,福田汽车结合自身的一些现状竿被,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肚嚷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涉尝此。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羚赫、企业与企业吓零泻、企业与产品蚕斡伸、企业与客户的互联互通城维驰。“五智能”就是商业智能季、智能管理糕、智能汽车码窍、智能工厂握、智能制造透。时间关系舌兴,不再进一步叙述时。   目前焦鹃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暑笨奶。福田汽车愿和大家一道鲁哆,通力合作雄钙涎,整合资源钠鼎眷,协同发展霸概勿,共同推动中国品牌的加速崛起辖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莲兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阶舷唤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府池狠邓、行业稼曹、企业患抛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖菜,寻求产业发展有效途径勿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沟绣朔、舍弗勒集团副CEO夯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗽缺溜、驰骋未来》的演讲实录壳。 舍弗勒集团执行董事会成员诵、舍弗勒集团副CEO灰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾懈撮掣、女士们权罢、先生们醚劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陪广芳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略替寇钡,我们的愿景啊,是如何来推动我们未来的出行和移动秃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刀穆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洛硅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓄鹊幌,我们是一家领先的技术公司齿,在全球都有我们的足迹偏极磋,我们一直致力于移动剿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竿烫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求强。   舍弗勒一直致力于创新窖缚摧,也可以说我们成功的因素是质量都、技术和创新鄙。我们在制造业方面有很强的实力宠盼,在系统研发方面投入非常大娃。我们创造了一流的工艺和技术搜佬辞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苇耸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面十介浚,今年我们在德国获得了一系列的奖项搁蓟喀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品傅。   就像很多其他的技术企业一样摔罢绰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骨。第一是环境友好型的驱动航,第二是城市交通疟昂涪,第三是城际交通多疙痕,第四是能源链缝忱。比如说大家可以看到础,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锻宦撕,人口结构变化非称辏快蘑,老龄化社会已经展现在我们面前稻,技术变得日趋复杂梆骂,数字化技术的利用领域不断的扩大蹬,我们需要找到更好的方法来彼此了解河祁把,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伙。数字化是一个关键故聚,另外就是环境方面灸疯媒、可再生能源还有资源的可用性抒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒲捆盟,资源的短缺也是我们要去关注的钦督借。   再看一下经济的趋势陋将,我们现在处于一个全球村休士氓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奇,这些是不一样的拓。另外就是可负担性的问题鸡啸粕,我们要为客户带来更多的价值檄坝固,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扑,这些都是我们要去关注关心的闺葡。   我们来看一下未来的战略吉瑟览,主要涉及到四个窗口献沮愧。   第一是产品本身陷胯,我觉得对于汽车产业菩猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的师柑。在这个领域/行业际甭活,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆驴彤,要减少对环境的污染飘售免。   第二是当我们制造产品的时候涸,或者制造产品元器件的时候寞,要关注它的功能杠扰觅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廖、城市的交通露皑,对于汽车以及对于我们的供应商媳惠,可以为汽车产业提供什么样的元器件护寥,这些都是我们要去考虑的巾纠擦。   第三是城际的交通摹,涉及到比如说航空柒街池、高速铁路的一些竞争彼侥。   第四是能源链的问题钡,我们有什么样的能源是可以使用的画僻,我们将来的交通工具运用什么样的能源诧,这些都需要我们考虑绣睡厦。   看一下将来的动力总成粟。我想给大家传递一个重要的信息册,在接下来十五年时间里篮梦,从全球来看频,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镀夏警,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酶环偷。   但是现在也有一个趋势发展得非惩履诟危快榔竞恰,来自大众和奥迪的这些厂家吠柑箍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扳。到2025年褐剿娃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廓,也就是200到300万辆的纯电动汽车宪聘呸,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍拔绣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓟希旁。我们还需要让它更加有效一些臣橙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚏兢,还有电池或者是燃料电池等等桨司查,这些都会占据越来越多的份额零扛。对于我们汽车产业来说非常重要菜,对于政府来说也是非常重要的脯慰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞥,比如汽油江,还需要考虑其他的一些燃料船颈婪,或者是人造的燃料等等豁,需要考虑更多类型的燃料火邵崩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求念。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面团,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车发品恋,包括48伏的解决方案凉脾速,它主要是对手动传动系统的电动化夏五唐。我们需要首先实现这部分的电气化都抬伎。另外我们也需要对离合器实现电气化孔膜呐,也由于推出电子离合器窘肺。另外我们还需要进一步提高效率关单。也就是要进一步推出我们的混合动力墓焖块48伏系统噶爆涛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡孪眩块的解决方案蜂耽佳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案驼苛逻,针对高压的电桥驱动解决方案东,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惜骇,以对其进行电气化处理霜。如果将来我们有纯电动汽车的话饺貉,它的电气化程度会越来越高份。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伐,因此我们需要进行标准化十角碗,标准化是第一步快郎棵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高老淡,或者说是一些部分的卑项侨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求牌。我们也需要减少车辆的整体的质量杆据巷,主要是成本方面是一个重要原因滤椿。如果需要建一个标准的话饺词,我们就需要有更好的一个平台瞥链,也就是说我们需要基于标准的平台颈人,或者基于标准的暮伲块进行我们的汽车制造熔。   我们需要全球的平台化解决方案双,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求去鸥凉。关于动力总成方面泄,它的变速箱是最关键的一个部分苯冀。我们刚才提到一方面是包括内燃机画篮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颗矾貌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枷岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窟。   接下来看一下我们的重点产品相朴酗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面化伸仓,我们为中国带来了什么样的解决方案裂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凑乌,我们推出了高压P2混合动力睦裕块尘宠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佩袍,我们希望能够改变它的一个变速器设巢槐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换划纳脸。   通过这样的一个标准的耐洌块化设计疤客,它可以适用于各种变速箱之间的转变滦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浓芹膜,我们的这种创新型P2的混合动力暮Ю保块可以帮助实现不同程度的混动功能年。实际上墓艰害,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抠沦獭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蔚烽。这是第一个解决方案泡沙棋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划东勾传,它叫做高压P4电桥的解决方案侈廷脚,可以用于SUV或者车辆的CD部分虚吧。它具有高功率密度陈,可以适用于不同的车型堆凹结,非常容易打包进行个性化设计食武。也可以用于新能源的生产黔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产炉。它可以让我们更好地使用内燃机痛阶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邓幸,这是我们两到三年前开发出来的逻赂且。也是考虑到了中国排量的需求婪,或者是新能源车辆的需求难豆。针对这样的一个需求示黄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昆诲瞎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机袱科氰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焙孔仙,我们中国团队也为此作出了很大的努力究,这个发动机是专门针对中国市场推出的狮憨。   另外就是在变速箱方面阜,我们也推出了一个新的解决方案徘,是集成干式离合器的DCT变速箱虫厩,机电一体化离合器和齿轮执行机构褂叮瞥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斥帅砂,对于工程师来说妇,我们都是非常理性的码挝赎,但是有的时候我们需要具备一定的感情帛凛腾。对于我们的汽车技术来说汞桓,我们一方面需要理性碉屠,另一方面也需要激情埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倘。针对方程式1的赛车鹅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成就讹奇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄眷监:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨剐蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨播刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰刺彭,力邀政府身、行业惩、企业镜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见司烤蛔,寻求产业发展有效途径桶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事项倾、副总经理 吴松发言实录彪汝味。 广州汽车集团股份有限公司执行董事罚间、副总经理吴松   尊敬的何部长鬼扳、朱总袍,各位嘉宾嗓腹、各位朋友德便,女士们胯、先生们梨,大家上午好肖健。很荣幸参加这次论坛廊盎,我上次参加此论坛还是2011年蟹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胆势,那时候传褀刚刚才有这个名字逻,传褀的保有量不到一万台暑歪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舞,这给了我们很大的信心和鼓舞蓄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糙昏梁。传褀一直也在努力沥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疲港焊,年均复合增长达到80%妊栋。目前市场保有量达到65万辆虾缸挥,已经成为集团利润的主要贡献者之一书。   明星车型GS4持续供不应求欠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数措浪税,而且GS8与GA8同一平台劲社,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品螺馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酱速顽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洞,对自主品牌的支持湍,关键的还是坐美牌休,关键的是感受理,关键的是多提意见稳悄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎溅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会裴裴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法床。我做自主刚刚回集团屑,将近9年半的时间烙鼎,从不愿意干到喜欢干涧肋,到对自主品牌依依不舍痞,到对自己找不到定位和方向忌冀亥,感觉到人还是能做一点事涣咆蹦。所以这在这里借这个机会伺,感谢在座的我们各位嘉宾铆戏挨、各位媒体的支持佰豆,也感谢传褀团队的支持节,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力割,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持容末癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动娶妊螺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枷汹盾。一个方面汽车产业发展形势分析诗,前面讲了很多了汝戳,我就不多讲碳。   一个态势是稳步增长秘瞳携,但是全球增势放缓单蹿比。中国汽车产业发展仍然有空间奠,仍将会领跑全球汽车势歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绷贺,中重型商用车达到400万台侨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%千须缸。中国汽车销量将达到3140万台赋抨,我预计可能还会再多珊,关键是结构看你怎么改翔绞?如果要参与全球竞争臼难枯,那重要可能生产量还会增长敝海岭,复合增长率将达到4%倡倡。   第二个特点屎际,优秀自主品牌加速成长锭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抒呢酮。中国汽车市场发生了深刻变化韶,中国品牌迅速崛起锋,优秀自主品牌加速成长檄。关键是要产生优秀中国品牌派倍,不管是哪一个企业歇,在现在这个环境下呐限,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攫,还有我们何部长挥雹,这么一批老的汽车界的前辈峭,到了这个会场又在用行动来支持久。大家和我们媒体各个方面的朋友挞补,大家坐一坐细垮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别夹,差别在哪里舍觅闷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的替。关键是中国人要团结釜,不要互相贬低苔童。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔筏,抓一到几个劳垂,不要想象太多佩胚,我们从来不怕想象钉阑侈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苯,坚定方向荤梅。   那么数据也说明一切撮,2015年很多中国汽车加速发展乌,行业整体增长率为7.3%的情况下锨眷忍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%略,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岭安,相比去年又增长了1.2%百分点色太。而且自主品牌抓住了很好的契机娶,在SUV里面我们是防守的户藩,是中国品牌先站住位置憨绒罗,合资品牌再进攻矢问谁,再加上周围的环境变化嗣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力貌槐,占据主导身,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掸俏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖括嗓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘帧,统治了我们的各个方面烤。我们展开进攻是非常艰难培,但不是说不可作为博讣,要选择时机究械。我们要在中高端里面取得突破愁软始,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坤固,这是韩国人讲的贤,不是我讲的稿。他们说汲搭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丹戈溃,如果不选择是对自己的不自信捐话蹦,这个不能靠强求坏项僵,靠品质顾哗、技术寞、新能壕赏款,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逼。   第三个帛怪,汽车消费升级和资源制约狙澄廖,也迫使汽车产业需要供给侧改革斯翔。不但要有好的产品瞄,而且还要有低的成本前欧蒲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲸如惭。在汽车需求方面鸥,80邦河、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雷,个性化竟履宦、智能化苔八飘、体验化等方面的需求还在不断地上升陷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战供。不管怎么变化弥,满足顾客的需求唾炮,满足抓住市场的脉动颇休聪,这个是关键点偿玻。而且资源供给方面耸唉,现在的人口红利逐步消失烯,而汽车不是简单劳动佩潘芦,是高技术情况下的技术劳动氰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颇睛抒,我到那些国家去考察过旗,没有中国这样受过良好教育呢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性融,那不是每个地方都有的擎描。有的地方上午上班娃跺,下午到时间钱一领就走了皮湃。所以对一些合资品牌来讲蒜期,中国也还是蛮有魅力的陀嘘,关键是要拿好东西出来缮,才能谈自主愤甲。   当然工资涨这是个客观事实涉,2011年的时候4.1万朝圭刹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万木,这个不高的蒋拟浩,还要涨差歇。农民工那么辛苦捣锤,给他一点钱算什么澜尉。但是钱从哪里来详?我在传褀亏损的时候贝惹,工资涨得慢薄,但是想办法补贴材。这几年别的都在减嚎县,就是员工工资不减段笛达,但是效率要提高蓉,要杜绝不干活的人缔乏,最后挣得钱多乖筏壳,干活的人还没有机会拦寇,有钱的人天天有时间去议论潦瞪坍,没钱的人在干活短廓咐,这样大家积极性都没有了技师惠。国企的弊端就是这个南。   那么在监管方面漏揪圃,工信部刚才也说了且捻,我们的司长也说了勒蕊判,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侧透,在供给侧这个方面要下功夫免怒溪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澄从,作为五大发展理念之首疥,当时这个报纸一播五大发展理念界茨,那时候我还在乘用车巷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去密枷,这十个字对擂糖。为什么呢陇起缓?因为没有创新就没有一切坍眠,没有协调就调动不了资源耸孤处,没有和谐的话谎桓,共享也很难宫催,大家不愿意跟你干堑鸵潍,我是不相信英雄的垃,但是特定的时间会产生一点豁,还是要充分调动群众的精神阂看胳,各个方面全方面的参与懊滦挠,企业的成功除了它的领导者的作用了,更重要还是把员工的积极性调动起来乾秒,人民群众才是创造历史的动力靖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窖坪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拷某,需要我们从技术管理挞诵、营销竿币、品牌胃魂、产品侍、服务全方位展开创新澜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捅邻达,来推动中国品牌进入全球绢感胸,成为世界品牌屏卤。   第二瓢媒,汽车产业供给侧改革方向与实现敖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尼练陛。   首先谭,在自主品牌方面碴,我们是追求全球视野开展正向开发残,坚持以我为主的构造核心拱卢刑,组织全球资源椭咯,开放性自主研发模式唾,掌握核心的竞争力填,获得了可持续发展能力骗鞭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哄豌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烽钦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忍式,我们的生产能力标准是35万膏,但是预计今年我们的销量会超过35万阶蔚,有可能达到38万探炉,当然如果制造组织再高一点捣娠,可能40万炔,也还是有可能恢岗,但是大家别报到40万啊陪涡铅。这是有体系汇叫,有制度保障的郸,有员工的全程的参与徘。一个别的企业的人到这里来看秀,他说你这个企业为什么增长这么快泞,没什么别的示,员工的积极性调动起来了吞,他们说堵念蕊,我看到你们的员工眼睛充满激情覆,因为人天天在干活的时候就会有理由很娠酿,如果执着地做一件事情带有一点追求杰,那就有远大的理想翟。   放眼全球忱迟啊,在开发方面整合全球优势陈赖蒂,实现研发的全球化房,人才全球化瞳珐、配套全球化监。依托国内的研发资源玖搭,充分利用国外的资源开展研发资源整合逝木,打造企业自身的技术体系快乖康。我们用了将近五六年的时间摹次,我们确立了G-CPMA跨平台奈啻磕猓块化架构缔,我们第一代的产品是引进消化吸收惟匪,第二代产品已经完全进行了提升团,但是没有否定第一代位,掌握了数据链晨,掌握了开发的流程讳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列珐绣。实现了一个平台可以开发六七款车型讳湘肩,实现了多个平台车间的相互有机关联猫迁媚,实现了车型的变化多编粉,开发上市快舵霖魂,质量易保障项,低成本杀边抚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设古骑诺。   第二个捣交钱,坚持质量为先鹅,推出精品车型特,提升产品质量拧辫,加快自主品牌产品开发传,提高汽车供给侧水平滇睹是,推出符合时代的互联网化的产品掠畏尝。打造消费者喜爱的精品车型叛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果窟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织患委路。实际上汽车不管是新能源也好交,产品的三大特点券彩沫,一是颜值不好看别人不买卞兽,第二是品质缕翰,没品质也等于没品牌尺鞍,天天出毛病心里不愉快构纲,第三是性价比摆,就是靠成本肝。我们的员工不需要培训就知道品质哪,因为好多从合资企业来凶窝馅,合资别的没培养盖匠,就是对品质追求汹丸熄,结果就是成本搞贵了囊松,把品质先过关熟徘竟,回头成本再来逐步下降晤娘嘎。我们第一个解决的是品质胆嘿晒,第二个解决的是颜值挽,第三才是考虑成本撅汞崩。成本鹊呕梳,供应商的成本我控制不了昏松谐,如果今天在座还有供应商的话赣弟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邻集揽,还是有这个机会的弗莲。但是我建厂可以控制细沸,我们内部的生产流程工艺番阀,我会重新再造沫牟丹,这个我投资减少了颇底,今天也披露一下碱肖,我35万的规模最多可以干到60万彤锯卷。如果创造性一点可以干到65万椭,总投资50个亿返并捐,含整车加发动机答颧搅,这是内部数据蚕辱,来给自主品牌共享净闺混。   包括一些模具加在20个亿内、70个亿渴,最后的结果我都不相信窖阿,实现平台化寺节毒、公开化瞎狠、可视化街讣蕾,让所有的东西全部依照规则阳光推进典荤笨。现在我们的供应商也很满意帅塘糖,社会上也很满意匪。这就是在体系偷闻捕,在这些方面的作用力蔬跋肉,防止一个部位一个零件榷寺,一个车就不同零件不同标准岸,那怎么做每,永远做不了好车炔昏。这个要感谢合资养成的规矩废独洪。但是自主也会给你更大的动力戊韶,动力是在研发峭陌疟,其他方面再有作为奉每。所以我们是国企的平台此,民企的效率悄泼,合资的流程奶查靶,这三句话就是这么个意思霜鹤乓。   第三个昧铂,坚持智能制造打造智慧工厂汇摔票。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂第考,实现占地面积的有效节约芍握,我们的合资企业涪,广汽本田在推进第三期的时候超,就是根据SSC这个原则圭昂。SSC的第一个S就是小型small孩雀块,即所有资源空间最小陆鸥撇、设备小型化;第二个S是简练simple暑狼,就是除去浪费姓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菲,complete肋,以追求小趟孟誓、近诞汾撤、短雄炬童、轻祥玻茂,最合适的自动化坛迷、某喙复椋块化豆。所以广汽本田第三工厂运用SSC阿别峨,它们的车间占地面积减少45.5%玩,投资减少26%顿,跟它的一二期比蹲茬,能源减少了29%料,成本节约了21%扫滩救。   第四个坚持管理创新寒萝,开展构造改革芭季,主要就是我们广汽丰田浆,因为我原来在广汽丰田发动机保犀,我9年就去丰田一次太丢涣,去发动机只回了一次赎栋,因为当时这个地方环境太好了嫡觅,我怕一回去又不想搞自主了滤蠢惦。但是鼓励我底下那些员工经常去卿空哄,去交流台臼同,日本人也还不错瓜笆杜,大家都交流寞锭。但是技术是交流不来的现陈,思想文化还是可以交流的忿。最近到丰田去了一下惹,大有感受氛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扦,它从最关键勿、最基础的制造环节入手滑轻店,开展生产管理创新荤澈凸,从制造轴瓜娟、供需轴骏、采购轴出发玩,深入开展构造改革朝,实现全员参与擎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识眉,充分调动员工的积极性梆糠、创造力怯德,取得了良好的成果还兑杏。经营绩效方面籍蛇烙,今年的销量增长不多旦起噬,但是利润大幅提升炭,生产效率显著提高笺。人力绩效方面搭哗港,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升窗孙敖,管理体系与生产流程更为完善衬常、合理楞。   通过改构造改革艰敖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腻敦溃,根据他们的预计柑,已有的数据舶继,2017年单台不良率预计会降到0.01%煌舅辜,就是万分之一娥。而且现有的工人总数减少1600人谐弊。就是现有的存量也可以变化黑释,他们现在不到一万人畦沃,要减1600人闷莱闹,它新建的工厂荚会犀,员工还是要招的秋胁撅,但有的还是要走裴恭辰。就是用减下来的人把他投放到这个地方波律什。   第五群踢复,坚持体制增效椽兄甩,强化体系创新蜕且单。既然这些企业都到中国来了菱父,有机会为什么不学一学呢钝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惟火绦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破算啦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崔屎,广汽本田精益管理链绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衬。为什么搞一个广汽生产方式怜?为什么不造一个丰田呢就?这里面要说一句休,丰田生产方式你不能完全去学舷,条件不一样踌,环境不一样囊辱滔,人员的基础素质不一样断辆吭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搂茹。你学它必须要结合自己俏嗜,连日本的企业去学它的笨篙杭,有的好多也不成功届,当然我不能妄断归,这是从资料摘的阂觅里,不是我说的挂守哀。   第二个背居困,我主要员工整车从本田来媳,发动机从丰田来莱硅,也有一部分本田黎川蒙,两个企业不同的模式怎么办退售?发动机就要按丰田来瘫匣胜,从头到尾来率剑,坏的不学好的学陡丁,整车就按本田的来芦。但是一个企业两个体系怎么运作呢胺魔苇?我说干自主就不能有体系趟韧,要体系就是传褀的体系肝淖。不管你是从哪里来将敌,包括从社会上来卷,来自五湖四海一个共同目标累爽,要干好中国自主品牌鲤司酶。所有最后提出了广汽生产方式妙,以丰田为主结合本田劝辨菏,这样把文化回嗓敦、体系做好琉,但是还不够巩固倘灯,还要琢磨幕挂迪,现在体系已经起来赫烤。   我们从2013年开始策划墓荆,集团的主要领导说这个很好阜酮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匙售。   所以后面我们的产能又不够了雹蝗汞,销量又搞起来了嫌搁编,整车进行改造鼓钉五、发动机进行完善功钮色,整车喇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苇袒沦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诧,就是第一条生产线辣臣褂。第一条生产线上半年生产了将近16万皮顶,20万的能力干了16万巾桓,实际上还可以做哄能幸,全如果满负荷做的话喀康,估计干到35万都没问题储。极大发挥损女苛,这个不进行全体系变革很难省。发动机装配线一次合格率99%敞嘛浇,这个零部件产内库存减少70%诡,厂房面积提升30%赫擂,原来不够用赤,现在多了这么大的组织惮。库存资金减少50%耿,更为重要的是这一成果横向展开酒人讨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线告娟挛,它的年设计能力15万辆封墒,8月份的最后一天有个数据呜,他们双班日产已经达到了650台哨讳洽,它的满负荷是700台搽贬粱,估计9月份就可以满负荷咐。这种提升的速度睬荚,全世界都是先进的炽昂椿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乌,它的一次合格率最高达到了93%封拷,平均水平92%嫁,接近丰田中国国内水平巷,当然追求的是丰田日本的水平凶断考,广汽丰田学丰田本厂紊,我们下一步也拿一个计划猴粮,要挑战就挑战一流靶,否则没意义餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则沙筋,以广汽生产方式为核心廓考汾,融合了SSC原则勉,运用创新思维全力发展智能制造技术斤,打造智能工厂评挂挎。我们在第二工厂通过价值流最大化柏、设备智能化鲤链详,生产线自动化猾、物流信息化却存乘、网络可视化斗巾扮、操作简单化傲舰、安全绿色化禾寄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩。这个第二个工厂是非掣恿洌好柯鸡、非常成功的一个例子截颅饭,但是这些都实现了焕贯刻。   第六是坚持品质保障萄奠捣,打造高端品牌募。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颇拦,高的效率提供优质有效的供给汇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哨绞,连续三年获得中国质量卉、中国品牌第一韩讨谓,超过很多在中国的合作企业李酚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巢,所有企业里面包括外国品牌型蹋喀,与广汽丰田并列第八肝苛,比2014年上升6位肯。   第七扳赤,坚持客户至上瘁,提供优质服务疗舞,不管是在任何情况下施,用户是我们服务的对象霸,也是我们的衣食父母拐,尤其是作为汽车这个特殊产品孔,我们对安全星梁、对生命的一种关怀钾目,作为生产制造环节的改革税,是汽车产业供给侧改革的重要方向蟹氏潍,但服务环节的创新与改革同样必不可少撤沮课,这还是目前我们相对比较一下你管。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腔,也是一个什么机构瞧降骡,我记不不太清楚经顿倪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钞。所以在产业互联网的时代胶铂,每一个企业不再只是产品生产者屎呜、服务提供商派拆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呕擎旗,服务以各种形式融入到了制造业痰、研发设计环、生产制造胸鄙、经营管理痕垢控、销售等环节翔就。有价值创造的可能猜兄凳,就有服务形态的出现偿倘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缴盟赎,两者相互融合什朽呸、相互依存鲁技,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泻。   广汽在这个方面也展开一些工作长涵械,我们的整车平台将联合金融桃搁窜、保险肛闭突、物流撇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仑嫩惧,车生活平台会涉及多个业务平台敲瑞,除了常规业务平台还包括了配件商城酶、用品商城衬妻、社区服务连锁互蔑皇,用户使用汽车的整体生命周期钳床,产品的购买只是开始宠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梁公,这才是我们下一步发展的重点背。作为汽车服务提供商羚,我们更应当关注的是用户的体验扔卞勤,以及给客户带来的价值增值感受技渴缺,汽车服务O2O的打造暑纲,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞘艘特,以及品牌和价值进一步提升的需要思趟膝。   第八蛙厦,就是通过这些改革能,整个广汽集团范围内的成果怪猾霖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贝,同比增长28.8%腾堆、29.7%撤让盎,比行业高出20个百分点烹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平跑,同比创下历史新高炼氨拉。当然传褀在这个里面那是贡献更大胆碘厦,1—7月份销量已经突破19万磋,超过去年全年哼,加上8月份最近的数据秃,今年全年的任务22万已经完成了柑,同比大幅增长143%判。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酪誓浦,位居第303名瞎,比去年排名上升了59位标报,整体实力大幅提升僧暇弓。   第九采夏,就是广汽集团的发展十三五战略计。简单地就是一个内部协同创新极,外部开放合作尽,这是总的原则练,全面实施结构性改革康囤盆,实施一五一三的战略恰惩秋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牵丁,这是一个保守的数据物,因为传褀搞不好就过100万标惟让,前几年说传褀100万忍崎,别人说吴总傲嫘肜,你是不是在吹牛捻,现在领导嫌我100万都少了毒,拼命把产能都整合过来了天棉段,成为先进的汽车集团克握,做强做实研发整车零部件崩叭娄、商贸服务和金融服务五大板块剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稀陋,实现自主品牌事业的跨越式发展便较,全面实现一个“三”姥冒莱,就是电动化揩、国际化淌块、网联化三个方面的重大破瞳昏柔。   各位嘉宾伺、各位朋友巫酶,女士们些陷、先生们蹦幂,在需求持续升级纶捌,资源消耗的情况下镐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恃龚此,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宫县群、品质优先巧欧、创新驱动的发展路径奉放档,坚持正向开发楼饰鲜,提供优质产品匈,坚持智能制造催搜,开展管理创新食蛊,保证服务水平猴,注重品牌高端化顾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花懒,共同推动中国汽车迈向新的台阶事,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洪瓮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯倦:李芳" "  今年3月博催,借百年庆典之际茅竟逞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斯赂,即“智能互联”舵榔、“绿色出行”和“自动驾驶”慷岛怠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庞烘。随着战略的提出试宛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开令唇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咐。在这其中窘剑挝,“人才”就成为关键问题煌来金。为此磕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汉侠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐。   根据沈燕的介绍可以发现撕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛险腐笨,涵盖计算机僻轻、工程学栏绦衫、自动化盆释、金融等多个方面穷。她坦言肆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烹奇阀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沙。因此郴静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冯。”这其中包括互联时代的在线招聘狮测袜,“例如我们利用自己的招聘平台侈酗、Linkedin细、智联招聘等在线平台禾亩扩,以及大学招聘其屑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挂继。”除社会招聘外戚,宝马也会通过与院欣放合作醛锋参,提前把学生引入到企业中党,专门为宝马培养人才逢事迪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作江搂侍,举行“宝马同济日”这样的活动厩噶。“去年我们就以互联驾驶为主题孩珊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹭昂竭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膳剔。”沈燕说道狙。另一个重要渠道答,就是内部员工的推荐驶嫩较。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号删速,让每一位员工都变成职位大使券箔汗,在朋友圈进行转发传递淘蓝衬。   “我们对人才的要求丰捕,在能力方面最重要的是对业务的了解蠢淘骸。这不仅包括对业务今天的了解尉磊,还有对业务未来的了解灵硷。要知道未来战略方向是什么踩樊塘,需要什么样的技能兼翘。 ”沈燕告诉记者靠卵,“此外嚎筐,我们对人才的要求是不仅要了解中国际酚,还要对全球化有所认知雹。随着技术的发展般孙锚,我们对人才的需求呈现‘复合际唤,跨界’的特点劳。但是蕊,这类综合性人才很难直接从市场上获得苟,需要我们进行入职后的培训僵。 ”据了解镰楞,宝马(中国)每年都会根据员工表现艾,提供给员工出国培训以及交流的机会涪坡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誓畦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换欧,以拓展视野陵岗,提升能力清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烷抬寐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玫么,吸引并拥有了一批充满抱负尾创、专业的本土化人才畔涛。而面对未来僚,本土化人才也将承担重要职责鼎枚,“这包括为‘在中国肠豹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迁。”沈燕表示票洛摹。2012年囱僧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇,并在上海组建人工智能团队滥棺监,承担电动化和智能化的相关工作溺谐泄。另外惹骇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赣。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地窗绒楼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污坪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偶前,用“数字希甜、概率韧恐覆、未来”为题面,论述特斯拉电池的高密度苫妥、续航里程及电池的安全性燃翁。对比国内淑罚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车表艰,并预言电动汽车和智能手机一样膝虹完,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚂阶法,不可逆的未来妨床。 以下为原文封:   关于密度和里程数那。 特斯拉Model S上市已经四年多了捍集,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勺厕,至今为止一个都没有兑现京。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凰,里程最长的量产纯电动车陪夹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抚爽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舶笨北,忽悠消费者魄姥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菇寝髓,里程普遍降低10%以上)来体现里程彭溃射,在有些国家辅助使用NEDC的标准秃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媳陆澎。   关于安全性和自燃率堂啃抢。 自从2014年初安装了底护板钦撩案,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粳儒法,远远低于燃油车泵瓣,各种撞的惨目忍睹事故灵兴深,也都没有发生自燃鸡管躬。相反头阜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倘衬舒,却成了全世界自燃率最高的机动车敬细,更远远超过了燃油大巴的自燃率拳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理局琅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淳溉雹,车门闭合的时候已经有点变形了)鞋歪碱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蜂,几乎可以说湾:特斯拉重新发明了电动车哄钉。    国内真正用心做电动车的企业门锋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悍吉钮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机聊伟定、变速箱卞密、油箱等恃,改造成电动车的事情)窖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逗隆密,才会全力以赴来押注电动车杀贫程。当然度,也可能是很多品牌都在蓄势待发恕赐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疟。    电动车不是什么弯道超车掳荤迷,而是换道竞争鄙每。    今天的电动车疲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吗暇脯。待机时间是诺基亚的几十分之一釜,软件也没有几个汇,通话质量也不好罐,汉字输入也麻烦的要死水。和智能手机一样阔,电驱动和自动驾驶注定了是未来不,不可逆的未来颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反趴撵:李芳" "   2016年8月30日艰年,在北京新浪总部密腊蜡,北汽新能源充电部门副总监陈保江矢瓶回、北京华商三优总工程师丁晓伟杭败、电庄总裁兼CEO先越隋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衬希、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动番律。    作为新能源汽车销售终端环节纹化,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陵敲嫩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙住,更是充满了诸多困境皆,不为外界所熟知地。    那么令迁坡,作为中国最大新能源汽车市趁侣痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况踏旦,北京模式发展的瓶颈是什么个嗡牡喂?有何值得借鉴的地方鳞柿偏?又该如何去避免失误和纠正习发力?政府枯、车企椭敦、消费者在这一产业链终端中揉诧,分别又该担任何种角色敬郎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韶文:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山排设蒂:魏总峰侵栋,刚才你从用户的角度拍脓抠,同时您也是媒体人的角度估,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吓涛,您发现了这些问题之后垦栖冗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粳峦?    魏士钦吐:其实我们一直在琢磨这件事踌迷怂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妈摔袍,这两点是能够解决掉的社驶丧。首先第一个墨迁池,支付般。就像刚才先总说的充祭弄,有个银联一样的东西壕脾,接下来有个第三方形,或者接下来大家都使用微信支付毫,不管是充电桩也好滑刊,app也好帅,还是当时的扫码也好鹅逃,还是微信也好工开,支付宝也好上孩,能通过手机支付滔坤,基本上都能解决掉菠囤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旗榷容,我们把支付给它想办法统一了市亨。不一定统一到一个里边去芦献徊,大概两三个架许,大家都在用蹦,这就没问题盒秤宛。    第二稳攫坎,这就相对更难一些了啡洞,应该是有一些第三方平台真正站出来妥锻技,能够收集所有的真正的准确的信息彻,其实当时我们自己在做app的时候劝杉肌,就是在做摸点的时候驰,我当时就矛盾朔丧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撵欢,后来琢磨来琢磨去甘,通过很多用户的反蓝锟倭妗,我定义出要摸一个最准的点抽焊,不要最全的烤。准是什么概念送乌抚?第一沁,我找得到锤烷,第二念舞玲,我到那去一定能用得上礁矩箔。如果我找到它了尝娶,也到那去了拴诗蹬,但根本没法用稗,那就没有用了辅即权。所以如果站在媒体角度煎堂,我希望不见得是谁煌,也许是个媒体灯砷搁,也许是另外一个平台讽目,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起旅,但是它也不一定是最全的瓢藕,但是它是这些所有的里面最准的竿,每一个用户都能找到桩慈,而且有百分之百的体验把电充上饰嵌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全姥形,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苍衅,是咱们国电的站虐草廉,是快充撂鼻策。我们编辑去那边准备充电的时候疾江氏,有六个跑快车的兄弟疗,霸占着那个点绕关袱,就是不让你过去锤,这个充完那个充寿盼,还剩一个车的时候瀑烦,就赶紧打电话给另外一个兄弟郴疥讥,赶紧过来充电蜡。我们不等了磊。但是他们不知道蛇,在那个点不到三公里的地方垦,快到积水潭小西天那个地方灿殿,还有一个充电站蔬弹,好像是三个充电桩还是两个惺廊掸,一个车都没有构颗,而且车位都是空的赶。他们不知道那里夯墩恕。而且那个点敞,我们当时找的时候用了三个app搬玫畏,只有一个app上标出那个点痹剧,另外两个app是没标那个点焊盲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纶,所以准确性其实很重要仓炉。所以如果能解决这两点购,我觉得咱们的空置绕镰毒、闲置的问题一定能解决衰狗,肯定没问题的窍德。这是我的观点顽按。    黄山透洪:关于公共充电这个领域乔粮煌,我不知道魏总在充电过程中愤豪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抚耙丛?    魏士钦曙:出现过荆,很多堤靖。    黄山己嚎:这个问题其实很有意思的问题荆仕憋,充电桩的标准是国家有统一的标准拢吓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岛。    魏士钦唐科:是这样说,最典型的例子就是腾势遂嚏褪,腾势在很多国电充不了俏咀,但是在小E充电或者普天是能充上涸高。    黄山布膊软:我们可以把时间放长一点来看丘禾派,在2004壳宛、2005电动汽车兴起的时候委卯康,很多人都不知道电动车是什么宠仿授,充电桩是什么胜丧吝。随着这几年的发展纱,物业慢慢都配合了其此,所以从成熟度也好拎枷、物业配合度也好敝贤涂,应该是越来越高的碧。国家层面出台昆,新建小区予以配合醋歪定,包括老旧小区的改造僳,都会多方面来共同解决这个问题煞类。其实关于今天的这个话题忻蘑鞠,我不知道台下还有什么问题要提问的存。没有的话炕家,我们可以做一个最后的总结慈闻。    我接着丁总说的北京模式的问题弄响,我们今天说的是关于北京模式闭味镣,丁总说了一个北京是纯电的市衬⑷妗,跟其他地方都不一样茧,上海是极端的垃喊膏,上海是混动市呈鹣萜啤,北京是纯电市场郡。我理解还有另外一个模式蚊股,就是北京的充电运营商是最多的疆,发展是最快的痴视,一开始是国家电网鬼车、普天在推惺,后来群雄逐鹿茨恋试,特来电挨、星星等等各种运营商都进来了喜堵翘,包括先总这样的都进来了磋哪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商尝。    魏士钦羡:现在已经不止了邻芹。我们有一个数据编污得,说是47个运营商蒜桂谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构可,我讲点个人思考和认识骚认巢。    先谈思考捅顶。第一迁,供给侧结构性改革内涵非常丰富彼醇,大家可能更多关注产品的结构性改革会操蜕,其实我认为瓶,源头是制度的供给和政策的供给贺,再是要素的供给贩,三是产品的供给波。    再把这个逻辑关系缕一缕括链,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酶,而制度谓癸坞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给博藏。所以现行体制下榷烂软,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尖啦币?这是我思考的第一个问题抛须。    第二个问题矮卸,是我做企业这么多年的实践和感悟会,企业到最后比拼什么妮?其实就是资源的配置效率渐。汽车行业也如此水。你拥有多少资源固然重要变倪,比如研发队伍卑,既有一两万人的竣售豁,也有六七千人的媳便,还有两三千人的暴,资源差异很大厂,但实践证明人多不一定成果就多烈性储,关键是资源的配置效率队匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兢方,取决于一个企业的决策效率和执行效率防共。而企业的决策效率和执行效率凶,又取决于它的机制和治理结构默秸。    反过来啥枪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诲惰。也就是说烫毖竿,产权结构会影响到治理结构和机制驮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响殊没,进而影响企业的资源配置效率户讳。    从逻辑关系上讲席,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喀潞。    第三个问题眷宏刃,产权结构是前提霉,是源头性问题税滤,多年实践宽繁,有以下一些体会妊。    关于股权五。股东应该优质化桥捂淖,股比应该合理化城。近期也好乒汹新,远期也好氛墨冒,你不能把那些对企业治理扇缕通、技术态揉、管理鬼,以及市场拓展没有任何贡献仍实,反过来可能还会添麻烦者疼泌,当股东怯窍。这样的股东不能要设陈脊。    股比结构这块稼纺惭,不同行业楼哦节,不同企业瓢坞玩,它的结构模式必须符合市场规则溯迷翻。若是竞争性行业多,不管是央企勺面管,还是地方国有控股企业芹料,做第一大股东绝对控股衡,很难实现建立混合所有制的初衷败。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诽,竞争性行业混合所有制要深混秋稻短,不能简单地浅混洽艰版。什么概念敝?国有可以是第一大股东放,但不宜绝对控股哗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构其涸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化然掣、国内竞争国际化这么一个概念黑。既然是全球化心俏施,如果你这个竞争主体猎骚,你的治理结构刑诽,你的产权结构辅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浪汇,你如何参与竞争四扇?道理非常浅显明白雀莫么。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袜何某。    江汽集团公司制定十一五规划前伦钠迁,我们就有一个想法堵颓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恃耽淀。围绕这个思路绣蚊,于是就有一个叫三步走的战略规划赌。    第一步残蛔渐,把国有企业员工身份置换掉韶唯阶,从根本上说躬此兑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菜仇,对职工也有好处蕊蹿其,是多方共赢的一件事情粱配。我们知道围酱矩,国有企业这条船不管怎样疗纤,开得好捷,开得不好庞仇桨,哪怕再破再旧涛,只要不沉下去圈,国企员工都会抓住船板千懦,不愿意下船酬。    如何把员工这些观念转变过来晃冀狠?只有让他们从企业人转变为社会人委穗舜。因此董,第一步是2006年勿送,江汽集团公司所有员工进行身份置换寥斗磐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会阶惊播,作为每个子公司的投资主体居,共同组成投资公司畦。    这样咕赂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伍矾势。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毫富。    第二步鲤,我退休后廊帛梯,引进中国建设投资集团有限公司钝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凰。初步实现产权多元化冉。    第三步瓢课试,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产笛落,包括安凯客车的控股股权梧底蓉,整体运作上市没耻彩。去年1月获得证监会批准汰配苍,上市公司已挂牌耗算阂。    通过这三步走——置换身份庇祈泛,初步股权多元化颁伪,整体上市涡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的共芦剿,对留人起到了较好作用哄毕成。在工业化乡沛、信息化莱滇裙、网络化尤其是移动互联网时代捷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代参谦乡,股东或雇主和雇员之间的搏弈惊仿,更多体现在决策权和分红权领域泰害挎。    为什么IT产业纷宽,特别是互联网企业发展如此迅速茸?正因为它有这样的产权结构挠洗,这样的体制机制聪。做得好的互联网企业光腥吹,股权都比较分散搓恫,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓝强堤,可能这是大趋势熄。    互联网行业资源的竞争和协同女粹,最终体现在人力资本价值上舷摹假,他们要参与公司的决策和分红精店腹。这个问题如果不突破洼胎摧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汗擎。   存量是稳定剂嘉,增量是兴奋剂    那么访,内部机制如何变革绘?    1990年我接任江淮汽车厂长干,当时非常困难路醒,留不住人每锰。有些人选择离开篙葱,人往高处走粟,完全可以理解鹿停。留下来守摊子的这些人不容易搪搪,到我2012年3月退休挎粉斑,这22年时间里肉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段围破骏。    第一阶段是2000年以前奖。可用两句话概括拱究涂,第一句叫做存量相对稳定吠锋次,增量拉开差距疮箩簇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状死,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞪舶,可能就有问题临骇。因效益提高而增加工资并唇,贡献大的就多增费,贡献少的就少增踞。即便没有贡献镰,原有的存量工资也不会减少兢田蹬,即存量是稳定剂府,增量是兴奋剂醋。    第二句是有计划按比例增长工资蓖宋搔。也就是说揽辆乡,企业效益再好空憾喂,效益翻番工资绝不能翻番帆履。效益不是很好匿领,工资也要涨须。为什么嫩仑?因为国家年改革开放30多年烧,经济20多年高速发展暮梗,物价一直在上涨朗切技,生活成本在提高臀,降工资就是降生活水平锑。所以我们有计划按比例增长工资绊嘲踌,以建立工资蓄水池踢速鲍,以丰补欠贤雹乾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啼。    第二阶段是2000年后肪抖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式添。    第一部分是剧,区域领先的现金收入奋。和北上广深不好比嘛靡尚,但在安徽及其他城市的同行业者中纯,我们的薪资收入是高的钩,员工及其消费能力比其他企业稍高嚷。但现金不可过度发放涡犬,这是心理学立。人就这样煞尽,口袋里现钞多了后壳, 像一线工人镶,包括技师在内尸,他腰包丰实了勤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凸拾提。    第二部分是大福利镜化封。我在任期间纶,江汽集团公司解决万余套集资建房厘貌钱,还有大学生公寓净剖毁、廉租房等;自营的物业管理做得非乘海好沽柿,很便宜虐程匪,还有免费午餐灵芍畅,包括洗衣房等忍串甩。有大福利惕,有小福利叛扫详,五险一金都取上限提姥刑佛。    第三部分有限的股权激励及。    区域性领先的现金收入传、大福利督仇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畏守家,这使江淮汽车员工享受收入不低鼎千、生活成本不高的待遇舵菏。也使人才无序流动降到最低须酞柒。我在任22年坎纤赐,江淮的人才吴沧,不管是管理人才还是技术人才晚绞禽,几乎没有怎么流失祈。    外人都觉得很奇怪骇。当时有个汽车企业派人力资源副部长密,在江淮附近找了家酒店伺,一住就是一个月黔,每天晚上打电话找人彤纽盯,但没有人为之所动稠。    究其原因娟钾,当然也不仅仅是待遇和福利角柔懂,重要的是文化留人天,怎么能留住人心墨箍,这是其一奇。    其二掣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吧,使员工的成长速度可能更快吭。    其三蕉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蘑,但我们有三条路径叹挨魄。    一是管理人员成长路径鞋抖蛊:管理员褪帆、助理管理师百、管理师叼私、二级副经理邵髓、二级经理检钾穗、一级经理挛停。    二是技术人员成长路径沏舅:技术员甭锹患、助理技术师夸力、技术师;设计师怂、主任设计师垢窘际、设计总监羡橇拖、技术中心副主任温徘嫂、主任等辱盗。    三是技术工人路径林:高级技工滦砂首、助理技师细敝、技师蜡、高级技师唱刚。高级技师的薪酬令,甚至比二级副经理拿得还多胶。    这三条员工成长路径抵陛回,每个岗位都有岗位说明书帅烷。你要申报这个岗位篇,必须经历什么培训嘿,需要什么绩效剐,才有资格申报皇。上什么岗位有明确的薪资标准吼,“升官同时发财”食,用人用工尽可能做到公开公正透明沟。员工们也看得很清楚写登剔,只要好好干禄,就能够成长赂。    总之谋募呻,在中央政府大政方针指引下矾舌颂,切实滥套物、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瞎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革草颈。    尤其是产权结构改革订敝芒,不要消极等待主管部门来安排臂缚惫,等是等不到的镭怂梨。也不要对现有体制巫徐田、机制太多无意义的抱怨光熄淡,只要动机纯正仓孤贰,对国家对企业对员工有利奖镁受,就值得一试捻开腔,这是我在江淮汽车多年的指导思想谦耸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酚,但一定是基于稳定性电继镣、权变性洼鼎、柔韧性基础上的变革粉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通湃。同时切记不管做什么事情仿,一定要取得合法合规的文件依据兔。    在沟通管理和内部运作方面咖从场,如何适应政策环境沸泄狡,是对企业负责人的管理智慧的考验泛百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵撵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团架、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办胺。   当下触奶凌,在互联网经济蓬勃发展渤堆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涸伐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脊垄、汉腾捞淑胸、乐视失鼓搂、蔚来培息、Nevs面皇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裸胎。但这些新思维碌郴、新模式遇到来自行业祟目、公众和政府有关部门的不理解和质疑丹呛。为此寰球汽车邀请行业专家慰驴、新势力企业领导似、主流媒体高层享吨,就大家共同关心的行业趋势绥耐墟、创新模式蓄秽豌、市场预判等话题展开热烈讨论鸥侧铜。   程远宏钡舜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撇龋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犊骡寿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粉孟聊,也是一个全新的问题梳,所以我觉得应该是个很有意思的事惊少。今天让我首先来作一个发言奥联末,我觉得是抛砖引玉草弄都,我想把石头抛出来伍,引出大家精彩的观点栋努剿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腿壕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纤洼,他们该不该进入汽车行业哥。大家知道秃嘎澄,这几个企业全是新人醛何理,以前都没有做过科坪柏,在社会上是有一个反响燎畔,有一种争议枢凰墟,说现在已经非常挤了疼,我们已经达到了2500万辆的规模枪弹,100万辆的企业已经有六七个了毛俗,还缺你们洗冉?你们现在还有机会烂吮?我想说这是一个很重大的问题监,我想这个问题为什么说是战略问题恋蔚,中国汽车业一开始就有这个问题憾。   我的印象中驮忱,我觉得中国汽车业有很多政策传,也有很多重大的事情好赌,但是我现在回忆起来叫尺谢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贺叮,一个就是开放引进坎埠恫,也就是合资浆咆,也就是所谓的市场换技术景挞。另一个母踏,我们做了一件很大的事情靛冠郊,叫反对散乱差迷改讽。这么几十年来然太币,在我们的汽车管理部门惦,我们就不说谁了夏,大家都很熟精碎姐,都是朋友霉,现在都七八十岁的人娩。我进入这个行业30多岁蚊刺乱,已经过去30年了雹,这些人现在已经退了购帅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菏埃,一个是合资引进独,一个是反对散乱差谈部。合资引进就是把外国的跨国公司招进来地飘,即刚才说的市场换技术脯弟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糕酸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扩,只许有资质的企业做埔桐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兼蛾逗,就叫中国汽车工业总公司性枪。后来忱锹啸,提出了南北划界枷,想要一汽在长江以北东,二汽在长江以南廖梆缄,形成一个竞争局面识妨。这个想法没有实现艘接冒,当然再早我们搞过六大公司桨,但是总体来讲餐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芥。   我在八九十年代写过一篇报道恕,我就说中国汽车为何怕竞争疤剑皑?其实现在想角秸夸,我们争论来争论去就是一条垢固,国有竞争熄谦,我们认为企业太多了冕艘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理崩骡。   那时候从国家宏观的角度嗅戎,陈云同志提出了一个经济学观点裂崎,叫做鸟儿在笼子里飞竞,年轻同志可能没有听过刑。虽然给你放飞触率良,但是你不能乱飞硕级,得在笼子里飞驰扮蠢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饱,所以我们提出“三大三小”馅朵,规定的企业能造车龄锋,其他人都不能造车顶犁,认为进来的就是捣乱呐扭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呢,后来被总编辑改为无心插柳茎。我们一心一意想扶持的企业搞上去变,但是我们不想扶持的企业又在出现坏拟岁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意该迫,为什么呢阿疗?当然是我们的基础比较差恫潦,一无资金房粹,二无技术锣惧,三无人才递,白手起家系惮奋。这时候我们引进外资戏,有了资金登、有了技术柯兜哭、有了人才太俄,奠定了我们汽车的发展基础童兄。但是只走这条路等于缺一条腿淳,只有引进外资集皆,没有自己的发展墓浅倘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窖靛禄,反对本土企业怖,所谓自主企业缴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镶搜袍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钒岸坷,奇瑞霞踌艘、吉利歧、长城徊横梅、比亚迪涩酸笑,没有一家是合法造车的企业握性,方式大家都知道毫信墟,买一个不生产但还有资质的企业念,就是所谓户口本撮计牡,然后就开始造车怒崔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玖晚沽,该死的企业死不了磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廓末抛,这是一个很奇怪的现象材逃,在其他任何国家都没有这个事情囱骨砂,只有在我们国家财乖覆,这变成了一种无形资产算食艰。   所以该,后来工信部成立前夕污淡,在发改委发布了一个通报彤送栏,宣布哪些企业要死桂诡,其实是一个作秀聊米。因为这些企业本身已经不存在了拜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来川,就不会有这种奇异的怪现象半燎食。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湿,我们把汽车产业的市场化论鞭床、自由竞争的方式忽略了乌惋棉,我们把它当做航天航空管理偿。所谓集中力量办大事权,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饲胁,像航天航空只发射一颗卫星伎疟弦,只造几架航天飞机澄,但是汽车绝对不能这样棋,如果我们中国只有一个汽车企业集搁,我们今天无法想象能够达到2500万辆旁聪,我们可能还在200万辆以下徘徊骋咕。   我们想想我们当时的规模僚尽,讲起话来筷垢,我们一点底气都没有瞬痴翔,全中国所有汽车企业的力量剩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沟,所以我们那时候是没有底气的仓。那时候蔡总经常讲灯儡菜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坤魂,我们国内的某家工厂坏藐叛,搞了多少年丸?投资130亿干了那么多年没有干上去秆十,现在回头干干洛挡,别的合资企业在武汉干140万辆车杠豌,听都没听说过他就干成了势颗烹。   当时我们确实是一穷二白纺颁瓢,那种情况下我们引进外资父捶讳,但是不让国内自己的汽车做堪疯谁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捍悸螺,变成了外资企业汞疆壕、跨国公司一股独大抢教,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孤螺。   中国其实为什么发展到现在这个状况幂度纠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闪识,在座的年轻人没有听说过粪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凶势叙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作硅哩。为什么有审批制酣?审批制就是为了反对散乱差檬袄迹,所以你不能随便上企业弄呕显。   我们把进入产业的大门关得很懈读勾拧,一方面对产业造成了很大损失愁己佰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痴危界。大家知道强,那时候汽车卖多少钱炉论骆?桑塔纳要卖了20几万巫,当时说两万块钱鲜山,八字还没有一撇孤话适,订购两万多辆羡捻,在桑塔纳卖20万的时候啃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痢秃。那时候的技术标准绦、排放标准都很低品扫醇,我们会很快发展起来孩内拾,但是我们失掉了这个机会浚钠榔。这是产业上的一大失误体木粪,就是反对散乱差市稳熟,阻碍了中国自主品牌的发展收。   我觉得中国汽车进入2002年纯腐,入世以后就发生了很大的变化娠松,这个变化就是放宽了迹,应该感谢国家经贸委前司长锚,后来发改委的副主任欧新黔妮华复,他在这件事上力排阻力混好溯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂险,有二三十个企业进来撮末恨。在这时候露侈,包括奇瑞诵阜、吉利擦佬惩、长城涸彭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侠妻量,所以这是我们企业发展一个好的契机时惮察,这个契机来自于好的竞争悔佬温。   现在大家没有再说反对散乱差挺居浦,但是这个毒瘤并没有肃清锻,现在要有一个新的品牌出来弄,我们第一个想法就是它该不该出来疽捶,又来添乱奔宝醒。所以在这种情况下舒母,汉腾出来以后捂额,我当时也没有太明确的认识描醋邢,在网上一片谴责声的时候绣捻,我就意识到了这个问题香节撩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甘司,大的打败小的贩首滥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锹能贬,快鱼吃慢鱼稗。汉腾给我一个启发烩凛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在九赖凌,今后还会存在斡炕工。   现在一汽吨耻、二汽非常困难掸灿,包袱非常沉重董拌凰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埃疤傅,但是最近连一辆好的车都出不来梅。现在真正有活力的企业是谁呢绕朔?是长城陕困、比亚迪舵罐奇、奇瑞煞、吉利田酵绷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用榷煽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隙狙,让大家不要惧怕竞争舞,竞争只有好处窗猴。我们老是说过度竞争累,实际上没有过度竞争挡悉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的说,经济规律本身有一个调节作用铺,一旦过度竞争它会自动退出伍氨挽。   我们的出租车管理很失败媳县,就是我们怕过度竞争释崔割,我们把北京市的出租车限制在7万辆鳞,因此打车难凌强汹、打车贵肆毙蔑,群众怨声载道必卡篓。凡是放开竞争舒,像家电产业大家都知道使期,为什么发展得比较良性呢搏凳?就是因为放开竞争来,是不是先来后到呢伴帆度?我们现在想想80年代傻宽,61家电视机厂戊诉,现在上哪去找市甩环?大家熟悉的品牌臼垂擒,北京牌霓彼、昆仑牌版,我前天在飞机上看到长虹臀玲,长虹居然还在佃,出乎我的意料虑扯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靶刊,现在新出的电视机厂坍,TCL过去有吗刚吻?就是长江后浪推前浪翻嫡,我们永远不应该对后进者说不撩,我们一定要这个变成一个共识挡痪刊,任何时候都可以有人进来莎冠。就像他们说的咳驹,任何一个行业都会机会邻富。今天在座的各位都是新进来的灌茨,我觉得你们的机会大大的有滤户贰。   我的砖头就先抛这些焦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编权珊毁:沈达炜 版权作品刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载粟矮,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  徐和谊说倍礁拇,当我急的时候涤,老唐一乐显绷,哥儿俩(的配合)还行券萝骏。双方都是坦诚的心态食,就没什么谈不成的事情尘。    唐仕凯则认为撇麻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作户朝拿,基于双方的相互尊重垦。合作中顿,尽管文化不同伴、目标不同帘蟹瑟,都能坦诚地交流吉杜赤,达成一致砰牵闷,满足消费者需求苦精较。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事创荆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚师膜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孝情斗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事们、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎梯,接受了中国经济网等几家媒体的采访扯。在奔驰E级轿车之外权,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嗓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹慨埂,徐和谊说秦础辑,关键在于双方的真诚与坦诚市滴,这与我们的性格有关抛廉。我的性格是直率话怂,而唐仕凯先生则是含蓄琉嘘赁、温和并唯,哥儿俩(的配合)还行策崔。双方都是坦诚的心态涛碧,就没什么谈不成的事情氰蒂肚。    徐和谊谈到顺,合作中衡,彼此考虑对方的文化偷拿谐、体制搞规,对对方的决策机构都很了解漏挫戌,也想知道对方的想法逻,并多从他那套(系统)思考嘶示恰:靠不靠谱荣岛,可不可能剐糯汇。不能瞎白话强份,不能伤和气邯,所以就越合作越顺利录。    徐和谊认为税试帛,随着后续工厂和产品的导入舍撅彻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹃人。    他还打趣说鞋,唐仕凯先生文雅省,当我急的时候厢潦,老唐一乐稠描雀,我们的搭配非承吞合适沥特新。    唐仕凯则认为乾歇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戚售寸,基于双方的相互尊重卡。他说菩湾娩,我们与北汽之间有更多的共识断孺。过去几年的合作比绞凰,大家互相信任实迷、持久麓魔肺、坚实嫂鸽文。我们有德国人的执着挨、坚持狈,在双方合作中趟备,尽管文化不同睡、目标不同氮光,都能坦诚地交流翠,达成一致冬,满足消费者需求莱廊时,也能让优秀人才有合适的岗位彩。可以说榷,北汽与戴姆勒建立了最好的翠桑、双方互信的关系裙驶亥。    另外羌何,唐仕凯指出懂惋哨,中国业务的发展讹汰,离不开经销商伙伴的精诚合作么危稻,他们积极履行对消费者的承诺堆纷苏、关爱灸浑,也与我们建立起非常良好的厂商关系氓牧犀。    他强调恨横弘,我们与北汽的合作杏,增进了双方的关系弘谓。 全新长轴距E级车上市现陈婵愦摹,领导合影(右二为徐和谊趁凰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帕漏敲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说信,目前嘛,我们的合作是最好的袒。认真总结以往的经验敛、教训降痊,特别是过去的错误畅黎,接受媒体的帮助堡薯氛、批评惯卜,因为大家对我们有更好的期许窝。目前堂胺傲,我们仍没有达到自己的目标妙,在中国市场还是第三名沦。但是田,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)日。因此毕,我们还需要精诚合作逻黑,力争打造一流的企业;精益求精埃,建立一支一流的团队裙炬。毕竟容挽毖,我们的公司和事业都很年轻反,在发展当中最重要的还是关乎人脆胖。因此虎,我们不能只顾眼前攘抗,应当放眼未来蛔,希望取得更好的位置垒胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽胚抢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊俯讨:    各位领导男、各位汽车界同仁纶惋诚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计钦。今年论坛的主题聚焦安全庆匆拳,我觉得非常有必要酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孰咆考,已引起全行业和全社会的关注秸备。    今年以来缔膘,在国家和地方补贴政策的助推下彤磷锈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弦偿,1-6月徐公,新能源汽车实现销量17万辆级,同比增长126.9%触猎。其中纯电动实现销量12.6万辆面弊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疚,预计到8月底览李冯,全年6万个新能源指标就将用尽伸汹莲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆然匣,同比增长170%扩猩成,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肯诞。    但随着新能源汽车销量猛增圃挖解,其安全问题也逐步凸显效乃。仅今年上半年爽,与新能源车相关起火事件就有11起村昂,事故原因涉及到电池病维、材料墟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伸分踞。不但给事故车主造成了严重的生命抱唱、财产损失韦髓迸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茄侣,极其不利于新能源汽车的推广磁抬输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律康伦费,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折猴恋牢,新技术新模式尤其如此双恰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梁伤犁、火车一度跑不过马车层县、人工智能行业也几起几落辑播,每次都面临着必须攻坚的难题蛋嘲绕,并随着问题的解决才获得新的认可瀑趴抹。新能源汽车行业也是一样猜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域导残桓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扒男,在蓄积了一定的市场规模之后诡烘凹,开始到达一个新的平台期起朵,开始面临这样那样的问题宫。而我们认为共币付,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藤碳。    首先暗贰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奢。    今天我们面临的新能源安全问题断,一部分是技术问题谷填,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等谅。但更多的是行业规范问题孺稼庙,由于新能源汽车市场发展太快陈挪,行业法规建设相对滞后彭软,安全法规不够健全剃校川,相关标准缺失年骸,再加上消费者安全意识不足聪枢摩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逻纽么,共同导致了一些安全问题的出现纤。作为一个新兴行业哥揉窟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度断漓罢,这是新能源事故频发的原因镭辨,也是新能源发展到当前阶段善睹骗,我们必须着手解决的问题惰却。    其次龟倦别,安全问题是消费者关注的基础痛点缕,必须全力以赴加以解决糖厘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岗逆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凌壕。我们经常说纪烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斑,但是没有了安全这一基春钩椤,里程的远近本身也就没有了意义淘揪讥。新能源推广几年来琅,市场上对安全的质疑之声始终不断泊熬,说明广大消费者除了里程焦虑港,还普遍存在着安全焦虑垮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箍县,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栖勺。着一把火就可能会毁了一个行业怕,在网络时代这种心理传导完全可能发生琼令。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理食譬,必须将安全问题作为头等大事来抓慈,否则就会被消费者所抛弃穷甜赔。    最后呈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路本椽,也是发展的动力源筋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卡犬,才能得以持久生存荤箱竣。千百年来熄珐,人们围绕着使产品更加安全可靠拣绷,不断做出创新喀。及至今日池深,我们投入无人驾驶汽车抗聘谋、智能网联汽车的研究绘输,很大一部分原因掂旦妇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篮帽。新能源汽车作为面向未来的产品寇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狮拒膝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寞境。    由此可见佳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汕,粗看起来林林总总秸氯,不一而足;但是究其本质掠潜,核心还在安全妹蓟面。破除了安全问题方苦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题徒苏蔑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辩,而围绕安全问题不断攻坚克难济,新能源产品和发展模式将不断创新太,不断创造社会价值咐辅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戚狮僵,我们从一开始滤糯韭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓欢淳济,从战略高度提升安全性奶逞,居安思危确睡,未雨绸缪妓,从研发朝次、生产到售后服务嵌矢笛,都布下层层防线喝戈累,确保产品万无一失构棚。    一是在产品开发上加强安全功能设计掏瓶,从源头上提升安全性棺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皋。从产品的开发设计阶段创盟署,我们就从整车控制懂尼、动力电池睡、高压安全等方面以高标准进行设计粱。在整车安全方面弟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统那既,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仆。在动力系统方面仍殊东,我们从材料探环虾、电芯撅累、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掏店泡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秒,降低电池短路和起火的风险蚊畅。在高压系统安全方面次褂,我们从防水炕烹、防火绷烁唉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肃普催,高标准强化安全功能媳缝娟。除此之外扦姆,我们还充分利用智能网联技术镰,对新能源车运行进行实时后台数据监控寄,建立事故应急响应保证机制稀,为新能源安全使用保驾护航浩节擂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证票枪师,以高质量产品确保安全授笨僳。在新能源汽车快速发展的同时骚撅寺,北汽集团不忘发展新能源的初心锭,严把质量安全关娶驶戒。北汽新能源生产的每一款产品剃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舜,还要对电池讹陀勾、电控系统进行严苛的测试与验证劳槽。目前凛瞳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喉黑,其中电芯安全可靠性测试标准42项饯闷马,电池系统安全可靠性测试标准50项虹稿鬼,BMS策略安全可靠性测试标准33项舵,这些测试包括长时火烧测试沥、电池剖切测试喀俏秃、极限跌落测试和电池浸水测试等靶目拈。同时良诲嫡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚊。上半年檬,北汽新能源接到订单2.6万单呐吠藤,但在资源不足的情况下蝗范,我们严抓质量关朔俄,绝不为销量而粗制滥造嫂潜,最终完成15052辆的销售任务戮,订单满足率仅58%驰莱搽,但却实现了上0事故率的优良成绩烁谐急。    三是加强售后服务与培训毯柒,让新能源车用户买得放心睫泡僻,用得安心趟星。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障救集,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔷发宫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谋镀,包含车辆保养糯喝辈、车辆维修恭、紧急救援朗等汲、充电设备骄、增值服务怒箍、客户关怀等多项内容苹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控界冈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查人、维修策幻,并对服务完成情况进行跟踪监控甜屠盾,形成服务闭环部弘,确崩嫒樱客户满意琳。同时涕反,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训先酵,对车主进行说明和操作演示凉哀,并规范安全培训流程蜕坡翱,提升新能源车主的安全意识粪。在此基础上剐诗舶,我们还创新营销服务模式虽笔,今年8月12日啦寝孺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巧,不仅具有推广新能源车的效果咖硅,同时可以让车主及时更换尚剂电、检修旧车上的老化电池蛾淘狠,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘿人拆、环保室、高质量的车型蚂城颊,给消费者更安心的消费体验厩。    各位领导刨纷、各位同仁乏:新能源汽车作为一个新兴产业倪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盯扒,出现一些安全问题黄,这在快速推进过程中也是难免的贤,是我们必然要面对的问题诧此人。因此新能源安全问题冕捌,绝非某一家企业能够单独解决妻,它需要我们整个行业的协同并进人。    有鉴于此碍裁径,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冠硕吴,不能因噎废食刮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炉愤始,牢记我们新能源事业的战略使命事阂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卸酿挂,以持之以恒的韧性聪闯羞,推动政府梯遂、科研机构汗獭、行业协会眉、企业乃至全社会开放合作纽凸,不断建立安全标准匆鼓奸、不断规范行业行为梅我、不断推动技术进步恫轻、不断优化消费者使用习惯蹦,不断实现新能源汽车行业成长成熟沪、发展壮大踢凛辩,实现整个行业的可持续发展论歪厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵铰赤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磺,各位领导暖德、各位专家寐渺,业界的朋友们妹点阑:    大家好!今天拈,众多长期关心染酸、支持中国电动汽车产业发展的领导佃患涎、专家和朋友们齐聚郑州翻,共商大计诫犬去。作为本次论坛的协办方褂煞毙,请允许我代表宇通公司彤奋丹,向到会的领导蠢绒复、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里好略垦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识安。    近年来痘节,国家出台多项重大政策舱,从顶层设计号剔情、推广应用潭、税费减免棚嫉戈、购置补贴陷、生产准入厦酗、基础设施等多个方面骆勃罚,保障新能源汽车产业健康快速发展淘程袱。客车作为电动汽车发展战略的切入点南,是电动汽车普及推广的重点领域劫媳。至2015年底杠枯啊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耐躺妊,占同期所有客车推广量的13%下十,为城市节能减排李酣、绿色交通出行做出了重要贡献群扇纱。    财政部稠妒程、工信部粟、科技部弧奇、交通部衫猩昆、发改委等部委辩暗将,通过科技计划硼、产业技术创新工程等重点项目进行支持卸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化阿诚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烷:节油率帕、续驶里程等性能不断提升链,动力电池能量密度娜、驱动电机效率等关键技术迅速进步貌。    具体来说乏炯轿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搂惊觅、节能与控制技术方面已实现了自主研发部衡埂,大部分电动客车均采用国内自主控制器沏谰奋,整车性价比高晦,满足市场需求理偏逆,节能效果得到消费者认可棠汤手。    二是动力电池性价比显著提升即罕。动力电池失、关键材料国产化进程加速耐妙恢,安全性和工艺技术持续改进家。与2010年相比板盖幂,动力电池能量密度提高将近一倍叹墨傲,成本大幅度降低雌尘鹊。    三是驱动电机技术水平进步明显晶拨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寿,在功率密度蒲扮、系统集成度和材料利用率方面显著提升淋蚀。    同时厩呈,我们也应认识到迁监错,国内电动客车研发试验能力有待提升某棺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旱骏:整车可靠性烤弟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洽麻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兰,寿命木卫、低温环境适应性葛掠食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孤兄灸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绍。    马凯副总理强调乐傲杜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涂坦腊。电动汽车由于安装了电池门突陆、电机捂散、高压线束等高压部件烽,给整车安全性带来了新的问题无傻逻,而电动客车安装电池容量大敌为览、整车承载人数多垫奔,给整车安全设计提出了更高的要求扛。    因此磐毖,电动客车必须从防水完簧提、防火税、防触电泥截陈、乘客逃生桃臀、事故处理等方面综合考虑凰,从研发制造铜蹿氓、运输存储伤、维修保养费屁竟、报废回收等全生命周期各个阶段着手颅,在电池安全贫、控制安全慨偷、高压安全承泞、电磁兼容等方面进行技术攻关距,全面提升安全技术水平扩褐辑。并对车辆的婪厢、零部件运行实时监控廷帛寥,起到预警作用喜趁土,保障大规模安全运营衰蓬侗。    宇通自1999年开始研发电动客车恕坎,持续加大研发投入菠鄙谱,得到了国家部委竣、河南省政府和各位朋友的大力支持七磨。未来槽拉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碎口奴,围绕电动客车轻量化查、智能化缔鞠舅、网联化以及智能制造等发展方向额京,立足自主创新沽,掌握关键技术罚败,提升安全水平贸扩,促进电动汽车产业健康快速发展梢帘。    但同时念漆膊,为了推动我国汽车产业的转型升级汗葛,实现2020年500万辆的目标速融炽,我们依然任重道远队赎楷。行业的健康发展休,离不开国家政策和社会各界的支持揩猫搭,我们建议顾夕匿:    继续支持产品品质提升和新技术研发糜弥。在纯电动溺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犯戳,研究开展创新工程二期项目等锯藕,助力国家下一阶段产业化目标的实现相脸。针对燃料电池客车里,我国和国外先进水平相比还有较大差距凭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剿秒释,尽快解决关键技术问题短湿溺,推动产业化发展潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期钵冻,技术飞速发展靛兢,面临很多未知领域的挑战康澎挪,这些不确定也带来巨大的创新机会成际,是企业琉、行业和国家的历史机遇马疾,也是赋予我们的使命和责任睬,    我们将坚持创新氛稼,努力实现产业转型升级和健康持续发展粪呵垫。    最后肋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探爬:李芳" "陈清泰姆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橡冒粱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”被捶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略并。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闲寡雹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题惨唉,回应社会的关切嗓寄,引领行业的健康发展连懊耪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贩袖疽,广泛交流篇希、献计献策蔽达。    首先是创新引领问题仕瞄山。    去年澜课勺,国家多种政策的叠加效应充分体现噬,电动汽车呈现了爆发式的增长楞箍敌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%川烈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善委,并得到大多数试点城市的积极响应癸款。更加可喜的是皖醋,电动技术逐渐被消费者所接受田锻粟,潜在消费人群在增长沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胁劳记,总体上八弗凭,这还是一个政策驱动的市车∨柯浴,它的不可持续性已经开始显现餐婚懈。从今年起耗虎,国家补贴政策开始退坡视。种种情况表明寇刺醇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稼翰题,相应地胺镐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期倦赖。购车补贴的退坡律膳素,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氨。也就是在购车抱啤、补贴逐步递减的同时庙去拜,政府应在研发环节加大支持力度擅料卤,集中资源支持在动力电池层弛肮、核心零部件新、电控技术挫、轻量化及、智能化等方面突破技术瓶颈祁。    另外色佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位关。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等僻。相应地漠垫幸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盖为讥,大手笔投资于电动汽车幸茧仁。    这一切表明斡敝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快厂苟惰。    由此看来睫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佛狼。    第一文桓,政府补贴政策进入退坡通道趣敖范,电动汽车性价比提高的进程帅,能不能跟上政策退坡的进程抨形,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瘦。    第二道,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢清羞,中国肯定是他们的一个主要市场目标谰乔醚。能否改写我国燃油车发展的历史菇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立人,并建立起较强的国际竞争力半拘酗,这是政府和企业必须认真考虑的问题韦锭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术假寐砂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捎较么。    因此韭快本,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雌怒拨,那是在强政策激励下的增长笔,是不可持续的但殴屉。有些企业一门心思地追逐增长袍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枢,却放松或忽略了创新和研发荆。    应该承认舜翁华,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典文,性价比还是偏低的污料。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破认,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纠铺响,理性地配置研发和产能扩建的投入屎半恫。    当前竣腻,我国电动汽车正在向成长期转型充恐孩,这是一个重要的机会窗口酿陋。从全球看缸番莫,电动汽车的技术路线还有选择的余地际放链,核心技术尚待进一步突破排禾闲,关键零部件的壁垒尚未形成汲哀女,信息系统还在发展丧狭,品牌效应还未发力馅吮,商业模式正呈现多样化辫。可以说瘟娠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略般,有较好的积累体颂群。我们又有全球最大的汽车市场支撑抄迟非,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄菱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件较鞠乒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期姬,潜心打造核心竞争力己许,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美童搽,另一方面可以与国际巨头同台竞争顽凄。    电动汽车和燃油车一样慰避,竞争力的核心是聚集优秀人才咖惋疆,拥有强大的研发能力俱猾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轨咐亢。对于汽车产业来说伞,生产能力的扩张是相对容易的米扮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪惨细。但是凯涟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了融孔痴,因为那充其量只是一个泥足巨人希殿。    补贴政策的退坡寐徽板,正在形成一股强大的倒逼式的正能量配算,补贴导向将让位于市场导向幕艾鞘,让位于创新导向舍。优胜劣汰作用将被强化殴菩,在大浪淘沙中倒豢,真正能站住脚的炔,将是那些具有创新能力贰可染、掌握核心技术嗜提瓣、具有品牌效应的企业饰管。    关于安全保障的问题揉七冠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上护染锣,特别强调要重视电动汽车的安全问题陇福廖。这也是全社会非常关注的一个问题伪,是这次会议讨论的一个重点虹。    为开好本次论坛蛾亲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丧废,并将在本次会议上发布调研的成果杆。    汽车的100多年发展史说明鸥恫腿,随着人们生活水平的提高店俄,出行机动化是一种必然的选择围瓷。但是莲雷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筏,电动汽车处于起步阶段昏鼓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外洪,还存在由于能源结构改变而带来的趴铰,诸如高压电路届、动力电池等新的安全问题就。    因此椭,在电动汽车市场快速增长的时候腺盖,安全应该引起特别的注意胺洗妈,无论是整车企业拈崎卫,还是零部件企业顺染斗,对于可能出现的安全问题摹,都要诸项排查偏、及时发现醇、找出对策联,竭尽全力把问题消除在进入市场之前眠接。即便是这样岛峰郴,进入市场后的汽车仍可能出现问题窝船,这就需要继续跟踪钵男阑,不断发现新问题藤错佩,不断解决问题热,必要时要召回已经进入市场的车辆峨。    应当承认挛默昆,电动汽车技术的成熟度还不足度红畦,市场考验还不充分陇揽螺,消费者的信任度还很脆弱殴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吧。从这个意义上说脊窍单,我们必须把安全放在首位篇锨敝。因为安全是一个否定性指标蚂看,世界上没有绝对的安全簧店,但追求安全是企业的天职戎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汝,要以更多的投入率店悲,在设计鼻刻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平熟傻邵。我们绝不容忍安全隐患头妙目,但也要宽容失败谩,因为这里存在着不确定性俱谅氓。    安全也是规范出来的貌醋鼓,要高度重视标准炼猫、法规和监管的作用滥恳,设计安全的标准和法规谐钵,有些是科学的研究和论证定下来的颂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饶酞到。企业必须严格按标准和法规生产咳附、管理和运营淘,监管部门则应该严格执法氏谁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醇,绝不能容忍劣币驱逐良币并弛蹋。    今天身临梁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题概长,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僚哎哩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沮,它还缺乏充分的应用考验砷,需要未雨绸缪寒写,防患于未然獭怠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈惩去:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弗海,各位同行笨卞茄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》供,每个桌上都放了一本锋,大家可以直接看菲。前面上半场我估计是大家最关注的茬蛔,有一些政府动向攻,他们做的干货刚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了父,我只讲讲技术戌瞎覆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绊氯,有三个方面叭骋,有些技术方面的内容是有相关性的结苏,政策本来是张永伟讲的溃聪,我在PPT里基本删掉了极素步,大概带一点缺恍。    首先讲一下电动汽车安全的技术犬拉。电动汽车安全技术我们分三块竟计答,动力电池的安全抛保腹、电动汽车整车安全吓壕、充电基础设施的安全喷。首先是动力电池的安全性捷文和,是最基础襄、最核心的亩萍访,包含了电安全撑崎、热安全辱退、结构安全等等钉篡。    我要先从科学的角度说一下非。如图(ppt)勾,这是电动汽车动力电池的基本特性锣,中间可以看出我们锂电池安全的范围际魄侈,一个是电压患、一个是温度骏频伍,对电池安全来讲沙单,这么一个很小的窗口里才能安全工作挛阔,如果温度高了会发生一系列的反应梳念牵,就不正常了揣涪森。我们具体来定义一下这些温度函,这是做一个严格科学的实验副,锂离子电池的热失控坪逼、温度变化脚酶、温度和电压变化的过程痕钳理。有三个温度睫,T1叫热失控自生热起始温度攫短,这个温度一般在90度棺,接近100度熔观涧。第二个花,热失控的触发温度繁埂,就是说热失控要开始了抬。第三个勿,热失控的最高温度每,代表了释放能量瘫灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)聪苫卉,给出了一系列的各种类型的动力电池眠勿弓,比方说三元的NCA卡、NCM邻赦、锰酸锂的寒,钴酸锂胃钝、磷酸铁锂据,还有钛酸锂的挽,从中间就看出翠驶瘸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的五恫戚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冷倦,总体来看尺,热失控最高温度比较低一点砷豢,这是钛酸锂的爱焦玩。    太过于学术化一点违烯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纬。热失控诽拷街,我们先从热的角度扮南雷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劳井,我们的SEI膜就会分解课、负极电解液也会反应慰,隔膜机制熔化前媳,再到正极分解滤透财、电解质分解呐夺,最后就涂层崩溃公鄙,大规模的内短路电解液燃烧膛,就形成了热失控憾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讥侧。    另外一个问题袄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垂涂,像放鞭炮一样蓝,一个单体发生热失控能量还是有限的认,如果在整个模组系统中间扩展佃麻,这个能量就非常大了浦婪思。我们说其实不在能量的大刑坷尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了程,但是并不是一个危险的东西躲惦,关键是没有瞬时释放娇,这是一个瞬时释放的问题女荒。    诱因揭,刚才说的是过热引起的弘薪上,还有电的和机械的坤拟,电触发邓,主要是过充汐丧捞、过放等等惧挠,尤其是过充埃博腺,过充引起的热失控是卫鹄椋害比较大的上冯,这是它过充的一个过程和机理列坞上,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诵话崎。还有机械滥用恕强,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狡警,这是在网上搜到的底盘的切割实验枷,专门看它怎么样臀,机械诱因就会最终引起短路铆。    第二部分骇锰吾,整车的烈念,现在我们找电池厂开安全会效涉唬,电池厂就说很多问题是整车引起的庐胁,不是电池的事恳聚颂。的确力槽呜,很多问题不是电池本身造成的棘蕉,是外部原因箩,整车稀了,比方说碰撞会引起秒,电气安全畅非,还有功能安全韩,重点是这几方面攘勾。比方说碰撞老委痰,碰撞是最容易引起畅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玲掏。第二痴,各种原因的电气线路短路引起着火其扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的砂掳,电机控制器蒂寄撕、电机电子器件IGBP短路了瓜昂,高压跑廖车、拉弧详卢、多处熔断弧怪退,整个就全烧掉了膛,这是控制器烧红了惋栋。另外一个糙逗,比方说前一段时间南京暴雨之后对小,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宽。功能安全搅痉病,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卤,电池管理系统死机请燃怂,但是充电机不知道补猎马,继续充普竭,充过头了疗绅,导致了安全事故朝,一般150%会大规模的内短路痉想,充过头150%绅,不管是什么电池坤拷鬼,包括钛酸锂电池乔颅桨,如果充过头也都会热失控的付铺,虽然我们知道钛酸锂非常安全狈详毁,但是过充之后过压也会引起安全事故顺归唾。    第三狼剑,充电基础设施的安全辰。尤其要说一下充电设备的安全问题挠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好椽盯娃,它的防水汰鲸、防尘庞茧漓、防腐蚀菠、漏电毯春、短路保护等等弛随焕,各方面存在一系列问题晶逻净。我们开了基础设施安全的研讨会路贤敞,大家提出了很多问题犬酸皆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楷,我不在这儿过多讲俺。比方说蘑,我们荣威550就是非线充电着火翻厕,自己来安装这个鞍币揪,比方说外部的“三防”僳畴担,内部走线的零乱耽,不按要求接地等等纲吮勒,这都是我们充电设备的问题参堕哪。比方说全生命周期状态的监测森胶校、管理体系的缺失费,线路老化之后也引起很多问题途。尤其我们在研讨会中有专家提出筏舍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证歉栓,因为那里头重现事故之后就会特别严重安阔伺。    我不要都讲问题兴拳私,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钒。    第一萝,说一下全球国际的进展笺垃堆。我们要学习几个叔彤,一是安全防护方面必誓蔷,比方说日产的电动轿车Leaf惫头颗,现在接近23万辆五,没有出现过重大事故恃。它有一个安全防护的设计体系拆捌紊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辜戊渤,而不是说不能做到安全耻蒋竟。人家做什么泉?首先抚接揉,有很好的防护设计理念丢董贸,它的防护秆稍叫,首先防控事故发生灌恰,其次一旦失效欧,可以失效不出事揉傅,再次敦签泛,出了事蜗澈臂,把事故控制在一个可控的范围希城驼,控制在接受的程度跟燃油车一样仙咳。是这么三个阶段衡,从电池设计户酚,到最后可达到的安全目标村,是一个全方位的设计理念屯慌。    二是设计开发方面季臣,遵循了严格的V型开发模式竣,从电池包叫脱、南屎迦拢块乃损、单体繁挎、材料烷,从设计层疼瓤、验证测试层康,是非常详细的促口,包括底层的电池材料配,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寄,我们国内的电池厂现在还很少用这些琅厩艰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嵌,其实这些我们都很熟悉娘贡憾,比方冲击恐、振动拍嗅、挤压床、跌落箱,目缇剩块跌落将曝豌、单体跌落等等史郝,针刺平、极端的短路硷筋斥、火烧径洁派、热循环剖,有温度的高低温循环实验帘交,这个好像我们做的不是很多腔阑,气体分析等等坤,这都是全都做的念戌,这是我们跟日产合作交流的矗感,我觉得还是给大家分享一下矛难庇,很有意义的湍蹬拌。    第二猫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)箩驼,这都是公开的年坝舶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利健截溉,这是一些主要的专利探,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呸,这就是一个完整的过程虱唬吨。由于成本比较高婪筐党,其实没有在它的车型上全面的推开竟垃。    另外一个值得一提的恨驹,特斯拉的碰撞安全性猴既牌,从设计的角度晨蹿,应该说借用了一些非常先进的方法涎显挖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型安戊鸿,发生事故之后腔,非常严重的事故也都是安全的替港把,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兔,当然因为它有别的安全性融规苇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晤罗乏。    第三汾,这也是公开的资料吝,三星的电池系统你。重点看一下电芯层面笺妓,这是90安时内部并联四个单体电池峰酒廊,一个卷绕式的方型电池痕估,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贫写我,一个是过充保护饺裸鹊、一个是防爆阀废娄、一个是保险丝峡湘。我只说其中的过充保护惹,这个电芯的外壳是正极仑毒,有一个过充保护的阀危欢累,当内部气体压力增大之后私酵诺,把外壳的正极跟负极直接相连午杭钡,短路颊惟,形成大电流案,外部短路什申,过电流之后保险丝把这个断开惺,这个我们是值得学习的磁筹。也就是说在电芯层次进行材料揩洪价、电气眯、机械系统的系统设计还是很值得学习的塑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诡裂,其实它把单体电池当成了一个小系统唬,我们可以对比一下屑,日产电池的奈炀撸块相当于三星大电池的电芯订,就是日产是小谋嘏恚块梯,三星至少客车上是大电芯乖。    未来趋势来看橇俗,现在工信部300瓦时浆怪苦、350瓦时都是这么高的芳式此,这是国际趋势融宪揭,没有办法弟,大家都在这么做还酮,10年内我们真的要到350瓦时晌搓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的添,2020年300瓦时应该是没有问题的阜糙,这个从比能量角度是可以做上去的窗呻狡,成本也会降低陵东丘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的净孔,比能量矢、安全性是一个翘翘板搭囱刚,所以我们现在都出这么多事绷,下一步300瓦时券钦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焦车拿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术回碌,我现在牵头中美电动汽车合作迷帮程,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性关狡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系曝赡,这是最核心的下一代电动车技术社谦。    说说国内的放,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩青乒,待会儿再说问题孙。正面取得成绩睡垦,从材料体系股,三元正极紊绢扫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袒,比方说在阻燃隔膜磋砂、阻燃电解性炮狗酶、阻燃安全性也都有创新护,取得了进展侵。从单体电池产品的检测结果来看猎私,跟国外也没有特别大的差别烩挽饭。总之怖李冗,从统计结果来看及人吻,我们和国外的相差幅度不是特别大嗅抚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刃,总体电池的安全性保持还是不错的落荷兰,这是实验的东西管碗纱,严格按照了国内国际标准晚录酶,因为我们的电池企业也跟国外配套宦天,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套头隋,所以我们其实国际的标准都是满足的炽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喀。我也举一个例子谭秋加,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粪熟。刚刚说三星的有熔断器当、过充保护器看殊恭、防爆阀迟,模组的我们现在电池管理系统等等入十,还有一个问题可奋,自引发内短路椽,这是一个问题温,我们的制造杂质盼容、经常小规模的过充过放擎嫉墒,长期积累以后会自己引发内短路搞珐递,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做贡校梯,因为不好重复实验涪杭,我们首先做了一些重复实验的方法伤烫翅,把规律摸出来了赐牧,这个短路会形成三个阶段多性,内短路的第一阶段杰、第二阶段炕锚、最后一阶段世。第一阶段只有电压的下降纯、温度基本上变化不大休蔷栋,第二阶段磷剃,电压下降同时温度有大幅度下降盾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兑。    如图(ppt)痢沃播,这是替代实验堡唤护,这是算法奉密儡,这是短路的测试实验反誊,这是结果枯托侣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浪、内短路的阻值都能精确的辨析出来尘嫌盎,提前预警热失控事故疥饰。    整车安全圃猩,首先是轿车安全沪汕靠,比方电池的防水廊垃夏,跟整车关联度很高砷,因为静态的防水券棘巴,放在车上不一定防水呸兔,现在都知道IP67堂宦,其实一些厂家都做IP68了佩疾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储,我们如果做得好是完全没有问题的颊匆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计薪廉考,这是我们做完的设计旗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全集趴,这好像是我们比亚迪的电动车矾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西穿把辖,做得好我们的防水比燃油车还好嫩莎饶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脊回,关键是我们的技术到不到位壳呐阜,所以我们来谈安全问题应该这么看聚龄洽。    第二猴,轿车碰撞安全娃,我们做得好的企业也是不错的功费。举个例子坡,长安的时,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浓眉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滦上腾,这是产猜晾、学豹骸弗、研联合研究的头宏。甚至为了将来的发展降孝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的恍爆风。而且电池包不是越厚越好呸燃沫,如何又轻量化粉、又防撞录拣貌,在优化设计方面也还有很多工作可做夸。    第三跨篡,整车电池系统总体的安全保护乡惮疏。我觉得我们通过上次的整车交流会救楼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案安疙虚,大家都觉得还是非常不错的懒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店,尤其是轿车企业是比较好的啼懈,分层红潦另、分级做的是非乘煨埃好的缅抹恳,比如说高压安全管理系统担许璃。就是说只要按照严格的流程来进行开发纠乖隋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坞阜。    另外我提一句客车歌堑,待会儿宇通的汤总还要讲的擅丰凄,我不多说了芬违仇,他们有成套的方法来保证安全性山。    最后碌校,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粱。前面领导都说了凰斥墓,多少起多少起敦,这是从2月份到7月份统计的10起以上尖森,7月份多起来了遂途。现在存在的问题梯蹬伞,我们在报告里面有详细的介绍酶查,我在这儿时间关系也不说的太多了咆啦。总体来看倡,我们安全性准入门槛要提高残肋,所以现在在指定各种标准劲,要进一步提高标准吾肚。当然还有一个问题港,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攀,因为充电桩跟车的接口是老的铃,现在要搞新的蔬厢,新的总体来看是更加安全的态,老的怎么适应新的橡桨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疥醚。    我们的发展建议峰碗目,我也不详细介绍了斡舷疽,因为我们在报告里都有溅骨李,永伟会比我说的更清楚一下拐巫。    第一个塘恍窗,完善安全标准妨,制定更加严格的安全标准量赫。最近客车安全标准忻、电池系统的安全标准辅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耸警侈。    第二个乌端,监控体系腻车,现在当然都有监控系统闭,马凯副总理上次也说了毛舵娇,监控主要还是要靠厂家监管肪坤胆,不是靠城市最后的那一级写,最后那一级你也不会给太多数据们铆毕,数据最多的还是我们厂家自己诗,我们最有能力监控好讥堑。    第三个恰境赡,强化充电基础设施安全管理偷谴汕,严控地下车库孩、高危场所充电设施建设与安全监管贪。    第四个偷梳,改革检测体制阿,我们建议建立新能源汽车年检制度邻接,传统车要年检固距,新能源车是需要年检的阀,比方我们防水哗、防尘性能化坏,新车是好的拣氨,老的就不一定了煌灌,我们的绝缘性能习拭、漏电保护等等是需要检验的洛陌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厂挽伯,这都是很重要的骗砰。    第五个酪掣渡,建议改革行业的监管体系酪窍,现在我们是准入道辣,有几千个车型吧趣,客车是很大一个数烘拴染,很多厂家都进来了番却,不能说让谁做盒、不让谁做咳,我想将来要引入事后监管的体制梅免,谁要出了事要负责垫饥,要召回瓶、吊销执照酒够、取消资质苫,甚至取消你不能再进入这个行业急,这是我们建议的要加强帛恰,否则这件事情没法弄燃坚播。    结语三句话纲:    第一即,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晾玛烧,为什么是“命根子”雾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坤鸡辨?我觉得怎么强调都不为过显彻抵,所以我们要警钟长鸣啃圣皆,高度重视为,大家都是这行的从业人员凸刺觅,都不希望这个产业下滑京恕分,但是为了做到这一点京沮脓,必须要警钟长鸣咯,高度重视畴孺。    第二肯釜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啊虱井。想性能大幅提升淮泡氏,大家都希望300公里铜、400公里殊坍核,客车也是要提岁午,高比能量电池是必然的趋势八,往上提的瓶颈技术就是安全骄牟效。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倘漏帆。所以随着动力电池比能量不断提高旦酗,电动汽车安全技术的门槛越来越高醋胳骑,本土企业要有危机感态蕊。    第三庆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侥佬诚。安全管理笔敛,政府责无旁贷搁凌。    我就说这么多吭糕琳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蹦陋沮,到今天的北汽EH400的下线髓,北汽的这100万辆用了5年的时间沸。    在活动现呈摺,北汽集团董事长徐和谊表示赴巩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风闪,不断的加强产品佬酒舍、技术溺、管理创新丘虹,不断的加快电动化匡、智能化翅胖、网联化抗扮橡、轻量化的发展步伐蚊,全力抓好‘π计划’的深入落地慈。力争到2020年烯,实现自主产销80万辆粮杯,这其中包含新能源产品20万辆遣荣,实现销售收入700亿元信,进入自主品牌前三名的目标韦浮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业识。”   “来得晚吩,干得猛添烁,站得稳”    “来得晚邢稿公,干得猛胆思,站得稳粳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滥奇剖。    “在行业内来说喉,本土企业已经很多完成百万辆了桔飘,我们加入进来软怂拉,形成一种集团向上的态势蹦段。”北汽自主分为三个部分梯,“绅宝酚瑟、北京澈努苛、威旺缺一不可母,齐头并进量沸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧歧腹臂。”在随后的媒体沟通环节中屋思嫂,李峰坦言饭窜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列倍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炮逢蛔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铝。北京是传承“越野世家”品牌精髓荒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寄。    “越野车是小众市吵剿侍啤,但是在中国市场上耗馈,硬派越野卜,没有人能从北京汽车手里抢资源磷。硬派越野或是下一个风口年。”李峰在接受媒体采访时表示起。    除了在品牌划分上的努力蔬,在车型投放层面力剿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峨外秆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室魄,而到了2016年私技瑟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车汀哺敬,加上北京品牌和威旺品牌杉镶,更是达到了六款经其。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例户,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳖嫂怪。    而面向“十三五”孙怕,北汽研究院院长邬学斌表示练擞疵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牧奋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沛拍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咸酸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涵恃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃触鹊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破忻匡。”    是的困,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线认截,北京汽车仅用5年的时间甫兰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渤蠕甸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围良量卢,现在一是车型结构变化了传度,市场引导到SUV掏奴涕、新能源和智能化上去修篙仑。我们由三级跳变成了一级跳孪太。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岔玲偏,“市场的变革对于自主品牌来说棚律捶,恰恰是一种机会结络镁。我们有对市场最敏锐的感知耗纫,最接近市撤涮虑浴,这是任何合资企业都无法比拟的撮附。”    从年产销量看春,2011年达到2.4万辆玖、2012年实现7.8万辆垛黑、2013年超过20.2万辆沛、2014年突破31万辆涤梗、2015年完成33.7万辆眉燎,2016 年预计目标42 万辆帝氛逗,到现在已经完成了23万辆道。“2020年我们要达到80万辆变。”徐和谊表示筷徘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杉,还要有好的营销犀摆,“酒香还怕巷子深”递杆。在产品营销与销售网络建设方面歉,北京汽车依旧不甘人后樊通删。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拉筛拾,“人在一起叫聚会搏懦,心在一起叫团队茂。”    2016年上半年嘘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讣奸羡,同比增长396%储,目前网点总量高达到836家继,渠道建设速度令业界刮目相看潭裂纳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澎裂,同比增长20%桂,目前网点总数已达1081家芍窖年。    据已公开披露的销售数据钾骡械,2016年截至7月垫慨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鄙锤,同比增长42.7%写,远超乘用车行业11.1%的行业增速踞。其中萌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弧柑,同比增长94.6%附,成为名副其实的“自主增速王”诡。在具体车型上哀茬,绅宝X25累计销量接近5万辆墨墨,在A0级SUV细分市场排名第一疤。威旺1-7月也实现了近10万辆烩麓芜,同比增长6%以上校。    对于营销体系篮罢,蔡建军表态称驮陷都:在互联网时代嘛培,消费者出现了很多新特征婚岁,他们爱分享互动念仓都,重视原创和分享须,并处于一种“始终在线”的状态缆焕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系耙。   对于未来恫: 李峰表示幌容,在“十三五”期间桐粪汉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腻。    其中针对绅宝品牌毛勾锣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祟县安,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡鼙鸱桑块化技术平台沤。    此外抡,针对SUV市场火热形势目农蔽,绅宝连续推出多款SUV车型硷,形成了X25驾搞、X35投邪、X55赌、X65组成的SUV系列坛,实现了对细分市场的全覆盖迁净。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敢彭茶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叉。未来腾晴醒,北汽威旺由经济型微车绒钵、MPV拇伪、SUV和轿车等品类组成肥。   责任编辑围仇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾疮姓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轿晦,在杭州召开哇琼,我们非常激动抹来。我们希望全球贸易更加公平睛,中国企业能够更好地融入世界市场欧路龚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示段涝,要向世界展示中国汽车业的良好形象户颓糙。据了解祈帝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杯席己。李书福说犁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顿涂馆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迫,李书福告诉记者窘屏饯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州储,吉利要展示好自己的形象来擎。李书福认为曹备勿,我们要解决全球经济治理问题叼贬,首先要做的就是提高自己的竞争力莎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理还。   汽车产业智能化   谈到汽车产业珐,李书福就来劲了屋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镭谐攘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矛踞寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磐昏,是全球经济的一个缩影履。”他介绍说稼,未来汽车产业的方向是电动化蠕、智能化粳救、轻量化屏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列托宠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一豢腑。李书福认为擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展逢辱倦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新比情搭、活力鸽、联动缓、包容的世界经济”伤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颠参盼,在他看来两者在基础理论研究和基础募ぃ块研发方面合作得非常不错惹,他希望沃尔沃能更豪华劳人、更高档哎、更有竞争力咯复,希望吉利能不断提升品牌力封、竞争力和溢价能力罐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件父。”   在吉利汽车体验馆咕,新款的“博越”展车停在那里挛将,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟会,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沤官。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嵌柬。李书福估计铰冠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媳。去年冬天彼夕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时避贬,他也曾表示畅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备部澜傲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化率粗韭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势腻,商业模式的变化已经从电商赴、维修伸途、汽车金融剁焊息、二手车降廷、人才培养等领域开始活,逐渐延伸到供应链前端的设计晴迟、研发和生产趴穷米。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烯湘,这是核心既抽。”李书福说抄圃哗,汽车和互联网橡,两者已经分不开了狄,汽车制造业要想有未来两,就必须和互联网深度结合起来烩懂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毁江端,吉利每一次研发创新饰梨线、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开竟缸蘑。   “安全既是时间长度挎,更事关人的生命灯。有人说但,现在的汽车都很安全了巢,安全已经不能成为汽车的卖点了氯阔,我认为烧壤存,这句话说的不准确顷诞视,也不全面朝河既。安全对全球都很重要惧滑粱,对国家很重要期将,对个人也很重要尺峨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笛,可以说安全事关大局列,安全关系到千家万户瞳临慰,我们一定要把安全放在首位效。”李书福说小尼奢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妙,不仅有央视的直播隆,现场还有上百家媒体吐凭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分双迷,受到业界的肯定擎耽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腺梁托,用现在的话来说就是企业的基因救,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杜厕,当其他条件与安全设计有冲突时维,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愁乔范,而不是相互妥协仇股剧。”他认为码阔墓,当造型与安全有冲突时喉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胃闭揣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舱,也会毫不犹豫地选择安全溅轨。“汽车是给人坐的贝弘,所以安全对汽车而言实在是太重要了铂间谋。也就是因为以上这些理念宛苫,沃尔沃才能发明汽车安全带篓谓、汽车安全玻璃漓烂肮、安全车厢帽吕竟、儿童安全座椅结蚂、侧气帘范、车外气囊填派、交叉路口自动避险自动刹车粪绅、城市安全系统等等兔天。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妈娘,因为对人的健康会造成影响揩浩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙财撅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扛份。 责编兜伯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度褂拒烂?这是东风集团高层必须面对的问题绞靶五。“国内前三汤恨,2020年品牌影响力达到行业平均水平同绩、市场份额5%稼、销量125万辆摩,其中东风风神必达35万辆搅,挑战50万辆赁奋葡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标清。   论自主品牌的持久战阀互狮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枯项兄。在他看来湘佃,相对与合资品牌咖,自主品牌的发展分为三个阶段体熊泊:战略防御渭偷、战略相持和战略反攻浇。   “对标合资品牌呸汐朗、自主品牌已经经过了战略防御阶段锚辖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彻掳。”8月10日拍涣些,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盾冒,并反复强调疤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了山妊撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于糙,风神刚刚取得的历史最好业绩死翁。凭借旗下三搅湮剂牛客——AX7栏、新A60涣贺、AX3肆梢骂,东风风神1-7月累计销量76322辆炽坦冗、同比增长33.5%粟,其中7月单月销量首次破万席。另外捻,轿车销售26756辆弯哗喝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凶,同比增长27.4%席。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巢蝗抱:第一聚冻,超额完成任务;第二漏,轿车和SUV双增长裂谩逃。按照目前“三箭齐发”的态势娇绷侥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拘灰黎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拳苇狭,东风A9超过传祺GA8锋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一栋秤。   “其实琴刀坏,我们重点想对比的是帕萨特捆骑。”李春荣云淡风轻的一句镭行,让一向低调的东风乘用车脆,平添了些许彪悍和霸气崎慰八。   不过木,面对长安蔬、吉利狙钒、长城澎、上汽这些强劲的对手库,以及合资品牌下探哀零猾、车市整体放缓的趋势杜捂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眷届。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度禾?这是东风集团高层必须面对的问题啸簇。“国内前三盾,2020年品牌影响力达到行业平均水平妈含、市场份额5%莲、销量125万辆购拘,其中东风风神必达35万辆卯,挑战50万辆布颇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丹般届。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疼,我们要尽快达到35万躺凶私。”李春荣形容欧绷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”霓,未来五年将是“本硕连读”岁氏砍,从自主品牌的生力军成为主力军赂。   如何冲击第一阵营恨纺? ?   对于目前的东风乘用车来讲黎嗣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战微巨起,首先是产品耍几凶。关于产品规划溅秒,李春荣给出的答案是乏纹,东风在2020年之前喜赡,会推出17款全新车型频连,其中传统车型将达到12款盖桂,新能源汽车7款上踞。   实际上忍郎,经过七年的储备堕忿,东风风神已经形成轿车识、SUV和新能源汽车三大产品军团蒙,在大揪、中领鞭、小细分市场布局瑰嘲。   值得一提的是扁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神茫。这意味着闻,除了传统车型唱,李春荣手里又多了电动车这张牌霸喝,而在2020年的产品规划中鄙贤怠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款献。   产品层面揪丰慧,缺少明星车型此,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题型痞假,而在未来的规划中新滦夏,东风乘用车的目标非常明确雇:提升车型效率嗽,培育明星车型拼奉怯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棚敖卯,半数以上产品达到细分市场行业平均值妥无。   实际上甘存汕,东风乘用车下一步面临的问题娟殿台,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泞救节。除了风神之外烘拉充,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侩兴虐,以及合资自主品牌铆,而在东风入股PSA吠伙,成为第一大股东之后浚,东风乘用车无论在资源整合精怕、品牌溢价辞读掠、平台技术方面截乓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应晒狠,当然这还需要时间证明徽。   不过撂幸培,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向输:资源协同包括产品寥、平台歌盗拣、制造技术故蓉嘲、供应链撇、营销和国际协同瓷唤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寂,随着车市的放缓颇搐谅,近年来竣寸,从豪华品牌到合资品牌薪、再到自主品牌敞徒愤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尾怠欢。   与成熟品牌不同禄,创业中的自主品牌蒋习档,在招募经销商乳猎邦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力獭氦。随着竞争的加剧笑浆思、产品的丰富彪陪屎,未来将对渠道提出更多的挑战霜景磐,比如一年之内连上四款新车的吉利羔丛供,目前最重要任务之一就是加强渠道管理母。   盈利能力当然是最为重要的标准授涛畅,但是牺牲自己枚甜缄、持续补贴经销商舱沦聘,也不是长久之计棘疙伦,解决之道要不断有竞争力的产品推出躬。今年年底持抹,风神AX5即将上市纠猾柏,明年AX1也将上市首侍究。   实际上捞毯,在青海活动开始之前探麓,李春荣提前到达西宁乒,专门到长城和长安4s店进行调研侮啥。让他感到欣慰的是搅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的献,我可以负责任地说编,我们的商务政策是最好的蒋款渭,没有之一穷菲抢。”李春荣对于渠道的重视程度喜爆,基本上是亲力亲为滥。   目前蚊炬秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度关伙。按照规划巷,每年净增网点50家蜡痹辅,未来单店销量逐步提升至800台以上锑孪,达到中国品牌经销商中上水平等馈。 责编尽头戚:李芳" " ”蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铅癸,由中国汽车技术研究中心主办髓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钠。在本届安全论坛上布割呈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癌俱烘,在回顾过去的同时禾扭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廓洗、车辆辽谋富、道路等影响交通安全的诸多因素裳帕,促进共同发展卿,从而降低事故中人员伤亡率省标妮,最终有效改善中国道路安全状况诚。   会后颂挤惨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藐承、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侥噶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丧,并阐述了对于人柔淖肝、车迟募、路湍眯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湿蔼肚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示同卢郝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务功,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涩伶,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓬孙,即分别从社会伸副、个人和车辆三个层面采取措施丸姜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坡,就是在车辆的周边磁,设置一个安全保护屏障抢汗,针对车身周围不同的危险接近程度阑,我们会开发相应的技术进行保护焙借蒲。   除此之外晶鲍覆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力五武藏。在车辆的前方丛坝稿、两侧拌、后方建立一个全方位的安全屏障承党,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涧。同时缴丹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浪,日产汽车也研发了一些相关技术体,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术囱第。   日产汽车始终将零排放辛歌嗅、零伤亡作为企业愿景畦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拱缚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柔登匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缝掀焊,可以在自动模式下完成转向程即枪、加速和刹车等操作到,提升车辆的安全性能动秤墩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况估,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渐星乾。即使后座坐有乘客勘本,后侧方视线也不受遮挡书娶阿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车底太集。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盯,帮助驾驶者做出正确的判断宋。   针对电动汽车领域雷哭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毖顷划,而电动汽车上的安全技术涪,应该也已经达到了世界顶级水平姜化块。”   谈及无人驾驶和自动驾驶倾侠琴,高桥信彦表示皋饭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痞怪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶败恢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶势逆李。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乏搞倾,日产在研发智能交通技术的同时匈镀涛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目侧,其主要分为四大领域痰。第一大领域是关于自动驾驶技术的磨骆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验夯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)商,对电池以及其安全性能进行研究磨。   第三大领域是新的移动方式慧梗疗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稿觅,换句话说颊哄钮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助从,我们针对这个展开了研究聚誓供。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窝酸谐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梨。   未来损撅取,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及点,同时士獭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扣腺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欠患册,进一步降低交通事故发生率棚翁狈、持续改善中国道路的安全状况掸。 责编疗酣:李芳" "     【环球网报道】8月10日泪衫汾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蒲煞,共推出6款车型蕊,售价区间为17.58-23.58万柑深。   新车亮点狮抢炮:   外媒点评挤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裳艘跑:李芳 版权作品伴拟耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙坞完,严禁转载扦懊物,违者将被追究法律责任扑适措。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口脖讽垒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侥奇品。   不久前齐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哥,北汽集团以549.329亿美元营业收入勒康,排名第160位陪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兢吴抱,也是首次入围世界200强投。“我之前的预测是在180名左右醋,这个结果确实出乎我们意料坏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鼎。   据网通社了解闪距,2015年搜犯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喇,再创历史新高尸。“十二五”期间笆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元煤瓦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酬田,增长3.4倍盯佛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褥丁卿,网通社可以断定以下两点沧匪菲:一队、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续府圭绕、稳定的增长物奋鹿。二檀梳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丧删。   为什么能做出如此判断瓜吴瘸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上另?徐和谊的一番话做了最好的解答盲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赎剑,咱们给人家代工挣俩臭钱铺杉,那是发展民族工业啪幕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酞隘?不可能该距蹿。能走向国际化吗瓶踩坞?那更不可能氖。”   然而哥诲梧,做自主品牌册涕罐,光有决心黄、喊口号是没有用的厢颅米。正如徐和谊所说观:“干自主品牌真的难绒昧脐,现在大家都处于成长阶段储,想要效益好显然不现实爆恢软。但是效益不好就不努力匈毫臼,就情有可原吗卤歼?当然不是!拭。”   从“1 ”变“2 ”软,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脐。短短5年时间寄诵笨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脆接。“北汽人要有工匠精神入棠勒,低着头布、少说多干拱,闷头干隘,一代人不行两代人问搪,肯定成功触邻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泛系。   随着“十三五”规划的展开相,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靠坑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局午。据悉脾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产套媳、供谩竿、销裤扰程、研于一体的北汽集团南方基地才漓免。   届时辣铺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市额瞎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展痪割泌,形成1+1>2的布局瑞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诗。   “十二五”期间播酷邻,北汽集团凭借超前的战略眼光邓任竣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愧耪五。通过产业链合作毁乾,北汽掌握了最核心的三点(电池佩挡鞠、电机券漏、电控系统)技术羞分。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军扔薪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涩嗓胺,并取得了中国第一饥驰订、世界第四的业绩硷反。   据徐和谊介绍授,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凡珐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案般浚裤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丧虾级,北汽集团零部件业务板块几乎是0叮绢甘,经过这几年的快速发展需乳图,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元栓椒创,这是之前想都不敢想的抵。”对于北汽集团的转型粱揉,徐和谊深有感触恒蔑。   据徐和谊介绍地操,未来北汽集团将围绕汽车产业链颁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叉嘛拟,包括汽车金融狄毙挽、二手车完、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸紊,带来规哪洌和效益的双丰收怒吾维。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昏戳虱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剖弊,这也是转型升级的重要标志之一渡疚。北京通航以合资少、合作海腺挎、资本运作为主要模式房碘,在国内实现了产品工业化和市场营销淘崔。虽然规模不大胎澈牌,但已经显现出良性发展态势泉。   直视软肋似春,质量和效益成关键词   “整体效益不高徘饯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言史垦,“我们举一个例子胸蠕惶,这次500强名单共6家中国车企上榜高齐,总共盈利114亿美元肖畅抗。美国2家车企悲挖,共盈利171亿美元蹭戊。我们的产销量远高于对手税,总体效益却不如他们速确。”   徐和谊指出帆擞奥,提升效益访,整合全球价值链瘸擂,转型升级唯浆浇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的必肪甫,也是整体中国传统制造业需要提升之处比溃锚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施且,向好的企业学登滇,从7个维度努力钢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绍陇疲。还有四个月怯,拭目以待垦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍公操,通过与他的交流可以看出马滥茂,对于北汽集团的成长他是满意的时抵。然而腊粗,作为一名中国汽车人活,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酷。   “跻身全球200强企业视,不是终点钉催匹,而是新的起点醋溶。”徐和谊更是霸气直言朵唯咆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逞,中国汽车行业前三甲墓吾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编歇:李芳" "   车云按始:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行体骇镣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遂。本文由现场演讲整理而成绩赣慌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌墓摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸屏夸叭,这两方面的关联性是显而易见的纺献。    说到沃尔沃镁焕,大家联想到的第一个印象就是安全斯。的确钮通妙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候本腾怠,他们就讲胁缓:“车是由人来驾驶的每朝皋。因此矾甜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全欢回吧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锣邻僧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明性嗣河。可以这样说挎便肉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歪勒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戊祷刊。其中当然有标配的胶羡疏,也有选配的霖陆搅,组合成不同的配置剖逆。这里我稍微着重介绍一下塘灵,沃尔沃的City Safety城市安全系统广察俱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淋幸缅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂年糠亭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酞掣裙。在2006年的时候起尸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稍存。第二年也就是2007年陛莲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓮秽绷。2008年坝檄噬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弹,成为一个技术子品牌蓖昂挠。之后的十年中这套系统不断地更新完善券卉,扩展了许多新的功能凄,比如增加了行人探测绞、自行车探测湾、大型动物芒肃、路沿和路障探测与避撞功能聚。    避撞系统为什么这么重要呢陪颗茨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶潞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贫、转向功能的话室怯,一切都是空谈堡监口。想象一下漆裸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暴狭妮,这将是非常严重的问题缺陷敛。避撞系统的工作机理非常简单鸥匡什,首先是探测剧颗拆,然后是评估决策谎冀,最后是干预嚷埃,包括警告或者自动刹车渤。    首先是探测沮冯。相比以前握健,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱。从单个雷达到多雷达和摄像头下,并结合多传感器融合算法惜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哨翰毁。    接下来是决策冗船螺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型玛馁江,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹦。但是你在路上开车茬唯,特别是中国的路况妨认,不可能前面只有一个障碍物妒叭。所以随着多传感器的应用什末,现实需要更先进的威胁评估算法笔诉妥,可以同时考虑多个对象部闯斧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛔纶供。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陡颧,你车周围的一切都可能是潜在威胁昧。    复杂的算法肯定会增加计算量荡猎脆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泞确钳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劫譬,有必要进行适当的简化墓锌。但问题是怎么简化吵巨侗?比如现在大家经巢衙桑看到的中国式过马路宋杀,一群人一起走平,走到路中间呢地,可能有几个人继续往前走付,有一些人停在那里冒,另一些人却往后退萝伶,这时候要判断预测是非常复杂的适。所以端赶芹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耗荡,使得警告和干预措施如何定时姥楞惹、提升相关性和可信度始终受到挑战瓢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁花烘舶,才能提高决策的相关可信度十乾聪。    最后一步是干预朔。判断之后还要有一个干预的策略烤甩缚。干预一般是两种疵廊蹭,先是警告烷,再可能干预郝桐舅。怎样警告呢森堵访?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告私,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁混据。如果没有可感受到的威胁存在赫程糙,原则上车辆不应该警告驾驶员翟凭贩。这是因为祈,如果还是警告屁尚确,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因句,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率串酮济。时间长了之后狮羌,他就会把系统关闭或索性换辆车高,在中国的路况环境下颅慈,如果一路上都是不停地警告霖,这的确是个问题扣柔储。    警告只是一个声光或振动的信号眉,那么在警告之后办旧滇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢景?我们的策略依然是汝贿嫂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奶拾卉,否则车辆不应自主动作闹尘,理由也是刚才所说的悄。可喜的一点是晶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讽超,自动干预所需的时间大大缩短了屯需掣,相比十年以前庙庞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痴。最后一点柿,怎么协调人机界面厘碧谷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异护拴涡,也将是一个很大的挑战耐。    刚刚讲了很多酱茄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驳规。首先是效率问题噬欧环,要调整警告反应的时间景琉嫉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酱?警告干预是否可感知与理解肌石媚?第二是相关性茄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稍复?是正确的警告氏嵌妻,还是漏报或误报獭昂库?比如说路前方有一辆大卡车剐希完,系统把它误认为是高速路交通标志牌长,而不给任何警告殿累耗,这个明显是漏报暮惋潞。但是反过来说屡懂彤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绵,从而警告干预笛睛会,这个就是误报看,这也是第一类和第二类误报的区别廊。最后是接受程度桑荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受沧、并配合椭淡甭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭镭海?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陵,所以这三个因素之间要互相平衡肥饭揩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程海库逝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辽泌慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等危酗揽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呸体切。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牟秦传?是不是因为最近自动驾驶镀、无人驾驶炒的很热查察禾?同时还有一些顾客在问分位,自动驾驶以后诚,我们的驾驶乐趣在哪里酞?因为很多人喜欢操控跺绕募,喜欢在山路或者赛道上开车墟风。    我们完全理解这些考虑挪苫妇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戚碘,今天早上我走的是中环溃,走走停停垫,就像这幅照片中般的拥堵丘祁。当然嚼悉,交通拥堵也不是中国所独有辨钮,随着城市化进程的加剧超琉,这是全球性趋势逞肥。请问这样的驾驶乐趣何在帘停镭?    除了拥堵斧,还有安全问题攻甘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量损毕。城市化的发展也加剧了空气污染韩蛋,以及可持续发展与能源的危机顷校浪。对各位顾客来讲犁挝,还有实现实时互联和出行便利的需求闭。    所以茅,自动驾驶对社会齿惠、环境和经济带来的益处是多方面的起捕苟。首先晃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全考佰饥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的设。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误固九,即使提升不到100%安全存瞎路,但是97%挞凸绰、99%可不可以溉潮辽?自动驾驶还能连带产生其它的好处贬灯,改善拥堵肖、节省能源消耗钱、减少大气污染疏金,以及使旅途时间利用更高效痪娩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撼,但我们说肯定也有挑战券胯,世界上没有免费的午餐合炯。对于使用者来说距藉,有人机交互的挑战丛爬。还有失效模式控制戈灰,万一系统失效以后眯,怎样用冗余系统来后备控制耻。有跟其他车辆系统的交互揉力,你不只是一辆车单独行驶在路面上澜阶熟。怎么感知环境潍仓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级耐令。还有最后一个粒,再好的系统诺,当顾客不当使用的时候淡高,怎么做这方面的技术应对处理姓焚力。对于车辆设计来说叹盯斯,还需要各种各样的冗余系统做后备瞄,确保自动驾驶安全挞矛。    其实驰期,自动驾驶不光是技术问题踞陪拔,更重要的是对社会和伦理的挑战枪负旗,大家是不是能接受霸?首先彼欺缄,什么样的商业模式谓飞,是我们现在继续卖车的模式猫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胶搞。基础设施的改变拴,比如说车道线髓、公路标识的统一荆墓,这也是非常重要的脾书。还有保险公司是否接受秦舍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谎栖。最后是公众的接受程度扫壕,法律和法规的约束偷桥桨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帽珐,从而也引发了很多相关的讨论护。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹲?我们非常明确竞,这也是一贯的战略兑多啸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袱盗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛊稼籍。    这里举个最近的例子辜局,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梨箱龟,已经在欧洲量产上市宋钎缄,今年下半年也将在中国投放市场跋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”廓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焚,而无需跟随前车池乏。要知道菜峭梯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贿细。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淋佩簇,那就是到2020年解豁郸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奖萌衰。这是沃尔沃汽车庄重的声明吗隶缕,也是一个非常具有挑战性的目标备,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢善?    我们认为首先要充分研究笨虑脖,通过真实用户与真实交通孺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牵喷。还要多方的合作盲,沃尔沃汽车通过与包括供应商湾、大学研究机构手,以及政府部门在内的强强联合裤,来应对全球挑战鞍盎亥。自动驾驶之路没有捷径梨凹,就像练马拉松一样拭挂棠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烫既富、循序渐进的农钝绕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全校,我们走的每一步也都要以安全为核心底汲。我们要以客户为导向饱,通过提炼典型路况床,悉心定义测试所用的通勤道路鄙,同时尽量控制风险惧瞎揭。在技术成熟之前棋泪,必须反复的测试攀,以保证安全与可靠笛顺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盯伶飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坪:要验证对社会和经济带来的好处氦悸,是不是适合当前的交通环境势,顾客肋暴、社会公众的接受程度呕,还有道路基础设施的支持是不是充分谈寇,与其它车辆和道路使用者的互动嗽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哀迁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了晚法琳,真正的大规模测试将在2017到18年冗达,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嫡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试办湘募。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儒。    上图右边是哥德堡市区的地图腔郡,这条环路相当于上海的内环或中环谁倡绅,即城市高速交通路铂,是没有行人烙辞抢、自行车柯芯,也没有交通信号灯抗纪穗。自动驾驶测试者是租赁顾客看窜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儡塑地。在驾驶过程中文熬,允许处理其它事务扯绢,从驾驶员监控到不监控点舅芹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哭尽。    这里我要讲个非常重要的概念圣梯驼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酣究,驾驶员还是负责监控和指令掏斯勺,必要时含距价,还应尽快接管人工干预枚女,所以还有不少局限性揪毁瘦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虫队梆,车辆负责监控交通环境滤陶铆,根据路况决策和反应蝗挥甸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挛突。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能括捍港,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已免稿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涧骇胚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度享白牵,驾驶员需要对驾驶负责男许羡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栋偿卤,或者SAE第4级的程度呜票,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缮奖绷。可以看出旦腺,这是两个阶段之间非常明显的分界线劝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崎,简单地讲触慨赔,是通过多传感器融合艰闯蜜,包括单个或数个摄像头绿、毫米波雷达坍、激光雷达炊红、超声波传感器等糠灿,加上云端和高精度地图芍,来感知周围环境豆,评估路况和交通状况畅赌陡,相应决策与控制屑咆,最后通过制动护幕、转向和发动机系统来执行干预窃枷。处于安全和可靠的考虑擒,我们有备份系统逗晃,冗余的执行机构妈褥赫,万一其中一套系统有问题箩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桂秀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梧纷堤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丸。2017年嘉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证腐伤虫,随后我们将在中国涩对、美国和英国伦敦开展类似的技术验证倒巨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扩吹酗,自动驾驶的远景又如何椿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸款昂芦。如果大多数车辆有自动驾驶功能飞,车辆可以与人迁赫、车按藩表、路互相沟通氰缚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陋夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上潮嘲慨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赤免部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时还,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任四幌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烁臀硷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心促。 责编卢:李芳" "   从很多角度来讲彤毯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的免钵雀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桃镁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弥,国产化是必须的道路祷鹤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哆慷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市悍尺哼,能够接触到更多的消费群体熊悲得。在网络发展策略方面镁,我们会更加看重网络的构成形式登双,像城市快修店垒违、售后维修中心侠授、维修工厂等创蔑肆,主要目的是增加服务的便利性麻娜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巾另。    上周末(7月29日)端,在接受采访时葛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烤辫璃,回答了中国经济网等媒体的提问旅且结,内容涉及国内高档车市橙睦А,宝马在中国市场的发展战略迪地,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淬荚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筹菏锤,年轻虑、专注沃痢笛,富有亲和力;与媒体的沟通自然炮藏、坦诚绷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钒骏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袄廉,刘智说撇,中国经济发展已经进入一个新常态夺词零,就是从高速增长进入一个健康帛绩谜、可持续性的增长结策敲。但是谭,随着经济运行质量的提高仁,每一个百分点的增长记侯锰,都是一个不容小觑的数量唯亲房。把这个结论放到豪华车领域颗,我们所存在的这个行业搁,应该不会有前几年爆发性的增长啤,市场会以一个比较稳定斥铜、健康卡、可持续的态势继续发展驳擅漓。就宝马而言干混去,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势广掠。比如砰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官,而是把新车漂堵、二手车丰逃,技术保险污棵隶,国际式售后服务一起发展末兄屁,我们叫“利润四驱”苹柬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展健翟。    今年虎噬,在集团诞生100周年之际裤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涵。那么磨,这些战略在中国市场怎样“落地”穿店奔?刘智谈到靠,宝马集团刚推出新的第一战略瑟诬翻,其中的很多元素不仅是契合中国市衬嘎小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊说肃榷。他举例说穿绅,宝马提出的智能互联概念措,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锌哪,领先欧洲10年以上蒜瑰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吉。再比如新能源方面偶撤猎。中国政府强调壤抬,到2020年新能源车要达到500万辆貉谭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阶姜,包括纯电动和插电式混合动力车型搂退览,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甸崇。所以在新能源车领域烽狭,宝马会加大对中国市场的投入射。因此便,“从很多角度来讲谦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柯檄,刘智说慧。 BMW i3    随着本土化战略的实施挖诞,高档车市场国产车型所占比例越来越大接。那么夯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹈确?刘智介绍说路,目前捐呐础,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潘薯刑。在几大豪华车品牌里面屉羡,就进口车的销量来讲崎,宝马应该是最大的行。我们对目前的状况还是满意的歉宦。因为这本身就是在我们的商业计划内点狙哗。    至于将来辑洼,刘智强调剧缎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寞锣磋,必须在中国取得成功颂,在中国取得成功毯顺抒,国产化是必须的道路”扰。所以率洪晶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪奔普。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悉谅屡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瓮。不久前钮渤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赁橙滩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邪杆鞘。从长远来讲煞趴禾,国产车型的占比会越来越高炉。 全新BMW X1    近年来版卫撇,高档车市场经销商层面的动向备受关注玩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛾庐?刘智认为祁,应该说布琴,这是一个行业性话题胯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哨,在厂商给予经销商更多的支持配合后杀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势切。就今年上半年的情况而言抵宫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬。对比去年的数据秆躺,我们发现笨息,不管是在新车毛利宠,还是其他业务板块卿卧,尤其是在售后识摧、二手车烘、金融保险等等几个业务板块沦,我们都有了明显的进步赴煽。因此式胁荣,他觉得室囊:“目前几猩,宝马的经销商网络是非常健康的”韧墓芥。因为瓢壤,随着中国市场的不断成熟款雀烦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式编。从厂家的角度来讲够握庭,我们也不断调整新车的供求关系汲,调整车型的配比恍粱,调整商务政策从盲炭。综合下来限恨,应该说目前宝马经销商网络搪,处于一个非常健康的可持续发展状态划么佰。 全新BMW 7系    那么疵瓶,比较以往蹋,宝马在经销商网络的拓展上充,节奏会不会放缓一些闻棱笑?刘智表示寒咎,在经销商网络上衔盼穗,我们仍在稳健进行拓展修,一步一个脚印地往前走武。从绝对速度来讲倾乡,或者是从增幅来讲聘实,因为基数变的越来越大列,所以这个百分比是越来越低的阶慑,这是很正常的瓢懂。目前妇禽,我们全国的零售网点超过了五百家好了日,覆盖了全国所有的省市自治区盘钳汕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彻乳,覆盖了很多中小城市舌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酣。在网络的发展策略方面慌摧,我们会更加看重网络的构成形式恋疵诫,并不只关注于网络的数量贿逼特。所谓的“形式”就是像城市快修店融道、售后维修中心酱、维修工厂等等一系列的体系概念壬嫂。主要目的是增加服务的便利性搽侨吵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务授。对于经销商梦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锚涎习,让他们有一个非常健康良性的发展桶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa: